Ремень я заказал, придет через неделю. Должен подойти 8PK 1500. Для пробы в местном магазине купил потом вернул ремень 6PK 1495 - он был немного коротковат. Спасибо тем, кто скинулся на ремень. Это пользователь @promoskvichi (300р.) и Денис М (1000р). Дениса М. хочется отдельно поблагодарить, так как он уже в общей сложности "отжался" на 2000р. на помощь проекту. Сбор на ремень закрыт, спасибо.
Вечер добрый. Про вашу конфигурацию имею вот какие мысли: Мотор вы собрали весьма интересный с многими весьма необычными моментами входе жизни автомобиля как атмо хотелось бы про следить за его работой и поломками. Но! Компрессор на крыле имеет место быть при условии что подушки мотора жёсткие иначе ремень скорее-всего будет рваться, а на подшипники пойдёт большая нагрузка. 2. Большой компрессор это очень большая инерционная нагрузка, его сложно раскрутить и сложно остановить. Своего рода второй маховик. Имело смысл поставить обгонную муфту. Компрессор имеет линейный расход воздуха на всех оборотах в рамках рабочего диапозона. 3 большие размеры компрессора означают большую площадь рабочих частей, больше площадь значит потребуется большее умилие на проворот(опять нагрузка на шкивы ремень и колено) В плане нагрева воздуха от трения шнеков об воздух думаю не стоит переживать, больше удет нагрев только от сжатия. Тк оборотов будет мало. В целом думается мне что мотор будет неспешно раскрываться +- около стока и неспешно возвращаться на холостой ход опять-таки +- сток. Очень рекомендую поставить обгонную муфту, чем быстрее будут падать обороты мотора тем проще работать синхронизаторам в кпп и кпп будет жить в целом. 4 тк рабочий объем нашнетателя фиксированный как и объем мотора то подбором размера шкивов можно будет подобрать давление наддува, с поправкой на резонансный наддув мотора. Тут можно по играть с полкой момента и потребления мотором воздуха засчет впуска/выруска. 5. Поставьте дтв на впуск, очень полезная штука для долгой жизни мотора
@@ДмитрийАзема-е1р двигатель на данный момент радует своей динамикой. Я имею в виду что на 92 бензине хорошо раскручивается, ни намека на детонацию ни при каких условиях, провалов нет, к карбюратору К126Н вообще нет вопросов. Я, если честно, думал что с такой низкой степенью сжатия (меньше 7:1) двигатель будет вялым, но нет. Динамика для Каблука просто отличная. Думается мне, что сказывается облегчение по шатунам. По поводу обгонной муфты не совсем понял. У меня стоит электромуфта, при сбросе газа компрессор будет отключаться и мгновенно будет засасывается воздух мимо нагнетателя (атмо режим). Объем воздуха компрессора можно будет регулировать стравливающим клапаном. Играться шкивами нет смысла, это лишь приведет к падению момента на низах. Дтв будет установлен потом. Сейчас нет смысла тратить на это деньги
@@polniyGAZ36 Этот компрессор типа Рутс и он эффективнее Лисхольма на низких и средних оборотах. Также этот компрессор является единственным (ещё есть ЯАЗ 206, но это, по сути, то же самое, только длиннее и мне не влезло бы под капот) отечественным агрегатом, который есть в большом количестве в том числе и новым в продаже, к тому же за весьма небольшие деньги. Иногда вообще по цене цветмета можно купить. Я свой купил за 5000 б.у. в рабочем состоянии. Но за тысяч 10 можно было купить и новый. Лисхольм не купишь за такие деньги, особенно, новым. А целью моего проекта является также и возможность повторения другими людьми всего, что я сделал. Также это т проект был своеобразным вызовом себе и окружающим - установить этот огромный нагнетатель под капот, чтобы капот закрылся и ничего не было видно.
@@promoskvichi там не так определяется. Нагнетатель, или турбина должны иметь бОльшую производительность (расход воздуха), чем способен потребить двигатель в процессе работы на конкретных оборотах. Тогда появится давление. Ну, минус всякие потери, разумеется. Это все можно рассчитать, особенно, когда дело касается механического нагнетателя. Его обороты ведь жёстко привязаны к оборотам двигателя. Мой двигатель за один оборот потребляет 1700/2=750 куб.см воздуха. А этот нагнетатель за один оборот прокачивает 4000 куб см воздуха 🤣. Фейковый Нагнетатель
Про муфту от кондея, я готов поспорить что при включении на заведенном моторе она будет буксовать подобно сцеплению на старте гонки. Очень зря стояили фрикционный материиал вровень с металлом муфты, фрикционный материал на новых муфтах слегка выпирает за счет этого и проскальзывания нет
Я об этом думал, когда только планировал покупать эту машину. Но, прикинув что к чему, понял, что это НЕ реализуемо в таких габаритах будки. Не хватит длины для размещения двигателя, вместе с КПП. Если только поперек ставить и КПП какую-нибудь компактную. Но это все др 0чь. Тем более - будка мне нужна. Где я жить-то буду? 🤣
Ремень я заказал, придет через неделю. Должен подойти 8PK 1500. Для пробы в местном магазине купил потом вернул ремень 6PK 1495 - он был немного коротковат. Спасибо тем, кто скинулся на ремень. Это пользователь @promoskvichi (300р.) и Денис М (1000р). Дениса М. хочется отдельно поблагодарить, так как он уже в общей сложности "отжался" на 2000р. на помощь проекту. Сбор на ремень закрыт, спасибо.
Вечер добрый.
Про вашу конфигурацию имею вот какие мысли:
Мотор вы собрали весьма интересный с многими весьма необычными моментами входе жизни автомобиля как атмо хотелось бы про следить за его работой и поломками.
Но!
Компрессор на крыле имеет место быть при условии что подушки мотора жёсткие иначе ремень скорее-всего будет рваться, а на подшипники пойдёт большая нагрузка.
2. Большой компрессор это очень большая инерционная нагрузка, его сложно раскрутить и сложно остановить. Своего рода второй маховик. Имело смысл поставить обгонную муфту.
Компрессор имеет линейный расход воздуха на всех оборотах в рамках рабочего диапозона.
3 большие размеры компрессора означают большую площадь рабочих частей, больше площадь значит потребуется большее умилие на проворот(опять нагрузка на шкивы ремень и колено)
В плане нагрева воздуха от трения шнеков об воздух думаю не стоит переживать, больше удет нагрев только от сжатия. Тк оборотов будет мало.
В целом думается мне что мотор будет неспешно раскрываться +- около стока и неспешно возвращаться на холостой ход опять-таки +- сток.
Очень рекомендую поставить обгонную муфту, чем быстрее будут падать обороты мотора тем проще работать синхронизаторам в кпп и кпп будет жить в целом.
4 тк рабочий объем нашнетателя фиксированный как и объем мотора то подбором размера шкивов можно будет подобрать давление наддува, с поправкой на резонансный наддув мотора. Тут можно по играть с полкой момента и потребления мотором воздуха засчет впуска/выруска.
5.
Поставьте дтв на впуск, очень полезная штука для долгой жизни мотора
@@ДмитрийАзема-е1р двигатель на данный момент радует своей динамикой. Я имею в виду что на 92 бензине хорошо раскручивается, ни намека на детонацию ни при каких условиях, провалов нет, к карбюратору К126Н вообще нет вопросов. Я, если честно, думал что с такой низкой степенью сжатия (меньше 7:1) двигатель будет вялым, но нет. Динамика для Каблука просто отличная. Думается мне, что сказывается облегчение по шатунам. По поводу обгонной муфты не совсем понял. У меня стоит электромуфта, при сбросе газа компрессор будет отключаться и мгновенно будет засасывается воздух мимо нагнетателя (атмо режим). Объем воздуха компрессора можно будет регулировать стравливающим клапаном. Играться шкивами нет смысла, это лишь приведет к падению момента на низах. Дтв будет установлен потом. Сейчас нет смысла тратить на это деньги
Почему именно яаз выбрали? Лисхольм вроде эффективнее😊
@@polniyGAZ36 Этот компрессор типа Рутс и он эффективнее Лисхольма на низких и средних оборотах. Также этот компрессор является единственным (ещё есть ЯАЗ 206, но это, по сути, то же самое, только длиннее и мне не влезло бы под капот) отечественным агрегатом, который есть в большом количестве в том числе и новым в продаже, к тому же за весьма небольшие деньги. Иногда вообще по цене цветмета можно купить. Я свой купил за 5000 б.у. в рабочем состоянии. Но за тысяч 10 можно было купить и новый. Лисхольм не купишь за такие деньги, особенно, новым. А целью моего проекта является также и возможность повторения другими людьми всего, что я сделал. Также это т проект был своеобразным вызовом себе и окружающим - установить этот огромный нагнетатель под капот, чтобы капот закрылся и ничего не было видно.
Слушай, сколько нужно дунут воздуха в мотор за 1 секунду, что бы появился эффект наддува???
@@promoskvichi там не так определяется. Нагнетатель, или турбина должны иметь бОльшую производительность (расход воздуха), чем способен потребить двигатель в процессе работы на конкретных оборотах. Тогда появится давление. Ну, минус всякие потери, разумеется. Это все можно рассчитать, особенно, когда дело касается механического нагнетателя. Его обороты ведь жёстко привязаны к оборотам двигателя. Мой двигатель за один оборот потребляет 1700/2=750 куб.см воздуха. А этот нагнетатель за один оборот прокачивает 4000 куб см воздуха 🤣. Фейковый Нагнетатель
Про муфту от кондея, я готов поспорить что при включении на заведенном моторе она будет буксовать подобно сцеплению на старте гонки.
Очень зря стояили фрикционный материиал вровень с металлом муфты, фрикционный материал на новых муфтах слегка выпирает за счет этого и проскальзывания нет
@@ДмитрийАзема-е1р не выпирает. Я это выяснял. Вровень он на новых муфтах.
Нужно двигатель в кузов устанавливать!
Я об этом думал, когда только планировал покупать эту машину. Но, прикинув что к чему, понял, что это НЕ реализуемо в таких габаритах будки. Не хватит длины для размещения двигателя, вместе с КПП. Если только поперек ставить и КПП какую-нибудь компактную. Но это все др 0чь. Тем более - будка мне нужна. Где я жить-то буду? 🤣
@Supercharger_Carb в салоне))))
Честно говоря не помню какая у вас кпп, если москвичевская то она долго не проживет, лучше по смотреть на четырехступую классику.
@@ДмитрийАзема-е1р это потом. Сначала сломаю, а потом буду менять. Не нужно усложнять себе задачи 😁