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レギュレーションに縛られすぎて、街中で扱いにくいバイクを提供するより枠を超えて乗りやすいバイクにしたカワサキはいい判断だと思う。
ミドルSSは本当に憧れる
やっぱバイクってカッコええな〜どんなバイクも好きだから全部欲しくなってしまう。バイクメーカーは罪やわー
さすがカワサキだ。これだから大好きなんだよ、このメーカーが
丸山さん、ありがとうございます。WEBヤングマシンの記事を読みました。以前、とあるTH-camrの方が、6RとR6を比べて、安いバイクと高いバイクの差がある。乗るまでもない性能差だ、と6Rを貶められていて苦々しく感じました。丸山さんが双方乗り比べて、どちらにも良い点を見いだしてレビューされているのを読んで嬉しくなりました。これからも色んなバイクのレビューやTH-camの動画配信を楽しみにしています。応援しています！
ありがとうございます。バイクの思いはひとそれぞれなので、MSTV視聴者として丸山インプレッションで楽しんでいただければです。
レイブ◯グというチャンネルと違って丸山さんの動画は本当に参考になります。能書きや自慢話ばかりで不快ですからね。
+37ccなのは600を名乗れるギリギリの排気量なんでしょうね+47ccとかにするともはや650ですからね
じゃあ 750がいいのでは？とか。。w
いいエンジンがあるので！ヴェルシス636なんてどうかな？ストリートでは最高なんだけど！SSは、歳とるとキツイですね。
634ccで売ってくれたらスカイツリーの絵を書いた痛車作れたのにね
くっそ下らないですね。申し訳ないです。
ヤングマシン本屋で取り置きして貰った。 読むの楽しみ。
ありがとうございます。
良いのではないでしょうか？あのドゥカティさえ、1000ccじゃなくて1000ccを超えていますので、、、。一概には言えないでしょうが、ボアアップのようにパワーや回転数差の加減速の扱いがしやすくなったりするのでは？と思います。できたら試乗してみたいですねぇ(^^)
あれ？デウスエクスマキナのニット帽ですか。おしゃれですね
そんなに空ぶかししないで～。丸山さんの６３６ｃｃの意図すごく賛同できます。川崎はもっと大昔の６Ｒ、９Ｒからコンセプトは変わってないのでは。６３６やめた時もあった？けど、やっぱ他メーカーとは一線を画す。そこが好き。レースで勝ってるバイクとは全く別のバイク。サーキットユースならＲ６、Ｒ１でしょうね。比較インプレは聞きたいが、結果には意味ないと思う。
ニンジャ250と似すぎて先代のほうが好みです。でも燃料計がついたのは親切だと思います。
厳つさはR6と並べると、未だ健在だなって思いますね。滑らかなボディもそそります。デザインは400と似てますが、若干鋭さを増してるのがいいですね。
kawasaki 😍👍👍👍👍
English subtitle please
相変わらず4000回転以下の使用を想定していないようなメーターですねw
実際4000回転以下は使い物になりませんよ。
6:55 でうつってるアイドリングスクリューみたいなやつなにか分かる人いますか？
取説の各部の名称に載っているので調べてください。
アイドリング調整スクリューです。2014年モデルなんですが、乗り始めの時エンストしないようここを弄ってアイドリングの回転数を若干あげてました。
ストリート用…いいっすねえ…
スプロケットも小径化したの？
丸山さんのいう事は分からなくもないけど、でも結局ドカのやってる「場外乱闘」と変わらない気がします。600ｃｃなら600まで1000ｃｃなら1000までの範囲で物づくりして競うのが正しいと、どなたかが言っていた意見に賛成です。あと36ｃｃ足せば街乗りもしやすくなるとかではなくて600ｃｃの範囲でそこも作ってゆくのが技術なのではないでしょうか。
ほぜん2000 さん自分は決して「場外乱闘」とは思いません、というのは2013年モデルでサーキット専用モデルとして2012年モデルが併売されていましたから。サーキットでは尖った性格のバイク。公道ではサーキットモデルの雰囲気を味わいつつも使いやすいものをと考えてのことではないかなと思うからです。このモデルでもサーキット（クローズド）専用が販売されるかわかりませんが、決して場外乱闘はしてないと思ってます。まぁ、自分は2014年モデルに乗ってるので贔屓したいだけなのかもしれませんが。いろんな可能性を模索してるメーカーが一社くらいあっても楽しいのではないかな？と思ってます。
レースベース車両は、今回も、もちろん存在します。受注生産ですが、そのための600ccです。一般の人向けに出す車輌は636ccオンリーです(^_^;)
場外乱闘の気持ちも、もちろん解らないでもないです。最初にでたKawasaki636では、ほんと何考えてんだろって思いました。しかしいまやDUCATI、Apriliaも当然のように。そしてホンダもやってきますよCBR650として。いち早くやっていたKawasakiは目の付け所がシャープです(^_^;) みんなプロレスの場外乱闘を見るのが好きなように…！押さえどころを解ってる
ご返信ありがとうございました。おっしゃることはよく分かります。又今後もいろいろなインプレ楽しみにしています。
いつもありがとうございます。
セプテンバー
ごめんわしこの顔も好きよ……
Looks like 400 copy.
街乗りは750で良かったんじゃないの？（笑）
そういった意味ではGSX-R750を続けているスズキは一途だね。
750ccでは、新に車体設計からしなければならないので、130万円台ではだせないのでしょう。しのぎを削って創り上げたバランスを、崩さずに乗ってほしい車輌でもあります。
750ccで作り続けているのは、素晴らしいと思います。ファンはいっぱいいるでしょう。レースがなければスーパースポーツとして、これ一本でも良いかもしれません。
@@motorstationtv じゃあ やっぱりコスパも（昔からの資産があるから）いいのでしょうね。 夏場の熱とか、総合バランスは 750が一番なきがするので。。
従来の力強くて流曲線の顔が好きだったなぁ、なんかスリムで貧相な顔になった…4006cm250と同じか、差別化なくなったなぁ
R6より絶対こっちがいい
R6の2c0にも乗ってましたが、断然このバイクのがパワーバンド広くて公道でも楽しめます！
36じゃなくなったんや
CB750みたいな普通の750バイクに乗りたい・・近未来バイクは興味なし。
おいらもそう思います。CB1100とか ちょっと重たいですよね
レギュレーションに縛られすぎて、街中で扱いにくいバイクを提供するより枠を超えて乗りやすいバイクにしたカワサキはいい判断だと思う。
ミドルSSは本当に憧れる
やっぱバイクってカッコええな〜どんなバイクも好きだから全部欲しくなってしまう。
バイクメーカーは罪やわー
さすがカワサキだ。これだから大好きなんだよ、このメーカーが
丸山さん、ありがとうございます。WEBヤングマシンの記事を読みました。以前、とあるTH-camrの方が、6RとR6を比べて、安いバイクと高いバイクの差がある。乗るまでもない性能差だ、と6Rを貶められていて苦々しく感じました。丸山さんが双方乗り比べて、どちらにも良い点を見いだしてレビューされているのを読んで嬉しくなりました。これからも色んなバイクのレビューやTH-camの動画配信を楽しみにしています。応援しています！
ありがとうございます。バイクの思いはひとそれぞれなので、MSTV視聴者として丸山インプレッションで楽しんでいただければです。
レイブ◯グというチャンネルと違って丸山さんの動画は本当に参考になります。
能書きや自慢話ばかりで不快ですからね。
+37ccなのは600を名乗れるギリギリの排気量なんでしょうね
+47ccとかにするともはや650ですからね
じゃあ 750がいいのでは？とか。。w
いいエンジンがあるので！
ヴェルシス636なんてどうかな？
ストリートでは最高なんだけど！
SSは、歳とるとキツイですね。
634ccで売ってくれたらスカイツリーの絵を書いた痛車作れたのにね
くっそ下らないですね。申し訳ないです。
ヤングマシン本屋で取り置きして貰った。 読むの楽しみ。
ありがとうございます。
良いのではないでしょうか？
あのドゥカティさえ、1000ccじゃなくて1000ccを超えていますので、、、。一概には言えないでしょうが、ボアアップのようにパワーや回転数差の加減速の扱いがしやすくなったりするのでは？と思います。
できたら試乗してみたいですねぇ(^^)
あれ？デウスエクスマキナのニット帽ですか。おしゃれですね
そんなに空ぶかししないで～。丸山さんの６３６ｃｃの意図すごく賛同できます。川崎はもっと大昔の６Ｒ、９Ｒからコンセプトは変わってないのでは。６３６やめた時もあった？けど、やっぱ他メーカーとは一線を画す。そこが好き。レースで勝ってるバイクとは全く別のバイク。サーキットユースならＲ６、Ｒ１でしょうね。比較インプレは聞きたいが、結果には意味ないと思う。
ニンジャ250と似すぎて先代のほうが好みです。でも燃料計がついたのは親切だと思います。
厳つさはR6と並べると、未だ健在だなって思いますね。
滑らかなボディもそそります。
デザインは400と似てますが、若干鋭さを増してるのがいいですね。
kawasaki 😍👍👍👍👍
English subtitle please
相変わらず4000回転以下の使用を想定していないようなメーターですねw
実際4000回転以下は使い物になりませんよ。
6:55 でうつってるアイドリングスクリューみたいなやつなにか分かる人いますか？
取説の各部の名称に載っているので調べてください。
アイドリング調整スクリューです。
2014年モデルなんですが、乗り始めの時エンストしないようここを弄ってアイドリングの回転数を若干あげてました。
ストリート用…いいっすねえ…
スプロケットも小径化したの？
丸山さんのいう事は分からなくもないけど、でも結局ドカのやってる「場外乱闘」と変わらない気がします。
600ｃｃなら600まで1000ｃｃなら1000までの範囲で物づくりして競うのが正しいと、どなたかが言っていた意見に賛成です。
あと36ｃｃ足せば街乗りもしやすくなるとかではなくて600ｃｃの範囲でそこも作ってゆくのが技術なのではないでしょうか。
ほぜん2000 さん
自分は決して「場外乱闘」とは思いません、というのは2013年モデルでサーキット専用モデルとして2012年モデルが併売されていましたから。
サーキットでは尖った性格のバイク。
公道ではサーキットモデルの雰囲気を味わいつつも使いやすいものをと考えてのことではないかなと思うからです。
このモデルでもサーキット（クローズド）専用が販売されるかわかりませんが、決して場外乱闘はしてないと思ってます。
まぁ、自分は2014年モデルに乗ってるので贔屓したいだけなのかもしれませんが。
いろんな可能性を模索してるメーカーが一社くらいあっても楽しいのではないかな？と思ってます。
レースベース車両は、今回も、もちろん存在します。受注生産ですが、そのための600ccです。一般の人向けに出す車輌は636ccオンリーです(^_^;)
場外乱闘の気持ちも、もちろん解らないでもないです。最初にでたKawasaki636では、ほんと何考えてんだろって思いました。しかしいまやDUCATI、Apriliaも当然のように。そしてホンダもやってきますよCBR650として。いち早くやっていたKawasakiは目の付け所がシャープです(^_^;) みんなプロレスの場外乱闘を見るのが好きなように…！押さえどころを解ってる
ご返信ありがとうございました。おっしゃることはよく分かります。又今後もいろいろなインプレ楽しみにしています。
いつもありがとうございます。
セプテンバー
ごめんわしこの顔も好きよ……
Looks like 400 copy.
街乗りは750で良かったんじゃないの？（笑）
そういった意味ではGSX-R750を続けているスズキは一途だね。
750ccでは、新に車体設計からしなければならないので、130万円台ではだせないのでしょう。しのぎを削って創り上げたバランスを、崩さずに乗ってほしい車輌でもあります。
750ccで作り続けているのは、素晴らしいと思います。ファンはいっぱいいるでしょう。レースがなければスーパースポーツとして、これ一本でも良いかもしれません。
@@motorstationtv じゃあ やっぱりコスパも（昔からの資産があるから）いいのでしょうね。 夏場の熱とか、総合バランスは 750が一番なきがするので
。。
従来の力強くて流曲線の顔が好きだったなぁ、なんかスリムで貧相な顔になった…
4006cm250と同じか、差別化なくなったなぁ
R6より絶対こっちがいい
R6の2c0にも乗ってましたが、断然このバイクのがパワーバンド広くて公道でも楽しめます！
36じゃなくなったんや
CB750みたいな普通の750バイクに乗りたい・・近未来バイクは興味なし。
おいらもそう思います。CB1100とか ちょっと重たいですよね