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我个人觉得，安全性，稳定性最重要！况且磷酸铁锂成本更低。至于续航比方磷酸铁锂500公里，三元锂700公里。我觉得没差。个人更偏向更高安全性成本更低的车型
安全性是系统工程 大刘也说过了，不是单一因素就决定了安全性
单体磷酸铁锂稳定性强出三元锂三条街，但是一旦组成电池组，磷酸铁锂比三元锂差远了，磷酸铁锂电池组的一致性越用越差，娘胎里带的毛病，无解！
等4680的铁锂，小电芯能量小，热失控后能被冷却液压制
市場會要求"全部都要!" 所以全部參數競爭不會停止!
三元电池默认打八折。不能随时充满。用起来和磷酸里程差距不大。
说的太满了。现在电池是热点，突破可能会突如其来，让人想不到。
😂我觉得明天有一定几率会有外星人拜访我
找到替代元素 就突破了以目前的市場發展 對企業有這個動機 支持研發經費投入而且也確實有成果 碳酸鋰鐵電池的能量密度這幾年提升明顯
磷酸鐵鋰安全性很高。
磷酸铁锂电池更适合做增程式电动车的能源储存。只要安全对能量密度要求不高。
检测电量也可以通过记录时间x功率完成
磷酸铁锂的电池可以充电到百分之百，三元里的电池不能经常充电到百分之百，为了不影响电池寿命一般只能充到80%。所以实际使用中，三元锂的续航是打八折的。
@@lgq2012 一般是90%
寿命、充电次数也明显比三元锂电池多，多至其3倍。
買電動車 選磷酸鐵鋰電池就對了
玩过锂电池的都知道三元锂的危险性，大量全场景地运用，我还是磷酸铁锂更安心，毕竟没有什么比安全更重要
铅酸电池都还没有淘汰呢
大刘忘了温度这个因素了，磷酸铁锂最大的缺点是低温下太差，甚至会有不可逆损害
一定要加強（固態電池）的研發，一旦被對手追上了，就已是為時已晚了。
现在还没有看到一辆车搭载固态电池。还早的很，一出来也是高端车型，下放到中低端车型得好几年。
哎，只要我把时间拉的够长，你就不能说我错，不愧是首席科学家
自从买了电动车后，我后悔没有早买早享受，大夏天在车内吹尽情空调，休息，用你几度电，不用像油车要开着发动机，费用高不说，还容易一氧化碳中毒，车内自带冰箱大彩电，完全是一中太空舱般的销售，也只有电动车才能做到智能化，电动化！用车两年，一个字 爽！
你用的是什麼電池？
這樣就沒有一氧化碳中毒的問題？
@@宗賢-c9x电动肯定没有一氧化碳
基本同意你的观点，只不过有一点和你不一样，建议大家如果家里只有一辆车的情况下，优先购买混动新能源车。我的是比亚迪唐DMP，纯电205公里，实际需要20％的电量预留，纯电能够行驶150_170公里，我大概3天左右充一次电（40度电），如果需要长途驾驶或者不充电的情况下，就可以发动机补电和直驱。
电动车如果能解决电池的问题完全没必要内燃机汽车了！
磷酸铁锂在公交巴士上还是很难被取代的
磷酸锂可以用于储能啊
單說淘汰沒意思.首先要怎樣定義為淘汰,鎳氫電池一樣到現在還沒淘汰
電池科技是以穩步快速前進中，誰能料到5年後是什光景？20年內不被淘汰？持保留態度。
那麼多鋰電池產品燒起來的影片安全性高這一點只要沒有取代性高的產品出現磷酸鐵鋰電池就能持續存活畢竟性能再高 安全性這點是不值得被犧牲掉的
「磷酸錳鋰」很好！
钠电池: 最安全低温高温天气性能正常充电15分钟. 3000次只需少量电池就可无限续航
能量密度太低了啊，傻子
先提高鈉電池的壽命吧
不太行，作为动力电池，能量密度太低，可以作为储能电池，好处就是便宜，前驱体材料才几千。
适合储电。
铅酸电池都没淘汰，何况这个呢😊
磷酸铁锂电池是全环保的，这样在报废的成本上又会降低处理难度。
磷酸铁锂鼓包，很危险，从铁锂换到三元了，大刘的三元我最喜欢，松下18650😅
先回想一下20年前的电子产品，电车只是电子产品中的一类。
磷酸鐵鋰如果有這樣好早取代三元鋰，為何特斯拉還在用三元鋰，只有大陸生產的用磷酸鐵鋰。
重點便宜啊
磷酸鐵鋰還有一個問題就是要養電池，需要定期把電池充到100%，對於沒有家樁的人來說，不太方便一般外面的充電樁，幾乎都只能充到95%當時就是因為這樣，我才選三元鋰
多虑了。。。
@@KAKA_us1013 手冊就是這樣寫🤣🤣沒家樁的我，直接改三元鋰
@@aicloudie是这样的。但是大陆这边很多快充是变功率的，到末端会变功率到慢充的速度，可以充满100%。我基本一月充满一次校准soc。
@@strategicfooyouagencyfirst8197 其實，還有一個重要的原因就是，充到100%需要的時間太長了，因為就象你說的，會降功率我充到90或95，會快很多我沒家樁，常常要這樣等充到100%…我又住在澳門，這樣相對來說，真的滿不方便的不然我當時買X9也是選磷酸鐵鋰，後來改三元
國內的充電樁普及率不要太多，早期有些車主直接從高樓吊一條家用電線到路面給車輛充電
什么时候先淘汰一下铅酸电池？
只要油車還在就不會消失，因為作為啟動電池相對便宜很多
占了70%都是比亚迪占的，哈哈
不知道中科院青岛所的氢氧化锂的具体技术路线，根据报道成本已经比现在的电池要好，能量密度已经到600wh/kg了，这相当于在低于目前的价格下，你的纯电车的续航可以到2000公里，更安全，春夏秋冬都一样，你肯定不会犹豫，这个产品很可能2026年上半年就会量产，应该会迅速得到扩张使用。
是科技发展得那么慢,还是到时只有比亚迪还在生产?😂
这个不是奥特能吗
现在中国虽然科学发展很好。但是不够集中。科学家各自为战。不能拧成一股绳。主席应该统筹把握。助攻一个方向。亲自指挥。才能有突破。药不然东一榔头西一棒槌。无法吐泡泡
都朝一个方向，就会成为日本，中国让产业充分竞争。
希望習近平這樣做
方向多樣性，才是正確方向。
三元和铁锂一百年都不会淘汰
500度烧起来一样像放烟花一样
淘不淘汰不知道，就想知道什么时候能不爆炸
但凡稍對動力電池有丁點了解、都不至於這樣大放厥詞
前两天看了个文献，固态电池危险性可能更高，热失控后直接爆炸
就我个人多年使用过磷酸铁锂电池的体会结论说；磷酸铁锂电池已经被淘汰，磷酸铁锂电池稳定性极差，一年之内电池组很大概率会出现失去平衡，坏掉几个电芯。
是电控的原因，磷酸铁锂的特点是一致性差，需要电控根据不同的一致性区别充电，不然个别电芯就会过充损坏。汽车上没这个问题，主要是低端储能多个电芯只用一组电控就会出这个问题。
我就是不想我的车烧着了我，所以我买了比亚迪，即使他的续航各方面不如三元里
比亞迪自燃th-cam.com/video/nGjZU4mpCWw/w-d-xo.htmlsi=i57LZBSLgR-tXdqZ
敢講出20年的時間內，99.99999%科技路線進展的預測都屬於胡扯
比亞迪的刀片電池，是磷酸鐵鋰電池技術，還是會自燃。th-cam.com/video/nGjZU4mpCWw/w-d-xo.htmlsi=i57LZBSLgR-tXdqZ
搞笑了，二十年，二十年后现在的电池都被淘汰了。
你搞笑呢.电动车的铁锂电池拆解都可以做储能电池.还有服务器应急电源.电信网络信号塔的备份电源.因为铁锂电池充放电次数要比三元锂高很多.
收BYD的钱了
很多车厂商都使用了 ！我回复你 ！你为何不给我钱 ？
能不能說--美國撥下16億美元用來黑中國，你有分收到錢了
老司機都知道，台產日產的油車或半油車，隨隨便便開個10幾年不會有什麼大毛病。偉大((牆))國的比亞迪，包括其他廠牌，三年大修五年報廢，我還說得很客氣，問問這些車主是不是這樣，而且2手根本沒人要。電車10年以致20年都無法取代油車，因為電池壽命3年就差不多了，5年報廢又貴。😂
我能在屏幕前感觉到你敲这些字时候的绝望
井底之蛙
怎麼江湖上有段傳說，就是台造某智捷，不是在加油就是在加油的路上，那有空回廠維修呀！？至於小日子的「躬匠精神」不得不配服，可以集體造假30年而面不改容，絕！
啊对对对，电池报废后还经常被扔井里面把青蛙都毒到了😂
没有调查就没有发言权，作为第一代电车用户，我目前用的最长时间的电车是第二辆，已经跑了五年，换了一套轮胎，其他啥毛病也没有，电池起码诚60万公里没问题
20年，这话讲得也太满了。。。
20年其实时间很短
磷酸铁锂的优势有且只有一个，就是全原材料可以国产，产业链安全，在性能上真没什么优势，尤其是磷酸铁锂天然的一致性不佳的缺陷给大配组电池带来的麻烦比收益更多，即使比亚迪的车型也频繁曝出所谓的“失速门”，其实这些车的电池没坏，就是过大的一致性差异导致的电池输出保护
黑狗
解决办法也很简单，每组电芯单独配电控再通和就行了。成本问题而已。所以你看后面的车失速问题就越来越少，多在早期车型。
20年？
逼养的会被淘汰
我个人觉得，安全性，稳定性最重要！况且磷酸铁锂成本更低。至于续航比方磷酸铁锂500公里，三元锂700公里。我觉得没差。个人更偏向更高安全性成本更低的车型
安全性是系统工程 大刘也说过了，不是单一因素就决定了安全性
单体磷酸铁锂稳定性强出三元锂三条街，但是一旦组成电池组，磷酸铁锂比三元锂差远了，磷酸铁锂电池组的一致性越用越差，娘胎里带的毛病，无解！
等4680的铁锂，小电芯能量小，热失控后能被冷却液压制
市場會要求"全部都要!" 所以全部參數競爭不會停止!
三元电池默认打八折。不能随时充满。用起来和磷酸里程差距不大。
说的太满了。
现在电池是热点，突破可能会突如其来，让人想不到。
😂我觉得明天有一定几率会有外星人拜访我
找到替代元素 就突破了
以目前的市場發展 對企業有這個動機 支持研發經費投入
而且也確實有成果 碳酸鋰鐵電池的能量密度這幾年提升明顯
磷酸鐵鋰安全性很高。
磷酸铁锂电池更适合做增程式电动车的能源储存。只要安全对能量密度要求不高。
检测电量也可以通过记录时间x功率完成
磷酸铁锂的电池可以充电到百分之百，三元里的电池不能经常充电到百分之百，为了不影响电池寿命一般只能充到80%。所以实际使用中，三元锂的续航是打八折的。
@@lgq2012 一般是90%
寿命、充电次数也明显比三元锂电池多，多至其3倍。
買電動車 選磷酸鐵鋰電池就對了
玩过锂电池的都知道三元锂的危险性，大量全场景地运用，我还是磷酸铁锂更安心，毕竟没有什么比安全更重要
铅酸电池都还没有淘汰呢
大刘忘了温度这个因素了，磷酸铁锂最大的缺点是低温下太差，甚至会有不可逆损害
一定要加強（固態電池）的研發，一旦被對手追上了，就已是為時已晚了。
现在还没有看到一辆车搭载固态电池。还早的很，一出来也是高端车型，下放到中低端车型得好几年。
哎，只要我把时间拉的够长，你就不能说我错，不愧是首席科学家
自从买了电动车后，我后悔没有早买早享受，大夏天在车内吹尽情空调，休息，用你几度电，不用像油车要开着发动机，费用高不说，还容易一氧化碳中毒，车内自带冰箱大彩电，完全是一中太空舱般的销售，也只有电动车才能做到智能化，电动化！用车两年，一个字 爽！
你用的是什麼電池？
這樣就沒有一氧化碳中毒的問題？
@@宗賢-c9x电动肯定没有一氧化碳
基本同意你的观点，只不过有一点和你不一样，建议大家如果家里只有一辆车的情况下，优先购买混动新能源车。我的是比亚迪唐DMP，纯电205公里，实际需要20％的电量预留，纯电能够行驶150_170公里，我大概3天左右充一次电（40度电），如果需要长途驾驶或者不充电的情况下，就可以发动机补电和直驱。
电动车如果能解决电池的问题完全没必要内燃机汽车了！
磷酸铁锂在公交巴士上还是很难被取代的
磷酸锂可以用于储能啊
單說淘汰沒意思.首先要怎樣定義為淘汰,鎳氫電池一樣到現在還沒淘汰
電池科技是以穩步快速前進中，誰能料到5年後是什光景？20年內不被淘汰？持保留態度。
那麼多鋰電池產品燒起來的影片
安全性高這一點
只要沒有取代性高的產品出現
磷酸鐵鋰電池就能持續存活
畢竟
性能再高 安全性這點
是不值得被犧牲掉的
「磷酸錳鋰」很好！
钠电池: 最安全
低温高温天气性能正常
充电15分钟. 3000次
只需少量电池就可无限续航
能量密度太低了啊，傻子
先提高鈉電池的壽命吧
不太行，作为动力电池，能量密度太低，可以作为储能电池，好处就是便宜，前驱体材料才几千。
适合储电。
铅酸电池都没淘汰，何况这个呢😊
磷酸铁锂电池是全环保的，这样在报废的成本上又会降低处理难度。
磷酸铁锂鼓包，很危险，从铁锂换到三元了，大刘的三元我最喜欢，松下18650😅
先回想一下20年前的电子产品，电车只是电子产品中的一类。
磷酸鐵鋰如果有這樣好早取代三元鋰，為何特斯拉還在用三元鋰，只有大陸生產的用磷酸鐵鋰。
重點便宜啊
磷酸鐵鋰還有一個問題
就是要養電池，需要定期把電池充到100%，對於沒有家樁的人來說，不太方便
一般外面的充電樁，幾乎都只能充到95%
當時就是因為這樣，我才選三元鋰
多虑了。。。
@@KAKA_us1013 手冊就是這樣寫🤣🤣
沒家樁的我，直接改三元鋰
@@aicloudie是这样的。但是大陆这边很多快充是变功率的，到末端会变功率到慢充的速度，可以充满100%。我基本一月充满一次校准soc。
@@strategicfooyouagencyfirst8197 其實，還有一個重要的原因就是，充到100%需要的時間太長了，因為就象你說的，會降功率
我充到90或95，會快很多
我沒家樁，常常要這樣等充到100%…
我又住在澳門，這樣相對來說，真的滿不方便的
不然我當時買X9也是選磷酸鐵鋰，後來改三元
國內的充電樁普及率不要太多，早期有些車主直接從高樓吊一條家用電線到路面給車輛充電
什么时候先淘汰一下铅酸电池？
只要油車還在就不會消失，因為作為啟動電池相對便宜很多
占了70%都是比亚迪占的，哈哈
不知道中科院青岛所的氢氧化锂的具体技术路线，根据报道成本已经比现在的电池要好，能量密度已经到600wh/kg了，这相当于在低于目前的价格下，你的纯电车的续航可以到2000公里，更安全，春夏秋冬都一样，你肯定不会犹豫，这个产品很可能2026年上半年就会量产，应该会迅速得到扩张使用。
是科技发展得那么慢,还是到时只有比亚迪还在生产?😂
这个不是奥特能吗
现在中国虽然科学发展很好。但是不够集中。科学家各自为战。不能拧成一股绳。主席应该统筹把握。助攻一个方向。亲自指挥。才能有突破。药不然东一榔头西一棒槌。无法吐泡泡
都朝一个方向，就会成为日本，中国让产业充分竞争。
希望習近平這樣做
方向多樣性，才是正確方向。
三元和铁锂一百年都不会淘汰
500度烧起来一样像放烟花一样
淘不淘汰不知道，就想知道什么时候能不爆炸
但凡稍對動力電池有丁點了解、都不至於這樣大放厥詞
前两天看了个文献，固态电池危险性可能更高，热失控后直接爆炸
就我个人多年使用过磷酸铁锂电池的体会结论说；磷酸铁锂电池已经被淘汰，磷酸铁锂电池稳定性极差，一年之内电池组很大概率会出现失去平衡，坏掉几个电芯。
是电控的原因，磷酸铁锂的特点是一致性差，需要电控根据不同的一致性区别充电，不然个别电芯就会过充损坏。汽车上没这个问题，主要是低端储能多个电芯只用一组电控就会出这个问题。
我就是不想我的车烧着了我，所以我买了比亚迪，即使他的续航各方面不如三元里
比亞迪自燃th-cam.com/video/nGjZU4mpCWw/w-d-xo.htmlsi=i57LZBSLgR-tXdqZ
敢講出20年的時間內，99.99999%科技路線進展的預測都屬於胡扯
比亞迪的刀片電池，是磷酸鐵鋰電池技術，還是會自燃。
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搞笑了，二十年，二十年后现在的电池都被淘汰了。
你搞笑呢.电动车的铁锂电池拆解都可以做储能电池.还有服务器应急电源.电信网络信号塔的备份电源.因为铁锂电池充放电次数要比三元锂高很多.
收BYD的钱了
很多车厂商都使用了 ！我回复你 ！你为何不给我钱 ？
能不能說--美國撥下16億美元用來黑中國，你有分收到錢了
老司機都知道，台產日產的油車或半油車，隨隨便便開個10幾年不會有什麼大毛病。
偉大((牆))國的比亞迪，包括其他廠牌，三年大修五年報廢，我還說得很客氣，問問這些車主是不是這樣，而且2手根本沒人要。
電車10年以致20年都無法取代油車，因為電池壽命3年就差不多了，5年報廢又貴。😂
我能在屏幕前感觉到你敲这些字时候的绝望
井底之蛙
怎麼江湖上有段傳說，就是台造某智捷，不是在加油就是在加油的路上，那有空回廠維修呀！？
至於小日子的「躬匠精神」不得不配服，可以集體造假30年而面不改容，絕！
啊对对对，电池报废后还经常被扔井里面把青蛙都毒到了😂
没有调查就没有发言权，作为第一代电车用户，我目前用的最长时间的电车是第二辆，已经跑了五年，换了一套轮胎，其他啥毛病也没有，电池起码诚60万公里没问题
20年，这话讲得也太满了。。。
20年其实时间很短
磷酸铁锂的优势有且只有一个，就是全原材料可以国产，产业链安全，在性能上真没什么优势，尤其是磷酸铁锂天然的一致性不佳的缺陷给大配组电池带来的麻烦比收益更多，即使比亚迪的车型也频繁曝出所谓的“失速门”，其实这些车的电池没坏，就是过大的一致性差异导致的电池输出保护
黑狗
解决办法也很简单，每组电芯单独配电控再通和就行了。成本问题而已。所以你看后面的车失速问题就越来越少，多在早期车型。
20年？
逼养的会被淘汰