Electro car vs combustion engine, which pollutes more? EV vs ICE
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Very nice, animated open-source movie that illustrates the differences between electric cars and combustion engines!
Original is published by Fully Charged: • The Dirty Truth about ...
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3:10 hier hab ich mir gedacht nein bitte nicht noch mehr es reicht doch schon das erste Argument bitte nicht noch mehr😂
Super Video ❤
Super Erklär Video
Sowas gehört jedes Jahr in der Schule gezeigt werden.
Zwar geht es komplett ohne Öl nicht, jedoch wären wir in der Lage den Verbrauch um 90% zu reduzieren wenn eine Energie und Transport wende zustande kommt.
Öl ist in so vielen Produkten, dass 90% Einsparung wohl kaum möglich sind. Man sollte in der Schule eher mal hinterfragen, warum all die Klimagase zu CO2 zusammengefasst werden, und vor allem ob das wirklich Sinn macht, bei der Frage, wo Einsparen effektiv ist und wo nicht... A+B+C=C????
Es geht nicht um eine bestimmte % Zahl, sondern um einen signifikanten Anteil, den wir einsparen könnten und all die negativen Auswirkungen, die wir damit verringern könnten.
CO² ist eh nur Ablenkung wenn die zugeben müssten das Autos Leute dumm und Krank machen inklusive Krebs anstatt ein bisschen Hitze ......... @@Andi187187
Yes, but oil is not only converted into fuel. So we can't just convert the total electricity oil prodiction is needing into electric car mileage to compare it to ice cars.
It’s not about to convert the total electricity that is needed for oil production, but to reduce the oil production significantly as it is in general less efficient than EVs
I would like to get in contact with the maker of this video. e.g. to male a German version… How to contact you and get the original video files?
Original Video is linked here in the description.
Wow
Habe ein elektro und mir war bewusst das es besser für die Umwelt ist aber trotzdem war ich überrascht
Danke fürs posten❤
You animated that really well!
Kudos go to Fully Charged
Ich kann es mir fast nicht fertig anschauen es ist zu heftig😅
I woud argue aginst electric cars becuase they transport 1 person take an E BUS
I would, but nobody seems to be willing to run an E-Bus so I can get from the tram station to work and back. I wonder why, it's just over 10 miles.
When I am taking longer trips without my family, I do a ride share with random People using BlaBlaCar App. This makes my trip more entertaining, usually covers the costs and I sometimes get to meet very interesting people.
Alles gut und schön. Aber unsere "Strom-Wege" sind für den alten Verbrauch an Strom ausgelegt. Wenn wir jetzt die Energiemenge, die wir noch per Straße, Bahn und Schiff transportieren auf die Strom-Wege umlegen wollen, dann müssen wir sehr viel Kupfer verbuddeln und die Transfermatoren-Kapazität entsprechend erhöhen. Und wir brauchen jede Menge Speicherkapazität für elektrische Energie. Die beiden Sachen werden leider immer vergessen, wenn die Energiewende, vor wie sie Deutschland möchte, angestrebt wird. Das soll nicht dagegen sprechen, es zu machen, aber ich hätte eben gerne. dass immer die ganze Wahrheit erzählt wird. Erneuerbare Energie ist ohne entsprechende Speicherkapazität nun mal nicht Grundlast fähig.
Natürlich muss es weiter ausgebaut werden, das passiert aber auch nicht über Nacht! 😉
Würde man von heut auf morgen alle 49 Millionen PKW in Deutschland auf Elektroautos umstellen, würde der gesamte Strombedarf gerade mal um 29% steigen (und dabei sind Einsparungen bei der Herstellung von Diesel und Benzin noch gar nicht berücksichtigt). Wenn man bedenkt, dass der Strombedarf in der BRD seit 2007 kontinuierlich gesunken ist, stellt das überhaupt kein Problem für die Übertragungsnetzte da. Lokale Spitzen können mit dynamischen Stromtarifen und Lastmanagement Systemen problemlos abgefangen werden, zusätzlich werden immer mehr Einfamilienhäuser mit PV und Akkus ausgestattet, das entlastet natürlich auch.
Ja, in Deutschland wird das schwer werden. Auf der anderen Seite, wenn wir die Infrastruktur nicht verbessern können, brauchen wir bald keine Autos mehr. Auch eine Lösung.
@@lukasweishaupt2708 Moment. Ich kann die Zahl mit den 29% nicht verifizieren. Aber nehmen wir mal an, dass sie stimmt. D.h. schon allein durch den Autoverkehr der von Öl auf Strom umgestellt wird, steigt die zu per Stromleitungen zu transportierende Energiemenge um fast 1/3 an. Aber das ist ja nicht alles. Wir wollen auch auch beim Heizen hin zum Strom. Da kommt nochmals eine Menge dazu. Klar werden bei den Häusern immer mehr PV-Anlagen installiert, viele auch mit lokalem Speicher. Das entlastet. Nur im Winter ist der private Speicher irgendwann mal leer und man will dann trotzdem nicht frieren und gerne Strom aus dem Netz ziehen. Und dafür sind die Netze momentan nicht ausgelegt. Klar kann man dann, wenn mal über all "intelligente" und/oder vom Energiebetreiber steuerbare Stromzähler, bzw, dann sollten sie eher Strombegrenzer hießen, die Last bzw. die gerade verfügbare Energie im Netz wunderbar steuern. Was aber für den Verbraucher heißt, dass er nicht zu jedem Zeitpunkt eine für ihn genehme Energiemenge ziehen kann. Was dann auch mal heißen kann: Ich will morgen mit meinem E-Auto 400 km fahren, kann aber bis zum geplanten Abfahrtstermin nicht mehr genügend Energie aus dem Netz ziehen, weil gerade nicht genügend Energie über meinen Zähler/Begrenzer kommt. Und die Notwendigkeit, die Energie zu begrenzen kann zwei Ursachen habe. A.) Es steht nicht genügend Energie zur Verfügung oder B.) die Energiemenge wäre da, aber wir können sie nicht über die Leitungen fließen lassen, weil die sonst überhitzen. Mich nervt, wenn bei den Diskussionen immer so getan wird, als wäre 2teres Problem überhaupt nicht existent, weil man bekanntlich ja über eine einmal installierte Leitung beliebige Energiemengen übertragen kann. Und somit auch keinerlei Kosten und Baumaßnahmen notwendig sind.
@@wolfgangroller7564 Das wichtigste erstmal vorneweg: Seit 2007 haben wir den jährlichen Strombedarf in Deutschland von 624 TWh auf 456 TWh reduziert. Folglich, hat das Netz in der Vergangenheit bereits 37% mehr gestemmt als es heute stemmen muss. Diese Kapazitäten im Übertragungsnetz sind ja nicht einfach verpufft. Das Netz wird zudem zunehmend dezentraler, schließlich wird auch an einem schlechten Wintertag Strom durch PV produziert. Auch wenn man die produzierte Menge nicht mit einem schönen Sommertag vergleichen kann, ist das immer noch ein Fortschritt gegenüber 2007 und somit den frei gewordenen Netzkapazitäten anzurechnen.
Die oben erwähnten dynamischen Stromtarife hindern niemanden daran, sein Elektroauto auch zu schlechten Zeiten zu laden. Wenn man das Auto dringend braucht, dann beißt man eben in den sauren Apfel und bezahlt mehr Geld für die Ladung. Das stellt in der Praxis aber eher die Ausnahme dar:
Ich habe im letzten Jahr über 200 Wallboxen installiert, wovon über 30% mit dynamischen Stromtarifen versorgt werden. Die Software optimiert den Ladevorhang so, dass das Auto zum gewählten Zeitpunkt voll ist, dabei aber so netzdienlich (und somit auch günstig) wie möglich geladen wird. Erfahrungsgemäß landen meine Kunden bei einem durchschnittlichen Strompreis von 0,23€/kWh ohne irgendwelche Einschränkungen hinnehmen zu müssen.
Außerdem wichtig: der Umstieg auf die Elektromobilität erfolgt nicht von heut auf morgen. Selbst bei einer Neuzulassungsquote von 100% (von denen wir noch weit entfernt sind), vergehen noch über 15 Jahre bis auf den Straßen ausschließlich Elektroautos unterwegs sind. Auch bei den Wärmepumpen werden noch Jahrzehnte vergehen, bis auch die letzte Heizung auf ein Wärmepumpen System umgestellt wurde.
Das ist mehr als genug Zeit um weiter PV Anlagen mit Speicher zu errichten und durch intelligente Steuerungen das Netz zu entlasten.
Zusammenfassend sehe ich das ganze, als jemanden der in der Energiebranche arbeitet, relativ entspannt.
Sorry - this is not as it really is! "Only"61% of crude oil is beeing used for transport.
Also, it largely depends on the way a country is producing electricity. Besides all this:
EV's are NOT able to replace ICE. Trust me! I know the numbers!
Example Germany: Average electric consumption in 2023: 60 GWh (= roughly 1.4 TWh/day). 48 Millions registered cars - let's do a little Math and pretend to change 1/4 into electric cars = 12 Million.
Close to everyone will need the standard charging station (= 11 kW)
11kW x 12 Million = 132 GW!
Remember: the averadge consumption of all of Germany is about 60 GW - so by replacing 1/4 of all German cars into EV's Germany will more than triple it's electric power consumption.
I am a grid engeneer - believe me - this is not possible - it's a mere pipe dream of uneducated people!
Google the numbers and do the Math yourselves!
Vielleicht solltest du das Bundesministerium für Umwelt beraten? 😇
www.bmuv.de/themen/verkehr/elektromobilitaet/strombedarf-und-netze
Ein Dreifacher Stromverbrauch durch EVs? Das ist ein Missverständnis.
EVs werden typischerweise nachts geladen, wenn der Stromverbrauch niedrig ist, was die Netzbelastung erheblich mindert. Nicht jedes EV wird täglich geladen. Viele werden nur wenige Male pro Woche aufgeladen, abhängig von der Nutzung und Reichweite.
Die Annahme, dass alle EVs gleichzeitig und täglich laden, ist unrealistisch und bläht den berechneten Strombedarf unnötig auf.
Außerdem verbessert die zunehmende Energieeffizienz und der Ausbau erneuerbarer Energien die Gesamtbilanz. Deine Berechnung ignoriert diese Dynamik und überschätzt den zusätzlichen Strombedarf enorm.
Germany is not a good example. A former industrialized Country in recession with insufficient and badly maintained infrastructure.
@@VolkerHett lol, even if that nonsense would be true (whcih it certainly isnt for germanies/europes electric grid) ...
The mathboy doing his crooked calculations here already started off with the dumbest and falsest assumption anyone could make. He believes that a 11kw charging station translates into an energy consumption of 11kwh at any given time, as if an EV would/could consume as much energy as charging 24/7 on a 11kw station could deliver.
And then he goes on ignoring the offset his insane EV consumption creates. With the rise of EVs the fuel industry and fuel transportation cuts back its energy demand/waste ... EVs at large simply take over that freed up energy, it barely ads to the old total demand.
Real math simply makes fosil fuels the bigger waste of (electric) energy and switching to EVs wouldnt challenge any first world nations energy grid in any impossible fashion as using EVs saves overall energy consumption. Even if we would produce all that EV energy with fosil fuel, simply producing it in powerplants instead of using millions of highly inefficient tiny engines saves energy en mass.
Also the change neither happens over night, nor would any insane increase in demand occur given the savings ... its just a matter of investment direction, as we exchange energy hungry infrastructure for fosil fuel with infrastructure for electricity distribution.
For pretty much every EV "problem" we already got solutions and with each year the solutions become even more efficient as we barely began. Hell, even the recycle material lithium itself is on its slow way out as we introduce a couple of alternative, no-lithium battery technologies already.
To judge EVs on basis of todays early adoption technology and data in itself is just dumb af, most of the cost and problems shrink away by simply continued development and upscaling of the infrastructure (we are nowhere near the potential efficiency of EVs)
Then you should visit some updated lectures at universities. I'm also studying engineering (major in Energy technology) and you underestimate how close science is to solve that problem by improving the efficiency of photovoltaic systems, inventing new batteries, and much more. You also forget that you can use EVs as storage for clean electricity which reduces the need for fossil fuel based generators as emergency buffer. From political view: Germany wants to improve their clean energy production alone to an estimated 560 GW til 2037. Even if your calculations would actually be reality, it still wouldn't be a problem