ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
2:55 「けど」の後が伝えたい内容なのにカットしてるの草さすがメディア
遅延対策でサンダーバードに接続するのはつるぎ、東京方面はかがやきとはくたかに分けたのは良かったと思うこれでサンダーバードの米原迂回の時に融通効かせられるだろうし
問題は2本まとめの接続のときですね。つるぎが待つ場合、サンダーバードの遅れでしらさぎからの乗客が敦賀で待たされるのはきついですね。
@@E3つばさ 朝夕はともかく昼はサンダーバードの受け皿がはくたかになると思ってる仮に比良おろしで20分遅延したら丁度いい接続時間になるし
@@おがたおかだ新幹線敦賀発は1時間2〜3本だからということですね。ただ、新幹線指定席の場合に乗るのが1本遅くなると指定席の空席利用になり、本来の指定席券の乗客が来たら譲ることになるんでしょうね。
@@E3つばさ 関西方面と接続取らないなら敦賀〜富山は空席かなりあるだろうから空席利用で対応できるしね最繁忙期のかがやきですら金沢〜長野は空席あるし
乗り換え割引もなくなる予定だから、運賃がただただ値上がるだけで全通しないという悲しみ
敦賀駅をまたいで大阪〜富山、米原〜富山の新幹線・在来線特急停車駅間は別に特急料金を設定する事になる。
南加賀の人間にとって北陸新幹線が開業したときから金沢駅まで在来線に乗ってそれから北陸新幹線に乗り換えというよりも小松→羽田の航空便の方が速いし安く手に入れられる時期もあるから、東京方面は依然として空港利用のニーズは一定数あるでしょう。ただ、関西・中京圏には小松駅からサンダーバード・しらさぎがとても便利だっただけに改悪としか言いようがない。
正直、近畿から金沢へ行く人はめっちゃ減りそう
なんで？
@@fal-bj8im乗り換え必須だから
そんなに減るか？
@@マラサダ-r9p それはないだろ
@@マラサダ-r9p東京から敦賀へはこれまで上越新幹線のみの時代は長岡、越後湯沢、北陸新幹線の開通以降は金沢での乗換を強いられていましたが、開通以降は北陸新幹線経由では乗換が無くなるので便利になる一方、乗換が必須になるのは東海道新幹線経由のみになると思います。
関東へは格段に便利になりますが、近畿からは面倒になりますね。近畿へはしばらく開通が見通せないのも辛いですね。仮に大阪まで開通したとしても、中部名古屋方面からはしらさぎでダイレクトに行けないので往来は減りそうですね。
そもそも新幹線 高速道路は東海道 中央のみにするべきであった。
なので名古屋駅 新大阪駅から北陸を結ぶ新幹線 高速道路は必要。
東京方面から福井に行けるようになったのは嬉しい…が、それなら早く大阪方面も開業してほしいなぁ
運賃だけで言えば、東海道にのった方が安くつくんだけどね大阪方面に繋がらん事には話にはならない
これで三セク移管前の北陸本線米原～直江津353.8kmのうち、307.9kmがJR所属路線でなくなる。（87%移管。）北陸新幹線の残る計画区間は敦賀～新大阪だが、計画では京都府内方面へ抜けるため、残る北陸本線は敦賀～木之本・長浜経由～米原。（45.9km）JR全路線の中では美祢線（46.0km）に次ぐ短さ。参考までに、対私鉄だと阪急京都線（45.3km）が600m短いぐらいの長さ。
北陸 北陸中京を走る新幹線 高速道路が完成したら北陸線 北陸中京線は廃止になる。
これで北海道の日高本線の苫小牧から鵡川と同じ位短くなるんやね…。JR西日本が赤字で喘ぐ線区を手放したかったから…？〜🎶世界は残酷だぁぁ…by ◯グチアイ
大聖寺駅と動橋駅沿線住民が昔特急停車駅を巡って争わなかったらそのうちの一駅が新幹線停車駅になり北陸鉄道加南線で加賀温泉郷各地に接続できたはず。しかし、その二駅が一歩も譲らなかったせいで国鉄がぶちギレてその間にあったローカル駅の作見駅が加賀温泉駅に昇格し特急停車駅になるとともに大聖寺駅と動橋駅は特急停車駅から外れ、さらに新幹線開業とともに加賀温泉駅は新幹線停車駅に昇格、大聖寺駅と動橋駅は第三セクターの駅に転落。そして特急接続駅を失った北陸鉄道は加賀温泉郷への接続路線である加南線を廃止。
なんか「終わった…」って感じ
関東民からすると東京以南の人は福井に行くのに小松空港に行った方が早いし安いパターンが多そうだけどな。蓋開けてみてどうなるのかな。
新幹線 高速道路でも通らないならば飛行機 在来線 フェリーで良かろう。新幹線 高速道路は現在は進んでいない 適当すぎる。
だったら新幹線利用促進の為小松空港を廃止して辺野古に替わる普天間移籍先にすればいい
北陸〜名阪はこれで高速バス優勢になるな
ただでさえ、大阪に帰るのに新監査になって料金が上がるのにサンダーバードの自由席も廃止ってか…
せめて敦賀に何か観光客も楽しめるものがあれば、乗り換えも必ずしも悪では無くなるんだけど…
ほっ・・・北海道に行けるじゃないか・・・セコマ福井進出・・・ｗ
そもそも北陸新幹線を新大阪まで延伸する必要があるのかどうか。新幹線の計画なんて高度経済成長期に作られた計画でその頃の日本は人口は増加の一途を辿り右肩上がりの成長があったからだ。しかし、成長は止まりこれからの日本は超高齢化社会に突入するため高齢者なんて新幹線に乗って遠出なんかしないんじゃないか。また、地方では若者がどんどん東京に流出し高齢者が亡くなっていくと、今ある1200の自治体が10数年後には半分くらいになると言われている。そんな日本の田舎に今更新幹線なんて要らんと思うけどね。
日帰り出張は逆にキツくないですか？
例えば？
IR増便するなら小松方面の2両編成の時間帯減らし4両編成の時間帯増便してほしい。金沢駅10時発小松行き平日も運転に見直してほしい。
特に朝夕の通勤と日中の時間帯は４両編成にして欲しいですよね。
北陸新幹線かがやきの停車駅を2パターンに分けて小松はビジネス利用に加賀温泉は観光利用に配慮したダイヤ設定に役割を担ったのはとても良いとは思うが、問題はIRいしかわ鉄道の能美根上駅です。能美市では観光スポットがたくさんあり、能美市コミニュテイバス「のみバス」には土日祝しか運行しない観光ルートが運行されていますが、東京から能美市へと観光利用しやすくなっているのかが個人的に気になるところですね。
かがやきは最速達ではなかったの？はやぶさ のぞみ みずほも？延伸したら変わるの？
@@晃杉山 金沢以西のかがやきは西日本区間ののぞみのようなもの
意外と小松発が遅いな。6時に一本出してもいいのに。早朝の予定がある方は宿泊ありきか。
小松のIRから金沢始発の新幹線に接続するとか…。
東京駅の発着枠が無いんでねぇ。
@@triple-sl7kq そうなんですよね。多方面から上野〜東京に集中しすぎなんですよね。この前利用したら、構内放送で発着案内しながら大きなため息ついてて笑っちゃったな。
確かに記念日ですね。関西と北陸の絶縁記念日
東海道新幹線が現行ダイヤのままなら、北陸新幹線敦賀始発の20分後に発車する米原行き臨時快速乗ると東京に8分先着出来るんだな。
小松飛行場があるからね 金沢より西は新幹線に拘らないよ(急いでる人は)
4時間の壁をクリアしているので飛行機 フェリー 在来線はさらば。
@@晃杉山未だに富山ー羽田便4往復あるけどね。
温泉郷側のターミナルとかも整備されてるのかな？
東京から敦賀まで3時間21分ねえ。時間だけで見ると敦賀は新青森よりも遠いってことになるなあ。まあ列車の最高速度、目的地が違うからこんな比較はナンセンスだけど。むしろライヴァルはE8系がデビューする山形新幹線だな。
そこなですよね。果たして福井県にゆかりのない方がどこまで東京↔︎敦賀を北陸新幹線で乗るか？疑問。結局は北信越内の利用者が多いのではないか？小松空港まで飛んで小松→敦賀の方が早いかも。空港から小松駅まで15分だし。
@@DaaaaS4 小松空港はないでしょう、むしろ北陸新幹線よりもナシ航空便と新幹線の接続は未知数だし、羽田空港へのアクセスの時間、小松空港から駅への時間考えたらどう考えても鉄道が有利ふつうに米原乗り換えで東海道ひかり＋しらさぎが一番早い、この経路が2時間50分ぐらい
@@prcdm4714 いや品川以南の方は結構ありだと思うけどね。羽田→小松が45分、小松→駅 15分、ここまでくれば新幹線を待って敦賀までに45分。羽田には30分前に着けば朝夕でなければ間に合う。ただ金はかかりますけどね。
@@DaaaaS4 まぁその感じなら北陸新幹線よりはアリかもしれませんね。北陸新幹線は新潟に回る距離ロスがなんともねぇ、、、あのへんは山ばかりだから仕方ないですが。
@@prcdm4714 アルプスを迂回して親不知通過のところでロスしてますよね。。車でも新東名ができたおかげで東京近郊から金沢方面を目指す場合は北信越回りか東海回りか本当に悩みます。ナビも信号一つ二つすぎるとルート変更するくらい微妙なところなんですよね。
北陸トンネルを三セクがメンテナンスしていくのは荷が重そう。
疑問に思うことIRも普通だけで無く快速も出してほしい乗車券のみで乗れるやつの
駅間超長いから全部快速みたいなもんだぞ、金沢-松任間は東京で例えるなら新宿-吉祥寺くらいある
小松からなら飛行機の方がいいかも新幹線より遅く出発して早く着くし受付の時間入れても飛行機の方が早い
特急王国北陸本線はもはや神話
表定速度日本一の特急を持つJR西日本も、もう…
強制乗り換えだるすぎ
どうせたいして使わねーくせに
東京からはたしかに便利になるが関西方面からのアクセスの良かった温泉利用客の多い芦原加賀温泉なのに料金高騰や乗り継ぎ面倒など客離れの心配はないだろうか？
便利にならないぞ、東京-金沢間で利用するとして寝過ごしたら敦賀まで飛ばされる訳だからな
自由席廃止はいる…のか？
新幹線と在来線特急では座席数が違いすぎるのでトラブル回避のためには仕方ないわな。
北陸⇔関西/中京は大した時短でもないのに、乗換の手間と料金アップ付きの利用者泣かせの新幹線
朝は小松発の航空便と大差ないな。
対関西については触れていない...無視か。
東京から敦賀だとひかりで米原乗り換えの方が早いと思うんだけど、乗り換え無しで行けるのを売りにしたいんですかね…？(米原乗り換えは3時間かからない)福井とかになると北陸新幹線の方が早そうだから、やっぱり敦賀まで行く必要あった？って思っちゃいますが蓋開けたらどうなるでしょうか…
流動の変化が読み切れないから、当面の間 しらさぎ号はほぼ存続の形を取ってある。
愛知に住んでいる立場から言うと北陸まで高速バスで行けるからあまり恩恵を受けれない…
そもそも新幹線 高速道路は在来線 フェリー 飛行機がありますので新幹線 高速道路は要りませんね。
福井までの延伸でよかった気がする
自分も同じ意見ですね。敦賀まで延伸しても結局敦賀から東京に行く人は敦賀から米原経由で東海道新幹線に乗り継いで東京に行く人が多くなるのが目に見えてますよね。
それこそ一番意味ないでしょ。しょっちゅう雪で福井-敦賀が止まっているのに。
@@user-gordon4多分ルート的な問題だと思うよ京都で揉めてひたすら進まない現実がある以上、見限って他のルートに変える選定のし直しもできるんだからさ今のままじゃリニアと開通がほぼ同じとか言われてるレベルだもの…
@@Nomibus16米原新幹線全然来ないし北陸回れば乗り換え無しですし関西から乗り換えが要るからーとか言うくせにこう言う乗り換えして行く人多くなるとかどっちやねんって感じが笑
@@シグルズコーエン リニアの方が圧倒的に開業が早いよ。敦賀から新大阪は早くて25年度着工、開業は2040年。
関西からのアクセス不便になって観光客減ってもたくさん人口がいる関東からの観光客増えるんだから部分開業でも全然大丈夫なんだろうね
ま、関西方面からの客のせいで関東方面からの客は取り逃し状態になっていたから。
サンダーバードやしらさぎに乗れなくなりますが、開業後も乗ってみたいです。
小松からなら、飛行機が元々あるから、東京までは遠くなかったのでは？
まぁ初年度だから様子を見る設定なんだから贅沢言ってはいけない。つるぎも有るし関西からの人もたくさんいる。
自由席廃止はキツイなぁ。。。特急の自由席廃止は嫌だなぁ(´；ω；｀)
そんなに在来線廃止にさせてまでも新幹線が必要？
数年後「うわぁー新幹線の赤字が止まらないー、なんでこんなことに、、、」
今まで米原経由で福井方面に向かってた人達が北陸新幹線に来ると今以上に混雑しないか心配だな。土日のかがやきなんか常時満席だし。
古くは寝台特急つるぎ、今はサンダーバード敦賀を通過する列車も乗り納めか
高碕から二十数年かかってやっとここまで.........(ｰｰ;)
小松から羽田経由で海外や 国内の遠方利用者は一定数いるだろう😊 都内や北関東に用の有る人は新幹線率が高くなる北陸や東海道新幹線で一筆ルートも使えるし
▼ 敦賀611 小松649 東京932 小松611 東京854 というわけにも、いかないんでしょうね。
東京〜大宮は最短４分間隔で東京着は 50分台だと52分と56分のみだから54分着は不可
@@triple-sl7kq さんすんまへん!!合流ダイヤだから、スムーズにはいかないんですね!!
59年前の夢の超特急感がこれっぽっちもないな…
大阪まで来ないし在来線が経営分離されるせいでみんなが等しく喜べないのが原因かなぁ東海道新幹線みたいにみんなで万歳三唱してみたいわ
@@雨堤岳成確かにね…。改めて思うけどなんで在来線を経営分離しちゃうんだろう。それだけじゃ元取れないのかな。
なんか来年のダイヤは今回のに比べたらなんかIRはましだが新幹線利用は時間的にも複雑になりそうやし間違えそうにもなる
東京一極集中
長野新幹線としてできたルートがこれで長野駅がほぼ真ん中になるとは😮
大宮は、、停るよね？
東京が日本の中心に
東京19:56発という事は今は臨時列車扱いのかがやき539号を毎日運転させて様子を見るって事なんだろう。
これいらないでしょ、なぜ大阪金沢行けないじゃん
まあ生きてる間に敦賀～大阪開業は見れないだろうな。
多分2050年ちょうどにもない。
京都の知事が川勝みたいな人になったら終了確定やん()
名古屋に行く時は高速バスしかないな
欲しいのは敦賀から東京みたいな遠回りじゃなくて、大阪金沢間の高速化なんだよな。金沢敦賀を往復すればいいのに。直通は要らないよ。大阪東京なら東海道新幹線が一番なんだから。金の無駄だよ。
今回のダイヤ改正では金沢ー大阪のサンダーバードは本数を減らしてでも残しておいてよかったのではと思う…。
並行在来線は強制的にJR路線じゃ無くするって約束で新幹線作ってるからJR特急は走らせられない
IRいしかわとハピライン福井が車両使用料を払って、且つ乗客がJR合わせた３社の特急料金に納得できるならね。
@@むらくみ あれ経営を分離する権利がJRや国鉄にあるだけで、別に強制じゃないんだけどね「」まぁ不採算の路線を切り離さない訳がないけど
下手にJRの特急を取り入れさせるとJR貨物からの路線使用料が減額されてしまうので寧ろ減収になる可能性の方が高くなるから自ら減収になるような事はしないだけの話。
@@triple-sl7kq3セクやから利益は関係ない
大阪開業の頃には大阪方面からの通勤需要失われてそう。
新幹線が通ることで特急が走らなくなる。第三セクターになる路線が廃線になるのも近いね。東京などの関東方向からの客だけにシフトしたから仕方ないね
加賀温泉と芦原温泉は観光客向けって言うけど最寄りに住む一般住民には最悪な話やわ何にもない越前たけふを優先する理由が意味わからんわ加賀と芦原に住むビジネス関係者には厳しすぎるわ
敦賀が終点だからな…微妙やのぉ
新大阪まで開通して欲しいです。
私は名古屋駅も。
ルートで揉めてる状態だから、いつになることやら。名古屋？そこは東海さんのエリアだよ。
@@user-kazuya-dt1 東海ではなく 西日本が福井駅〜越前たけふ駅〜敦賀駅〜長浜駅〜海津駅＝岐阜羽島駅の南ルート〜名古屋駅地下駅を管轄すること。こちらにより北陸〜名古屋 北陸〜大阪が乗り換えなしで参れる。経済波及効果 時短効果も上がる。東海道を走る高速道路 新幹線 JR東海を被らないで済む＝迷惑にはならないで済む。
@@晃杉山 海津駅？どこのことかわからない。海津市付近としても、米原駅までが西日本エリアだから、岐阜は東海エリアだ。迷惑になるとかならないとかも関係ない。名古屋に絡むものなら東海は口出しできる。それに、西日本と東海が仲が悪いのを知らないのか。
@@user-kazuya-dt1 分かった。米原駅ルートでもJR東海に怒鳴られる 小浜・京都ルートならば8割がトンネル＝莫大な建設費＝JR西日本は黒字にはならない。北陸中京を走る新幹線 高速道路も同じであったのであるな？
敦賀から特急サンダーバード乗るくらいなら新快速乗るわぁ、
大きい荷物抱えて近郊型電車に？ｗｗｗｗｗ
@@triple-sl7kq18きっぷのシーズンは意外とそういう人いますよ
敦賀みたいなほぼ関西圏な場所の人が東京に1本で行けるってなったら関西にとってはだいぶ痛いな
関西圏って敦賀から大阪に通勤する人全然居ねーよ笑
@@1980-n5l北陸新幹線 は2020年代前半に金沢駅〜敦賀駅開業で全線開業。
@@晃杉山 メンションまでしてだからなんやねん😂
@@1980-n5l メンションは？
正直にね言うとね、いらん
「つるぎ」の全車両全席販売は驚きだ。
お〜関西からだと福井，金沢へ青春18きっぷで行けなくなってこれまで北陸に行っていた人たちが関西から西の方に流れていくので北陸新幹線延伸のおかげで経済効果の恩恵が✨
加賀温泉駅を利用する地元の人は東京方面からの帰りが不便そう
敦賀って観光地なんかあるん？
気比松原、氣比神宮くらいか
交通の要所。繋げる理由は、コレだけで充分。
@@鷹山敏樹-w8h京都って地下トンネル掘るんじゃ？
@@鷹山敏樹-w8h難関エリアは京都の北部の山間部と京都市内の地下トンネル云々とまだまだ問題ありますねむしろ、ここら辺が揉めてて進まないという
@@鷹山敏樹-w8h 掘れば遺跡でちっとも延伸せず工費がバカほど膨らんで死ぬ程大赤字の地下鉄数キロ延伸でエライことなってるのに、そのウン十倍の距離・・・・遺跡がでないほどの大深度を掘らないとそもそも2050年どころか21世紀中どころか2500年までにできるのかどうか・・・・・
福井なんて誰が行くねん笑、ガチで何も無いぞw電気の供給には感謝してる
東京→北陸の終電が据え置きなのはありがたいわ。繰り上がるかと思ってた。
18きっぷで福井と金沢下車できるようにしてほしい
ネットワークとして完成しないと 福井から新大阪ー関空（大阪国際空港、神戸空港）までの速度アップを現状でできるとこまでやりたいね。関空圏の関係自治体と共に大阪府にはやくしろというべき。
はるか(関空)直通サンダーバードとかあんのかな
ビジネスはともかく、大阪から1本で行けなくなる加賀温泉には観光ではもう行かない。これからはくろしおかスーパーはくと。
関西から北陸への観光、列車や旅館の予約に出遅れたら、関東勢の後塵を拝することになりそう😂
富山みたいにはならんとってほしいけどな。
数年後には赤字とか言ってそうw
西九州新幹線は早くも赤字でしたね。
新潟は高みの見物
ここで文句言ってる奴ら、多分そもそもそんなに普段から乗らんor関係ない奴がほとんどやと思う(笑)自分は下宿先の新潟から大阪に帰省する時に毎回、上越妙高〜金沢で北陸新幹線使うけど、これが敦賀まで延伸するのはめっちゃ助かる側の人間😂 敦賀から大阪まで新快速で一本やし。しょうみ、サイコーーー
私は逆で大阪に下宿してる元小松市民なので帰省は厄介になりそうです笑😂
さよなら北陸関西人より
たかだか一度の乗り換えで旅行を面倒臭がる人は、そもそも出不精だからな。
寝れないのはなかなかきついと思うが
北 陸 地 方 終 了 の お 知 せ
歴史的改悪の瞬間だね。あの敦賀の構造は糞すぎる。最悪でも対面乗り換えでしょ。
新潟駅見習ってもろて😂
これでJRで金沢に行く機会はなくなります。さようなら金沢。
金沢様に対してなんたることを。
どうせ使わんような奴らが運賃が〜やら乗り換えが〜とかアホなこと言うなやどうせ使わない輩は黙っとれ
とりあえず新ダイヤは評判悪くないようだな。まあ、ブーたれてる人はどうせ乗らないし、こんなものかな。
愛知大嫌い男より｡三重には新幹線来ない😡⚡
大阪市民やが福井まで5500円ぐらいで行けたのに自由席廃止、尚且つ新幹線乗る場合だと7000円超えそう。 敦賀から普通列車だと福井まで一時間弱かかるしなー。どうせなら新大阪まで開業する時にして欲しかった。 これで更に気軽に福井市にある母方の墓参りに行きづらくなったな。
大阪からなら車で行けばいいのに笑
@@1980-n5l何時間かかると思ってんだ
@@chocolat_ICE 福井までなら電車使おうと車で行こうとそんな変わらんよ
@@chocolat_ICE 大阪のどのへんかにもよるけど、吹田ICから福井ICって途中でトイレ休憩2回ぐらいしても2時間半ぐらいでつくよ料金下げたかったら京都東ICで降りて湖西道路(一般道)で敦賀まで行ってもいい、それでもトータル3時間ぐらいじゃないかなネクスコのHPで調べてみたけど、ずっと高速で吹田IC→福井ICで平日料金5000円ちょい、湖西道路経由なら吹田IC→京都東IC＋敦賀IC→福井ICで平日3000円弱
車で行けばいいのに、ごもっともw ただ俺恥ずかしながらてんかんの頓服飲んでてなー...。 しかも駅から更にバスかレンタルサイクル借りなあかんぐらい遠い...。しかも福井ICから約1キロぐらいやし。 車で行けたらな、まー、自分で運転しなあかんから少々しんどいだろうが。
稲垣真一じゃねえか‼️老けたな‼️
バンザイこの調子で米原ルートまで延伸してほしい、
みんな揃って東京に振り向いてしまったのな高速バスはもうバス全体の自動化の方向で人材の待遇がよくなることは未来永劫ないので、借金まみれの人間を安くこき使われる新免以外はもう、一般路線バス含めて万博終わったぐらいにはなくなる可能性が高すぎるので・・・・現状強制バリアフリー法と強引なＥＶ化で在籍車両を数年以内に急いで置き換えなきゃいけない事態なので、ふくてつ京福、名鉄グループ（ほくてつと小松バス）、地鉄グループが一気に1億数千万の車両を百数十台も買う資金がないと（だからここ数年新車から中古に移行して資金貯めてるところ）・・・・・みんな揃って倒産は免れない在来線の倍以上の値段で挙句の果てに新幹線の駅まで出るバスの人材を安くコキ使ってたら、乗客がタクシーで新幹線の駅まで来て新幹線に乗ってくれるぐらい、北陸の経済が死ぬ程持ち直さないと、新幹線の駅の徒歩圏内を外れた途端、みんなマイカー高速に移行するか、寂れるかの2択なってまうで北陸地方もまだまだホワイト企業なんて少ないんやから、都会以上に終電繰り下げて始発繰り上げないと、都会の近畿地方でさえ、ただでさえ軽自動車とバイクの長距離ナンバーで死ぬ程遅くまで車だらけやのに23時で終電とかやってたら、余計にマイカーに逃げられるでバブル崩壊でブラック企業が蔓延ったままなのにＪＲなってから繰り上げ繰上げしてたら・・・きたぐにの末期の頃ようのってたけど、通勤客相当おったのになくしてもうたから・・・・マイカーなんて一度もたれたら早々帰ってこないよ殿様商売してたら、客に見限られて交通事業ほとんどなくなってまう北陸の人間は能登地震ぐらいと死ぬ程高齢者が福井地震覚えてるぐらいなので、判ってもらうには時間かかるおもうけど、兵庫県南部大震災で被災して耐えて商売してたら露骨に商売の難しさがわかってくるおもうで客は、用意して売り込んで待ってるだけじゃこない、ついてこさせなきゃ、ついてきてくれなかったら客がこれなくなって終わる、必要以上に設備投資したって。必要以上に儲けすぎたら白い目で見られるし、儲かってないやろウチも大変やで、これぐらいが一番ラクにムラ社会で暮らせる公共交通機関がしこたま不便になっても、今まで161号8号線と北陸本線で繋がってた経済パートナーだし、福井石川富山新潟、それぞれの商品とサービスにお世話になってきた以上、交通手段がかわっても北陸を嫌いになることは、恩を仇でかえしてたら商人の町の名が廃れるからしないけど、北陸の人間が完全に東京にむいてしまうのなら・・・・・ロシアとウクライナみたいにフリーゲージの台車採用して、3セクと私鉄の直通運転は多いんやから、ビジネス通勤用に以前の北越みたいに3両か6両2編成か4編成ぐらい用意して、現在のサンダーバードより少々、遅くてもリクライニングもしなくていいから高いぐらいでいいから、有料快速、ハピネスあいのかぜＩＲライナーでも朝夜だけでも出してくれないと、新幹線に乗れない貧乏人が商用バンのマイカーで8号線161号線爆走して交通マナー落ちてまう
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
2:55 「けど」の後が伝えたい内容なのにカットしてるの草
さすがメディア
遅延対策でサンダーバードに接続するのはつるぎ、東京方面はかがやきとはくたかに分けたのは良かったと思う
これでサンダーバードの米原迂回の時に融通効かせられるだろうし
問題は2本まとめの接続のときですね。つるぎが待つ場合、サンダーバードの遅れでしらさぎからの乗客が敦賀で待たされるのはきついですね。
@@E3つばさ 朝夕はともかく昼はサンダーバードの受け皿がはくたかになると思ってる
仮に比良おろしで20分遅延したら丁度いい接続時間になるし
@@おがたおかだ新幹線敦賀発は1時間2〜3本だからということですね。ただ、新幹線指定席の場合に乗るのが1本遅くなると指定席の空席利用になり、本来の指定席券の乗客が来たら譲ることになるんでしょうね。
@@E3つばさ
関西方面と接続取らないなら敦賀〜富山は空席かなりあるだろうから空席利用で対応できるしね
最繁忙期のかがやきですら金沢〜長野は空席あるし
乗り換え割引もなくなる予定だから、運賃がただただ値上がるだけで全通しないという悲しみ
敦賀駅をまたいで大阪〜富山、米原〜富山の新幹線・在来線特急停車駅間は別に特急料金を設定する事になる。
南加賀の人間にとって北陸新幹線が開業したときから金沢駅まで在来線に乗ってそれから北陸新幹線に乗り換えというよりも小松→羽田の航空便の方が速いし安く手に入れられる時期もあるから、東京方面は依然として空港利用のニーズは一定数あるでしょう。
ただ、関西・中京圏には小松駅からサンダーバード・しらさぎがとても便利だっただけに改悪としか言いようがない。
正直、近畿から金沢へ行く人はめっちゃ減りそう
なんで？
@@fal-bj8im乗り換え必須だから
そんなに減るか？
@@マラサダ-r9p
それはないだろ
@@マラサダ-r9p
東京から敦賀へはこれまで上越新幹線のみの時代は長岡、越後湯沢、北陸新幹線の開通以降は金沢での乗換を強いられていましたが、開通以降は北陸新幹線経由では乗換が無くなるので便利になる一方、乗換が必須になるのは東海道新幹線経由のみになると思います。
関東へは格段に便利になりますが、近畿からは面倒になりますね。
近畿へはしばらく開通が見通せないのも辛いですね。
仮に大阪まで開通したとしても、中部名古屋方面からは
しらさぎでダイレクトに行けないので往来は減りそうですね。
そもそも新幹線 高速道路は東海道 中央のみにするべきであった。
なので名古屋駅 新大阪駅から北陸を結ぶ新幹線 高速道路は必要。
東京方面から福井に行けるようになったのは嬉しい
…が、それなら早く大阪方面も開業してほしいなぁ
運賃だけで言えば、東海道にのった方が安くつくんだけどね
大阪方面に繋がらん事には話にはならない
これで三セク移管前の北陸本線米原～直江津353.8kmのうち、307.9kmがJR所属路線でなくなる。（87%移管。）
北陸新幹線の残る計画区間は敦賀～新大阪だが、計画では京都府内方面へ抜けるため、残る北陸本線は敦賀～木之本・長浜経由～米原。（45.9km）
JR全路線の中では美祢線（46.0km）に次ぐ短さ。参考までに、対私鉄だと阪急京都線（45.3km）が600m短いぐらいの長さ。
北陸 北陸中京を走る新幹線 高速道路が完成したら北陸線 北陸中京線は廃止になる。
これで北海道の日高本線の苫小牧から鵡川と同じ位短くなるんやね…。JR西日本が赤字で喘ぐ線区を手放したかったから…？
〜🎶世界は残酷だぁぁ…by ◯グチアイ
大聖寺駅と動橋駅沿線住民が昔特急停車駅を巡って争わなかったらそのうちの一駅が新幹線停車駅になり北陸鉄道加南線で加賀温泉郷各地に接続できたはず。
しかし、その二駅が一歩も譲らなかったせいで国鉄がぶちギレてその間にあったローカル駅の作見駅が加賀温泉駅に昇格し特急停車駅になるとともに大聖寺駅と動橋駅は特急停車駅から外れ、さらに新幹線開業とともに加賀温泉駅は新幹線停車駅に昇格、大聖寺駅と動橋駅は第三セクターの駅に転落。そして特急接続駅を失った北陸鉄道は加賀温泉郷への接続路線である加南線を廃止。
なんか「終わった…」って感じ
関東民からすると東京以南の人は福井に行くのに小松空港に行った方が早いし安いパターンが多そうだけどな。
蓋開けてみてどうなるのかな。
新幹線 高速道路でも通らないならば飛行機 在来線 フェリーで良かろう。新幹線 高速道路は現在は進んでいない 適当すぎる。
だったら新幹線利用促進の為
小松空港を廃止して辺野古に替わる普天間移籍先にすればいい
北陸〜名阪はこれで高速バス優勢になるな
ただでさえ、大阪に帰るのに新監査になって料金が上がるのにサンダーバードの自由席も廃止ってか…
せめて敦賀に何か観光客も楽しめるものがあれば、乗り換えも必ずしも悪では無くなるんだけど…
ほっ・・・北海道に行けるじゃないか・・・セコマ福井進出・・・ｗ
そもそも北陸新幹線を新大阪まで延伸する必要があるのかどうか。
新幹線の計画なんて高度経済成長期に作られた計画でその頃の日本は人口は増加の一途を辿り右肩上がりの成長があったからだ。
しかし、成長は止まりこれからの日本は超高齢化社会に突入するため高齢者なんて新幹線に乗って遠出なんかしないんじゃないか。また、地方では若者がどんどん東京に流出し高齢者が亡くなっていくと、今ある1200の自治体が10数年後には半分くらいになると言われている。
そんな日本の田舎に今更新幹線なんて要らんと思うけどね。
日帰り出張は逆にキツくないですか？
例えば？
IR増便するなら小松方面の2両編成の時間帯減らし4両編成の時間帯増便してほしい。
金沢駅10時発小松行き平日も運転に見直してほしい。
特に朝夕の通勤と日中の時間帯は４両編成にして欲しいですよね。
北陸新幹線かがやきの停車駅を2パターンに分けて小松はビジネス利用に加賀温泉は観光利用に配慮したダイヤ設定に役割を担ったのはとても良いとは思うが、問題はIRいしかわ鉄道の能美根上駅です。能美市では観光スポットがたくさんあり、能美市コミニュテイバス「のみバス」には土日祝しか運行しない観光ルートが運行されていますが、東京から能美市へと観光利用しやすくなっているのかが個人的に気になるところですね。
かがやきは最速達ではなかったの？はやぶさ のぞみ みずほも？延伸したら変わるの？
@@晃杉山 金沢以西のかがやきは西日本区間ののぞみのようなもの
意外と小松発が遅いな。6時に一本出してもいいのに。
早朝の予定がある方は宿泊ありきか。
小松のIRから金沢始発の新幹線に接続するとか…。
東京駅の発着枠が無いんでねぇ。
@@triple-sl7kq そうなんですよね。多方面から上野〜東京に集中しすぎなんですよね。
この前利用したら、構内放送で発着案内しながら大きなため息ついてて笑っちゃったな。
確かに記念日ですね。関西と北陸の絶縁記念日
東海道新幹線が現行ダイヤのままなら、北陸新幹線敦賀始発の20分後に発車する米原行き臨時快速乗ると東京に8分先着出来るんだな。
小松飛行場があるからね 金沢より西は新幹線に拘らないよ(急いでる人は)
4時間の壁をクリアしているので飛行機 フェリー 在来線はさらば。
@@晃杉山未だに富山ー羽田便4往復あるけどね。
温泉郷側のターミナルとかも整備されてるのかな？
東京から敦賀まで3時間21分ねえ。時間だけで見ると敦賀は新青森よりも遠いってことになるなあ。まあ列車の最高速度、目的地が違うからこんな比較はナンセンスだけど。
むしろライヴァルはE8系がデビューする山形新幹線だな。
そこなですよね。果たして福井県にゆかりのない方がどこまで東京↔︎敦賀を北陸新幹線で乗るか？疑問。
結局は北信越内の利用者が多いのではないか？
小松空港まで飛んで小松→敦賀の方が早いかも。空港から小松駅まで15分だし。
@@DaaaaS4
小松空港はないでしょう、むしろ北陸新幹線よりもナシ
航空便と新幹線の接続は未知数だし、羽田空港へのアクセスの時間、小松空港から駅への時間考えたらどう考えても鉄道が有利
ふつうに米原乗り換えで東海道ひかり＋しらさぎが一番早い、この経路が2時間50分ぐらい
@@prcdm4714 いや品川以南の方は結構ありだと思うけどね。羽田→小松が45分、小松→駅 15分、ここまでくれば新幹線を待って敦賀までに45分。羽田には30分前に着けば朝夕でなければ間に合う。
ただ金はかかりますけどね。
@@DaaaaS4
まぁその感じなら北陸新幹線よりはアリかもしれませんね。
北陸新幹線は新潟に回る距離ロスがなんともねぇ、、、あのへんは山ばかりだから仕方ないですが。
@@prcdm4714 アルプスを迂回して親不知通過のところでロスしてますよね。。
車でも新東名ができたおかげで東京近郊から金沢方面を目指す場合は北信越回りか東海回りか本当に悩みます。ナビも信号一つ二つすぎるとルート変更するくらい微妙なところなんですよね。
北陸トンネルを三セクがメンテナンスしていくのは荷が重そう。
疑問に思うことIRも普通だけで無く快速も出してほしい乗車券のみで乗れるやつの
駅間超長いから全部快速みたいなもんだぞ、金沢-松任間は東京で例えるなら新宿-吉祥寺くらいある
小松からなら飛行機の方がいいかも
新幹線より遅く出発して早く着くし
受付の時間入れても飛行機の方が早い
特急王国北陸本線はもはや神話
表定速度日本一の特急を持つJR西日本も、もう…
強制乗り換えだるすぎ
どうせたいして使わねーくせに
東京からはたしかに便利になるが
関西方面からのアクセスの良かった温泉利用客の多い芦原加賀温泉なのに料金高騰や乗り継ぎ面倒など
客離れの心配はないだろうか？
便利にならないぞ、東京-金沢間で利用するとして寝過ごしたら敦賀まで飛ばされる訳だからな
自由席廃止はいる…のか？
新幹線と在来線特急では座席数が違いすぎるのでトラブル回避のためには仕方ないわな。
北陸⇔関西/中京は大した時短でもないのに、乗換の手間と料金アップ付きの利用者泣かせの新幹線
朝は小松発の航空便と大差ないな。
対関西については触れていない...無視か。
東京から敦賀だとひかりで米原乗り換えの方が早いと思うんだけど、乗り換え無しで行けるのを売りにしたいんですかね…？(米原乗り換えは3時間かからない)
福井とかになると北陸新幹線の方が早そうだから、やっぱり敦賀まで行く必要あった？って思っちゃいますが蓋開けたらどうなるでしょうか…
流動の変化が読み切れないから、当面の間 しらさぎ号はほぼ存続の形を取ってある。
愛知に住んでいる立場から言うと北陸まで高速バスで行けるからあまり恩恵を受けれない…
そもそも新幹線 高速道路は在来線 フェリー 飛行機がありますので新幹線 高速道路は要りませんね。
福井までの延伸でよかった気がする
自分も同じ意見ですね。敦賀まで延伸しても結局敦賀から東京に行く人は敦賀から米原経由で東海道新幹線に乗り継いで東京に行く人が多くなるのが目に見えてますよね。
それこそ一番意味ないでしょ。しょっちゅう雪で福井-敦賀が止まっているのに。
@@user-gordon4多分ルート的な問題だと思うよ
京都で揉めてひたすら進まない現実がある以上、見限って他のルートに変える選定のし直しもできるんだからさ
今のままじゃリニアと開通がほぼ同じとか言われてるレベルだもの…
@@Nomibus16米原新幹線全然来ないし北陸回れば乗り換え無しですし
関西から乗り換えが要るからーとか言うくせにこう言う乗り換えして行く人多くなるとかどっちやねんって感じが笑
@@シグルズコーエン リニアの方が圧倒的に開業が早いよ。敦賀から新大阪は早くて25年度着工、開業は2040年。
関西からのアクセス不便になって観光客減ってもたくさん人口がいる関東からの観光客増えるんだから部分開業でも全然大丈夫なんだろうね
ま、関西方面からの客のせいで関東方面からの客は取り逃し状態になっていたから。
サンダーバードやしらさぎに乗れなくなりますが、開業後も乗ってみたいです。
小松からなら、飛行機が元々あるから、東京までは遠くなかったのでは？
まぁ初年度だから様子を見る
設定なんだから贅沢言っては
いけない。
つるぎも有るし関西からの
人もたくさんいる。
自由席廃止はキツイなぁ。。。特急の自由席廃止は嫌だなぁ(´；ω；｀)
そんなに在来線廃止にさせてまでも新幹線が必要？
数年後「うわぁー新幹線の赤字が止まらないー、なんでこんなことに、、、」
今まで米原経由で福井方面に向かってた人達が北陸新幹線に来ると今以上に混雑しないか心配だな。土日のかがやきなんか常時満席だし。
古くは寝台特急つるぎ、今はサンダーバード
敦賀を通過する列車も乗り納めか
高碕から二十数年かかってやっとここまで.........(ｰｰ;)
小松から羽田経由で海外や
国内の遠方利用者は一定数いるだろう😊
都内や北関東に用の有る人は
新幹線率が高くなる
北陸や東海道新幹線で
一筆ルートも使えるし
▼
敦賀611
小松649
東京932
小松611
東京854
というわけにも、いかないんでしょうね。
東京〜大宮は最短４分間隔で
東京着は 50分台だと52分と56分のみだから54分着は不可
@@triple-sl7kq さん
すんまへん!!
合流ダイヤだから、スムーズにはいかないんですね!!
59年前の夢の超特急感がこれっぽっちもないな…
大阪まで来ないし在来線が経営分離されるせいでみんなが等しく喜べないのが原因かなぁ
東海道新幹線みたいにみんなで万歳三唱してみたいわ
@@雨堤岳成確かにね…。改めて思うけどなんで在来線を経営分離しちゃうんだろう。それだけじゃ元取れないのかな。
なんか来年のダイヤは今回のに比べたらなんかIRはましだが新幹線利用は時間的にも複雑になりそうやし間違えそうにもなる
東京一極集中
長野新幹線としてできたルートがこれで長野駅がほぼ真ん中になるとは😮
大宮は、、停るよね？
東京が日本の中心に
東京19:56発という事は今は臨時列車扱いのかがやき539号を毎日運転させて様子を見るって事なんだろう。
これいらないでしょ、なぜ大阪金沢行けないじゃん
まあ生きてる間に敦賀～大阪開業は見れないだろうな。
多分2050年ちょうどにもない。
京都の知事が川勝みたいな人になったら終了確定やん()
名古屋に行く時は高速バスしかないな
欲しいのは敦賀から東京みたいな遠回りじゃなくて、大阪金沢間の高速化なんだよな。金沢敦賀を往復すればいいのに。直通は要らないよ。
大阪東京なら東海道新幹線が一番なんだから。金の無駄だよ。
今回のダイヤ改正では金沢ー大阪のサンダーバードは本数を減らしてでも残しておいてよかったのではと思う…。
並行在来線は強制的にJR路線じゃ無くするって約束で新幹線作ってるからJR特急は走らせられない
IRいしかわとハピライン福井が車両使用料を払って、且つ乗客がJR合わせた３社の特急料金に納得できるならね。
@@むらくみ あれ経営を分離する権利がJRや国鉄にあるだけで、別に強制じゃないんだけどね「」
まぁ不採算の路線を切り離さない訳がないけど
下手にJRの特急を取り入れさせるとJR貨物からの路線使用料が減額されてしまうので寧ろ減収になる可能性の方が高くなるから自ら減収になるような事はしないだけの話。
@@triple-sl7kq3セクやから利益は関係ない
大阪開業の頃には大阪方面からの通勤需要失われてそう。
新幹線が通ることで
特急が走らなくなる。
第三セクターになる路線が
廃線になるのも近いね。
東京などの関東方向からの
客だけにシフトしたから仕方ないね
加賀温泉と芦原温泉は観光客向けって言うけど最寄りに住む一般住民には最悪な話やわ
何にもない越前たけふを優先する理由が意味わからんわ
加賀と芦原に住むビジネス関係者には厳しすぎるわ
敦賀が終点だからな…微妙やのぉ
新大阪まで開通して欲しいです。
私は名古屋駅も。
ルートで揉めてる状態だから、いつになることやら。
名古屋？そこは東海さんのエリアだよ。
@@user-kazuya-dt1 東海ではなく 西日本が福井駅〜越前たけふ駅〜敦賀駅〜長浜駅〜海津駅＝岐阜羽島駅の南ルート〜名古屋駅地下駅を管轄すること。こちらにより北陸〜名古屋 北陸〜大阪が乗り換えなしで参れる。経済波及効果 時短効果も上がる。東海道を走る高速道路 新幹線 JR東海を被らないで済む＝迷惑にはならないで済む。
@@晃杉山
海津駅？どこのことかわからない。
海津市付近としても、米原駅までが西日本エリアだから、岐阜は東海エリアだ。
迷惑になるとかならないとかも関係ない。
名古屋に絡むものなら東海は口出しできる。
それに、西日本と東海が仲が悪いのを知らないのか。
@@user-kazuya-dt1 分かった。米原駅ルートでもJR東海に怒鳴られる 小浜・京都ルートならば8割がトンネル＝莫大な建設費＝JR西日本は黒字にはならない。北陸中京を走る新幹線 高速道路も同じであったのであるな？
敦賀から特急サンダーバード乗るくらいなら新快速乗るわぁ、
大きい荷物抱えて近郊型電車に？ｗｗｗｗｗ
@@triple-sl7kq18きっぷのシーズンは意外とそういう人いますよ
敦賀みたいなほぼ関西圏な場所の人が東京に1本で行けるってなったら関西にとってはだいぶ痛いな
関西圏って敦賀から大阪に通勤する人全然居ねーよ笑
@@1980-n5l北陸新幹線 は2020年代前半に金沢駅〜敦賀駅開業で全線開業。
@@晃杉山 メンションまでしてだからなんやねん😂
@@1980-n5l メンションは？
正直にね言うとね、いらん
「つるぎ」の全車両全席販売は驚きだ。
お〜関西からだと福井，金沢へ青春18きっぷで行けなくなってこれまで北陸に行っていた人たちが関西から西の方に流れていくので北陸新幹線延伸のおかげで経済効果の恩恵が✨
加賀温泉駅を利用する地元の人は東京方面からの帰りが不便そう
敦賀って観光地なんかあるん？
気比松原、氣比神宮くらいか
交通の要所。
繋げる理由は、コレだけで充分。
@@鷹山敏樹-w8h京都って地下トンネル掘るんじゃ？
@@鷹山敏樹-w8h難関エリアは京都の北部の山間部と京都市内の地下トンネル云々とまだまだ問題ありますね
むしろ、ここら辺が揉めてて進まないという
@@鷹山敏樹-w8h 掘れば遺跡でちっとも延伸せず工費がバカほど膨らんで死ぬ程大赤字の地下鉄数キロ延伸でエライことなってるのに、そのウン十倍の距離・・・・
遺跡がでないほどの大深度を掘らないとそもそも2050年どころか21世紀中どころか2500年までにできるのかどうか・・・・・
福井なんて誰が行くねん笑、ガチで何も無いぞw電気の供給には感謝してる
東京→北陸の終電が据え置きなのはありがたいわ。繰り上がるかと思ってた。
18きっぷで福井と金沢下車できるようにしてほしい
ネットワークとして完成しないと
福井から新大阪ー関空（大阪国際空港、神戸空港）までの速度アップを現状でできるとこまでやりたいね。関空圏の関係自治体と共に大阪府にはやくしろというべき。
はるか(関空)直通サンダーバードとかあんのかな
ビジネスはともかく、大阪から1本で行けなくなる加賀温泉には観光ではもう行かない。これからはくろしおかスーパーはくと。
関西から北陸への観光、列車や旅館の予約に出遅れたら、関東勢の後塵を拝することになりそう😂
富山みたいにはならんとってほしいけどな。
数年後には赤字とか言ってそうw
西九州新幹線は早くも赤字でしたね。
新潟は高みの見物
ここで文句言ってる奴ら、多分そもそもそんなに普段から乗らんor関係ない奴がほとんどやと思う(笑)
自分は下宿先の新潟から大阪に帰省する時に毎回、上越妙高〜金沢で北陸新幹線使うけど、これが敦賀まで延伸するのはめっちゃ助かる側の人間😂 敦賀から大阪まで新快速で一本やし。しょうみ、サイコーーー
私は逆で大阪に下宿してる元小松市民なので帰省は厄介になりそうです笑😂
さよなら北陸
関西人より
たかだか一度の乗り換えで旅行を面倒臭がる人は、そもそも出不精だからな。
寝れないのはなかなかきついと思うが
北 陸 地 方 終 了 の お 知 せ
歴史的改悪の瞬間だね。
あの敦賀の構造は糞すぎる。
最悪でも対面乗り換えでしょ。
新潟駅見習ってもろて😂
これでJRで金沢に行く機会はなくなります。さようなら金沢。
金沢様に対してなんたることを。
どうせ使わんような奴らが運賃が〜やら乗り換えが〜とかアホなこと言うなやどうせ使わない輩は黙っとれ
とりあえず新ダイヤは評判悪くないようだな。まあ、ブーたれてる人はどうせ乗らないし、こんなものかな。
愛知大嫌い男より｡三重には新幹線来ない😡⚡
大阪市民やが福井まで5500円ぐらいで行けたのに自由席廃止、尚且つ新幹線乗る場合だと7000円超えそう。 敦賀から普通列車だと福井まで一時間弱かかるしなー。
どうせなら新大阪まで開業する時にして欲しかった。 これで更に気軽に福井市にある母方の墓参りに行きづらくなったな。
大阪からなら車で行けばいいのに笑
@@1980-n5l
何時間かかると思ってんだ
@@chocolat_ICE 福井までなら電車使おうと車で行こうとそんな変わらんよ
@@chocolat_ICE
大阪のどのへんかにもよるけど、吹田ICから福井ICって途中でトイレ休憩2回ぐらいしても2時間半ぐらいでつくよ
料金下げたかったら京都東ICで降りて湖西道路(一般道)で敦賀まで行ってもいい、それでもトータル3時間ぐらいじゃないかな
ネクスコのHPで調べてみたけど、ずっと高速で吹田IC→福井ICで平日料金5000円ちょい、湖西道路経由なら吹田IC→京都東IC＋敦賀IC→福井ICで平日3000円弱
車で行けばいいのに、ごもっともw ただ俺恥ずかしながらてんかんの頓服飲んでてなー...。 しかも駅から更にバスかレンタルサイクル借りなあかんぐらい遠い...。
しかも福井ICから約1キロぐらいやし。 車で行けたらな、まー、自分で運転しなあかんから少々しんどいだろうが。
稲垣真一じゃねえか‼️老けたな‼️
バンザイ
この調子で米原ルートまで延伸してほしい、
みんな揃って東京に振り向いてしまったのな
高速バスはもうバス全体の自動化の方向で人材の待遇がよくなることは未来永劫ないので、借金まみれの人間を安くこき使われる新免以外はもう、一般路線バス含めて万博終わったぐらいにはなくなる可能性が高すぎるので・・・・
現状強制バリアフリー法と強引なＥＶ化で在籍車両を数年以内に急いで置き換えなきゃいけない事態なので、ふくてつ京福、名鉄グループ（ほくてつと小松バス）、地鉄グループが一気に1億数千万の車両を百数十台も買う資金がないと（だからここ数年新車から中古に移行して資金貯めてるところ）・・・・・みんな揃って倒産は免れない
在来線の倍以上の値段で挙句の果てに新幹線の駅まで出るバスの人材を安くコキ使ってたら、乗客がタクシーで新幹線の駅まで来て新幹線に乗ってくれるぐらい、北陸の経済が死ぬ程持ち直さないと、新幹線の駅の徒歩圏内を外れた途端、みんなマイカー高速に移行するか、寂れるかの2択なってまうで
北陸地方もまだまだホワイト企業なんて少ないんやから、都会以上に終電繰り下げて始発繰り上げないと、都会の近畿地方でさえ、ただでさえ軽自動車とバイクの長距離ナンバーで死ぬ程遅くまで車だらけやのに23時で終電とかやってたら、余計にマイカーに逃げられるで
バブル崩壊でブラック企業が蔓延ったままなのにＪＲなってから繰り上げ繰上げしてたら・・・
きたぐにの末期の頃ようのってたけど、通勤客相当おったのになくしてもうたから・・・・
マイカーなんて一度もたれたら早々帰ってこないよ
殿様商売してたら、客に見限られて交通事業ほとんどなくなってまう
北陸の人間は能登地震ぐらいと死ぬ程高齢者が福井地震覚えてるぐらいなので、判ってもらうには時間かかるおもうけど、兵庫県南部大震災で被災して耐えて商売してたら露骨に商売の難しさがわかってくるおもうで
客は、用意して売り込んで待ってるだけじゃこない、ついてこさせなきゃ、ついてきてくれなかったら客がこれなくなって終わる、必要以上に設備投資したって。
必要以上に儲けすぎたら白い目で見られるし、儲かってないやろウチも大変やで、これぐらいが一番ラクにムラ社会で暮らせる
公共交通機関がしこたま不便になっても、今まで161号8号線と北陸本線で繋がってた経済パートナーだし、福井石川富山新潟、それぞれの商品とサービスにお世話になってきた以上、交通手段がかわっても北陸を嫌いになることは、恩を仇でかえしてたら商人の町の名が廃れるからしないけど、北陸の人間が完全に東京にむいてしまうのなら・・・・・
ロシアとウクライナみたいにフリーゲージの台車採用して、3セクと私鉄の直通運転は多いんやから、ビジネス通勤用に以前の北越みたいに3両か6両2編成か4編成ぐらい用意して、現在のサンダーバードより少々、遅くてもリクライニングもしなくていいから高いぐらいでいいから、有料快速、ハピネスあいのかぜＩＲライナーでも朝夜だけでも出してくれないと、新幹線に乗れない貧乏人が商用バンのマイカーで8号線161号線爆走して交通マナー落ちてまう