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個人的には80年代後半から90年代にかけてのF1マシンが好き
F1がもっと盛り上がってくれるなら、良いかと思います😌70年代のロータス78や、79のようなスリムで、いかにもF1っていうマシンが個人的には好きだなぁ。最近のF1にはパーツが着きすぎに感じます😩
インディカーのような流線形のデザインに近くなったなという印象
エンタメ追求するなら結局インディカーが正解なのかな？
ミハエルの全盛期の超高回転V10NAで900馬力軽量小型マシンが一番好きだったな
90〜00年代のザ・ハイテク技術てんこ盛り感が好きだった。ウィリアムズの『音速のかに道楽』ことアクティブサス、マクラーレンのバットマンディフューザー、ティレルが時代の先駆けとなったドルフィンノーズ...あの頃の機体は『レギュレーションの穴を突いてでも、持てる技術を全部ぶち込む』という感性がバリバリに感じられた。
偏平が薄くなって 内圧の調整幅が減る"一番美味しい使い時が早い"とかあるだろうから 今までタイヤ使いが上手いドライバーこそ苦労しそうな予感
インディでマシン自体は研究されてきたから、グランドエフェクトはそんなに差別化出来るファクターでは無いのかな、と。F1で一番の問題は違反などの裁定のクリーン化ですね、不可解判定がやっぱり多すぎる。
タイヤは前みたいに大きい方が好き。あと重量は本当に下げた方がいい。マシンをあと一回りくらい小さくしないと昔のような迫力あるレースにならないと思う
2150ミリ幅あった30年前のレースは迫力ありましたよ
@@Carrozzeria285 迫力と引き換えに無かった安全性と速さ
@@rgh_nishimura 正にそれ！
@@Carrozzeria285 今のF1は全長が異様に長過ぎる。
@@lunachan1990 それなめっちゃ抜きづらそう
個人的には2005~2007年のデザインが好き
クソ後付感ハンパない空力パーツごてごてマシン大好きや
@@kanakananakana 「そんなにパーツいる？」って思うぐらいついてましたよねw
とかでえなる
私も同じです。エアロパーツの開発競争はワクワクした。
2022年のF1マシンは、フロントがハイノーズからよりスラントノーズになってきていますね。ここ数年のF1マシンよりカッコ良さそうですけど、どうなんでしょうねぇ。本当に面白いレースを出来るかは、やってみないとわからなさそうですねぇ。
いつしか1トンなりそうだなこの勢いだと。
タイヤ関係でのトラブルと、昔と違いマシンが大きくなって重大な事故が起こらないのがよいと思います。小さいマシンで迫力あるレースも良いですが、ドライバーへの重大なアクシデントが防ぐことが第1で、その次にレースを盛り上げられるデザインに仕上げて欲しいとおもいます。
「FIAがあの手この手でメルセデスをエコヒイキする」ところは変わらないとだろうな〜‥
大幅なレギュレーション変更はマシンのデザインが大きく変わったり、チームの個性さえも変化する可能性があるのでいい事だと思います。
デザインはより洗練された感じがしますよね
0:42 長年の夢が叶いましたね…（涙目
かつて「スポーツカーの皮をかぶったF1」と言われたXJR-14よりも重いF1が走る時代が来るとは思わなかった
EUは電気自動車が決まったから化石燃料で走る自動車やそのレースを見れるのも残り数年になったな。なんかWGPで2ストロークのバイクがユーロ排ガス規制で販売禁止になり、レースも禁止になった25年前を思い出すわ。
なしだな。F1は80年代に戻るべき。シンプリーであるべき。
ﾋﾄｶﾞｼﾆﾏｽ
@@haruuchich7683 あれは危険だよね（笑）
@@ハヤテ仮面 事故った時にシートが外れたりするのは相当危険ですよね
@@haruuchich7683 子供の時でもセナが亡くなった時の事は鮮明に覚えてます･･･やっぱりデザインより安全面の方が大事デスよね(๑•̀ㅂ•́)و✧
@@ハヤテ仮面 そうですね。この先は何が起きても安全なマシンを作って欲しいですね
当初はグランドフェクト導入は板だらけの車両が無くなりタービュランスが減る方向だから期待はしていたけど・・・このまえのマックスのクラッシュが2022レギュレーションの車両だとさらに高速でバリアまで飛んでいく事になると考えると気持ちは複雑です。
正直マンモスみたいで年々カッコ悪くなるwFIAはどうしてf1人気が減少しているのか分からないみたい。セナか、ミハエルやハッキネンの時代のf1のマシン方が好き。
ウィングカー復活で個人的に怖いのは市街地のコース埋設物ですね。もの凄い負圧がかかるから普通のマンホールの蓋なんか吹っ飛んでしまう。今のマシンでも以前マンホールが吹っ飛んでマシンにダメージが...ってありましたが、全面解禁ならその比では無いでしょうからね。
ファンカーの理論の説明は間違っています、空気を車体の底から吸い出して密着させることでコーナーのグリップを増やしたのでスカートが必要だったのです。掃除機の先っぽ。エフェクト効果が抜けた時は不安定になり、ドライバーが制御できない事をどうやってクリアしてるんだろうか？また車重が増えるという事はクラッシュ時のドライバーの身体に負荷が増えると思うので心配。
ダウンフォースもさることながら、790kgはさすがに重すぎるのでコーナーや立ち上がりで勝負するのが難しくなるんじゃないかな？
E10は欧州では普通のスタンドで給油ができるガソリンですね これで開発コストも下がるでしょうね しかし 一般にはエンジンの耐久度が落ちるとされています。
ホイールのインチ径はタイヤエアの調整範囲なので基本的には車体開発で大きな差にはなりません。インチが大きくなるとタイヤ剛性があがりキャンバー変化の影響は受けやすくなるのでジオメトリの基本設計には繊細さが要求されるので開発力があるチームが有利になるのは変わりません。グランドエフェクトはスピンで後退した時に浮き上がって大事故になる危険を無視しているので危なく、大事故になってまた禁止されるように思います。
構造変化が生む挙動の変化ドライバーのアプローチの変化チームの戦術の変化変化があるほど見ごたえがある
このデザイン嫌いじゃ無いですがエンジニアは必ず抜け穴を見つけるでしょうから実際にダウンフォースの増減がどうなるかはホントに期待値ですね(-_-;)
デザイン自体は各チームアレンジしてくるから形が変わってくるのは解るものの、幅や長さといったところはこの原寸モックのまま‥もうちょい考え方られなかったんかねぇ‥というのが第一印象、感想。バトルを重視するならまず全長短くしたのが良かったんじゃないかと。
『えっ？開発中のウチの来年用マシン全然違うんだけど』ってなってたら笑うね(笑)
マジでフロントウイングの翼端板であったりタイヤ上のカバーであったりホイールカバーであったり接触で破損しやすいもの増やしていずれマッサのような悲劇が起こるとしか思えない。
グランドエフェクトカーになると今年のように縁石が使いにくくなりそうな気がする縁石に乗るとダウンフォースが不安定になるから、トラックリミット違反は減るかも？
グランドエフェクトの例えに使うならブラバムのファンカーではなく、F-1におけるウィングカーの始祖とも言えるロータス78、79あたりを紹介した方が適切かと思います。ブラバムがファンで車体底面の空気を抜きダウンフォースを得たのに対しロータスは車体底面やサイドポンツーンを逆ウィング状にしてベンチュリー効果によりダウンフォースを得ていましたので原理が違います。
ブラバムBT46をグランドエフェクトカーという言うのは無理がありますね。ファンで無理やり吐き出してるだけだし、スエーデン以降レギュレーション違反と判断されてますしね。ラウダの一勝が取り消されなかったのが不思議なくらいです。
2022のマシンデザインがカッコいい！
F1を見なくなって久しい、やっぱセナ、プロスト、マンセル達、フェラーリ、マクラーレン、ベネトンやレイトンハウス、ブラバム、ティレル、ロータス何かの時代が資材もお金もバンバン使ってレースが始まれば皆ガチンコでガンガンいってて一番面白かったね。
重量は仕方ないとしても、全幅や全長は、もっと抑える方向に向かうべきでは？
そうしてしまうと安全性に問題が出るのでしょうね
分かりやすかった✨有難う🎵
別にスピード落ちてもいいから、もっと小さくしてほしい。
ボディ下部の、空気の流れでのグラウンドエフェクトなら、ハイノーズとかの空力は、戻ることもあるのかな？てか、グラウンドエフェクト懐かしい。
サイズとかは統一してアクティブサスとか最新技術はなんでもありにしてやってほしい
ファンカー久しぶりに聴いた。シャパラル2J、懐かしい
使用燃料以外レギュレーションを緩くしてウェイトハンディ導入すれば面白そう
レギュレーションの変更はF4から導入してしかも、5年くらいかけて欲しいな
昔、ホンダエンジンで「鈴鹿スペシャル」なんてのもありましたね。今はもう不可能ですが…
思てたんとちゃう！タイムが遅くなろうが、バトルが増えようがカッコいいクルマにして欲しいです。ドライバーは十分格好いいので、相応しいクルマに!!
「環境に配慮するためにバイオエタノール混合割合増やします。でも車重も増やします」
重い。デカい。ダサい。の三拍子が揃った世界最高峰か・・・(´・ω・`)
現行からこれくらいダウンフォース減らします、って目標の下で作られた実物大モデルと、そのレギュレーション下で最大のダウンフォースを生み出そうとするチーム側のデザインは真逆のものになる、車両のレギュレーション改訂って毎回そんな感じ。
レギュレーションが変わった時には、やっぱり、ニュウエイが強いのでしょうか❓
ここに来ての、グランドエフェクト復活には驚いた！！フラットボトムを推進して来たFIAが良く踏み切ったと思う。これで後方乱気流が軽減されて、トゥも使いやすくなり、DRSの活用でオーバーテイクもし易くなるのかもしれませんね？？まぁ…どこのチームも色々な事をやってくるので、このコンセプトカーみたいな形状にならないと思いますけどね？笑
多分DRS無くなりますよ……ウィングの形状的に無いかと
このモデルカー、全体の丸みがFポンのFN09みたい。
水素エンジンも選択肢？って簡単に考えてしまいます。HONDA！カムバック！
わかりやすい。
素人ですがこのモデルカーのデザインがメルセデスに見えてしまう…
やっぱりmintちゃんが一番しっくりきますねぇ。
それよりも地上波で観れないかなぁ。
いいデザインです。かえって好きです
ブラバムのファンカーがグラウンドエフェクトの発祥ではない。ロータスだ。
νアスラーダのデザインが好きだなwww＾＾；
ブラバムのファンカーより、ロータス78を紹介すべきでは？？
ミニ四駆から来ました！興味深い話と動画で大変勉強になりました(^ ^) ありがとうございました✨初心者でも、とっても分かりやすかったです。
水素エンジンで3500ｃＮＡ Ｖ１０でどうですか？？高回転型エンジンの復活！市販にも応用できる？
むしろ、イロモノ系デザインのマシン登場に期待しちゃう。
全然関係無いけれど、V12は悪いエンジンじゃあ無かったので1年か2年我慢して熟成させて欲しかったね。セナもマクラーレンも焦ってたからショウガナイけどね。でも、V10並みのコンパクトサイズでV10よりパワーの有るエンジンに出来た可能性は十分有ったから勿体なかったね。
個人的に、今シーズンのマシンの形は台座に乗ったT字カミソリに見える。
あなたの返信が以前に役立ちました。心から感謝しています！
車重はドライバー込みだから、車単体だと700kg程度だよ。それでも、200kg近く重くなっているけどね。
葉巻型F1は良かった。
いつも、F1 の貴重な情報をありがとうございます。感謝です。2022年度の実物大の見本マシン、私はとても気に入りました。やや流線型になり、フォーミュラＥ のマシンに少し似てますね。見本のカラーリングも好きです。細かい部分の善し悪しは分かりません。
Ｎ2仕様の86より重くなるのか…
どのマシンどのチームでも競争出来るようにするとなるともはやインディカーみたいな感じになるのかな。確かに今までのF1はTOPが固定しすぎ(メルセデスやフェラーリの時代が長すぎる等)て面白くないし、ファンが離れる原因にもなってる
Ｆ１のファン離れを防ぐには、シャシーをワンメークにして空力開発競争をやめて、ドライビング競争にした方がいい。かなり昔っからあちこちに書き込みしてますが、コアなＦ１ファンからは凄く不評でした。Ｆ１は技術開発競争なんだそうです。
@@tucker_skebevich ＞そりゃ既にワンメイクレースになってるF2が「ドライバー個人のファンのおかげでF1より大人気」ってわけじゃないからな。企業同士が札束で殴り合ってるのが見たいんであって、F1をワンメイクにしたらその瞬間”終わり”だよ。F1の名前を関する価値が無い。
@@もじゃろわかめ さん札束で殴りあってるのが見たいのかなあ。。なら、オワコンですね。💦
いきなりステップドボトムからグランドエフェクトに変えるんじゃなくて、フラットボトムに戻せば良いかと思うだけどなぁ…
要するに70年代のウイングカーの復活なのでしょうか。ダウンフォースが強くなった分、足回りがガチガチに固められ、旋回Gでドライバーに高負荷がかかる上、グリップ限界を超えた時のコントロールが著しく悪くなる等、危険性が高いとしてウイングカーが廃止されたと記憶してるのですが、当時よりも重量を増やして復活させるのは、近年の安全性重視というものとは逆行しているような気がしますね…。年々、電子制御でアシストされて乗りやすくなっている筈なのに、クルマは大きく重く、ドライバーに複雑な機器の操作を求めるマシン。な〜んか違うような気がするんですよね。
この文面だと、ブラバムのファンカーが元祖グランドエフェクトのように思っちゃう若い人いるよ。ウイングカーはJPSロータス！
安全面を考慮していった末に重量が増えに増えたマシンで追突事故が起きれば,結果的に重大事故にならないのかな?F1より箱車の方が魅力が増大してきた印象がある実用的な技術開発面でも今のF1マシンで実験するよりGT500とかで運用されている技術の方が重要視されているんじゃないかな?
FW23あの頃が良かった
v6でもハイブリッドでもいいからnaに戻してほしい
ブラバムのファンカー！ラウダだったね、まさに路面に吸い付くマシン、とんでもなく速かったらしい。
ネルソン,ピケ✨❗､もよろしく～😁🎵🙏👍～💨❕❕
ノーズ形状はカッコ良くなったのでヨシ
ドライバーの体重で勝敗が左右されるようになりそう
どう思いますか？最近の車ですが、速すぎ問題があるかと、昔は、スピードが出なかったために、直線や、カーブがシケインもないが、それでも安全でした。昔のモナコや、鈴鹿。富士スピードウェイコースとかです。スピードが早くなり、シケインや、カーブができて、直線が短くなりました。それに加え、スピードももっとあがったので、直線で抜かすというのが難しくなったのかなと。直線スピードの早い、メルセデスとかは、抜きやすくなったのかなと、だから、面白いかわかりませんが、一つの案に、スピード制限はどうですか？Drs使っている時は、それ以上スピード出していいというのは。公平をどう作るのがいいでしょうか。
要は、夏の高校野球と同じなんですな。 もうやめようねこんなの。 WRCの方が遥かに公平だしｗホンダなんて、エンジン屋がエンジン止めるらしいからもう廃業ですわｗ
フロントノーズは特に見た目良いのにして欲しい。
来シーズンのマシン､昔のインディカーっぽい感じ
グランド・エフェクト容認ならアクティブ・サスペンションも併せて認可しないと、失速してダウンフォースが無くなり空中キリキリ舞の大事故が頻発する気がする。グランド・エフェクトの代表例ならロータス７８でしょ？！幅広水平対向エンジンでベンチュリー効果を作り難い事で苦肉の策だった「ファンカー」ことブラバムＢＴ４６を出したのか？？
なーんかダサい気がするんですよね……今のマシンはゴツゴツしていて無機的ですが、この22モデルはツルツルしていて曲線が特徴的な有機的というか……なんかMGSでREXを見た後に次の作品では主役はRAYだよ！と言われた時のデザインの違いに衝撃を受けたときを思い出します
フェラーリがレギュレーションにフィットして王に返り咲ければ良いな
とにかくマシンデザインもエンジンサウンドも「ダサい」「醜い」今のF1に見るべき価値はほとんどないので、いくらかでもマシになってくれるといいな。やっぱセナプロ・マンセルがブイブイいわせてた荒っぽくてマシンも精悍だったころの熱さの復活を期待したい。みせかけの「お上品」で取り繕ったF1なんて見ていてつまらないよ。
ファンカーの理論というよりグランドエフェクトについての解説が間違ってるよ。グランドエフェクトカーは、所謂ウイングカーと呼ばれるマシンの登場により、一つの形を生み出すけど、床下の空気の流れも使えるかもしれないっていう試みは元祖ウイングカー、ロータス78の前からあった。車体側面下にブラシを付けたり、サイドポンツーンを逆翼型にしてみたり。ブラバムのファンカーはロータスにすぐ対抗できる手段として緊急に採用したもの。ネタ元はジム・ホールのシャパラルだし。
補足、元ブラバムのゴードン・マレーがどっかで言ってたけど、グランドエフェクトを取り入れたのは、ロータスより自分達の方が先だって。BT42だったかのシャシー下面にブラシを取り付けてみたら効果は絶大だったって。ロータス77もシャシー下面にブラシがあった気がする。ロータス78から始まるウイングカーはそれらを進化させたものなんだろうね。
出資資金による開発の差とか、マシン性能の差がーとかいうなら、一車種のワンメークでやればいいんじゃね？
出来ない理由ばかり考えて出来る事を言わない人がいますよね。
一方インディ、特にオーバルはスリムで小さい故かオーバーテイク多くてダイナミックなイメージ。それに近くなってほしいなぁ。
このフロントウィング逆に空飛びそう
じわじわとマシンが重くなってるwあと20～30年したら、市販車と同じ1tクラスになりそうw フロントウイングはややさっぱりして良いけど
たぶん来年からクラッシュが多発するんだろうなクラッシュして欲しくないなぁ
何かもうさ… ワンメイクにすればよくね？(暴論)
グランドエフェクトを導入したら…まあ、過去に飛んでいった例もあるからなるべくやってほしくはないのだけど。
インチアップ＝運動性能上がると思ってましたけどあながちそうとも言えないのですね
レース専用タイヤは､つねに安定しなきゃならない🛣️。
ブラバムのファンカーは1戦のみの参戦で、直ぐにレギュレーション違反で禁止されており、それ故に1戦1勝となっていますが、グランドエフェクトカー(ウィングカー)と一緒にしない方がいいでしょう。
f1は技術的挑戦をしてほしいから4モーター4wdとかにならんかね
それは同じFIAのフォーミュラEで良いのでは？
インホイールモーターと4輪駆動制御に挑戦してほいんよ
ありだと思います‼️
サーキットは一般道と違って道幅が広く追い抜きしやすく見えるが実際に走ってみるとベストラインから外して抜くのは難しい!!マシンが大きくなればその傾向はより顕著になる。F1レースを観客が速さを楽しむのかバトルを楽しむのかによるがもう少し車輌サイズは小さい方が楽しいと思います。
個人的には80年代後半から
90年代にかけてのF1マシンが
好き
F1がもっと盛り上がってくれるなら、良いかと思います😌70年代のロータス78や、79のようなスリムで、いかにもF1っていうマシンが個人的には好きだなぁ。最近のF1にはパーツが着きすぎに感じます😩
インディカーのような流線形のデザインに近くなったなという印象
エンタメ追求するなら結局インディカーが正解なのかな？
ミハエルの全盛期の超高回転V10NAで900馬力軽量小型マシンが一番好きだったな
90〜00年代のザ・ハイテク技術てんこ盛り感が好きだった。
ウィリアムズの『音速のかに道楽』ことアクティブサス、マクラーレンのバットマンディフューザー、ティレルが時代の先駆けとなったドルフィンノーズ...あの頃の機体は『レギュレーションの穴を突いてでも、持てる技術を全部ぶち込む』という感性がバリバリに感じられた。
偏平が薄くなって 内圧の調整幅が減る"一番美味しい使い時が早い"とかあるだろうから 今までタイヤ使いが上手いドライバーこそ苦労しそうな予感
インディでマシン自体は研究されてきたから、グランドエフェクトはそんなに差別化出来るファクターでは無いのかな、と。F1で一番の問題は違反などの裁定のクリーン化ですね、不可解判定がやっぱり多すぎる。
タイヤは前みたいに大きい方が好き。あと重量は本当に下げた方がいい。マシンをあと一回りくらい小さくしないと昔のような迫力あるレースにならないと思う
2150ミリ幅あった30年前のレースは迫力ありましたよ
@@Carrozzeria285 迫力と引き換えに無かった安全性と速さ
@@rgh_nishimura
正にそれ！
@@Carrozzeria285
今のF1は全長が異様に長過ぎる。
@@lunachan1990 それなめっちゃ抜きづらそう
個人的には2005~2007年のデザインが好き
クソ後付感ハンパない空力パーツごてごてマシン大好きや
@@kanakananakana 「そんなにパーツいる？」って思うぐらいついてましたよねw
とかでえなる
私も同じです。
エアロパーツの開発競争はワクワクした。
2022年のF1マシンは、フロントがハイノーズからよりスラントノーズになってきていますね。ここ数年のF1マシンよりカッコ良さそうですけど、どうなんでしょうねぇ。本当に面白いレースを出来るかは、やってみないとわからなさそうですねぇ。
いつしか1トンなりそうだなこの勢いだと。
タイヤ関係でのトラブルと、昔と違いマシンが大きくなって重大な事故が起こらないのがよいと思います。小さいマシンで迫力あるレースも良いですが、ドライバーへの重大なアクシデントが防ぐことが第1で、その次にレースを盛り上げられるデザインに仕上げて欲しいとおもいます。
「FIAがあの手この手でメルセデスをエコヒイキする」ところは変わらないとだろうな〜‥
大幅なレギュレーション変更はマシンのデザインが大きく変わったり、チームの個性さえも変化する可能性があるのでいい事だと思います。
デザインはより洗練された感じがしますよね
0:42 長年の夢が叶いましたね…（涙目
かつて「スポーツカーの皮をかぶったF1」と言われたXJR-14よりも重いF1が走る時代が来るとは思わなかった
EUは電気自動車が決まったから化石燃料で走る自動車やそのレースを見れるのも残り数年になったな。
なんかWGPで2ストロークのバイクがユーロ排ガス規制で販売禁止になり、レースも禁止になった25年前を思い出すわ。
なしだな。
F1は80年代に戻るべき。
シンプリーであるべき。
ﾋﾄｶﾞｼﾆﾏｽ
@@haruuchich7683 あれは危険だよね（笑）
@@ハヤテ仮面 事故った時にシートが外れたりするのは相当危険ですよね
@@haruuchich7683 子供の時でもセナが亡くなった時の事は鮮明に覚えてます･･･やっぱりデザインより安全面の方が大事デスよね(๑•̀ㅂ•́)و✧
@@ハヤテ仮面 そうですね。この先は何が起きても安全なマシンを作って欲しいですね
当初はグランドフェクト導入は板だらけの車両が無くなりタービュランスが減る方向だから期待はしていたけど・・・
このまえのマックスのクラッシュが2022レギュレーションの車両だとさらに高速でバリアまで飛んでいく事になると考えると気持ちは複雑です。
正直マンモスみたいで年々カッコ悪くなるw
FIAはどうしてf1人気が減少しているのか分からないみたい。
セナか、ミハエルやハッキネンの時代のf1のマシン方が好き。
ウィングカー復活で個人的に怖いのは市街地のコース埋設物ですね。もの凄い負圧がかかるから普通のマンホールの蓋なんか吹っ飛んでしまう。今のマシンでも以前マンホールが吹っ飛んでマシンにダメージが...ってありましたが、全面解禁ならその比では無いでしょうからね。
ファンカーの理論の説明は間違っています、空気を車体の底から吸い出して密着させることでコーナーのグリップを増やしたのでスカートが必要だったのです。掃除機の先っぽ。
エフェクト効果が抜けた時は不安定になり、ドライバーが制御できない事をどうやってクリアしてるんだろうか？また車重が増えるという事はクラッシュ時のドライバーの身体に負荷が増えると思うので心配。
ダウンフォースもさることながら、790kgはさすがに重すぎるのでコーナーや立ち上がりで勝負するのが難しくなるんじゃないかな？
E10は欧州では普通のスタンドで給油ができるガソリンですね これで開発コストも下がるでしょうね しかし 一般にはエンジンの耐久度が落ちるとされています。
ホイールのインチ径はタイヤエアの調整範囲なので基本的には車体開発で大きな差にはなりません。
インチが大きくなるとタイヤ剛性があがりキャンバー変化の影響は受けやすくなるのでジオメトリの基本設計には繊細さが要求されるので開発力があるチームが有利になるのは変わりません。
グランドエフェクトはスピンで後退した時に浮き上がって大事故になる危険を無視しているので危なく、大事故になってまた禁止されるように思います。
構造変化が生む挙動の変化
ドライバーのアプローチの変化
チームの戦術の変化
変化があるほど見ごたえがある
このデザイン嫌いじゃ無いですがエンジニアは必ず抜け穴を見つけるでしょうから
実際にダウンフォースの増減がどうなるかはホントに期待値ですね(-_-;)
デザイン自体は各チームアレンジしてくるから形が変わってくるのは解るものの、幅や長さといったところはこの原寸モックのまま‥もうちょい考え方られなかったんかねぇ‥というのが第一印象、感想。バトルを重視するならまず全長短くしたのが良かったんじゃないかと。
『えっ？開発中のウチの来年用マシン全然違うんだけど』ってなってたら笑うね(笑)
マジでフロントウイングの翼端板であったりタイヤ上のカバーであったりホイールカバーであったり
接触で破損しやすいもの増やしていずれマッサのような悲劇が起こるとしか思えない。
グランドエフェクトカーになると今年のように縁石が使いにくくなりそうな気がする
縁石に乗るとダウンフォースが不安定になるから、トラックリミット違反は減るかも？
グランドエフェクトの例えに使うならブラバムのファンカーではなく、F-1におけるウィングカーの始祖とも言えるロータス78、79あたりを紹介した方が適切かと思います。
ブラバムがファンで車体底面の空気を抜きダウンフォースを得たのに対しロータスは車体底面やサイドポンツーンを逆ウィング状にしてベンチュリー効果によりダウンフォースを得ていましたので原理が違います。
ブラバムBT46をグランドエフェクトカーという言うのは無理がありますね。ファンで無理やり吐き出してるだけだし、スエーデン以降レギュレーション違反と判断されてますしね。ラウダの一勝が取り消されなかったのが不思議なくらいです。
2022のマシンデザインがカッコいい！
F1を見なくなって久しい、やっぱセナ、プロスト、マンセル達、フェラーリ、マクラーレン、ベネトンやレイトンハウス、ブラバム、ティレル、ロータス何かの時代が資材もお金もバンバン使ってレースが始まれば皆ガチンコでガンガンいってて一番面白かったね。
重量は仕方ないとしても、全幅や全長は、もっと抑える方向に向かうべきでは？
そうしてしまうと安全性に問題が出るのでしょうね
分かりやすかった✨有難う🎵
別にスピード落ちてもいいから、もっと小さくしてほしい。
ボディ下部の、空気の流れでのグラウンドエフェクトなら、ハイノーズとかの空力は、戻ることもあるのかな？
てか、グラウンドエフェクト懐かしい。
サイズとかは統一して
アクティブサスとか最新技術はなんでもありにしてやってほしい
ファンカー久しぶりに聴いた。シャパラル2J、懐かしい
使用燃料以外レギュレーションを緩くして
ウェイトハンディ導入すれば面白そう
レギュレーションの変更はF4から導入してしかも、5年くらいかけて欲しいな
昔、ホンダエンジンで「鈴鹿スペシャル」なんてのもありましたね。今はもう不可能ですが…
思てたんとちゃう！
タイムが遅くなろうが、バトルが増えようが
カッコいいクルマにして欲しいです。
ドライバーは十分格好いいので、相応しいクルマに!!
「環境に配慮するためにバイオエタノール混合割合増やします。でも車重も増やします」
重い。デカい。ダサい。の三拍子が揃った世界最高峰か・・・(´・ω・`)
現行からこれくらいダウンフォース減らします、って目標の下で作られた実物大モデルと、そのレギュレーション下で最大のダウンフォースを生み出そうとするチーム側のデザインは真逆のものになる、車両のレギュレーション改訂って毎回そんな感じ。
レギュレーションが変わった時には、
やっぱり、ニュウエイが強いのでしょうか❓
ここに来ての、グランドエフェクト復活には驚いた！！
フラットボトムを推進して来たFIAが良く踏み切ったと思う。
これで後方乱気流が軽減されて、トゥも使いやすくなり、DRSの活用でオーバーテイクもし易くなるのかもしれませんね？？
まぁ…どこのチームも色々な事をやってくるので、このコンセプトカーみたいな形状にならないと思いますけどね？笑
多分DRS無くなりますよ……
ウィングの形状的に無いかと
このモデルカー、全体の丸みがFポンのFN09みたい。
水素エンジンも選択肢？って簡単に考えてしまいます。
HONDA！カムバック！
わかりやすい。
素人ですがこのモデルカーのデザインがメルセデスに見えてしまう…
やっぱりmintちゃんが一番しっくりきますねぇ。
それよりも地上波で観れないかなぁ。
いいデザインです。かえって好きです
ブラバムのファンカーがグラウンドエフェクトの発祥ではない。ロータスだ。
νアスラーダのデザインが好きだなwww
＾＾；
ブラバムのファンカーより、ロータス78を紹介すべきでは？？
ミニ四駆から来ました！興味深い話と動画で大変勉強になりました(^ ^) ありがとうございました✨初心者でも、とっても分かりやすかったです。
水素エンジンで3500ｃＮＡ Ｖ１０でどうですか？？高回転型エンジンの復活！市販にも応用できる？
むしろ、イロモノ系デザインのマシン登場に期待しちゃう。
全然関係無いけれど、V12は悪いエンジンじゃあ無かったので1年か2年我慢して熟成させて欲しかったね。セナもマクラーレンも焦ってたからショウガナイけどね。でも、V10並みのコンパクトサイズでV10よりパワーの有るエンジンに出来た可能性は十分有ったから勿体なかったね。
個人的に、今シーズンのマシンの形は台座に乗ったT字カミソリに見える。
あなたの返信が以前に役立ちました。心から感謝しています！
車重はドライバー込みだから、車単体だと700kg程度だよ。
それでも、200kg近く重くなっているけどね。
葉巻型F1は良かった。
いつも、F1 の貴重な情報をありがとうございます。感謝です。
2022年度の実物大の見本マシン、私はとても気に入りました。
やや流線型になり、フォーミュラＥ のマシンに少し似てますね。
見本のカラーリングも好きです。細かい部分の善し悪しは分かりません。
Ｎ2仕様の86より重くなるのか…
どのマシンどのチームでも競争出来るようにするとなると
もはやインディカーみたいな感じになるのかな。確かに今までのF1はTOPが固定しすぎ
(メルセデスやフェラーリの時代が長すぎる等)て面白くないし、ファンが離れる原因にもなってる
Ｆ１のファン離れを防ぐには、シャシーをワンメークにして
空力開発競争をやめて、ドライビング競争にした方がいい。
かなり昔っからあちこちに書き込みしてますが、
コアなＦ１ファンからは凄く不評でした。Ｆ１は技術開発競争なんだそうです。
@@tucker_skebevich ＞そりゃ既にワンメイクレースになってるF2が「ドライバー個人のファンのおかげでF1より大人気」ってわけじゃないからな。企業同士が札束で殴り合ってるのが見たいんであって、F1をワンメイクにしたらその瞬間”終わり”だよ。F1の名前を関する価値が無い。
@@もじゃろわかめ さん
札束で殴りあってるのが見たいのかなあ。。
なら、オワコンですね。💦
いきなりステップドボトムからグランドエフェクトに変えるんじゃなくて、
フラットボトムに戻せば良いかと思うだけどなぁ…
要するに70年代のウイングカーの復活なのでしょうか。ダウンフォースが強くなった分、足回りがガチガチに固められ、旋回Gでドライバーに高負荷がかかる上、グリップ限界を超えた時のコントロールが著しく悪くなる等、危険性が高いとしてウイングカーが廃止されたと記憶してるのですが、当時よりも重量を増やして復活させるのは、近年の安全性重視というものとは逆行しているような気がしますね…。年々、電子制御でアシストされて乗りやすくなっている筈なのに、クルマは大きく重く、ドライバーに複雑な機器の操作を求めるマシン。な〜んか違うような気がするんですよね。
この文面だと、ブラバムのファンカーが元祖グランドエフェクトのように思っちゃう若い人いるよ。ウイングカーはJPSロータス！
安全面を考慮していった末に重量が増えに増えたマシンで追突事故が起きれば,結果的に重大事故にならないのかな?
F1より箱車の方が魅力が増大してきた印象がある
実用的な技術開発面でも今のF1マシンで実験するよりGT500とかで運用されている技術の方が重要視されているんじゃないかな?
FW23あの頃が良かった
v6でもハイブリッドでもいいからnaに戻してほしい
ブラバムのファンカー！ラウダだったね、まさに路面に吸い付くマシン、とんでもなく速かったらしい。
ネルソン,ピケ✨❗､もよろしく～😁🎵🙏👍～💨❕❕
ノーズ形状はカッコ良くなったのでヨシ
ドライバーの体重で勝敗が左右されるようになりそう
どう思いますか？
最近の車ですが、速すぎ問題があるかと、
昔は、スピードが出なかったために、直線や、カーブがシケインもないが、それでも安全でした。昔のモナコや、鈴鹿。富士スピードウェイコースとかです。スピードが早くなり、シケインや、カーブができて、直線が短くなりました。それに加え、スピードももっとあがったので、直線で抜かすというのが難しくなったのかなと。直線スピードの早い、メルセデスとかは、抜きやすくなったのかなと、だから、面白いかわかりませんが、一つの案に、スピード制限はどうですか？Drs使っている時は、それ以上スピード出していいというのは。
公平をどう作るのがいいでしょうか。
要は、夏の高校野球と同じなんですな。 もうやめようねこんなの。 WRCの方が遥かに公平だしｗ
ホンダなんて、エンジン屋がエンジン止めるらしいからもう廃業ですわｗ
フロントノーズは特に見た目良いのにして欲しい。
来シーズンのマシン､昔のインディカー
っぽい感じ
グランド・エフェクト容認ならアクティブ・サスペンションも併せて認可しないと、失速してダウンフォースが無くなり空中キリキリ舞の大事故が頻発する気がする。
グランド・エフェクトの代表例ならロータス７８でしょ？！幅広水平対向エンジンでベンチュリー効果を作り難い事で苦肉の策だった「ファンカー」ことブラバムＢＴ４６を出したのか？？
なーんかダサい気がするんですよね……今のマシンはゴツゴツしていて無機的ですが、この22モデルはツルツルしていて曲線が特徴的な有機的というか……
なんかMGSでREXを見た後に次の作品では主役はRAYだよ！と言われた時のデザインの違いに衝撃を受けたときを思い出します
フェラーリがレギュレーションにフィットして王に返り咲ければ良いな
とにかくマシンデザインもエンジンサウンドも「ダサい」「醜い」今のF1に見るべき価値はほとんどないので、いくらかでもマシになってくれるといいな。
やっぱセナプロ・マンセルがブイブイいわせてた荒っぽくてマシンも精悍だったころの熱さの復活を期待したい。
みせかけの「お上品」で取り繕ったF1なんて見ていてつまらないよ。
ファンカーの理論というよりグランドエフェクトについての解説が間違ってるよ。グランドエフェクトカーは、所謂ウイングカーと呼ばれるマシンの登場により、一つの形を生み出すけど、床下の空気の流れも使えるかもしれないっていう試みは元祖ウイングカー、ロータス78の前からあった。車体側面下にブラシを付けたり、サイドポンツーンを逆翼型にしてみたり。ブラバムのファンカーはロータスにすぐ対抗できる手段として緊急に採用したもの。ネタ元はジム・ホールのシャパラルだし。
補足、元ブラバムのゴードン・マレーがどっかで言ってたけど、グランドエフェクトを取り入れたのは、ロータスより自分達の方が先だって。BT42だったかのシャシー下面にブラシを取り付けてみたら効果は絶大だったって。ロータス77もシャシー下面にブラシがあった気がする。ロータス78から始まるウイングカーはそれらを進化させたものなんだろうね。
出資資金による開発の差とか、マシン性能の差がーとかいうなら、
一車種のワンメークでやればいいんじゃね？
出来ない理由ばかり考えて出来る事を言わない人がいますよね。
一方インディ、特にオーバルはスリムで小さい故かオーバーテイク多くてダイナミックなイメージ。それに近くなってほしいなぁ。
このフロントウィング逆に空飛びそう
じわじわとマシンが重くなってるw
あと20～30年したら、市販車と同じ1tクラスになりそうw フロントウイングはややさっぱりして良いけど
たぶん来年からクラッシュが多発するんだろうな
クラッシュして欲しくないなぁ
何かもうさ… ワンメイクにすればよくね？(暴論)
グランドエフェクトを導入したら…まあ、過去に飛んでいった例もあるからなるべくやってほしくはないのだけど。
インチアップ＝運動性能上がると思ってましたけど
あながちそうとも言えないのですね
レース専用タイヤは､つねに安定しなきゃならない🛣️。
ブラバムのファンカーは1戦のみの参戦で、直ぐにレギュレーション違反で禁止されており、それ故に1戦1勝となっていますが、グランドエフェクトカー(ウィングカー)と一緒にしない方がいいでしょう。
f1は技術的挑戦をしてほしいから4モーター4wdとかにならんかね
それは同じFIAのフォーミュラEで良いのでは？
インホイールモーターと4輪駆動制御に挑戦してほいんよ
ありだと思います‼️
サーキットは一般道と違って道幅が広く追い抜きしやすく見えるが実際に走ってみるとベストラインから外して抜くのは難しい!!
マシンが大きくなればその傾向はより顕著になる。
F1レースを観客が速さを楽しむのかバトルを楽しむのかによるがもう少し車輌サイズは小さい方が楽しいと思います。