Упомянутый проктос накатал не 180000 на последнем бурге, а пока всего 163000, это в целом на всех 650-ках своих за 200 перевалило давно... Как заядлый катала на 650-ках и ковыряла варика и прочего на них позволю себе поправить немного и добавить технических интересностей. По ремню Ремень на 650-ках производится фирмой Bando и подделок на данный момент ещё никто не видел. Только оригинал. Ремень резинометаллический и по классификации производителя является всё таки ремнём типа pull-belt type, то есть он всё таки тянущий, а то некоторый тут писали, что он push-type. Состоит он из двух резиновых ремней-основ, усиленных кевларовыми струнами, на которые надеты 204 штуки алюминиевых блока. Каждый блок покрыт специальной термостойкой смолой для снижения износа. Ширина ремня 25 мм, длина 612. Расстояние между муфтами 148,5 мм. Длительная нагрузочная способность ремня 100 Н-м, пиковая - 135 Н-м. Максимально допустимая скорость ремня - 40 м/с. Существует аналог, производства фирмы Contitech с такими же размерами но !!! постоянный момент увеличен до 130 Нм и максимальный увеличен до 180 Нм. Ремень с 650-ки, как и весь вариатор в сборе, стоит на дэу матиз для корейского рынка начиная со второй фазы первого поколения машин с 2000 года. Также и на других машинах используется. Думаю по ремню пока хватит. По материалу внутри муфты про который гадают на видео - это специализированная прессованная бумага. Материал шпонок действительно не легко подобрать, однако путём многолетних экспериментов удалось добиться очень хороших результатов, более высоких, чем озвучиваются видео. Один из вариаторов с такими шпонками как ставлю я прошёл на этих шпонках 43000 и приехал на плановое ТО. При плановом обслуживании выяснилось, что износ шпонок составил 0.1 мм. то есть фактически никакой, то есть поехал на этих шпонках дальше. Также хорошие результаты показывает переделка из 2-х шпоночной муфты на 4 шпонки. Учитывая, что делается замена подшипников, которые как бы нельзя достать, то муфта становится очень долговечной. По антидизель адаптерам скажу как многолетний представитель польского адаптера здесь у нас - польский ставится и работает очень долго и проблем нет. Описываемые в видео нижегородские на Украину ко мне не попадали, но я думаю, что Антон не врёт, что с ними есть проблемы. Зная сколько сил, времени и денег пришлось угрохать на разработку и производство польского адаптера (пришлось даже запатентовать на всякий случай), вполне допуская, что нижегородцы недооценили сложность копирования такого элемента, или мало уделили времени "боевым" испытаниям и рано пустили в продажу. При нормальном и своевременном обслуживании, а также вменяемой эксплуатации, вариатор на 650-ке обойдётся даже дешевле обслуживания тех же силвер600 и тмакс если пересчитать стоимость на километр езды. Во всяком случае цифры соизмеримые, а кайф на порядок выше. По разборке. Меня конечно коробит, когда шафт адаптеры клинят газовым ключом, но думаю это можно списать на эспромт у ребят. Сам давно пользую для фиксации заднего шлицевого шафт адаптера специнструмент сузуки 09920-31030, а для переднего шафт адаптера 09920-31010. Для снятия переднего адаптера нужен съёмник 09920-31040. Ну вообщем как я понимаю, что те, кто не хочет знать, что такое динамометрический ключ и не любит выполнять предписания завода изготовителя, они и будут негодовать на сложность и не надёжность 650-ки. Кто же всё сделает как положено, либо заплатит денег хорошему механику, который имеет инструмент и всё делает как надо, то будет кайфовать на прогрессивной технике получая удовольствия. Засим откланиваюсь, всем вечных шестерен и не рвущихся ремней !
В который раз убеждаюсь, что учиться можно вечно. И тем не менее это все моих слов не отрицает. Про ходовые испытания нижегородского шафта... Ну поставили их на пару своих мопедов насколько мне известно, покатались чуть-чуть и начали продавать. По сути ходовых испытаний не было. К польскому шафту у меня претензий нет, за исключением пары случаев кривой установки, когда были проблемы с резьбой а первичном валу и адаптер не прижимался к подшипнику, что вызывало разрушение первичного вала
Поверьте. Катаюсь на К4 уже 5 лет без всяких шафтов. И если особенно не прислушиваться к пресловутым дизельным звукам, и самое главное резко не выкручивать ручку дросселя, проходит этот друг спокойно 100.000. а это для двухколёсного друга много. Всем удачи !
Очень много случайного народа в комментах. Кто в теме по Бургманам, тому Антоху представлять не надо. Это профессор и доктор по сузучьим мотороллерам, несмотря на свою молодость. Знает их "от" и "до".
Крута! Видео супер. Все больше убеждаюсь, чем проще и дубовее механизм, тем дольше он работает. Хотя не исключено, что не так далеко тот момент, когда мы сами будем придумывать средства для передвижения в виртуальном мире личного потребления.
3:58 что бы не мучатся с названием, это гаситель крутильных колебаний. в автомобиле интегрирован в передний шкив коленвала в виде резиновой проставки между основанием и внецом шкива. но в автомобиле он отвечает только за защиту навесного оборудования.
Имел радость перебирать бургмана вариатор, после того как рванул ремень. Меняли вал с шпонками( старый стоял по поколению) ну и новые шестерни подши и прочее, было интересно, но все ездит и не жужу голову.
Жека, не первый раз порываюсь, но в этот раз задам тебе вопрос: - ты большой молодец, в вопросе развития и покупки инструмента и оборудования, и даже смотрел ролик на эту тему, где ты философствует, но скажи, как... Как ты все это время работал без пресса и отправок? Хуярить молотком в торцевую головку, это, блядь, зашквар и полный пиздец.. тем более у тебя есть токарный станок и наточить оправок не составит больших затрат?
«Специалист из Москвы» это слишком скромно про Антона. Но честно говоря целый выпуск про один узел одного конкретно взятого мопеда... да и еще на Суахили.... Антоха, ты главное отдыхай, думаю в МСК тебя уже ждут :)
я как бы адепт сильвервинга, сразу говорю, смотрю я на это нагромождение механизмов и ужасаюсь, куда то далеко поехать на бурге, очково, развалится что...и все встревалово... где нибудь вдали от цивилизации и попадалово на бабло знатное.. Как кто-то сказал на форуме, бургман - техника для перемещения внутри МКАД
Евгений , не в тему но в общий спектр, прошу Вас снять как заделать правильно мото(скутер) резину , рекомендации или еще что, т.к колесо что бы снять надо довольно много чего открутить,спс
Если поторопился с сообщением.. сорькаю. Просто выскажу мысль по шлицевой паре и дизельному звуку. Подобная проблема с шицами была на полуосях Форд Фокус 2-го поколения, а так же Куга1 , Мондео 4, Вольво s80, s40, v50 и много других авто, решалаcь она элементарно при помощи "зелёного" фиксатора Локтайт , он достаточно лютый, впрочем и "синий"- более щадящий , с этой проблемой справлялся. Попробуйте, может и здесь поможет.
Пробовали мазать локтайтом. С уже разбитыми шлицами помогает на 500 км максимум. А вот если новый мопед намазать, может быть и поможет надолго. Да, и это я тот "школьник". Из видео
AntoxaGarage я так понял, что все же, по шлицевой этого вала нет скользящей посадки. Но тогда очень странно, что Локтайт не помог, много раз использовал их фиксаторы и в разных местах, с разной степенью износа, в КПП с провернутыми подшипниками- так вообще как за положняк.
ну, по факту, шпонки не шпонки, а направляйки, или больше шлицы, так как елозить должны. Если эта наплавленная часть типа скользкая, скорее всего пластик с добавкой графита, либо подобного вещества, таких пластиков - заколебешься подбирать. стекло в такую вещь не добавляют, оно работает как абразив. Как наплавить - нужна пресс-форма, с закладкой бронзовых этих т'шек и термопласт оборудование, те у кого это все есть просто не хотят заморачиваться, они штампуют простые вещи тоннами в день, так что даже заказав у них фуру этих шпонок, им не интересно возиться. Говорю, как работавший на таком производстве. Шафт скорее всего имеет нехилое биение и изгиб при работе, плюс точность изготовления никакая - потому все печально. А так да, замороченная конструкция.
А может обычный текстолит или похожая фиготень элементарно приклеенная... Ну как вариант... Текстолит тоже нагрузки умеет выдерживать... И скользит довольно не плохо...
Правильно Женя начал говорить о дизелении,все кубатурные даже от 125 кубов скутеры при езде дизелящий звук,это норма, особенности конструкции можно так сказать.
Интересное видео. Не раскрыт один больной вопрос, датчик положения вторичного вала, тот что в начале видео снимали, который вроде как нельзя снять до снятия вариатора (у меня вышел) часто ломается, при прозвоне тестиром сопротивление растет не плавно, а прыгает, от чего мозги получают противоречивые данные это очень распространенная проблема. У чему обычно это приводит? К неправильно работе мотора вариатора а дальше что?
Неверно в данном случае. Данный ремень состоит из двух армированных резиновых ремней с алюминиевыми "блоками" и согласно типологии производителя относится к "pull-belt type", то есть к ремням тянущего типа. Разумеется с более высокими возможностями передачи крутящего момента, чем обычный резиновый ремень.
Вот слушаю я это все про 650-ку и диву даюсь. Там не тронь, там не дыши и т. д. Блин. Аааааа, так это же СУЗУКИ!!! Мне лично нравится в 650-ке только одно, Это управляемый вариатор, больше ничего. Надо было на Тмаксе такой варик сделать.
действительно ремень как у автомобиля. Там случаем нет пазика на каждом элементе для сборки? У меня просто на моей старой Хонде как раз недавно кончился ремень из-за масляного голодания и порвался, раскрошился. Многие элементы напополам (в самом тонком месте), но некоторые остались и у них похожий профиль, только как пятиугольник (пентагон) с углом к центру конусов, а не как трапеция, как в этом случае
Этот ремень НЕ как у автомобиля, а именно С автомобиля. Дау матиз например для корейского рынка ездит на этом вариаторе, ну и другие машины на нём есть...
попробуйте сделать лучше. мы только рады будем. пока вариантов почти нет. ПРИОБРЕТИТЕ НОРМАЛЬНУЮ ЗУБОФРЕЗКУ)) буду первым покупателем! Ребята, купить реально надежные вещи тупо негде(кроме оригинала(если повезет)) СПАСАЙТЕ УЖЕ!!!
Пытался с вазом на подобные темы общаться. Сказали чтоя нихуя не понимаю, а это их маркетинговая политика это я про некоторые узлы и принцип их работы. Нахера велосипед изобретать. Оказывается чтоб женился со своим авто.
Здравствуйте. Евгений, давно задаюсь одним вопросом, но не могу получить на него внятного ответа... Просто этот вопрос почему-то не встает, да есть ли вопрос ))) В общем, скажите, а почему все "щеки" переднего вала вариатора сделаны из алюминия? Сейчас есть очень хорошие печеные пластики, прочные, абразивоустойчивые, хорошо обрабатывающиеся.... Или наоборот, почему, скажем, их не делают из тонкой нержавейки, она как правило прочнее алюминия, и "борозды" на щеках будут образовываться дольше. Могу я узнать ваше авторитетно мнение? Спасибо И да, этот материал на бронзовых втулках, это специальный полиамид 6, или полиамид 66, или полиацеталь. (по суте это родственники)Отфрезерованный на ЧПУ Он есть графитонаполненный, маслонаполненный, и даже без наполнителя он отлично работает
Хороший вопрос. Ответ простой: простота производства, даже не смотря на то, что ДА, алюминий изнашивается, но у него очень низкий коэффициент трения и бешеный теплоотвод, следовательно он не так греется сам и не перегревает ремень. Шкивы с анодированным покрытием греются почти на 100° больше (из-за большего трения), следовательно греют и ремень (в ударных режимах до 280°), плюс дополнительный нагрев от коленвала.
@@pit_stop спасибо за ваш ответ. Я, кстати, могу вам на пробу изготовить эти втулки из масло наполненного полиамида с молибденом. Прочный и очень эластичный материал. Без денег, за открытость )) если интересно, сделайте чертежи от руки, и пришлите. Это в принципе копеечеое дело
на коленвалы металл напыляют! а напылить какое-то гавно вообще не проблема, станков тьма, видимо спецы чем-то денежным уже всё время расписали на 20 лет вперёд.
Uno karpa440 Думаю Вы ошибаетесь. Видимо из-за недостаточного заглубления в тему, но оно и понятно, Вам особо и не нужно было. Подумайте... Как высокопрофессиональный токарь с хорошим оборудованием сделает материаловедческий химанализ покрытия ? Как он снимет топографическую карту покрытия ? Как он сделает карту термической нагруженности различных узлов и подберёт под них нужный материал ? Понимаете, да ? Конечно, дать задание в конструкторское бюро, которое разрабатывает самолёты, танки, ракеты, я уверен они всё это сделают и даже усовершенствуют. Но сколько будет стоить такая деталь по сравнению с покупкой оригинала за 600$+ ? Отож. Поэтому и не делают токаря, что за червонец можно сделать, что-то типа этого адаптера, который приводит к новым поломкам частенько. Вот и проще купить новый узел в сборе, если уж довели до "ручки" свою технику и получить гарантированный ресурс.
Чё-то я не понял предыстории. Викидывают штатный демпфер и ставят левый жёсткий переходник, так? Покажите оригинальный узел. Что значит "на продажу"? Наебалово?
Они показали оригинальный узел. Это короткий шлицевой переходник. На нём шлицы изнашиваются и начинается дизель. Модифицированный адаптер помогает потому, что он задействуют те области шлицов, до которых оригинальный адаптер не достаёт. Рабочая площадь больше получается и передаётся больший крутящий момент с намного меньшим износом.
Упомянутый проктос накатал не 180000 на последнем бурге, а пока всего 163000, это в целом на всех 650-ках своих за 200 перевалило давно...
Как заядлый катала на 650-ках и ковыряла варика и прочего на них позволю себе поправить немного и добавить технических интересностей.
По ремню
Ремень на 650-ках производится фирмой Bando и подделок на данный момент ещё никто не видел. Только оригинал. Ремень резинометаллический и по классификации производителя является всё таки ремнём типа pull-belt type, то есть он всё таки тянущий, а то некоторый тут писали, что он push-type. Состоит он из двух резиновых ремней-основ, усиленных кевларовыми струнами, на которые надеты 204 штуки алюминиевых блока. Каждый блок покрыт специальной термостойкой смолой для снижения износа. Ширина ремня 25 мм, длина 612. Расстояние между муфтами 148,5 мм. Длительная нагрузочная способность ремня 100 Н-м, пиковая - 135 Н-м. Максимально допустимая скорость ремня - 40 м/с.
Существует аналог, производства фирмы Contitech с такими же размерами но !!! постоянный момент увеличен до 130 Нм и максимальный увеличен до 180 Нм.
Ремень с 650-ки, как и весь вариатор в сборе, стоит на дэу матиз для корейского рынка начиная со второй фазы первого поколения машин с 2000 года. Также и на других машинах используется. Думаю по ремню пока хватит.
По материалу внутри муфты про который гадают на видео - это специализированная прессованная бумага.
Материал шпонок действительно не легко подобрать, однако путём многолетних экспериментов удалось добиться очень хороших результатов, более высоких, чем озвучиваются видео. Один из вариаторов с такими шпонками как ставлю я прошёл на этих шпонках 43000 и приехал на плановое ТО. При плановом обслуживании выяснилось, что износ шпонок составил 0.1 мм. то есть фактически никакой, то есть поехал на этих шпонках дальше. Также хорошие результаты показывает переделка из 2-х шпоночной муфты на 4 шпонки. Учитывая, что делается замена подшипников, которые как бы нельзя достать, то муфта становится очень долговечной.
По антидизель адаптерам скажу как многолетний представитель польского адаптера здесь у нас - польский ставится и работает очень долго и проблем нет. Описываемые в видео нижегородские на Украину ко мне не попадали, но я думаю, что Антон не врёт, что с ними есть проблемы. Зная сколько сил, времени и денег пришлось угрохать на разработку и производство польского адаптера (пришлось даже запатентовать на всякий случай), вполне допуская, что нижегородцы недооценили сложность копирования такого элемента, или мало уделили времени "боевым" испытаниям и рано пустили в продажу.
При нормальном и своевременном обслуживании, а также вменяемой эксплуатации, вариатор на 650-ке обойдётся даже дешевле обслуживания тех же силвер600 и тмакс если пересчитать стоимость на километр езды. Во всяком случае цифры соизмеримые, а кайф на порядок выше.
По разборке.
Меня конечно коробит, когда шафт адаптеры клинят газовым ключом, но думаю это можно списать на эспромт у ребят. Сам давно пользую для фиксации заднего шлицевого шафт адаптера специнструмент сузуки 09920-31030, а для переднего шафт адаптера 09920-31010. Для снятия переднего адаптера нужен съёмник 09920-31040.
Ну вообщем как я понимаю, что те, кто не хочет знать, что такое динамометрический ключ и не любит выполнять предписания завода изготовителя, они и будут негодовать на сложность и не надёжность 650-ки. Кто же всё сделает как положено, либо заплатит денег хорошему механику, который имеет инструмент и всё делает как надо, то будет кайфовать на прогрессивной технике получая удовольствия.
Засим откланиваюсь, всем вечных шестерен и не рвущихся ремней !
В который раз убеждаюсь, что учиться можно вечно. И тем не менее это все моих слов не отрицает. Про ходовые испытания нижегородского шафта... Ну поставили их на пару своих мопедов насколько мне известно, покатались чуть-чуть и начали продавать. По сути ходовых испытаний не было. К польскому шафту у меня претензий нет, за исключением пары случаев кривой установки, когда были проблемы с резьбой а первичном валу и адаптер не прижимался к подшипнику, что вызывало разрушение первичного вала
@@antoxagarage Антон здраствуйте, а где можно достать шпонки?
@@АндрейГреков-ы2ц Добрый день. Затрудняюсь ответить. У меня крайне ограниченный запас их, я не продаю их на сторону, только использую для сервиса
Грамотно разложил! 5 балов!
Если руки не из жопы то и голова не из помойки..
А как получить ваши контакты?
Когда парень не просто шарит в теме, когда он этим живет, очень приятно слушать однако.
Парень этот отличный специалист. Приятно было узнать новую информацию
Из этого видео я сделал вывод что никогда и ни под каким предлогом я не куплю 650 кубовый мопед)))
после 2005 года можно брать
Поверьте. Катаюсь на К4 уже 5 лет без всяких шафтов. И если особенно не прислушиваться к пресловутым дизельным звукам, и самое главное резко не выкручивать ручку дросселя, проходит этот друг спокойно 100.000. а это для двухколёсного друга много. Всем удачи !
@@VV-wm6ss здраствуйте а год какой ская ,у меня 2002 29 000 пробег
а я думал почему 650ки отдают за копейки?... короче,мой тип М ето просто,примитивно и дешево и нифига не геморно)))
Женя от потока информации потерянным выглядит.
Очень много случайного народа в комментах. Кто в теме по Бургманам, тому Антоху представлять не надо. Это профессор и доктор по сузучьим мотороллерам, несмотря на свою молодость. Знает их "от" и "до".
Техника и технологии с каждым годом все более усложняются и уже велосипед не так-то и просто самому отремонтировать !!!
priBalt148 ну так не надо придумывать велосипед.
ну блин пару ключей фирменных и сьемников точно потребуются
Блин,не привычно Женя не орет в начале видео)))))))
уже мастерскую путают с блогом >_
@@LitaWolff )))))))))
Крута! Видео супер. Все больше убеждаюсь, чем проще и дубовее механизм, тем дольше он работает. Хотя не исключено, что не так далеко тот момент, когда мы сами будем придумывать средства для передвижения в виртуальном мире личного потребления.
3:58 что бы не мучатся с названием, это гаситель крутильных колебаний. в автомобиле интегрирован в передний шкив коленвала в виде резиновой проставки между основанием и внецом шкива. но в автомобиле он отвечает только за защиту навесного оборудования.
не разбираюсь в этих вещах, но чувак говорит очень интересно. речь грамотная четкая,... видно, что человек готовился.
ага,только нихуя он причины не знает, а то что это уже второй нижегородский шафт-адаптер(первый15000 прошел и второй уже 10000) он не упомянул
Имел радость перебирать бургмана вариатор, после того как рванул ремень. Меняли вал с шпонками( старый стоял по поколению) ну и новые шестерни подши и прочее, было интересно, но все ездит и не жужу голову.
Вообще то старт ком уже давно в скаме и сайта уже давно нет. Зачем рекламировать.
вероятно оплачено давно и стояло в очереди на рекламу.
блин, как вы это делаете? абсолютно бесполезная инфа для меня (мото техники нет впринципе), но сука интересно смотреть
В яблочко! Та же ситуация совершенно
Спасибо! Ёмко и понятно!
Жека, не первый раз порываюсь, но в этот раз задам тебе вопрос: - ты большой молодец, в вопросе развития и покупки инструмента и оборудования, и даже смотрел ролик на эту тему, где ты философствует, но скажи, как... Как ты все это время работал без пресса и отправок? Хуярить молотком в торцевую головку, это, блядь, зашквар и полный пиздец.. тем более у тебя есть токарный станок и наточить оправок не составит больших затрат?
ты еще посмотри как он подшипник снимал лет 5 назад
там ад
winnermasel тиски в помощь
Чувак красавчик, правильно относится к пониманию вопроса.
По стоимости ремонта этот мопед, это рэндж ровер в мире максиков. Машина для первого владельца
«Специалист из Москвы» это слишком скромно про Антона.
Но честно говоря целый выпуск про один узел одного конкретно взятого мопеда... да и еще на Суахили....
Антоха, ты главное отдыхай, думаю в МСК тебя уже ждут :)
я как бы адепт сильвервинга, сразу говорю, смотрю я на это нагромождение механизмов и ужасаюсь, куда то далеко поехать на бурге, очково, развалится что...и все встревалово... где нибудь вдали от цивилизации и попадалово на бабло знатное.. Как кто-то сказал на форуме, бургман - техника для перемещения внутри МКАД
Шикарный мануал. Я немного в шоке. Лайк однозначно
Очень всё, нормально и доходчиво 👍
Спасибо за информацию!!!Очень помогли!
Евгений , не в тему но в общий спектр, прошу Вас снять как заделать правильно мото(скутер) резину , рекомендации или еще что, т.к колесо что бы снять надо довольно много чего открутить,спс
классный мастер класс Мне понравилось 5+
Если поторопился с сообщением.. сорькаю. Просто выскажу мысль по шлицевой паре и дизельному звуку. Подобная проблема с шицами была на полуосях Форд Фокус 2-го поколения, а так же Куга1 , Мондео 4, Вольво s80, s40, v50 и много других авто, решалаcь она элементарно при помощи "зелёного" фиксатора Локтайт , он достаточно лютый, впрочем и "синий"- более щадящий , с этой проблемой справлялся. Попробуйте, может и здесь поможет.
Так тут щека ходит по шлицевой, смотри видео))
Дизелит шлицевая.
Пробовали мазать локтайтом. С уже разбитыми шлицами помогает на 500 км максимум. А вот если новый мопед намазать, может быть и поможет надолго. Да, и это я тот "школьник". Из видео
AntoxaGarage я так понял, что все же, по шлицевой этого вала нет скользящей посадки. Но тогда очень странно, что Локтайт не помог, много раз использовал их фиксаторы и в разных местах, с разной степенью износа, в КПП с провернутыми подшипниками- так вообще как за положняк.
winnermasel
разные вибрации в принципе
ну, по факту, шпонки не шпонки, а направляйки, или больше шлицы, так как елозить должны. Если эта наплавленная часть типа скользкая, скорее всего пластик с добавкой графита, либо подобного вещества, таких пластиков - заколебешься подбирать. стекло в такую вещь не добавляют, оно работает как абразив. Как наплавить - нужна пресс-форма, с закладкой бронзовых этих т'шек и термопласт оборудование, те у кого это все есть просто не хотят заморачиваться, они штампуют простые вещи тоннами в день, так что даже заказав у них фуру этих шпонок, им не интересно возиться. Говорю, как работавший на таком производстве. Шафт скорее всего имеет нехилое биение и изгиб при работе, плюс точность изготовления никакая - потому все печально. А так да, замороченная конструкция.
А может обычный текстолит или похожая фиготень элементарно приклеенная... Ну как вариант... Текстолит тоже нагрузки умеет выдерживать... И скользит довольно не плохо...
Правильно Женя начал говорить о дизелении,все кубатурные даже от 125 кубов скутеры при езде дизелящий звук,это норма, особенности конструкции можно так сказать.
Спасибо! Много непонятного, но все равно: СПАСИБО!!!
В целом очень интересно вышло.
Интересное видео. Не раскрыт один больной вопрос, датчик положения вторичного вала, тот что в начале видео снимали, который вроде как нельзя снять до снятия вариатора (у меня вышел) часто ломается, при прозвоне тестиром сопротивление растет не плавно, а прыгает, от чего мозги получают противоречивые данные это очень распространенная проблема. У чему обычно это приводит? К неправильно работе мотора вариатора а дальше что?
Мне даже интересно стало взять в руки этот ремень, извивающийся кишкой, и попробовать толкнуть
Неужели новое узнаю
товарищу усы приклеить и вылитый Фреди Меркури :)
Фторопласт черного цвета - фторопласт с де сульфитом молибдена, более твердый чем обычный. Фторопласт не клеется совершенно, его только пресуют.
Возможная причина размолотых деталей несоосность,такую шлицевую деталь сделать соосно очень не просто.
деталь идеально соосна ,так как делается на японском станке за один установ.
Сначала подумал, что Нижегородцев обосрут, а тут не так)))). Дизельный максискутер-это круть))))
Короче ясно, лучше МКПП ещё ничего не придумали на 2-х колёсные дрыны
А, ну электро двигатели тема, но это уже сооовсем другая история
мкпп в принципе неплохая тема, но если честно вариатор для неспешных и дальних поездок крайне приятная штука.
dsg
давно дсг на мотоциклы ставят?
Подскажите пожалуйста подойдёт ли вариатор в сборе от2004года на 2006 год?
Ремень от cvt(набарной) всегда только толкающий.а резиновый тянущий
Неверно в данном случае. Данный ремень состоит из двух армированных резиновых ремней с алюминиевыми "блоками" и согласно типологии производителя относится к "pull-belt type", то есть к ремням тянущего типа. Разумеется с более высокими возможностями передачи крутящего момента, чем обычный резиновый ремень.
привет ребят мы с токорем вырезали со старого подшипника внутеннюю часть под подшипник размер 75 47 16 и получилось
На сегодняшний день в Германии стоит этот вал больше 600€
Какой интересный компрессор на заднем плане...
Ремень точно такой же как на машине, только там он в масле работает
Вот слушаю я это все про 650-ку и диву даюсь. Там не тронь, там не дыши и т. д. Блин. Аааааа, так это же СУЗУКИ!!!
Мне лично нравится в 650-ке только одно, Это управляемый вариатор, больше ничего. Надо было на Тмаксе такой варик сделать.
Потому что пользователю на этом мопеде надо гасать с кайфом, а не лезть куда не следует, вот и всё )) А с мозгами можно везде трогать и дышать.
Пора на электровелосипеды гайды по ремонту и тюнингу выпускать. Тесласкутер.
Хабаровск и Красноярск.Матвеев Вам два по географии...
У 650 бургмана ! Решу любую проблему с данной техникой без молотка и матов в Санкт-Петербурге...
Кроилово ведёт к попадалову.
Фторопласт и тефлон - суть одно и тоже. Чёрный фторопласт бывает! В него добавляют графит для ещё большего снижения трения.
Только как минимум составы могут быть разные
Кто спорит? Но химформула все равно фторопласта
Неужели Yamaha xmax 250 2009-2012 совсем не ломается. Ни разу не видел в твоём гараже.
Считай это заказом на видео ;-)
действительно ремень как у автомобиля. Там случаем нет пазика на каждом элементе для сборки? У меня просто на моей старой Хонде как раз недавно кончился ремень из-за масляного голодания и порвался, раскрошился. Многие элементы напополам (в самом тонком месте), но некоторые остались и у них похожий профиль, только как пятиугольник (пентагон) с углом к центру конусов, а не как трапеция, как в этом случае
Этот ремень НЕ как у автомобиля, а именно С автомобиля. Дау матиз например для корейского рынка ездит на этом вариаторе, ну и другие машины на нём есть...
понял, я просто только от Хонды и Митсубиши видел ремни (ну и цепные), от Дэу нет
Материал на Красноярском "штифте" похож на "маслянит".
63Nm ＝ 6.3кг на метровом рычаге без рывков при условии что резьба чистая
Откуда такой жутко прохаванный вьюнош с хорошим языком?
попробуйте сделать лучше. мы только рады будем. пока вариантов почти нет. ПРИОБРЕТИТЕ НОРМАЛЬНУЮ ЗУБОФРЕЗКУ)) буду первым покупателем! Ребята, купить реально надежные вещи тупо негде(кроме оригинала(если повезет)) СПАСАЙТЕ УЖЕ!!!
После этого видео чет страшно б у мопед брать.
Матвеева опиратор от бога))))))))
ХАААроший мопед! Пасоны берите... Чё там про японо-какчество говорят?
Может на шпонках графитонаполненный капролон? 🤔
Может это "Антифрикционный материал ZEDEX"
Всем добра, так я не понял а причем здесь вал??? Отломался то не вал, я 3 раза отматал, и так не понял, может я чего-то не понимаю, простите меня!!!!
Гонял на полтинике думал 125 не моё , теперь гоняю 150 смотрю на бургман но эти цены !?!?
Где Сашка ?
Всем добра
хера себе там луняне напроектировали
сильвер пижже
Есть графитонаполненный фторопласт - он черный.
Пытался с вазом на подобные темы общаться. Сказали чтоя нихуя не понимаю, а это их маркетинговая политика это я про некоторые узлы и принцип их работы. Нахера велосипед изобретать. Оказывается чтоб женился со своим авто.
11:11
рукожоп - он же краб - персонаж у которого вместо рук клешни и растут они из задницы )
Здравствуйте. Евгений, давно задаюсь одним вопросом, но не могу получить на него внятного ответа... Просто этот вопрос почему-то не встает, да есть ли вопрос ))) В общем, скажите, а почему все "щеки" переднего вала вариатора сделаны из алюминия? Сейчас есть очень хорошие печеные пластики, прочные, абразивоустойчивые, хорошо обрабатывающиеся.... Или наоборот, почему, скажем, их не делают из тонкой нержавейки, она как правило прочнее алюминия, и "борозды" на щеках будут образовываться дольше. Могу я узнать ваше авторитетно мнение? Спасибо И да, этот материал на бронзовых втулках, это специальный полиамид 6, или полиамид 66, или полиацеталь. (по суте это родственники)Отфрезерованный на ЧПУ Он есть графитонаполненный, маслонаполненный, и даже без наполнителя он отлично работает
Хороший вопрос. Ответ простой: простота производства, даже не смотря на то, что ДА, алюминий изнашивается, но у него очень низкий коэффициент трения и бешеный теплоотвод, следовательно он не так греется сам и не перегревает ремень. Шкивы с анодированным покрытием греются почти на 100° больше (из-за большего трения), следовательно греют и ремень (в ударных режимах до 280°), плюс дополнительный нагрев от коленвала.
@@pit_stop спасибо за ваш ответ. Я, кстати, могу вам на пробу изготовить эти втулки из масло наполненного полиамида с молибденом. Прочный и очень эластичный материал. Без денег, за открытость )) если интересно, сделайте чертежи от руки, и пришлите. Это в принципе копеечеое дело
как гаварил один парень с пропелерорм в пузе спокоёйсвие только спокоёйсвие
Witam, mam pytanie dlaczego pękł wał napędowy czy to przez inny adapter ?
весело)
Материал на шпонке это полиамид.
Вариатор требует внимания но там все просто.
сижу бухой, нихера не понимаю, но сижу киваю. :) завтра пересмотрю и дизлайкну :)
Это твой протеже?
дело не в мозгах мопеда а в мозгах человека, надо было брать сильвервинг 600 а не сузуки.
Скажу кратко но емко сузуки кривые руки (ямаха фор лайф )
25 к просмотров а лайкосов только на косарь. Что так впадлу кнопку жамкнуть? Даже обидно за автора...
Топ
Теперь никто точно не захочет покупать такой мопед
Купи меньше себе кубов и будет тебе щастье
Короче
У меня один вопрос. Автор принципиально только гавно рекламирует, или проросто рекламировать что-то стоящее, не предлагают?
А что это за чувак😅
44:31😂😂😂😂😂😂
Юмора нет.научи его к не стондартному подходу😂😆😄
Нахер все эти "улучшения"? Сначала ставят левые детали, потом бегут чинить.
стирол скорее. или фторированый полистирол.
Погнали
Да все потерянные от информации
Кто это?
ВОТ 😂😂😂
*Нижегородский...*
цена ремня была 500 ... доляроф.
Ну незнаю кроме ремня должно все смазыватса все что третса железо об железо должно смазыватса
Фууух. Ох не зря я заказал с Японии Скайвэй 400....
ремень как на NISSAN QASHQAI вариатор.
Или у бургмана как у кашкая)
Этот вариатор стоит на дэу матиз для корейского рынка. Ну и ещё несколько моделей машин...
не понимаю, есть запчасти за 40+ тысяч рублей и нет токарей готовых сделать такую железку за червонец..
Такие токаря в прошлом десятилетии закончились)))
Uno karpa440 Штучно нет. Опять же, полный аналог этой штуки это целый техпроцесс, в котором нужны не только токаря
Такой штуки ни один токарь не сделает. Даже из СССР. Там дело не только в точном исполнении. Одно покрытие Ni-P чего стоит и т.д.
на коленвалы металл напыляют! а напылить какое-то гавно вообще не проблема, станков тьма, видимо спецы чем-то денежным уже всё время расписали на 20 лет вперёд.
Uno karpa440 Думаю Вы ошибаетесь. Видимо из-за недостаточного заглубления в тему, но оно и понятно, Вам особо и не нужно было. Подумайте... Как высокопрофессиональный токарь с хорошим оборудованием сделает материаловедческий химанализ покрытия ? Как он снимет топографическую карту покрытия ? Как он сделает карту термической нагруженности различных узлов и подберёт под них нужный материал ? Понимаете, да ? Конечно, дать задание в конструкторское бюро, которое разрабатывает самолёты, танки, ракеты, я уверен они всё это сделают и даже усовершенствуют. Но сколько будет стоить такая деталь по сравнению с покупкой оригинала за 600$+ ? Отож. Поэтому и не делают токаря, что за червонец можно сделать, что-то типа этого адаптера, который приводит к новым поломкам частенько. Вот и проще купить новый узел в сборе, если уж довели до "ручки" свою технику и получить гарантированный ресурс.
Чё-то я не понял предыстории. Викидывают штатный демпфер и ставят левый жёсткий переходник, так? Покажите оригинальный узел.
Что значит "на продажу"? Наебалово?
Они показали оригинальный узел. Это короткий шлицевой переходник. На нём шлицы изнашиваются и начинается дизель. Модифицированный адаптер помогает потому, что он задействуют те области шлицов, до которых оригинальный адаптер не достаёт. Рабочая площадь больше получается и передаётся больший крутящий момент с намного меньшим износом.
тефлон и фторопласт - одно и тоже, жирный на ощуп пластик, какраз очень скользкий, термостойкий пластик.
Тефлон относится к фторопласта, но семейство фторопластов намного шире.
Уф. утомил это чувак. аж мозг кипеть начал...