Кто что скажет по теме ? Почему же все же на керосе не работает ? Нужна более плавная подача ? Плохо сгорает и не прогреваются испарительные трубки ? Конфигурация двигателя не та ? Все вместе ?
Керос должен испаряться на стенках испарительных трубок но видимо на них мало температуры, либо надо плавней его добавлять, что я не могу обеспечить, так как двиг слишком маленький.
I don't get any subtitle here other than russian (automatic). On some vidéos it comes later. Maybe because l'm on Android ? Whatever I like to see the progressing work. (I would make a Fouga Magister with two of this last turbine.) I am sure that with proper subtitles, not with AI, the 'Kanal' would gain twice views more, at least. An engineer russian and english or french speaker could gain by doing this job, I wish I could. Paka
@@soliv27 sometimes its amusing, kept calling the engine noise (music) followed by (applause) on the run down :-) i'm on computer can auto translate to anything, well, auto translate to anything a bit broken
Thanks for showing me the basics on exactly how these turbines work, simply by building, and rebuilding. Perfect way to see it happen. I can't understand the language, so appreciate your subtitles. My parents came to Australia from Hungary in 56. My father was a fitter,/Bookmaker/toolmaker, so he used to build much also. Though the past can stay where it is. 👍🏻.
Игорь, я знаю где в Краснодаре у деда в огороде лежат 3 двигателя от самолета АН 10 , вместе с пропеллерами к ним, двигатели газотурбинные скорей всего. Сняты они с самолета который стоял как памятник в парке в советское время . Внешне двигатели комплектные, кроме электростартера. Но он может у деда гдето в сарае лежит. С дедом я не разговаривал. Вот выкупил бы ты у него один двигатель ... ставьте лайки чтобы Игорь увидел
Игорь, я заметил вибрации на винтах крепления двигателя. попробуйте крепить движочек на подушках, так двигатель сможет вибрировать вместе с ротором и нагрузка на подшипники уменьшится. можно будет больше разогнать)
Игорь, вы эталон для мастеров. Пример для многих сотен тысяч. Вдохновитель миллиона людей. Спасибо Вам огромное за Ваш труд. Ваш вклад в популяризацию самостоятельной работы руками вполне огромен.
Лучши помощник и подписчик канала это чувак из Америки , который помогает инструментами и материалами и т.д , забыл как звать , он точно достоин сувенира .
@@live13life Пробовал уже на другом двигателе и не вышло. Для работы форсажной камеры нужен избыток кислорода, из второго контура например. В этом же случае оно даже штатно не хочет гореть.
Dmitriy Kashitsyn У Игоря как раз на каждом двигателе был избыток воздуха. Поэтому, думаю, ему стоило попробовать на эти двигатели сделать второй контур.
Кстати зря! Я тоже очень уважаю творчество Игоря. Но к сожалению Ютуб удаляет со временем лайки тех кто ставит до просмотра. Такой вот алгоритм который считает за накрутка лайков.
Но видео то в итоге просмотренно, запустил ролик и поставил лайк, или тут смысл ровно в том что бы досмотреть до конца и после этого ставить лайк или дизлайк?
Você é incrível, meu amigo!! Parabéns pelo lindo trabalho que faz, sou facinado com estas habilidades com o torno mecanico!!! Grande abraço e muita saúde e paz você e sua família!! Marcos Valério Ciência, Rio de Janeiro, Brasil!!!!!
@@MrChupacabra1980 Прочитав подобную, мерзкую дрянь, вполне четко представляешь себе ее хозяина. Говнюк, может и соблюдает ПДД, но явно косепорит где-то еще. Может на стройке работаешь? Берегись кирпидона, самоуверенный ты наш соблюдатель ПДД.. P.S. Всегда удивлялся подобных моральным уродам, которые с упоением наслаждаются чужой трагедией. Как правило эти люди, мягко говоря, не далекого ума.
@@HiusLighting дружок, судя по тому, как у тебя воспылал пердак - ты тоже из этих, заднеприводно-промежножных? не переживай, голуба, и твой камаз уже завёлся )) на самом деле пора осознать - вам, ублюдкам, рады только бедолаги, ждущие очередь на трансплантацию. и то только тогда, когда очередное заднеприводное раскинет мозгами по асфальту.
Игорь, еще во время прошлых испытаний вы заметили, что если резко "дать газ", двигатель "вздрагивает" и останавливается. Я писал вам об этом, но школота коментами забила. Причина этого давно известна и очень хорошо изучена. Это помпаж. Двигатель у вас очень маленький, поэтому потери большие. Удивительно, что вообще работает. На таком двигателе запас устойчивости компрессора очень мал. Камера сгорания обладает тепловым сопротивлением. Чем больше топлива подаете, тем больше сопротивление. Наступает момент, когда расход компрессора становится равным нулю и двигатель останавливается. Если резко "дать газ", это тоже самое, что заткнуть сопло - происходит помпаж. У вас есть скоростная камера. Попробуйте снять двигатель в момент дачи газа и останова. Вы увидите, что из входного патрубка выскакивает огонь. Это и есть помпаж. Удачи вам.
Ребят, лайк чтоб Игорь увидел. Проблема в следующем, ты подаешь слишком много кероса, у него по сравнению с пропаном дикий коэф расширения, детонационные свойства и жрет он кислорода в разы больше. Тягу уже существенно не поднять,это предел и по давлению и по оборотам но можно сделать стабильной работу на керосе как и на газу. Смотришь по таблице свойства кероса который у тебя и пропана который у тебя, дальше замеряешь сколько двигатель жрет газа в секунду на максималке. Умножаешь значения по свойствам твоего газа за грам на кол-во грам в секунду на максималке получаешь максимальные значения которые может переварить этот малыш, дальше берешь значения свойств твоего керосин и считаешь сколько граммов нужно подать в секунду чтоб эти цифры были такие же как и на максималке на газу. Делаешь коллектор который будет подавать столько кероса в секунду на максимальном газу, это должно быть потолком его пропуской способности. Греть нельзя, это увеличит скорость подачи хоть и гореть будет раньше но быстро выжрет кислород и двигатель будет глохнуть. Хоть это и так наглядно в видео - видно керос догорает у тебя уже за пределами сопла в атмосфере а должен в зоне горения в жаровой трубе(гугли эту фразу если не знаешь где в жаровой трубе зона горения) . Нужен просто редуктор для ювелирной подачи кероса. Т. К. Это же керос, а двигатель меньше банки пепси, я сейчас держу её в руке и хренею просто. Жаль толпа не поймет каково это достижение заставить такой маленький гтд работать даже на газу.
Да, тоже ждал продолжения по ГТД-350, но Игорь неожиданно переключился на эти двигатели и другие у него уже проекты... Сдается мне там, все же возникли непреодолимые препятствия в его сборке, поэтому, наверное "кина не будет"..
Надо сужать специализацию, переходить только на реактивные мини и микро двигатели и выходить к коммерческому производству. Я думаю каждый хотел бы двиг от Негоды! Это уже бренд. Не бросай!
Игорь, в качестве разнообразия, не думали сделать пульсирующий воздушно-реактивный двигатель? Технически он сильно проще и будет очень прикольно БУБУБУкать на видео.
@@Lightning666 Ну да, у него самый простейший вариант был, вырезать нужные две формы из листа, сварить их, накачать водой под высоким давлением, обрезать заваренные концы и ПуВРД готов.
Почему? Технически никаких препятствий нет, рабочие экземпляры DGen 380 и 390 на центробежном построены) осевой долго делать и сложно настраивать. Хотя это интересно, но слишком много нововведений для нового проекта будет.
Я давно это заметила. Скорее всего Игорь чем-то не удовлетворен. Одна из причин кроется в плохом электричестве и частых отключениях. Это большая причина, которая сильно тормозит творческий процесс.
Без точных расчетов ничего не получится. Экспериментально это можно сделать, но потребуется много много попыток. Только с 3 прототипами не хватит. Лайк.
Как теплотехник скажу, сопло надо делать Лаваля, это на 3 градуса на выходе увеличение диаметра. Нам професора не смогли толком объяснить почему, но из-за такой конфигурации увеличивается тяга если не ошибаюсь на 3-5%.
Сделайте турбовентиляторный. Может и не интересно но: обдув корпуса и сопла + тяга. И он для самолета, а не для того что бы просто сделать и что бы стоял на полке.
Я хочу видеть проект "отпуск". Чтобы ты приехал через пару месяцев, рассказал как классно отдохнул, набрался сил и идей для будущих проектов. Бодрый, загорелый и красивый..
Здравствуйте, Игорь. Насколько я помню материалы из предмета Технологии машиностроения, шероховатость турбинных лопаточек имеют очень важную роль. Причем, и эффекте возникновения резонанса. Эти лекции нам читал прекрасный специалист поф. Дальский. Он сам принимал участие в разработке техпроцессов производства турбин на Силовых машинах в Ленинграде. Тема лекции бла о фнишных операциях при мехобработки металлов. И когда речь зашла о шабрении,дальски и приводил свои примеры с техпроцессов на Ленинградском заводе. Попробуйте найти хорошего шабровщика. Реально меняется картинка с КПД. Резонансу предшествует эффект кавитации возникающи на на рабочих плоскостях лопаточек. Эти плоскости создают завихрения и они возбуждают дополнительные крутящие моменты общийэ вектор которых не совпадает с общим вектором центробежных сил и сил вращения. Это то и приводит к деградации подшипников с большо скоростью. Ищите возможность увеличить тягу в более чистово обработке поверхности лопастей турбины. Ну или лопаточек, как их любят все называть. Есть также возможность укрепить подшипниковый узел , вернее эффективность его работы и ресурса. Но пострадает КПД. И это скажется на тяге, что является главной задачейх. Если ресурс не важен и грушка будет просто лежать в тумбочке и иногда выниматься из нее для демонстрации и роликов, то можно пойти и путем создания принципиально абсолютного нового узла с левитирующим подшипником, что похоже на утопию, либо на основе использования иглы. Тут речь уже пойдет о спецматкриалах. Я просто не знаю ваших возможносте.
Shendar D почему низкий? в теории у турбины до 35%, у генератора до 92% , если организовать хороший буфер, и гонять установку в оптимальных режимах вполне себе
Игорь, напитываюсь от вас смелости и даже бесшабашности в решении технических проблем! Спасибо! Думаю, да вы и сами прекрасно понимаете, что не работает на керосине потому, что тот не успевает перемешаться как следует с воздухом. Был бы движок длиннее, думаю работал бы. Хотя не факт. Извините за банальность.
Игорёк , великолепная работа!!! Смотрю с удовольствием и интересом твои труды! Попробуй замутить многоступенчатый ТРД. Не большой. Допустим около 150 мм в диаметре.
Однозначно турбогенератор. Только учти, что на таких оборотах лучше использовать статор с воздушным сердечником и ротор на неодимовых магнитах. Обмотку статора следует делать из толстого провода с малым числом витков. Аксиальная схема рулит. Могу теоретические расчеты взять на себя. Пиши в личку
Классный видоc! Если идёт в резонанс значит вал надо делать по толще, чтобы двиг работал ниже второй критической скорости, т е вал будет как абс жёсткий... Кроме того надо попробовать также установить упорный подшипник т к на импелере на всасе низкое давление в турбине повыше и вал стремится вперёд... Также если на больших оборотах компрессор уходит в помпаж то тогда уже ничего не спасёт, либо частичная стравка в атм/второй контур. Динамическая балансировка вместе с валом должна быть!
Игорь, пора думать, пора делать приспособление для балансировки трд. Потому что стена в виде вибраций, просто не даст тебе продвинуться вперед, ни с микро ни с какими-либо другими трд. Желаю удачи, и спасибо за столь огромную работу. ЛАЙК!!
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Кто что скажет по теме ? Почему же все же на керосе не работает ? Нужна более плавная подача ? Плохо сгорает и не прогреваются испарительные трубки ? Конфигурация двигателя не та ? Все вместе ?
Запустил бы их сначала в полёт перед смертью. Ведь они будут лежать мёртвым грузом. Дай им надышаться хотя бы... Жалко..
Нужен инструментальный контроль параметров горения, газоанализатор как минимум.
Очень похоже что не успевает все сгорать внутри
керосу не хватает температуры, чтобы превратиться в пар
Керос должен испаряться на стенках испарительных трубок но видимо на них мало температуры, либо надо плавней его добавлять, что я не могу обеспечить, так как двиг слишком маленький.
Thank you for making these videos. I dont speak russian, so I watch with the subtitles on. I am always really happy to see another video.
totally agree,
would be great if some who speaks Russian could do the subtitles, auto translate does struggle when he gets technical
I don't get any subtitle here other than russian (automatic). On some vidéos it comes later. Maybe because l'm on Android ?
Whatever I like to see the progressing work. (I would make a Fouga Magister with two of this last turbine.)
I am sure that with proper subtitles, not with AI, the 'Kanal' would gain twice views more, at least. An engineer russian and english or french speaker could gain by doing this job, I wish I could.
Paka
@@soliv27 sometimes its amusing, kept calling the engine noise (music) followed by (applause) on the run down :-)
i'm on computer can auto translate to anything,
well, auto translate to anything a bit broken
Двух контурник ждем, но для начало надо обучится или найти где делать точную балансировку!
Двухкон турник.
Для начала нужно научиться проектировать
Полностью поддерживаю, это уже будет что-то из разряда вон
Даешь микротурбовентилятор!:) Игооь - молдец.
Игорь! Тебе пора собрать свой станок для динамической балансировки
Без него уже хреново, на таких то размерах.
Ему нужно чуть доработать свой стенд. Он слишком жёсткий. Надо добавить демпфер колебаний и думаю подшипникам станет полегче
@@lerr не станет. Вибрация на таких оборотах просто разбивает подшипники на массе вала. Крепление корпуса там вообще роли не играет.
Сделай лазерный балансировщик!
@@32353235e ты написал это не Игорю, а Семёну, в ответ на его комментарий.
Thanks for showing me the basics on exactly how these turbines work, simply by building, and rebuilding. Perfect way to see it happen. I can't understand the language, so appreciate your subtitles. My parents came to Australia from Hungary in 56. My father was a fitter,/Bookmaker/toolmaker, so he used to build much also. Though the past can stay where it is. 👍🏻.
Игорь, я знаю где в Краснодаре у деда в огороде лежат 3 двигателя от самолета АН 10 , вместе с пропеллерами к ним, двигатели газотурбинные скорей всего. Сняты они с самолета который стоял как памятник в парке в советское время . Внешне двигатели комплектные, кроме электростартера. Но он может у деда гдето в сарае лежит. С дедом я не разговаривал. Вот выкупил бы ты у него один двигатель ... ставьте лайки чтобы Игорь увидел
Возле Кубани лежит АН заброшеный,,, сам хотел от туда что то открутить 😂😂😂😂
Игорь, я заметил вибрации на винтах крепления двигателя. попробуйте крепить движочек на подушках, так двигатель сможет вибрировать вместе с ротором и нагрузка на подшипники уменьшится. можно будет больше разогнать)
Начнётся ещё больший резонанс, вплоть до того, что всё разлетится!
Слабо понимаю в механике, но, похоже, дельный совет
Alex Kart: Вибрация на таких оборотах просто разбивает подшипники на массе вала. Крепление корпуса там вообще роли не играет.
Проект продолжать, делать балансировочный станок! Развивать и продолжать!
Хоть один из этих двигателей нужно запустить в воздух!!!
Даешь двухконтурный с вращением от свободной турбины!
Чтобы один вал внутри другого, осевой компрессор и две ступени турбины. СТАРТУЕМ!
Какого хуя мало лайков так, вычосуки?!
Игорь, вы эталон для мастеров. Пример для многих сотен тысяч. Вдохновитель миллиона людей. Спасибо Вам огромное за Ваш труд. Ваш вклад в популяризацию самостоятельной работы руками вполне огромен.
Ну раз еще нет четких планов на будущее, то пришло время ГТД350
Лучши помощник и подписчик канала это чувак из Америки , который помогает инструментами и материалами и т.д , забыл как звать , он точно достоин сувенира .
Тоже много раз об этом думал
Так Алексей
Надо Алексея попросить чтобы он балансировочный станок прислал.
Это легенда... Алексей из Америки!
@@pepezhabka7203 Это не легенда, он существует. :)
Лайк, кто тоже переживал за выкручивающийся болт.
А отпала трубка подачи масла в итоге))
Да да, я тоже заметил)
Тот болт во всех сериях выкручивается)
@@Schatalker это пасхалка
)))
@@Schatalker он как пассажирский самолет бройлер 747, который терпит крушение над водами Атлантического океана в течении 325 серий)
Я уже думал, что с Игорем что-то случилось, беспокоиться начал
А Игорь оказывается турбину полностью перекраивал :)
Аналогично!
@@igorNegoda а рекордный сёмалёт хде?! 😮
А я думал что он улетел
Рекордный самолет простаивал пока делал турбину. Но теперь то займусь им.
Это всё конечно хорошо, но что там с ГТД-350?
КЕКС где ламба?
где инвалидка?
где электродичь?
На беху ГТД
ГТДшка умер, скорее всего уже не насовсем... Следите за каналом.
Thanks for the subtitles. Amazing work of an engineer. Greetings from Utah, U.S.A
Ну наконец-то! Ждал как манны небесной, Игорек!
Стааартуем !
Ииихгооорь.....!!!Иигхооорь
Когда увидел превью, подумал что это сопло -- форсажная камера
Так её надо сделать!
@@live13life Пробовал уже на другом двигателе и не вышло. Для работы форсажной камеры нужен избыток кислорода, из второго контура например. В этом же случае оно даже штатно не хочет гореть.
Dmitriy Kashitsyn У Игоря как раз на каждом двигателе был избыток воздуха. Поэтому, думаю, ему стоило попробовать на эти двигатели сделать второй контур.
Игорь единственный блогер которому лайки ставлю до начала просмотра а не после)))
Кстати зря! Я тоже очень уважаю творчество Игоря. Но к сожалению Ютуб удаляет со временем лайки тех кто ставит до просмотра. Такой вот алгоритм который считает за накрутка лайков.
Но видео то в итоге просмотренно, запустил ролик и поставил лайк, или тут смысл ровно в том что бы досмотреть до конца и после этого ставить лайк или дизлайк?
Бесконечно уважаю Игоря, но Александру Панчину, Владимиру Сурдину, Сергею Попову, Асе Казанцевой, Александру Бебрису, ДЕГУСТАТОРУ МЁДА, Дважры отцу Димитрию делаю то же самое. Список неполон и пополняется...
Você é incrível, meu amigo!! Parabéns pelo lindo trabalho que faz, sou facinado com estas habilidades com o torno mecanico!!! Grande abraço e muita saúde e paz você e sua família!! Marcos Valério Ciência, Rio de Janeiro, Brasil!!!!!
Заметили в голосе мэтра грустинку? Он явно чем-то расстроен, нам надо выяснить, что случилось. Что-то я немного забеспокоился..
Возможно из-за Артёма...
@@travellive7507 а что с ним?
@@g.a.9686 Артём Болдырев, "Болт", разбился 10-го июня
@@MrChupacabra1980 Прочитав подобную, мерзкую дрянь, вполне четко представляешь себе ее хозяина. Говнюк, может и соблюдает ПДД, но явно косепорит где-то еще. Может на стройке работаешь? Берегись кирпидона, самоуверенный ты наш соблюдатель ПДД.. P.S. Всегда удивлялся подобных моральным уродам, которые с упоением наслаждаются чужой трагедией. Как правило эти люди, мягко говоря, не далекого ума.
@@HiusLighting дружок, судя по тому, как у тебя воспылал пердак - ты тоже из этих, заднеприводно-промежножных? не переживай, голуба, и твой камаз уже завёлся ))
на самом деле пора осознать - вам, ублюдкам, рады только бедолаги, ждущие очередь на трансплантацию. и то только тогда, когда очередное заднеприводное раскинет мозгами по асфальту.
Собрать свой турбовентиляторный движок! Спасибо, как всегда шикарно!
Я люблю новое закадровое звучание, теперь не придется одевать летный шлем чтобы хоть что-то услышать xD
Все время нормальный звук, может вы мобилу поменяли🤣
@@Donat_Alma-Ata я про работу ТРД когда оно жужыт то ничего не слышно
@@Donat_Alma-Ata не надо тут ляля. Продолжительное время, звук был говно! И только недавно стало нормально.
я сейчас как раз дособрал почти 4 координатку чпу,, выточу Игорю крыльчаточку из д16т =)
Пожалуйста,выложите ссылку,очень интересно
Что значит "4 координатка" координаты всего 3?
@@НикитаДоронин-р6к Как 3, а как же время ? =)))
@@evgenn787 ,а чпу здесь причем?Я просто в этом не понимаю.
Можно деталь крутить ещё, или головку режущую
У Игоря ГТД 350, как самовар у Бербраера) Его, конечно, ждем. В смысле двигатель)
Игорь, еще во время прошлых испытаний вы заметили, что если резко "дать газ", двигатель "вздрагивает" и останавливается. Я писал вам об этом, но школота коментами забила. Причина этого давно известна и очень хорошо изучена. Это помпаж. Двигатель у вас очень маленький, поэтому потери большие. Удивительно, что вообще работает. На таком двигателе запас устойчивости компрессора очень мал. Камера сгорания обладает тепловым сопротивлением. Чем больше топлива подаете, тем больше сопротивление. Наступает момент, когда расход компрессора становится равным нулю и двигатель останавливается. Если резко "дать газ", это тоже самое, что заткнуть сопло - происходит помпаж.
У вас есть скоростная камера. Попробуйте снять двигатель в момент дачи газа и останова. Вы увидите, что из входного патрубка выскакивает огонь. Это и есть помпаж. Удачи вам.
Закадровый голос отличное решение для качественного контента!
Вроде бы мелочь, а чувствуется новый уровень!
Спасибо , Игорь! Было бы очень интересно увидеть турбовинтовой двигатель !
Ждем балансировочный стенд !
Ребят, лайк чтоб Игорь увидел. Проблема в следующем, ты подаешь слишком много кероса, у него по сравнению с пропаном дикий коэф расширения, детонационные свойства и жрет он кислорода в разы больше. Тягу уже существенно не поднять,это предел и по давлению и по оборотам но можно сделать стабильной работу на керосе как и на газу. Смотришь по таблице свойства кероса который у тебя и пропана который у тебя, дальше замеряешь сколько двигатель жрет газа в секунду на максималке. Умножаешь значения по свойствам твоего газа за грам на кол-во грам в секунду на максималке получаешь максимальные значения которые может переварить этот малыш, дальше берешь значения свойств твоего керосин и считаешь сколько граммов нужно подать в секунду чтоб эти цифры были такие же как и на максималке на газу. Делаешь коллектор который будет подавать столько кероса в секунду на максимальном газу, это должно быть потолком его пропуской способности. Греть нельзя, это увеличит скорость подачи хоть и гореть будет раньше но быстро выжрет кислород и двигатель будет глохнуть. Хоть это и так наглядно в видео - видно керос догорает у тебя уже за пределами сопла в атмосфере а должен в зоне горения в жаровой трубе(гугли эту фразу если не знаешь где в жаровой трубе зона горения) . Нужен просто редуктор для ювелирной подачи кероса. Т. К. Это же керос, а двигатель меньше банки пепси, я сейчас держу её в руке и хренею просто. Жаль толпа не поймет каково это достижение заставить такой маленький гтд работать даже на газу.
Не перестаю поражаться вашему уму, профессионализму, терпению и бюджету, куда без него😄
Было бы интересно увидеть продолжение ГТД-350 ))
Поддерживаю. Заждались.
Да, тоже ждал продолжения по ГТД-350, но Игорь неожиданно переключился на эти двигатели и другие у него уже проекты... Сдается мне там, все же возникли непреодолимые препятствия в его сборке, поэтому, наверное "кина не будет"..
Да он все вдохновения ждёт какого-то
@@InterTekker Для Игоря существует только одно препятствие - вдохновение))
@@allexxantoshin Ну, отсутствие вдохновения, это не только для него препятствие)))
9 человекам так понравился видос что они перевернули монитор(экран) и еще раз лайк поставили.
уже 33
181:(
Игорь мб пора оставить двигатель с центробежным компрессором как безнадёжно устаревшим и перейти на осевые. Вот это будет настоящий вызов🔩⚙️⚒️
Что бы ты не делал всегда приятно и интересно смотреть. Турбореактивная тяга своими руками это восхитительно.
Надо сужать специализацию, переходить только на реактивные мини и микро двигатели и выходить к коммерческому производству. Я думаю каждый хотел бы двиг от Негоды! Это уже бренд. Не бросай!
ГТД 350 конечно ждём!
Самодельный двухконтурный двигатель! Было бы интересно следить за таким проектом!
Игорь, в качестве разнообразия, не думали сделать пульсирующий воздушно-реактивный двигатель? Технически он сильно проще и будет очень прикольно БУБУБУкать на видео.
Да куда проще. Просто кусок гнутой трубы. После того что он делал это шаг назад.
Колин Фёрз уже со всех сторон обжевал эту тему, так что не стоит оно того.
@@Lightning666 Ну да, у него самый простейший вариант был, вырезать нужные две формы из листа, сварить их, накачать водой под высоким давлением, обрезать заваренные концы и ПуВРД готов.
Игорь, суперкрутой канал и проект у тебя! Я совсем далек от этой темы, но смотреть то, что ты делаешь - это просто КАЙФ!😃
Игорь. Ну серьезно! Самолетов много разных было. Сделай радиоуправляемый вертолет от свободной турбины это будет Мега Крутой проект!
Газотурбинный и реактивный двигатели несколько разные вещи. Да и из чего сделать редуктор понижающий со 100 тыс. до 800 об. мин.?
@@МаксМакс-ф7й5ч Мы все видели как Игорь прекрасно вытачивает шестеренки
Наталия котик Вертолет,было бы очень интересно.На любом двигателе.
Вертолет это ебически сложная вещь! Это не самолет вам...
Макс Макс ага только реактивный и есть газотурбинный...
Двухконтурник нужно делать только с осевым компрессором. Очень интересно было бы глянуть на версию от тебя)
Да, голосуем за двухконтурник. Это будет реальный прогресс на канале, всё более сложные задачи
Осевой компрессор в таких масштабах это утопия
@@xsvarogichx Масштабы не обязательно такие крошечные. Вообще лучше с тягой кг в сто, чтоб на нём потом реально чтото летающее собрать
@@wmonk5642 Главное чтобы Игорь вместе с гаражом или на гараже с ним не улетел, а так я всеми руками за)
Почему? Технически никаких препятствий нет, рабочие экземпляры DGen 380 и 390 на центробежном построены) осевой долго делать и сложно настраивать. Хотя это интересно, но слишком много нововведений для нового проекта будет.
Игорь какой то Вы уставший. Слышна нотка печали в голосе(
Я давно это заметила. Скорее всего Игорь чем-то не удовлетворен. Одна из причин кроется в плохом электричестве и частых отключениях. Это большая причина, которая сильно тормозит творческий процесс.
Заебался...
Только кушать сел и увидел новый ролик Игоря и обрадывался,отвечаю если кто не верит.
Я тебе не верю ты нас обманываеш
Растёт не только качество изготовления устройств, но и качество видеороликов! Мастерство +++
Без точных расчетов ничего не получится. Экспериментально это можно сделать, но потребуется много много попыток. Только с 3 прототипами не хватит.
Лайк.
Расчётов чего?
@@blade_runner_2049 всего блять
@@-poison8075 псих, иди лечись!
Игорь, лайк не глядя!!!! Спасибо за новое и по любому интерррресное видео!!! 👍)))
Попытайся турбовинтовой двигатель :)
Уже и видосы суперкачественные, и проекты чумовые, ты крут!
I have found your content tremendously enjoyable. Thank you!
I really regret giving my lathe away now!
I can't understand a word of Russian but I thoroughly enjoy watching these videos
@@joe74ta1 Same xD
Слов нет! Просто золото мастер. Все кайфуют когда они работают!
Надо попросить Alex Gyver сделать электронный балансир
Игореха, ты точно уверен, что вся твоя воля в кулак помещается? 💪😂
Не уверен ))) Уже вытекает через край ))))))
Как теплотехник скажу, сопло надо делать Лаваля, это на 3 градуса на выходе увеличение диаметра. Нам професора не смогли толком объяснить почему, но из-за такой конфигурации увеличивается тяга если не ошибаюсь на 3-5%.
Контент в разы стал качественнее, звук супер. Спасибо дядя Игорь
Игорек, Самолеты у тебя классные!!! А вот вертолета- ни одного(
Даёшь стране самодельную вертушку с микрореактивным движком)))
Почему мне кажется, что один болт из скобы, которая крепит двигатель к станку, постоянно выкручивается?
Потому что там с обратной стороны гайка, и он не затягивает этот болт, возможно, боится раздавить корпус движка
Сделайте турбовентиляторный. Может и не интересно но: обдув корпуса и сопла + тяга. И он для самолета, а не для того что бы просто сделать и что бы стоял на полке.
Да, турбовентиляторный интересно.
@@henkel111rus смотрел в ютубе за эти движки(установленные на самолеты) , шумные кпц
@@seregasergeevich468 видимо ты перепутал с винтовентиляторными -- они да, жужжат не по детски, а на турбовентах ща вся гражданская авиация летает.
Мужик ты класс!!!! Рад за наших кулибиных! И горжусь такими!
Мне этот ролик в рекомендациях глаза "мозолил" неделю. В целом хочу отметить что очень понравилось увиденное. Автор молодец.
*Игорь красава как всегда на высшем уровне!) Спасибо за качественный контент!)*
Лайкай комент чтобы Игорь прочёл приятные пожелания!
Заслуженный лайк Игорю!
А Дизлайк ставят завистники! Которые не могут так же изобретать!
Спасибо ребята, приятно )))
Игорь За правду не благодарят!) Это вам спасибо!)
Генератор с ТРД для бытового применения, для частного дома например, было бы интересно и практично. Или запитать тот же токарный станок в гараже =)
*Игорь, привет, спасибо за видео в 60fps !*
Игорь, закадровая озвучка это то, чего раньше не хватало) А про движки, хотелось бы, конечно, хоть один из них увидеть в полёте.
Я хочу видеть проект "отпуск". Чтобы ты приехал через пару месяцев, рассказал как классно отдохнул, набрался сил и идей для будущих проектов. Бодрый, загорелый и красивый..
Молодец! Превосходные ролики, отличный канал. Игорь, спасибо : )
Эх, жаль. Я думал ты какой-нибудь двигун на самолёт поставишь.
Игорь! Теперь ты готов к ЖРД!!!)) Бросай турбореактивку, приступай к ракетостроению на ЖРД!!))
УРАааааа серия вышла про двишки, а то надоело на кухне кастрюлями греметь. Сразу лайк 👍👍👍😀👌. Молодец.
Thanks for adding English subtitles guys :-) A turbo prop engine sounds great Igor.
Восстановление вертолётного двигателя!!! Ждём продолжения
Турбовинтеляторный двигатель это очень интересно. 👍👍👍👍
подача материала заметно изменилась... в лучшую сторону... Закадровые комментарии, фон (может уже и был, не замечал просто..)
Здравствуйте, Игорь. Насколько я помню материалы из предмета Технологии машиностроения, шероховатость турбинных лопаточек имеют очень важную роль. Причем, и эффекте возникновения резонанса. Эти лекции нам читал прекрасный специалист поф. Дальский. Он сам принимал участие в разработке техпроцессов производства турбин на Силовых машинах в Ленинграде. Тема лекции бла о фнишных операциях при мехобработки металлов. И когда речь зашла о шабрении,дальски и приводил свои примеры с техпроцессов на Ленинградском заводе. Попробуйте найти хорошего шабровщика. Реально меняется картинка с КПД. Резонансу предшествует эффект кавитации возникающи на на рабочих плоскостях лопаточек. Эти плоскости создают завихрения и они возбуждают дополнительные крутящие моменты общийэ вектор которых не совпадает с общим вектором центробежных сил и сил вращения. Это то и приводит к деградации подшипников с большо скоростью. Ищите возможность увеличить тягу в более чистово обработке поверхности лопастей турбины. Ну или лопаточек, как их любят все называть. Есть также возможность укрепить подшипниковый узел , вернее эффективность его работы и ресурса. Но пострадает КПД. И это скажется на тяге, что является главной задачейх. Если ресурс не важен и грушка будет просто лежать в тумбочке и иногда выниматься из нее для демонстрации и роликов, то можно пойти и путем создания принципиально абсолютного нового узла с левитирующим подшипником, что похоже на утопию, либо на основе использования иглы. Тут речь уже пойдет о спецматкриалах. Я просто не знаю ваших возможносте.
Круто! Будет классно сделать управляемую модель самолета с маленьким турбореактивным двигателем! Автору жму руку!
Игорь, вообще не хотелось бы что бы ты звершал этот проэкт.
Игорь нужна реактивная электростанция! От свободной турбины!
КПД низкий, не выгодно.
Shendar D почему низкий? в теории у турбины до 35%, у генератора до 92% , если организовать хороший буфер, и гонять установку в оптимальных режимах вполне себе
@@shendard2790 делают бензиновый генератор там тоже кпд низкий и не чего страшного.
@@SergeyZ891 я тоже так считаю
9:17 Игорь, делай побольше таких моментов с замедлением камеры, очень эффектно выглядит!
Игорь, напитываюсь от вас смелости и даже бесшабашности в решении технических проблем! Спасибо! Думаю, да вы и сами прекрасно понимаете, что не работает на керосине потому, что тот не успевает перемешаться как следует с воздухом. Был бы движок длиннее, думаю работал бы. Хотя не факт. Извините за банальность.
очень хорошо, спасибо за передачу ваших знаний в очень объяснительной форме, уже выиграл мой лайк
Разное кол-во воздуха нужно для сжигания газа и керосина. Это всё просчитывать надо.
Мне нравиться то что ты делаешь, но спрашивать у меня что тебе делать... Делай что нравиться.
Сделай / закажи станок для балансировки, и доведи до ума этои и будущие более маленькие двигатели :3
Турбовентиляторный!!!! Каждый раз, когда лечу куда-нибудь, думаю о Негоде. Ты ТОП, мужик!!!!
Игорёк , великолепная работа!!!
Смотрю с удовольствием и интересом твои труды!
Попробуй замутить многоступенчатый ТРД. Не большой. Допустим около 150 мм в диаметре.
Игорь молодчага! Обещал,сделал!ещё и во множественном числе. Начинай делать одноместный вертолёт (открытый который)
На счёт балансировки: Игорь, а попробуйте найти автосервис по ремонту турбокомпрессоров) мне крыльчатка компрессора отбалансировали до 0,09гр🙂🤷🏻♂️
Открой интернет- магазин по продаже стружки "От Негоды" на сувениры.
Vlad Compellius а еще можно воздух из мастерской в бутылках продавать,для спец-фанатов пердеж Игоря
Вот на таких идеях мы и просрали страну- каждый хочет наебать другого, иди ка ты лесом с такими идеями из страны
@@gideondd4398 Сходи ка лучше ты.. К психиатру. Он тебя утешит.
@@chesterkane9394 Подай заявку, он для тебя устроит.
Отличная паяльная Лампа получилась ,однако !
Однозначно турбогенератор. Только учти, что на таких оборотах лучше использовать статор с воздушным сердечником и ротор на неодимовых магнитах. Обмотку статора следует делать из толстого провода с малым числом витков. Аксиальная схема рулит. Могу теоретические расчеты взять на себя. Пиши в личку
было бы интересно увидеть пульсирующий воздушно-реактивный двигатель
*Ну ты с жидким то поосторожней! А то запасных труселей не напасёшься)))*
Woww, nice.. but, I need English caption.. 👍😁
Ray Setia Ramadhan just turn on subtitles, it will help you)
Найс найс
@@ghanklahind9557 the English is'n available yet..
Это хорошее предложение. Надо разобраться с переводом.
Аудитория может вырасти в разы!
learn Russian language it is beautiful.
Продолжать с ними работу. Найти специалистов, которые окажут помощь. Не забрасывай проект!!!
Классный видоc! Если идёт в резонанс значит вал надо делать по толще, чтобы двиг работал ниже второй критической скорости, т е вал будет как абс жёсткий... Кроме того надо попробовать также установить упорный подшипник т к на импелере на всасе низкое давление в турбине повыше и вал стремится вперёд... Также если на больших оборотах компрессор уходит в помпаж то тогда уже ничего не спасёт, либо частичная стравка в атм/второй контур. Динамическая балансировка вместе с валом должна быть!
Caraca muito bom mesmo queria um dia chegar a esse nível PARABÉNS
давай, ракетные двигатели попробуй
Осталось гараж взорвать?
@@jimback5327 почему гараж? Испытания проводить в поле. Тема на самом деле интересная.
@@jimback5327 Концентрированную мочу своей свилоги.
@@Cicade-dn4kb Пробовал?
@@jimback5327 жидкий кислород легко получить пропусканием его из баллона через медный змеевик, погруженный в жидкий азот. Азот продают свободно.
А что там с ГТД 350?)
Паночка помэрла?)
Игорь, пора думать, пора делать приспособление для балансировки трд. Потому что стена в виде вибраций, просто не даст тебе продвинуться вперед, ни с микро ни с какими-либо другими трд. Желаю удачи, и спасибо за столь огромную работу. ЛАЙК!!
Я с интересом бы посмотрел изготовление и работу двухконтурного двигателя. Удачи в проектах.