Das Beste an diesem Trabant ist, dass sein Fahrer nach "Gehör gucken" kann, phänomenal. Typisch Ossi: Gepflegtes Auto, freundliche Fahrer/Passagiere. Vielen Dank👍👌❤
Ich als Wessi muss wirklich sagen..... Es ist ein wunderschönes Auto. Der hat mir schon immer gefallen. Manche Leute verspotten ihn was ich überhaupt nicht verstehen kann. Wir hatten damals auch die DKW wo er eigentlich ja herkommt als es noch keine Mauer gab. Horch Werke. Sachsenring Trabant. Manche Spötter hätten froh sein können wenn sie damals so ein kleines liebes Auto gehabt hätten und nicht zu Fuß oder mit dem Fahrrad hätten fahren müssen. Vorausgesetzt sie hatten einen Führerschein. Aber das ist zweitrangig.
Der Trabi ist ja top in Schuß , wie unsereiner ihn schon zu Ostzeiten gepflegt und i. O. gehalten hat. Der Motor , alle Achtung klingt ja astrein und ist im Ganzen wie aus dem Ei gepellt. Find ich hervorragend, wenn sie heute nach so vielen Jahren auf dem Buckel so schick und unverbastelt gehalten werden. Wünsche euch allzeit gute Fahrt und viel Spaß wie auch viele Jahre noch zu nutzen.... 👍👌🇩🇪
Das Fahrzeug wurde 2022/23 grundhaft restauriert, bis zur letzten Schraube zerlegt, alle Duroplastteile einschließlich Dach demontiert und alles komplett neu aufgebaut. Rohgerippe und Unterboden vorlackiert, Duroplastteile neu montiert, Neulack, Hohlraumversiegelung mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett, Motor regeneriert, Getriebe regeneriert, Fahrwerk komplett sandgestrahlt, pulverbeschichtet und alle Verschleißteile erneuert. Das ist jetzt quasi ein Neuwagen... 🙂
Schönes kurzes und informatives Video, wünsche euch viel Glück mit der Vermietung und viele glückliche Kunden. Opa hat noch einen 601S Universal Deluxe den ich mit meinen 29 Jahren gerne ab und zu bewege. Es ist einfach ein tolles entschleunigendes Fahren.
06:05: Er "möchte" nicht nur, sondern "muss" mit Drehzahl gefahren werden. Wer der Motor mit niedrigen Drehzahlen quält, sorgt für ein recht frühes Verschleißen der Kurbelwelle. Viele meinen an Steigungen nicht runterschalten zu müssen und geben stattdessen Vollgas. Außerdem brauchen alle gebläsegekühlten Motoren bei größerer Belastung auch entsprechende Drehzahl, um die entsprechende Kühlluft bereitstellen zu können - das gilt auch für den Käfer :)
Was mir sehr geholfen hat bei der Schaltung, man schaut quasi seitlich auf einen Schalthebel und dann ist es auch schon selbsterklärend wo welcher Gang ist.
das is ja mal ein niedlicher Fahrlehrer. Bei dem Fahrgeräusch innen werden Kindheitserinnerungen wach. Ich muss als gebürtiger Ossi noch unbedingt nen Trabi selber fahren.
Kann man nicht auch das genaue Mischverhältnis anhand der angezeigten Einfüllmenge an der Zapfsüle bestimmen? Das scheint mir ein simplerer Weg zu sein.
Den choke gabs auch in älteren Wessi Autos.😂. Das ganze wirkt etwas beengt. Trotzdem, bevor ich mir ein e auto kaufen würde, käme mir eher noch ein trabi auf den Hof.
Die Schaltung war mir immer ein Rätsel ,als Westler . Aber dank der guten Erklärung in diesem Video, würde ich jetzt auch mit einemTrabant klar kommen 🙂.
Gab aber auch welche mit Kraftstoffanzeigen und der Freilauf im 4 Gang war primär dafür da dass beim Gas wegnehmen der Motor nicht ohne Schmier gemisch gelaufen ist, da er ja durch die fahrt weiter auf Drehzahl gekommen wäre
Ich wüsche euch viel Erfolg und reichlich Kundschaft. Nicht jeder ist finanziell und schraubbegabt in der Lage sich einen Trabant in die Garage zu stellen (so wie ich). Die Fahrzeuge sind nicht wie nach der Wende für 2 Flaschen Wodka zu haben. Für halbwegs brauchbare Exemplare sind schon mal 5000 € hinzulegen. Es ist gut, das ihr erwähnt habt, das der Trabi "drehfreudig" gefahren werden sollte. Leider beobachte ich immer wieder, das die Motoren wegen des Lärms im Innenraum zu untertourig bewegt werden, was kapitale Motorschäden zur Folge haben kann. ich fahre meinen Trabi lieber als meinen mit allem Schnick-Schnack zugestopften Mitsubishi, der alle Nase lang piept. Viele Grüße aus Mecklenburg-Vorpommern
Bin nur nach der Wende einmal mit einem Trabant als Beifahrer mitgefahren. Suchte nach Platz für meinen rechten Fuß, weil da der Radkasten im Weg war. ;-) Kann mir aber gut vorstellen, wie er heute nostalgische Gefühle freisetzt. Bei mir wäre es der Käfer, aber dauerhaft fahren möchte ich den auch nicht mehr. Hat der Benzinhahn auch eine Stellung für Reserve oder gab es nur auf und zu?
.... der Freilauf dient hauptsächlich dazu, den Kurbeltrieb auch ohne Last mit ausreichend Schmierung zu versorgen. Das geht wiederum nur, wenn der Motor auch Kraftstoff verbrennen kann. Was im sog. Schiebebetrieb nicht ausreicht. Deshalb lässt man ihn in den Leerlauf fallen. Beim Trabant ist es durch die Drehschieber-Einlasssteuerung und des geringen Hubraum, der kurzen Übersetzung sowie des geringen Gesamtgewichts nicht allzu tragisch. Deswegen nur im 4. Gang der Freilauf. Beim Wartburg gibt es keine Einlasssteuerung, was ein Abreißen des Ölfilms, bei geschlossener Drosselklappe noch eher hervorrufen könnte. Deswegen Freilauf in allen Gängen. Der 2. Aspekt wurde im Video schon angesprochen. Das Schieberuckeln. Schlecht für den Kurbeltrieb, Kupplung und die Antriebswellen.
@@TVSTrabantvermietungSachsen Das weiß ich ,bin früher sehr oft in Dresden und Leipzig gewesen,meine Verwandten lebten bzw. Leben noch da , ich weiß die Gegend sehr zu schätzen und auch der Menschenschlag ist mir Sympathisch,deswegen die Hoffnung nicht aufgeben aber Rentner haben bekanntlich wenig Zeit !👋
@@TVSTrabantvermietungSachsenstimmt. Bin öfter in Sachsen, bei Bekannten, die ich hier im Westen kennen lernte, und die dann später wieder zurück machten.
Immer schön hoch drehen. Aber genug Öl ins Benzin. 1:40 ist gut. Am besten mit Zwischengas runterschalten. Die Synchronringe besonders im 2. Gang seind meistens schon breit und sollen nicht weiter verschleißen.
@@kS67rg in Berlin kostete der Trabant 108,- Mark Kfz-Steuer pro Jahr und 94,50 Mark Haftpflichtversicherung. Kasko war freiwillig und kam dann noch dazu. Außerhalb Berlins waren die Preise geringfügig anders. Der Liter Normalbenzin Gemisch 1:50 kostete 1,50 Mark. Autofahren war gemessen an den durchschnittlichen Einkommen relativ teuer. Allerdings stand dem ein vergleichsweise gut ausgebauter und wegen der Subventionierung spottbilliger ÖPNV gegenüber.
Die meisten sind zur Arbeit, aber auch in der Freizeit mit den öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs gewesen, auch wenn man ein Auto hatte. Die Preise dafür waren erschwinglich, alle Orte zu fast jeder Zeit erreichbar. Das Auto war dadurch weniger für den Alltag, mehr für Sonntagsfahrten oder als Transportmittel für größere Gegenstände gedacht. Man wählte die Fahrt mit dem Auto sorgsam aus. Dadurch war es zum Beispiel möglich, dass ein 10 Jahre altes Auto mit 5000km Laufleistung in der Zeitung zum Verkauf inseriert war.
@@TVSTrabantvermietungSachsen Mein Vater hat seinen Trabant am Winteranfang in die Garage gestellt und erst im Frühjahr wieder rausgeholt. Man brauchte in der DDR nicht zwingend ein Auto, aber eins zu haben war trotzdem schön. Ich hatte dann in den 90ern selber noch einen DeLuxe, wenn ich solche Videos sehe fang ich wieder an ihm nachzutrauern.🙂
Der Freilauf sollte den Motor schonen, denn wenn man kein Gas gibt kommt auch kein Gemisch zur Schmierung. 2 Takter ohne Getrenntschmierung sind nicht dazu geeignet, die Motorbremse zu nutzen.
die Tankuhr vom MC01 Smart CDI kann das .... ^_^ sogar in.......... ab Reserve 5 Liter 0,5 L Schritten heisst bei mir standen mal 1,5L Restinhalt von seinen 22Liter Tank auf der Tankuhr
einen Trabbi fahren ist doch eigendlich sehr einfach ! ich hab meinen Trabant ( 23 PS mit 18zener Zündkerzen ) ab 1981 14 Jahre lang gefahren und mit dem Auto Sachen transportiert, die im heutigen Vergleich mit einem Westauto sagenhaft waren. später hab ich dann einen Motor eingebaut mit 26 PS und 14zener Zündkerzen. für den Einbau hab ich damals eine Stunde gebraucht, weil das jeder in der DDR selber konnte. der Motor war ja nicht schwer. viele Wessis denken ja immer noch, daß dieses Auto aus Pappe war. Nee !!! da war unter der gepressten Baumwolle auch eine Blechkarosse. nur rostete die ständig, wenn man nicht hinterher war. für uns aus der DDR war das Auto der Lastesel für alle Dinge des Lebens ( wir hatten ja nicht viel Auswahl ) auch wenn wir damit auf der Straße keine Geschwindigkeitsrekorde erziehlt haben ! Und das Benzin ( 1 zu 50 ) kostete in der DDR 1,50 Mark der DDR !!! Billig gegenüber heute !!!! -
@@heinzthomann7232 ich hatte 3,75 DDR-Mark pro Stunde bekommen und im Monat 49 Mark für 5 Tage Nachtschicht dazu !! aber !!!! in der DDR hüpfte der Benzinpreis nicht wie heute alle 10 min hoch und runter . . . . da waren in der DDR die 1,50 für einen Liter Benzin für mich eigendlich billig !! naja, das kann jeder sehen wie er will !!!! -
@@heinzthomann7232 In den 80ern bei der Reichsbahn mit Überstunden mind. 1000,- Mark , die Frau auch so also im Monat zusammen mind. 2000,- Mark bei uns. Strom billig ( 8 Pfennig die kwh) , Miete billig, ( 70 Mark) Essen billig .Für unsere Verhältnisse.
@@TVSTrabantvermietungSachsen ja, - auf jeden Fall die Weiterentwicklung! Zum Konstrukt von Fahrwerk, Anordnung einzelner Fahrwerk/Motor/Getriebe/Komponenten - diente der Lloyd 1949 entwickelt - mal als Vorbild (vgl. Explosion Zeichnung beider) Grüße 🖖
Das Beste an diesem Trabant ist, dass sein Fahrer nach "Gehör gucken" kann, phänomenal. Typisch Ossi: Gepflegtes Auto, freundliche Fahrer/Passagiere. Vielen Dank👍👌❤
Ich als Wessi muss wirklich sagen..... Es ist ein wunderschönes Auto. Der hat mir schon immer gefallen. Manche Leute verspotten ihn was ich überhaupt nicht verstehen kann. Wir hatten damals auch die DKW wo er eigentlich ja herkommt als es noch keine Mauer gab. Horch Werke. Sachsenring Trabant. Manche Spötter hätten froh sein können wenn sie damals so ein kleines liebes Auto gehabt hätten und nicht zu Fuß oder mit dem Fahrrad hätten fahren müssen. Vorausgesetzt sie hatten einen Führerschein. Aber das ist zweitrangig.
Wunderbares Video, danke dafür! Es ist großartig, eine solche Legende wie den Trabant so gut in Schuss zu sehen. Respekt für diese liebevolle Pflege.
Vielen Dank. 🙂
Der Trabi ist ja top in Schuß , wie unsereiner ihn schon zu Ostzeiten gepflegt und i. O. gehalten hat. Der Motor , alle Achtung klingt ja astrein und ist im Ganzen wie aus dem Ei gepellt. Find ich hervorragend, wenn sie heute nach so vielen Jahren auf dem Buckel so schick und unverbastelt gehalten werden.
Wünsche euch allzeit gute Fahrt und viel Spaß wie auch viele Jahre noch zu nutzen.... 👍👌🇩🇪
Das Fahrzeug wurde 2022/23 grundhaft restauriert, bis zur letzten Schraube zerlegt, alle Duroplastteile einschließlich Dach demontiert und alles komplett neu aufgebaut.
Rohgerippe und Unterboden vorlackiert, Duroplastteile neu montiert, Neulack, Hohlraumversiegelung mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett, Motor regeneriert, Getriebe regeneriert, Fahrwerk komplett sandgestrahlt, pulverbeschichtet und alle Verschleißteile erneuert.
Das ist jetzt quasi ein Neuwagen... 🙂
@@TVSTrabantvermietungSachsen da steckt gewiß Arbeit drin
Schönes kurzes und informatives Video, wünsche euch viel Glück mit der Vermietung und viele glückliche Kunden.
Opa hat noch einen 601S Universal Deluxe den ich mit meinen 29 Jahren gerne ab und zu bewege. Es ist einfach ein tolles entschleunigendes Fahren.
Dankeschön. 🙂
Super Einstand 🎉 Ich wünsche dir und Familie viel Erfolg! 🍀
Bester Retrogruß
Jan
Hallo Jan,
vielen herzlichen Dank und Grüße zurück. :-)
TVS Trabantvermietung Sachsen
Ein ganz besonders liebeswertes Autochen! Und dann noch in meiner Lieblingsfarbe neben sandfarben! 👍
06:05: Er "möchte" nicht nur, sondern "muss" mit Drehzahl gefahren werden. Wer der Motor mit niedrigen Drehzahlen quält, sorgt für ein recht frühes Verschleißen der Kurbelwelle. Viele meinen an Steigungen nicht runterschalten zu müssen und geben stattdessen Vollgas. Außerdem brauchen alle gebläsegekühlten Motoren bei größerer Belastung auch entsprechende Drehzahl, um die entsprechende Kühlluft bereitstellen zu können - das gilt auch für den Käfer :)
Was mir sehr geholfen hat bei der Schaltung, man schaut quasi seitlich auf einen Schalthebel und dann ist es auch schon selbsterklärend wo welcher Gang ist.
Super Idee, viel Erfolg
@@outdoorheiko vielen Dank. 😊
Gutes Video bitte nicht aufhören👍👍👍
Wir machen weiter - versprochen! :-)
das is ja mal ein niedlicher Fahrlehrer. Bei dem Fahrgeräusch innen werden Kindheitserinnerungen wach. Ich muss als gebürtiger Ossi noch unbedingt nen Trabi selber fahren.
Ob "niedlich" wohl die richtige Beschreibung ist? 🤣🤣🤣
Überragende Soundqualität, Glückwunsch.
@@DerSterni da war doch nicht etwa eine leise Ironie zu hören? 😁
Das Problem ist bekannt und mittlerweile gelöst. 😉
@@TVSTrabantvermietungSachsen Neeeeeein, iiiiiiiich?! ;]
zum Glück hab ich meinen eigenen 67er original!😍🤩
Werd diesen sound niemals vergessen, einschliesslich der Schaltgeraeusche!
Wenn ich in der Naehe bin muss ich das bei Euch mal wieder ausprobieren....
@@arendsuhr4452 immer gern, einfach online buchen oder anrufen. trabantvermietung-sachsen.de. , 0176-76949039
Wer möchte bekommt ein 'Komplett-Paket' zu zivilen Preisen! Klasse!!
Kann man nicht auch das genaue Mischverhältnis anhand der angezeigten Einfüllmenge an der Zapfsüle bestimmen? Das scheint mir ein simplerer Weg zu sein.
@@keine_ahnung_wie_der_heisst Kann man, aber es ist besser, erst das Öl einzufühlen und dann das Benzin. Es mischt sich besser.
Der Luftfilterdeckel ist noch auf Winterbetrieb gestellt wenn ich mich nicht täusche.🤔 Super erklär Video.
Nein, der steht auf Sommerbetrieb. 😉
Ja mein Fehler! Winterbetrieb war zum Krümmer! Sorry
Genau, der Lufi steht genau richtig.
Den choke gabs auch in älteren Wessi Autos.😂. Das ganze wirkt etwas beengt. Trotzdem, bevor ich mir ein e auto kaufen würde, käme mir eher noch ein trabi auf den Hof.
Die Schaltung war mir immer ein Rätsel ,als Westler . Aber dank der guten Erklärung in diesem Video, würde ich jetzt auch mit einemTrabant klar kommen 🙂.
@@smelly800 ein paar Kilometer üben, dann geht es leicht von der Hand.
Gab aber auch welche mit Kraftstoffanzeigen und der Freilauf im 4 Gang war primär dafür da dass beim Gas wegnehmen der Motor nicht ohne Schmier gemisch gelaufen ist, da er ja durch die fahrt weiter auf Drehzahl gekommen wäre
@@leofranko1694 Kraftstoffanzeige gab es nur beim S de luxe von 1982 bis zur Einführung der Momentanverbrauchsanzeige 1984.
Zweitakter im Schubbetrieb braucht ab und zu Gasstöße, sonst wird er nicht genug geschmiert. Z.B. Wartburg 311 mit blockiertem Freilauf.
Ich wüsche euch viel Erfolg und reichlich Kundschaft. Nicht jeder ist finanziell und schraubbegabt in der Lage sich einen Trabant in die Garage zu stellen (so wie ich). Die Fahrzeuge sind nicht wie nach der Wende für 2 Flaschen Wodka zu haben. Für halbwegs brauchbare Exemplare sind schon mal 5000 € hinzulegen.
Es ist gut, das ihr erwähnt habt, das der Trabi "drehfreudig" gefahren werden sollte. Leider beobachte ich immer wieder, das die Motoren wegen des Lärms im Innenraum zu untertourig bewegt werden, was kapitale Motorschäden zur Folge haben kann.
ich fahre meinen Trabi lieber als meinen mit allem Schnick-Schnack zugestopften Mitsubishi, der alle Nase lang piept.
Viele Grüße aus Mecklenburg-Vorpommern
Bin nur nach der Wende einmal mit einem Trabant als Beifahrer mitgefahren. Suchte nach Platz für meinen rechten Fuß, weil da der Radkasten im Weg war. ;-) Kann mir aber gut vorstellen, wie er heute nostalgische Gefühle freisetzt. Bei mir wäre es der Käfer, aber dauerhaft fahren möchte ich den auch nicht mehr.
Hat der Benzinhahn auch eine Stellung für Reserve oder gab es nur auf und zu?
Es gibt selbstverständlich auch eine Reservestellung. 😉
@@TVSTrabantvermietungSachsen Danke!
Grüße aus dem Oderbruch , aus Gusow, nahe Seelower Höhen...
Der Freilauf im 4.Gang hat auch die Wirkung,
daß bei einem möglichen Kolbenfresser das Getriebe nicht blockiert
.... der Freilauf dient hauptsächlich dazu, den Kurbeltrieb auch ohne Last mit ausreichend Schmierung zu versorgen. Das geht wiederum nur, wenn der Motor auch Kraftstoff verbrennen kann. Was im sog. Schiebebetrieb nicht ausreicht. Deshalb lässt man ihn in den Leerlauf fallen. Beim Trabant ist es durch die Drehschieber-Einlasssteuerung und des geringen Hubraum, der kurzen Übersetzung sowie des geringen Gesamtgewichts nicht allzu tragisch. Deswegen nur im 4. Gang der Freilauf.
Beim Wartburg gibt es keine Einlasssteuerung, was ein Abreißen des Ölfilms, bei geschlossener Drosselklappe noch eher hervorrufen könnte. Deswegen Freilauf in allen Gängen.
Der 2. Aspekt wurde im Video schon angesprochen. Das Schieberuckeln. Schlecht für den Kurbeltrieb, Kupplung und die Antriebswellen.
Hätte ich auch mal wieder Spaß daran!👋
@@HartmutPaul-i8t gar kein Problem. Einfach Trabant bei uns buchen und schon kann's losgehen.
trabantvermietung-sachsen.de/fahrzeug-trabant-mieten/
@@TVSTrabantvermietungSachsen Tja Leute,die Entfernung ist das Problem,ich wohne am Niederrhein ,ist halt nur in Verbindung mit Urlaub zu machen👋
@@HartmutPaul-i8t wir haben hier eine sehr schöne Urlaubsgegend anzubieten. 😉
@@TVSTrabantvermietungSachsen Das weiß ich ,bin früher sehr oft in Dresden und Leipzig gewesen,meine Verwandten lebten bzw. Leben noch da , ich weiß die Gegend sehr zu schätzen und auch der Menschenschlag ist mir Sympathisch,deswegen die Hoffnung nicht aufgeben aber Rentner haben bekanntlich wenig Zeit !👋
@@TVSTrabantvermietungSachsenstimmt. Bin öfter in Sachsen, bei Bekannten, die ich hier im Westen kennen lernte, und die dann später wieder zurück machten.
Immer schön hoch drehen. Aber genug Öl ins Benzin. 1:40 ist gut. Am besten mit Zwischengas runterschalten. Die Synchronringe besonders im 2. Gang seind meistens schon breit und sollen nicht weiter verschleißen.
Wie war es damals mit den Nebenkosten in der DDR? Steuer und Versicherung, welche Kosten fielen da an?
Benzin mei. Bester. 1 Liter 1.60 Stunden Lohn 1.80 . Klar!
@@kS67rg in Berlin kostete der Trabant 108,- Mark Kfz-Steuer pro Jahr und 94,50 Mark Haftpflichtversicherung.
Kasko war freiwillig und kam dann noch dazu. Außerhalb Berlins waren die Preise geringfügig anders.
Der Liter Normalbenzin Gemisch 1:50 kostete 1,50 Mark. Autofahren war gemessen an den durchschnittlichen Einkommen relativ teuer.
Allerdings stand dem ein vergleichsweise gut ausgebauter und wegen der Subventionierung spottbilliger ÖPNV gegenüber.
Die meisten sind zur Arbeit, aber auch in der Freizeit mit den öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs gewesen, auch wenn man ein Auto hatte. Die Preise dafür waren erschwinglich, alle Orte zu fast jeder Zeit erreichbar. Das Auto war dadurch weniger für den Alltag, mehr für Sonntagsfahrten oder als Transportmittel für größere Gegenstände gedacht. Man wählte die Fahrt mit dem Auto sorgsam aus. Dadurch war es zum Beispiel möglich, dass ein 10 Jahre altes Auto mit 5000km Laufleistung in der Zeitung zum Verkauf inseriert war.
@@TVSTrabantvermietungSachsen Mein Vater hat seinen Trabant am Winteranfang in die Garage gestellt und erst im Frühjahr wieder rausgeholt. Man brauchte in der DDR nicht zwingend ein Auto, aber eins zu haben war trotzdem schön. Ich hatte dann in den 90ern selber noch einen DeLuxe, wenn ich solche Videos sehe fang ich wieder an ihm nachzutrauern.🙂
Oder man nahm die Schwalbe.
Mein Vater ist bspw. auch im Winter mit der Schwalbe zur Arbeit gefahren.
Rochlitzer ?
Mein Bruder wohnt in Penig
@@friedhelm1615 Zettlitz bei Rochlitz, gleich um die Ecke. 😉
Der Freilauf sollte den Motor schonen, denn wenn man kein Gas gibt kommt auch kein Gemisch zur Schmierung.
2 Takter ohne Getrenntschmierung sind nicht dazu geeignet, die Motorbremse zu nutzen.
die Tankuhr vom MC01 Smart CDI kann das .... ^_^
sogar in..........
ab Reserve 5 Liter 0,5 L Schritten
heisst bei mir standen mal 1,5L Restinhalt von seinen 22Liter Tank auf der Tankuhr
@@SUPER-hl5yz 🤣
Der Luftansaugstutzen gehört aber nach vorn.
@@captainspaulding3072 nein, das tut er im Sommerbetrieb keineswegs. Die Betriebsanleitung weiß es. 😉
einen Trabbi fahren ist doch eigendlich sehr einfach !
ich hab meinen Trabant ( 23 PS mit 18zener Zündkerzen ) ab 1981 14 Jahre lang gefahren und mit dem Auto Sachen transportiert, die im heutigen Vergleich mit einem Westauto sagenhaft waren. später hab ich dann einen Motor eingebaut mit 26 PS und 14zener Zündkerzen.
für den Einbau hab ich damals eine Stunde gebraucht, weil das jeder in der DDR selber konnte. der Motor war ja nicht schwer.
viele Wessis denken ja immer noch, daß dieses Auto aus Pappe war.
Nee !!! da war unter der gepressten Baumwolle auch eine Blechkarosse.
nur rostete die ständig, wenn man nicht hinterher war.
für uns aus der DDR war das Auto der Lastesel für alle Dinge des Lebens ( wir hatten ja nicht viel Auswahl )
auch wenn wir damit auf der Straße keine Geschwindigkeitsrekorde erziehlt haben !
Und das Benzin ( 1 zu 50 ) kostete in der DDR 1,50 Mark der DDR !!!
Billig gegenüber heute !!!!
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Billig? Wie hoch war ddr durchschnittliche Stundenlohn?
@@heinzthomann7232 ich hatte 3,75 DDR-Mark pro Stunde bekommen und im Monat 49 Mark für 5 Tage Nachtschicht dazu !!
aber !!!! in der DDR hüpfte der Benzinpreis nicht wie heute alle 10 min hoch und runter . . . .
da waren in der DDR die 1,50 für einen Liter Benzin für mich eigendlich billig !!
naja, das kann jeder sehen wie er will !!!!
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@@heinzthomann7232 In den 80ern bei der Reichsbahn mit Überstunden mind. 1000,- Mark , die Frau auch so also im Monat zusammen mind. 2000,- Mark bei uns. Strom billig ( 8 Pfennig die kwh) , Miete billig, ( 70 Mark) Essen billig .Für unsere Verhältnisse.
DASS sind die besten Autos! Du machst einfach ALLES selbst an ihnen…. th-cam.com/video/EHpz6cJtKus/w-d-xo.htmlsi=k-a9OzXsLl14NPlG Oldie Grüße 🖖
es gab mal richtig gute Zweitakter - made in Bremen: th-cam.com/video/Y3veECV-Eng/w-d-xo.htmlsi=e53HpUVmLcLolSk4 Grüße 😊
Im Vergleich dazu ist der Trabant eine völlig übermotorisierte Großraumlimousine... :-D
@@TVSTrabantvermietungSachsen ja, - auf jeden Fall die Weiterentwicklung! Zum Konstrukt von Fahrwerk, Anordnung einzelner Fahrwerk/Motor/Getriebe/Komponenten - diente der Lloyd 1949 entwickelt - mal als Vorbild (vgl. Explosion Zeichnung beider) Grüße 🖖
...nach Gehör gucken...😂... aber jeder weiss, was gemeint ist.