Блин.... Ребята если вы до такого дотошного делаете всё . Что я смотрю..... Могу я к вам запорожец привезти....? ...... Это шутка, я знаю что вы эго зделаете и на много больше чем я думая..... Вы большие молодцы..... Я вас очень долго смотрю...... И жалею что я не живу в Москве...... Моя машина требует только вас......))))))
О! Я угадал про двигатель в Сильвию)) По подвеске в ламбе, я считаю, что надо сделать развесовку на осях идеальную. Это когда автомобиль вместе с пилотом и всеми жидкостями ставят на весы, то есть каждое колесо на весы. И регулировкой пружин подгонять. В принципе для этого и существует винтовая подвеска) Ну а до кучи ещё можно диф заварить, но это уже другое))))
9:01 - настало моё время! Про подвеску всё прекрасно что вы расписали. Но забыли главное - что на месте дифференциала? Свободный/самоблок/заварка? Копать надо в этом направлении.
Уровень съёмки шикарный, скриншотом сделал парочку шикарных обоев для рабочего стола, теперь через слайд-шоу крутится) Познавательно, учусь на машиностроении, вы держите меня на плаву Да и в принципе, чистый, интересный и позитивный материал)
На Discovery Channel была передача про драг рейсинг Они бились с такой же проблемой Проблема была в резине Они меняли слева на право и машину увалило в разные стороны Потом они подбирали резину из разных комплектов, чтобы заставить машину ехать прямо Как я понял меняется площадь окружности при старте
Так точно. Как минимум что бы понять в какой части подвески\привода дело, нужно попробовать поменять справа на лево все что взаимозаменяемо. Резина увы не так точна в производстве как механика, то же на нее в первую очередь подумал.
Топ фюел снижает мощность и ставит новый комплект резины , диаметр покрышки может гулять . одно колесо 99см другое 107см , диф может на полной мощности давать огрехи .
@@level.performance слишком давит на левое колесо , а причин миллионов ..правое колесо нагрузить легко железкой 80+ кг над колесом и пару тестов покажут ..
к своему посту накину, ну раз уж попросили)) Пересмотрел еще раз видео из того малого что показали. Если вдруг аморты живые, и уверены в рычагах и лонжеронах кузова (в их жесткости под эту мощь), то нужны трэкшен бары на рычаги. Машина перед тем как начать "поворот", скачет, т.к. подвеска независимая, а не любимый мост сзади, каждая сторона подвески живет своей жизнью. Вес седока слева позволяет эффективней моменту сворачивать геометрию подвески, что способствует прыжкам, правая сторона не так загружена и эффективней ведет разгон. Даже по следам шин на старте видно, что левая сторона грызет покрытие сильнее и пунктиры пунктиры пунктиры...
@@level.performance в любом случае нормально загруженное колесо пунктиры рисовать не будет. Идет деформация или рычагов, или ушей крепления к кузову рычага. На F1, до прихода карбона, регулярно видел длинную и жирную продольную тягу идущую к заднему кулаку. Может со стороны водителя шину спустить сильнее? От скачков не избавит, но поедет чуть прямее, я так понял это на данный момент самое главное. Ну или вырвет нахрен рычаги слева от этих скачек.)) От светофора посмотрел, она сначала ломанулась вправо (если Вам показалось что справа зацеп лучше), а потом в свою любимую сторону (влево).
Открытый диф, стоит заменить на спул, он жестко и навсегда засинхронит задние колеса! Смотрите телеметрию, по датчикам абс, что покажет на итоге, вы сможете увидить резкий скачек по оборотам между правым и левым колесом, огромное количество драговых машин ездят на жестком мосту и не испытывают проблем открытого диффа
ОЧЕНЬ здравые мысли, НО - нет разницы в скорости вращения (разница до 1 процента) - у нас жесткая блокировка wavetrac, не открытый дифф про жесткий спул подумываем
Ребята, спасибо за ваши видео, не понимаю почему так мало подписчиков, никогда не думал, что чёрные и серые автомобили могут выглядеть насыщенно. Даже тёмный стенд выглядит на видео, ярко. Продолжайте, я думаю популярность не за горами. Успехов во всех Ваших проектах.
Добрый день, сталкивались уже с такой проблемой, решение в нашем случае было следующим: померили покрышки и обнаружили неравномерный износ, разница 3-5мм на диаметр колеса оказалась, поменяли местами и стало немного лучше, обратите на это внимание, следующее это заставить машину ехать на 4 колесах, ее в любом случае на вд будет тянуть если одно из колес отрывается от земли, нам помог жирный стабилизатор и регулировка высоты машины, подняли немного заднюю часть и опустили переднюю, сзади точку отбоя на стойках сместили в большую сторону, это дало нам равномерный контакт на 4 колесах и ровный прогнозируемый старт) Спасибо за ролики, кайфую на постоянной основе от грамотной речи и красивых машин)
Так же добавлю, может проблема в настройках двигателя. Сделайте надув по передачам, на первой очень много мощности. И ещё возможно ошибка пилота, дозировка газа более плавная. С уважением, представитель диванных экспертов)
мнение очень вдумчивое! водитель обязан жать в пол, иначе процедура ланча не сработает так что за активацию сцепы отвечает настройщик) и наддув, и угол на ланче пробовали убрать - это портит время) а надо быстро и прямо
Может корд отъехал? О_0 Насчёт ступичного вы тактично умолчали) Возможны люфты в ШС под нагрузкой. То же и с подшипником. Если бы аморты - у вас бы колесо не уходило.. Ну и сами рычаги смотреть. Прям загадка, сидим всем боксом думаем.
Вы крутые! Диванное мнение - проверьте развесовку вместе с водителем. Возможно левая часть заезде оказывается тяжелее и тянет за собой всю машину. Удачи в решении проблемы!
Спасибо за очередную порцию качественного контента) Дима - сок, жги дальше) Очень искренне и смешно. Ну а подсказка мне в прошлом видосе в коммент что дизель ближе, это конечно крайне неспортивно) Надо было написать от мотоцикла сузуки или вообще от самолета времен 2 мировой, по типу "Brutus`a"
Всем диванным экспертам привет! По поводу Уракана "Спартак" есть пару мыслей. 1-ый заезд, который вы проехали с минимальным наддувом, машина ехала прямо. После того, как вы уменьшили давление в задних шинах и добавили наддув, машину начало немного тянуть влево. Как мне кажется, нужно искать неисправность сего чуда там, куда были засунуты человеческие руки)) P.S. в первом заезде, пока ребята ничего не трогали, машину всё равно немного потянуло влево. Удачи с решением проблемы! Диванные войска, пост сдал - пост принял.
Несколько предположений по Спартаку: 1. Как было сказано в видео в первую очередь нужно проверить исправность амортизаторов и жесткость пружин 2. Возможно из-за сверхнагрузок устал кузов и его начало немного скручивать оттуда и дисбаланс по зацепу 3. Блокировка дифференциала
доброго вечера! 1. аморты перебрали, на стенде нареканий не было. пружины одинаковые 2. не ощутили, да и не мог он так вдруг поменяться, резко... 3. проверили - колесами лупит синхронно до угловых минут
@@level.performance водитель массой 100кг сидит слева, более легкая правая сторона как бы его обгоняет, заворачивая машину влево😅 нужен контр-балансир :)) как в ле-мановских прототипах рядом с водителем размещают аккумулятор, батареи и всякие другие штуки для баланса)
@@level.performance А положение колёс проверяли по логам с датчиков abs? Если да, то получается момент на колёса приходит одновременно. В таком случае зацеп действительно может быть разный из-за различий в резине или сцепления со стрипом. А что по этому поводу говорят парни на профессиональных спортивных дрэгстерах? Они по идее должны постоянно сталкиваться с подобной проблемой.
На счет диванной экспертизы по старту Спартака, нужно обратить внимание на работу дифференциала, его блокировки-заварки. А если точнее, нужно посмотреть, насколько синхронно начинает приходить момент на колёса, по видео складывается ачучение, будто на наружнее колесо момента приходит больше, оно быстрей проворачивается и заставляет весь кузов съёбывать с траектории.
У спартака проблема с диферециалом, была приора у меня подготовленная на самоблоках , приходилось ловить на стартах, сначало влево тянуло потом на право. Решил проблему просто, сходу вваливал ))
Диван эксперт с вами: если спартак полноприводной, то 1. проверяйте подшипники с левой стороны в ступице и на обратной стороне полуоси(где-то там). Где-то закусывает 100% и спорим, вы об этом не задумывались!!? 2. кузов у вас винтом(весы у вас есть проверить сможете) Аморты правильно повезли на проверку и ими можно будет отрегулировать развесовку. эффект будет минимален. 3. жопа убегает вперед, значит много зацепа спереди на колесах. Как бы НЕлогично это не звучало, снижайте зацеп сзади. Например можно слегка повысить центр крена(если это вообще возможно) ну или другими способами. обратите внимание на первый пункт, там механическая поломка, т.к. первый заезд проехали, а второй уже деталь не сдюжила, а последующие всё хуже и хуже ну что-то как-то так.. удачи..
1. не задумывались, вы правы! но методом исключения проверили вообще все - шумов и люфта нет 2. развесовка с прошлого года, когда мы круто стартовали прямо, не поменялась 3. аморты проверили на стенде - были полностью симметричны. 4. попробуем определенно.... прямой заезд был в середине дня
На Спартаке попробуйте поставить лайнеры на подвеску и посмотреть по логам, что происходит в этот момент с наложением на картографию амортизаторов, это как минимум отправная точка в начале настроек амортизаторов, возможно не хватает медленного отбоя/сжатия, плюс на сколько помню, Егор в одном из последних выпусков говорил, что элементы подвески поменяны в угоду установки более «маленьких» колесных дисков, возможно проблема может крыться и там, если точки крепления подвески на кузове/кулаке не корректно спроектированы то о каком-то адекватном поведении машины говорить не приходится. Мнение естественно с дивана, отсюда прям все легко и просто😂 Удачи✊🏻
спасибо за мнение! датчиков на машине не было, т.к. у нас закрытый конфиг мотека и каналы пихать было некуда - придется добавить их и приборку для логгинга... идея одна из основных, роем именно туда
Больше крутящего момента с правой стороны "уракан". Проверьте сопротивления вращений по осям (буд-то левым колёсам труднее крутиться). А может и развесовка.
На Lamborghini советую пересесть водителю на другую сторону, возможно идет перевес и из за этого авто тянет влево,скорее всего надо переделать педали и руль на другую сторону
мнение диванного эксперта 😁 скорее всего аморты слишком быстро выстреливают. я не знаю систему работы данных амортов но если в них есть катридж с воздухом то как вариант в этот катридж насосало масло и получается шток сначала выходит медленно а потом резко выстреливает.
Что то мне кажется что из-за пилота идёт перегруз на левую сторону в следствии чего зацепа на левом колесе больше, может нужно прегрузить и правую сторону. Промерейте развесовку машины с пилотом.
На старте Передняя подвеска теряет зацеп и авто закручивается относительно распределения центра массс. Водитель тяжеловат 🚀 Как вариант можно напечатать пилота в 3d принтере из карбон кевлара🤙
Микро люфт между передними и задними рычагами(может даже кузов,с учётом какие вы ему даёте пинки),можно проверить с помощью стального тросика и замедленного просмотра
Спартак, вперед и вверх! Если а мортизаторами и давлением все в порядке, то вопрос к резине, а точнее материал из которого она сделана, плюс клей и момент передачи момента на колеса с дифа, люфтов нет?? Если все ок, то водителя на сушку😂
9:11 мб кузов выворачивает в сторону кручения мотора (я час гуглил не нашел в какую сторону крутится , поэтому мб фигню несу) типо усиление кузова не хватает и его выворачивает углы развала меняются и он идет в сторону (мб фигню несу 😢 )
Я бы попробовал снять на скоростную камеру с двух сторон колеса задней оси при таком старте и посчитать обороты. Возможно есть нюансы при передаче момента на колеса. Визуально её как гусеничный транспорт пытается повернуть.
☝️Ламбу ведёт в сторону, потому что пилот до начала движения делает зачем-то поворот руля, пересмотрите внимательно 17:30 минута прошлого ролика, чётко видно на камере из салона во время старта, как пилот поворачивает руль ещё до того, как автомобиль тронулся с места
Задняя подвеска приседает сильно. Из этого следует что передняя ось разгружается. Так как ей легче крутиться и на таких мощностях хватает небольшого угла поворота колес. И передняя ось тянет в сторону. Так же на это влияет настройка на разжатие задней подвески. То есть какая-то из сторон реагирует быстрее.
Мнение с дивана) есть две идеи.. 1я тупо попробовать колеса местами махнуть, лево направо, если это возможно.исключить дефект покрышек. 2я идея что трансмиссия неравномерно передает момент
Возможно у Спартака стоит проверить две вещи: - Поперечную развесовку. Поместите балласт на место пассажира, эквивалентный весу водителя и сиденья. Проверьте, будет ли уводить. - Проверьте жёсткость кузова. При такой мощности, кузов вероятнее всего идёт винтом в момент старта и левая часть передка касается поверохности раньше. Возможно нужно будет как-то усиливать несущие элементы, но там везде карбон и я не знаю, что с этим можно сделать. Есть вариант также вариант, что меняется положение руля из-за изменения положения рейки. Она может уходить "плавать" из-за того, что "играет" геометрия её посадочных поверхностей под нагрузкой.
Идея с развесовкой верная, если бы не НО - год назад мы делали старт 1.23 секунды! а сейчас на 1.34 разворачивает. развесовка не менялась... жесткость кузова тоже в норме! и, кстати, карбона там вообще нет, все алюминиевое
@@level.performance Возможно пилот за зиму немного потолстел)) Если раньше работало как надо, а сейчас нет, значит что-то изменилось. Чудес не бывает, но бывают совсем не очевидные взаимосвязи вроде неравномерного нанесения клея на драгстрипе или чего-то совсем неожиданного. Надо найти, что изменилось с прошлогодних заездов и так повлияло. Но думаю вы и сами это прекрасно понимаете.
@@level.performance Вообще выглядит так, как будто задний дифференциал не справляется и момент распределяется не 50/50 между левым и правым задними колёсами. Возможно он подустал и теперь момент между колёсами распределяется с отклонениями в ту или другую сторону.
Все круто как всегда !!!а насчет спартака…ничего не имею против , но показалось что пилот слишком активно занят рулежкой. Вот будто слишком активно показалось мне…а так конечно не сидел не рулил)
Рубрика «Диванный эксперт» 1. все дело в развесовке и центре тяжести, а именно лево право из за водителя, поставить балласт на посажирскую сторону. 2. Это конечно за гранью фантастики, но возможно это как то связанно с разной скоростью колёс, конкретнее в корпусе коробки дифференциал расположен не по центру задней оси из за этого и разная скорость вращение, а может и просто суппорт закусывает.
Абсолютно согласен с ходом мыслей, аргументы разумные! Только развесовку мы с прошлого года не меняли, а старт тогда был отличный... Ровно так же как и разница в скорости вращения приводов - датчики показывают полностью одинаковую скорость
Наконец-то Димон что-то говорит))) такое чувство, что у вас перед каждой серией Димон и Ринат кидают монетку, кто будет говорить в выпуске. В этот раз победил Димон)))))
По Спартаку: если дело в "подвеске", то смещение должно происходить более-менее плавно, если есть рывок, то скорее момент перескакивает на правое заднее (уто ударная нагрузка, происходит рывком). Скорее всего присутствуют оба фактора - один провоцирует другой и начинается резонанс.
По Спартаку. Из видео видно что чем сильнее и быстрее разгружается передняя ось,тем сильнее увод влево. Вам нужно покапать инфу про настройку подвески для вилли. Такое смещение траектории может быть от того что передняя ось разгружается не одновременно и от этого и возникает смещение. Я не разбираюсь в этом, чисто предположение но пятно контакта точно может от этого менятся и не только.
я бы шс ссоединения рычагов на заднюю подвеску кинул.. и стаб назад поставил пожеще..или пружины жеще. отрывает одно из передних колес и нагруженое колесо уводит машину в сторону. можно сделать сход передних колес наружу .. еще бы лаунч с трекшенконтролем на переднюю ось. сместить центр тяжести на переднюю ось...
Двигатель очень мощный, соответственно при старте он пытается рвануть в сторону, обратную своему вращению, и тянет за собой автомобиль, ну это так, мысли вслух
Ну а так по выпуску в целом, как всегда отлично, но.... Чего то не хватило такое ощущение) не сказать что б прям... огонь ...) ну как допустим предыдущий ролик.
Ребят, как опытный человек в автозвуке, прошу уделить внимание на прикатку виброизоляции, особенно на потолке, по сильнее работаь прикатанными валиками по прогретой до 60 градусов виброизоляция, а то через год два, может привезти к печальке и начнет отваливается. Не хейт, а добрый жест😘☺️
18 минут восхитительного инженерного контента !!!!
Ага, особенно в месте где двигатель в поле переберусь, а электрику не ма... Инженерии тут ноль, сплошное бла-бла-бла
th-cam.com/video/we_jlZXyBA8/w-d-xo.html
@@level.performance RS6 когда будет выступать на этапах на анлиме и какие временна от нее ждёте?
Блин.... Ребята если вы до такого дотошного делаете всё . Что я смотрю..... Могу я к вам запорожец привезти....? ...... Это шутка, я знаю что вы эго зделаете и на много больше чем я думая..... Вы большие молодцы..... Я вас очень долго смотрю...... И жалею что я не живу в Москве...... Моя машина требует только вас......))))))
Ребята вы как всегда на высоте! Очень круто и интересно! Егор один на миллион вам отдельный поклон! Спасибо еще раз вам всем ребята!!!!
О! Я угадал про двигатель в Сильвию)) По подвеске в ламбе, я считаю, что надо сделать развесовку на осях идеальную. Это когда автомобиль вместе с пилотом и всеми жидкостями ставят на весы, то есть каждое колесо на весы. И регулировкой пружин подгонять. В принципе для этого и существует винтовая подвеска) Ну а до кучи ещё можно диф заварить, но это уже другое))))
Классно сказана
9:01 - настало моё время! Про подвеску всё прекрасно что вы расписали. Но забыли главное - что на месте дифференциала? Свободный/самоблок/заварка? Копать надо в этом направлении.
Уровень съёмки шикарный, скриншотом сделал парочку шикарных обоев для рабочего стола, теперь через слайд-шоу крутится)
Познавательно, учусь на машиностроении, вы держите меня на плаву
Да и в принципе, чистый, интересный и позитивный материал)
приятно, спасибо!)) стараемся)
Получается угадал про 4г63 в сливу. Моё уважение этому весьма оригинальному (и совсем слегка извращенному) покорителю треков
На Discovery Channel была передача про драг рейсинг
Они бились с такой же проблемой
Проблема была в резине
Они меняли слева на право и машину увалило в разные стороны
Потом они подбирали резину из разных комплектов, чтобы заставить машину ехать прямо
Как я понял меняется площадь окружности при старте
Так точно. Как минимум что бы понять в какой части подвески\привода дело, нужно попробовать поменять справа на лево все что взаимозаменяемо. Резина увы не так точна в производстве как механика, то же на нее в первую очередь подумал.
мы пробовали сразу новую шину. не помогло
и дело не в колесах - год назад мы ехали прямо с отличным, очень быстрым стартом!
@@level.performance а что изменилось? Мощность? Зацеп?
@@level.performance так если год машина стояла - шины оквадратиться могли
Как всегда интересно смотреть за такой работой!
Топ фюел снижает мощность и ставит новый комплект резины , диаметр покрышки может гулять . одно колесо 99см другое 107см , диф может на полной мощности давать огрехи .
шины новые уже поставили, не помогло.
диаметр замеряли прямо там, в моменте.
дифференциал проверили...
@@level.performance слишком давит на левое колесо , а причин миллионов ..правое колесо нагрузить легко железкой 80+ кг над колесом и пару тестов покажут ..
Дмитрий Капустин Белгород если не ошибаюсь в таких вопросах спец ...
Пробью свою точку диванного эксперта! Хуракан прыгает влево из за разности длины приводов
ииии нет, они одинаковые) все компенсировано длиной "грибков" (stub axles)
внешние привода одинаковые
Ура новое видео, с нетерпением жду футболку с Порше
к своему посту накину, ну раз уж попросили)) Пересмотрел еще раз видео из того малого что показали. Если вдруг аморты живые, и уверены в рычагах и лонжеронах кузова (в их жесткости под эту мощь), то нужны трэкшен бары на рычаги. Машина перед тем как начать "поворот", скачет, т.к. подвеска независимая, а не любимый мост сзади, каждая сторона подвески живет своей жизнью. Вес седока слева позволяет эффективней моменту сворачивать геометрию подвески, что способствует прыжкам, правая сторона не так загружена и эффективней ведет разгон. Даже по следам шин на старте видно, что левая сторона грызет покрытие сильнее и пунктиры пунктиры пунктиры...
если смотреть от светофора, то покрытие рвет справа (не слева)
@@level.performance в любом случае нормально загруженное колесо пунктиры рисовать не будет. Идет деформация или рычагов, или ушей крепления к кузову рычага. На F1, до прихода карбона, регулярно видел длинную и жирную продольную тягу идущую к заднему кулаку. Может со стороны водителя шину спустить сильнее? От скачков не избавит, но поедет чуть прямее, я так понял это на данный момент самое главное. Ну или вырвет нахрен рычаги слева от этих скачек.)) От светофора посмотрел, она сначала ломанулась вправо (если Вам показалось что справа зацеп лучше), а потом в свою любимую сторону (влево).
@@level.performance прикрутите сзади рогатку с роликами
Вы просто крутые, парни. 🤝👍
Открытый диф, стоит заменить на спул, он жестко и навсегда засинхронит задние колеса! Смотрите телеметрию, по датчикам абс, что покажет на итоге, вы сможете увидить резкий скачек по оборотам между правым и левым колесом, огромное количество драговых машин ездят на жестком мосту и не испытывают проблем открытого диффа
ОЧЕНЬ здравые мысли, НО
- нет разницы в скорости вращения (разница до 1 процента)
- у нас жесткая блокировка wavetrac, не открытый дифф
про жесткий спул подумываем
Вам бы помещение площадью с футбольный стадион 🏟️
однажды будет, надеюсь)
Ламбо просто хочет ехать в кольце, а не гоняться по прямой!
у нас разные есть ;) и по кольцу - тоже)
Wishiy Klas. Priwet iz goroda Bremen
Оч приятно смотреть
спасибо!
Ребята, спасибо за ваши видео, не понимаю почему так мало подписчиков, никогда не думал, что чёрные и серые автомобили могут выглядеть насыщенно. Даже тёмный стенд выглядит на видео, ярко. Продолжайте, я думаю популярность не за горами. Успехов во всех Ваших проектах.
Спасибо"
Добрый день, сталкивались уже с такой проблемой, решение в нашем случае было следующим: померили покрышки и обнаружили неравномерный износ, разница 3-5мм на диаметр колеса оказалась, поменяли местами и стало немного лучше, обратите на это внимание, следующее это заставить машину ехать на 4 колесах, ее в любом случае на вд будет тянуть если одно из колес отрывается от земли, нам помог жирный стабилизатор и регулировка высоты машины, подняли немного заднюю часть и опустили переднюю, сзади точку отбоя на стойках сместили в большую сторону, это дало нам равномерный контакт на 4 колесах и ровный прогнозируемый старт) Спасибо за ролики, кайфую на постоянной основе от грамотной речи и красивых машин)
мы сразу поставили НОВЫЕ шины, не помогло вообще
стабилизатор поставили на место (был снят) - попробуем с ним!
и настройки амортов тоже...
Парни делаете крутые вещи 🔥, отдельно респект, что делаете огромный комплекс работ, в том числе детейлинг и шумоизоляцию)
люди требуют)
Level вы лучшие процветания вам 👍
спасибо!
В ламбе пилот сидит слева. Поэтому уводит влево🤣
там еще и мотор сдвинут
Как же приятно тут комментарии читать, все восхищаются! Левэл конечно крутые!)
Усердно и с умом пахать - залог таких комментов))
Ребята, Вы супер. Егор отдельный респект, слушать одно удовольствие 🤘
спасибо, стараемся!)
@@level.performance продолжайте в том же духе 😀
Так же добавлю, может проблема в настройках двигателя. Сделайте надув по передачам, на первой очень много мощности.
И ещё возможно ошибка пилота, дозировка газа более плавная.
С уважением, представитель диванных экспертов)
мнение очень вдумчивое!
водитель обязан жать в пол, иначе процедура ланча не сработает
так что за активацию сцепы отвечает настройщик)
и наддув, и угол на ланче пробовали убрать - это портит время)
а надо быстро и прямо
3:33 главное не размер,а умение пользоваться)
Может корд отъехал? О_0 Насчёт ступичного вы тактично умолчали) Возможны люфты в ШС под нагрузкой. То же и с подшипником. Если бы аморты - у вас бы колесо не уходило.. Ну и сами рычаги смотреть. Прям загадка, сидим всем боксом думаем.
ну и как вариант порвало болт подрамника))
Вы крутые! Диванное мнение - проверьте развесовку вместе с водителем. Возможно левая часть заезде оказывается тяжелее и тянет за собой всю машину. Удачи в решении проблемы!
Спасибо!
развесовка не при делах - год назад мы круто стартовали с ней же
Спасибо за очередную порцию качественного контента) Дима - сок, жги дальше) Очень искренне и смешно. Ну а подсказка мне в прошлом видосе в коммент что дизель ближе, это конечно крайне неспортивно) Надо было написать от мотоцикла сузуки или вообще от самолета времен 2 мировой, по типу "Brutus`a"
Дима хорош, даааа)))
Хотим Рината в начале каждого видео, чтобы он желал приятного аппетита
переставим блок))
Всем диванным экспертам привет!
По поводу Уракана "Спартак" есть пару мыслей. 1-ый заезд, который вы проехали с минимальным наддувом, машина ехала прямо. После того, как вы уменьшили давление в задних шинах и добавили наддув, машину начало немного тянуть влево. Как мне кажется, нужно искать неисправность сего чуда там, куда были засунуты человеческие руки)) P.S. в первом заезде, пока ребята ничего не трогали, машину всё равно немного потянуло влево. Удачи с решением проблемы! Диванные войска, пост сдал - пост принял.
вопрос - если руки были везде сунуты, что искать первым? какую проблему?))
@@level.performance ребят, а редуктора проверяли?
@@Rinich я тоже хотел написать по поводу редуктора
Егор как всегда красава, приятно слушать)) Продайте мне свою футболку)) очень хочу)
работаем, спасибо!!
а футболки товарные - скоро)
Несколько предположений по Спартаку:
1. Как было сказано в видео в первую очередь нужно проверить исправность амортизаторов и жесткость пружин
2. Возможно из-за сверхнагрузок устал кузов и его начало немного скручивать оттуда и дисбаланс по зацепу
3. Блокировка дифференциала
доброго вечера!
1. аморты перебрали, на стенде нареканий не было. пружины одинаковые
2. не ощутили, да и не мог он так вдруг поменяться, резко...
3. проверили - колесами лупит синхронно до угловых минут
@@level.performance водитель массой 100кг сидит слева, более легкая правая сторона как бы его обгоняет, заворачивая машину влево😅 нужен контр-балансир :)) как в ле-мановских прототипах рядом с водителем размещают аккумулятор, батареи и всякие другие штуки для баланса)
@@level.performance
А положение колёс проверяли по логам с датчиков abs? Если да, то получается момент на колёса приходит одновременно. В таком случае зацеп действительно может быть разный из-за различий в резине или сцепления со стрипом.
А что по этому поводу говорят парни на профессиональных спортивных дрэгстерах? Они по идее должны постоянно сталкиваться с подобной проблемой.
@@level.performance Магия получается)
На счет диванной экспертизы по старту Спартака, нужно обратить внимание на работу дифференциала, его блокировки-заварки. А если точнее, нужно посмотреть, насколько синхронно начинает приходить момент на колёса, по видео складывается ачучение, будто на наружнее колесо момента приходит больше, оно быстрей проворачивается и заставляет весь кузов съёбывать с траектории.
у нас там очень симметрично-жесткий wavetrac, по следам и логу разницы в скорости вращения нет вообще. мы пока пошли в подвеску рыть
@@level.performance еще в колесе может быть собака зарыта. Может одно чуть легче, или другое чуть более круглое.
У спартака проблема с диферециалом, была приора у меня подготовленная на самоблоках , приходилось ловить на стартах, сначало влево тянуло потом на право. Решил проблему просто, сходу вваливал ))
получается, заварку надо?)
не перестаёте удивлять!
это уровень
Спасибо за видео , Егор если вы ума пытаетесь дать Спартаку с переменным успехом то как диваные могут 😊, успехов вам во всем.
Диван эксперт с вами:
если спартак полноприводной, то
1. проверяйте подшипники с левой стороны в ступице и на обратной стороне полуоси(где-то там). Где-то закусывает 100% и спорим, вы об этом не задумывались!!?
2. кузов у вас винтом(весы у вас есть проверить сможете) Аморты правильно повезли на проверку и ими можно будет отрегулировать развесовку. эффект будет минимален.
3. жопа убегает вперед, значит много зацепа спереди на колесах. Как бы НЕлогично это не звучало, снижайте зацеп сзади. Например можно слегка повысить центр крена(если это вообще возможно) ну или другими способами.
обратите внимание на первый пункт, там механическая поломка, т.к. первый заезд проехали, а второй уже деталь не сдюжила, а последующие всё хуже и хуже
ну что-то как-то так.. удачи..
1. не задумывались, вы правы! но методом исключения проверили вообще все - шумов и люфта нет
2. развесовка с прошлого года, когда мы круто стартовали прямо, не поменялась
3. аморты проверили на стенде - были полностью симметричны.
4. попробуем определенно....
прямой заезд был в середине дня
Спасибо. Отвлекли и порадовали
На Спартаке попробуйте поставить лайнеры на подвеску и посмотреть по логам, что происходит в этот момент с наложением на картографию амортизаторов, это как минимум отправная точка в начале настроек амортизаторов, возможно не хватает медленного отбоя/сжатия, плюс на сколько помню, Егор в одном из последних выпусков говорил, что элементы подвески поменяны в угоду установки более «маленьких» колесных дисков, возможно проблема может крыться и там, если точки крепления подвески на кузове/кулаке не корректно спроектированы то о каком-то адекватном поведении машины говорить не приходится.
Мнение естественно с дивана, отсюда прям все легко и просто😂
Удачи✊🏻
спасибо за мнение! датчиков на машине не было, т.к. у нас закрытый конфиг мотека и каналы пихать было некуда - придется добавить их и приборку для логгинга... идея одна из основных, роем именно туда
@@level.performance они вам в принципе помогут не мало, в том числе и с анализом эффективности работы спойлера.
На Феррари красной разные инерционные массы на приводах. Одно колесо быстрей раскручивается, поэтому ведёт на старте
Это Ламборгини
@@Garagik46 точно))) ну чё сделать. Я диванный инженер)))
Первая нормальная догадка)
@@majestic_mgn 😄
Больше крутящего момента с правой стороны "уракан". Проверьте сопротивления вращений по осям (буд-то левым колёсам труднее крутиться). А может и развесовка.
Проверили, пока вопросы остались остро - не видим проблемы
@@level.performance тогда остаются колёса.
Покажите на чем передвигается команда, личные авто.
есть целая рубрика - авто сотрудника, в некоторых сериях
Диванная экспертиза вынесла вердикт, дело не в подвеске, дело в том что этот гтр битый, скорее всего повело кузов и ее ведет влево.
точно, ГТР перелицованный, а мужики-то не знают)))
На Lamborghini советую пересесть водителю на другую сторону, возможно идет перевес и из за этого авто тянет влево,скорее всего надо переделать педали и руль на другую сторону
водитель слева, мотор смещен влево, а перезацеп - справа, нелогично получается...
мнение диванного эксперта 😁 скорее всего аморты слишком быстро выстреливают. я не знаю систему работы данных амортов но если в них есть катридж с воздухом то как вариант в этот катридж насосало масло и получается шток сначала выходит медленно а потом резко выстреливает.
Может дело в дифференциале у уракана?
свежий и исправный, жесткий
Топовый контент! все по делу.
Так же читая комментарии, ты больше узнаешь нюансы в машиностроении👍
Что то мне кажется что из-за пилота идёт перегруз на левую сторону в следствии чего зацепа на левом колесе больше, может нужно прегрузить и правую сторону. Промерейте развесовку машины с пилотом.
Спартака срывает влево, потому что пилот здоровый дядька, следовательно давление на левые колеса выше и зацеп лучше😅😅
На старте Передняя подвеска теряет зацеп и авто закручивается относительно распределения центра массс.
Водитель тяжеловат 🚀
Как вариант можно напечатать пилота в 3d принтере из карбон кевлара🤙
Поднять заднюю подвеску и сделать помягче. Может увеличение хода даст зацеп спереди.
попробуем поднять и сделать пожестче! но точно будем с этим работать
За Субару спасибо)
Микро люфт между передними и задними рычагами(может даже кузов,с учётом какие вы ему даёте пинки),можно проверить с помощью стального тросика и замедленного просмотра
а вот это годно!
Спартак, вперед и вверх! Если а мортизаторами и давлением все в порядке, то вопрос к резине, а точнее материал из которого она сделана, плюс клей и момент передачи момента на колеса с дифа, люфтов нет?? Если все ок, то водителя на сушку😂
9:00 диванных экспертов не трожьте!!!
чойто не трогать? они нас трогают, и мы пошевелим))
9:11 мб кузов выворачивает в сторону кручения мотора (я час гуглил не нашел в какую сторону крутится , поэтому мб фигню несу) типо усиление кузова не хватает и его выворачивает углы развала меняются и он идет в сторону (мб фигню несу 😢 )
идея абсолютно здравая, но нам до такого эффекта от мощности еще тысячу-две сил надо добавить)
Я бы попробовал снять на скоростную камеру с двух сторон колеса задней оси при таком старте и посчитать обороты. Возможно есть нюансы при передаче момента на колеса. Визуально её как гусеничный транспорт пытается повернуть.
Начало видео просто огонь 🔥 я 😅
По поводу Спартака. Что с задним дифференциалом? Стоит блокировка? Если нет, то ставте. Есть есть, то на ревизию или подбирать
9:05 прокладку между рулём и сидением пробовали менять?)
Надо пассажира рядом посадить)) может пилот тяжеловат))
Всем доброго дня, level performance скажите вам интересны инструменты Milwaukee?
добрый день!
Да, пишите на ezakharov@1evel.ru
@@level.performance спасибо вам
Развесовка по сторонам мб? Водитель грубо говоря наклоняет машину вдоль оси на левую сторону)
По поводу ламбы. Очевидно же, левый ряд цилиндров V образного двигателя, крутится быстрее, чем правый. Не благодарите...
все равно благодарю ;))
Открутите сжатие правого заднего амортизатора ...🤝
так и было после прошлогодних настроек...
Интересно, в чем же была причина?] мой вариант: привода/редуктор/ или что там сзади раздаёт момент. В общем, некий рассинхрон🤔
Парни и несколько девушек-персонала молодцы! По машинам сразу видно, куда стекает большая часть денежных средств России.
☝️Ламбу ведёт в сторону, потому что пилот до начала движения делает зачем-то поворот руля, пересмотрите внимательно 17:30 минута прошлого ролика, чётко видно на камере из салона во время старта, как пилот поворачивает руль ещё до того, как автомобиль тронулся с места
хм....
Задняя подвеска приседает сильно. Из этого следует что передняя ось разгружается. Так как ей легче крутиться и на таких мощностях хватает небольшого угла поворота колес. И передняя ось тянет в сторону. Так же на это влияет настройка на разжатие задней подвески. То есть какая-то из сторон реагирует быстрее.
рабочая версия!
про Ауди и выхлоп интересно послушать звук
Мешок картошки вперед и попу поднять на Спартаке 😂
там все баком занято))) н
Масса полуосей, колес/покрышек и тормозных дисков, ступиц может разная🤔
масса точно симетричная
Мнение с дивана) есть две идеи.. 1я тупо попробовать колеса местами махнуть, лево направо, если это возможно.исключить дефект покрышек. 2я идея что трансмиссия неравномерно передает момент
мы даже новые шины надели!!
не помогло....
колеса с одной скоростью крутятся(
Слишком мало вводных данных))) тем более просили мнение с дивана)
7:45 перевес водительской стороны наверное. Моему тупому мозгу больше никаких мыслей не пришло :)
В начале парень (на заднем плане) обернулся на Porsche несколько раз 😂😂 не ну а что, автомобиль восхитительно выглядит)
я бы на его месте так же делал)))
Возможно у Спартака стоит проверить две вещи:
- Поперечную развесовку. Поместите балласт на место пассажира, эквивалентный весу водителя и сиденья. Проверьте, будет ли уводить.
- Проверьте жёсткость кузова. При такой мощности, кузов вероятнее всего идёт винтом в момент старта и левая часть передка касается поверохности раньше. Возможно нужно будет как-то усиливать несущие элементы, но там везде карбон и я не знаю, что с этим можно сделать.
Есть вариант также вариант, что меняется положение руля из-за изменения положения рейки. Она может уходить "плавать" из-за того, что "играет" геометрия её посадочных поверхностей под нагрузкой.
Идея с развесовкой верная, если бы не НО - год назад мы делали старт 1.23 секунды! а сейчас на 1.34 разворачивает. развесовка не менялась...
жесткость кузова тоже в норме!
и, кстати, карбона там вообще нет, все алюминиевое
@@level.performance
Возможно пилот за зиму немного потолстел))
Если раньше работало как надо, а сейчас нет, значит что-то изменилось. Чудес не бывает, но бывают совсем не очевидные взаимосвязи вроде неравномерного нанесения клея на драгстрипе или чего-то совсем неожиданного. Надо найти, что изменилось с прошлогодних заездов и так повлияло. Но думаю вы и сами это прекрасно понимаете.
@@level.performance
Вообще выглядит так, как будто задний дифференциал не справляется и момент распределяется не 50/50 между левым и правым задними колёсами. Возможно он подустал и теперь момент между колёсами распределяется с отклонениями в ту или другую сторону.
Привет, попробуйте на ламбе задний редуктор заблокировать, похоже что в этом проблема
колеса с одной скоростью крутятся, блокировка точно работает
Все круто как всегда !!!а насчет спартака…ничего не имею против , но показалось что пилот слишком активно занят рулежкой. Вот будто слишком активно показалось мне…а так конечно не сидел не рулил)
со стороны точно проще)))
Рубрика «Диванный эксперт» 1. все дело в развесовке и центре тяжести, а именно лево право из за водителя, поставить балласт на посажирскую сторону.
2. Это конечно за гранью фантастики, но возможно это как то связанно с разной скоростью колёс, конкретнее в корпусе коробки дифференциал расположен не по центру задней оси из за этого и разная скорость вращение, а может и просто суппорт закусывает.
Абсолютно согласен с ходом мыслей, аргументы разумные!
Только развесовку мы с прошлого года не меняли, а старт тогда был отличный...
Ровно так же как и разница в скорости вращения приводов - датчики показывают полностью одинаковую скорость
Это "ой бл*" в начале видео как девиз по жизни)))
Наконец-то Димон что-то говорит))) такое чувство, что у вас перед каждой серией Димон и Ринат кидают монетку, кто будет говорить в выпуске. В этот раз победил Димон)))))
Они оба убегают от камеры, кого поймали - тот и вещает)))
Не проходите мимо голубой rs5! Интересно что делается по ней :) Владею такой пару лет и это просто песня за свои деньги имхо
Ваши видео топ!!
спасибо! там доделался ст2)
спасибо!)
@@level.performance напишите что сделали и что она показала на стенде, пожалуйста :) И сколько стоило, если не секрет!
Ребята, у вас как то засветились Nissan 300zx и Audi rs4 b7, вот про них снимите, все же интересные динозавры 😄
фашка - машина сотрудника, а B7 - уже почти янгтаймер, когда в годном состоянии
@@level.performance ждем :)
Хорошего дня
и вам!
Респект и уважуха!!! Но, парни, сгм вообще не топ материал для шумки. Уже 15 лет клею машины и минимум это стп или комфортмат по моему мнению.
На ламбе попробуйте без стабов прокатиться
По Спартаку: если дело в "подвеске", то смещение должно происходить более-менее плавно, если есть рывок, то скорее момент перескакивает на правое заднее (уто ударная нагрузка, происходит рывком). Скорее всего присутствуют оба фактора - один провоцирует другой и начинается резонанс.
очень вдумчиво, мы будем пробовать и со сцеплением работать тоже
Другие аморты подкинуть сравнить разницу🤘
эти уже на стенде проверили и перебрали - были идеальны
По Спартаку. Из видео видно что чем сильнее и быстрее разгружается передняя ось,тем сильнее увод влево. Вам нужно покапать инфу про настройку подвески для вилли. Такое смещение траектории может быть от того что передняя ось разгружается не одновременно и от этого и возникает смещение. Я не разбираюсь в этом, чисто предположение но пятно контакта точно может от этого менятся и не только.
интересная идея, спасибо!
по передним амортизаторам правда был дисбаланс небольшой
я бы шс ссоединения рычагов на заднюю подвеску кинул.. и стаб назад поставил пожеще..или пружины жеще. отрывает одно из передних колес и нагруженое колесо уводит машину в сторону. можно сделать сход передних колес наружу .. еще бы лаунч с трекшенконтролем на переднюю ось. сместить центр тяжести на переднюю ось...
Вся подвеска полностью уже на ШС. Остальное тоже пробуем..
@@level.performance как успехи? Что ни будь получилось исправить? Найти причину и методы устранения проблемы?
Двигатель очень мощный, соответственно при старте он пытается рвануть в сторону, обратную своему вращению, и тянет за собой автомобиль, ну это так, мысли вслух
все так и есть, но нам надо с этим справиться!)
Ну а так по выпуску в целом, как всегда отлично, но.... Чего то не хватило такое ощущение) не сказать что б прям... огонь ...) ну как допустим предыдущий ролик.
ну мы же в первую очередь тачки чиним целым коллективом, а видос всего двое делают)
Всем привет, с Вами сварка😅....
Чётенько 🎉🎉🎉
Проверить амортизаторы раз. Редуктор два(возможно подсточило шестерни на левой стороне). Если всегда уходит влево значит механика точно.
Аморты проверили, да!
Колеса с одной угловой скоростью крутятся точно
А может ли быть такое,что одно колесо перекручивает?
Ребят, как опытный человек в автозвуке, прошу уделить внимание на прикатку виброизоляции, особенно на потолке, по сильнее работаь прикатанными валиками по прогретой до 60 градусов виброизоляция, а то через год два, может привезти к печальке и начнет отваливается.
Не хейт, а добрый жест😘☺️
ваш дружелюбный формат с первой строчки заставил читать вдумчиво, можно было не подписывать) спасибо, передам ребятам чтобы взяли на контроль)
@@level.performance ну всякие хейтеры бывают)
Нужно обозначить уровень адекватности комментария)