Napíšu vám to, co bych ke každé stanici řekl já: Bořislavka: Stanice Bořislavka je první stanicí na novém úseku prdlouženého Áčka ze směru od centra. Stanice je jednolodní, 23 metrů pod terénem a má dva vestibuly. Díky otvoru v eskalátorovém tunelu do stanice nefouká, protože vzduch vytlačený soupravou vylétne na eskalátor, vedoucí do východního vestibulu směrem k autobusům a tramvajím. Západní vestibul slouží lidem ze sídliště Červený vrch, zvláště pak z ulic Arabská a Kamerunská. Do něj cestující vyvezou dva výtahy. Zajímavostí na novém úseku jsou také informační hodiny u výstupů a na zastávkách povrchové dopravy ukazující datum, čas a teplotu. Cestující se tak nemusí dívat na hodinky, když čekají na bus. Ve vestibulu jsou rovněž umístěny informační cedule ukazující příjezdy a odjezdy tramvají a autobusů, tudíž další plus, kdy se cestující nemusí dívat do jízdního řádů na označníku, ale už ve vestibulu se doví, za jak dlouho mu daný spoj jede. Samotná stanice je krásně průchozí, budí dojem velikosti, ale díky barvám i útulnosti. Na povrchu zde končí autobusy z Tuchoměřic, Nebušic a Holubic, směrem odsud pak vyjíždí linka 168, která Bořislavku spojuje se Střešovicemi, Petřinami a Butovicemi a linka 131, která zas jezdí na Hanspaulku. Tyto dvě linky zde mají obbratiště, které vybudovali stavbaři za budovou Uniqy. Mínusem stanice je bohužel absence zastřešení výstupů z vestibulu, jenž se stane Achillovou patou nové stanice. Nad vestibulem stanice má rovněž v budoucnu vyrůst administrativní komplex Centrum Bořislavka, podle kterého se stanice, vzdálená od skutečné Bořislavky 270 metrů, jmenuje. Přesuneme se o jednu stanici dál na Veleslavín. Nádraží Veleslavín: Nádraží Veleslavín je klíčovou stanicí nového Áčka, protože odsud budou nově přesedat cestující směřující na Letiště Václava Havla, kam je odsud bude vozit již známá linka 119. Stanice je příznačná žulovou dlažbou, kterou známe ze starých stanic v centru Prahy. Navíc zde najdeme charakteristické nádražní hodiny, které mají symbolizovat právě nádraží nad stanici. K terminálu vedou z trojlodní stanice dva eskalátory. Jedním se dostanete do mezivestibulu, kde má být v budoucnu zbudován podchod na nově zrekonstruované nádraží Veleslavín a druhým do horního vestibulu, přímo pod povrchem Evropské třídy. Výtah na povrch je ale nešikovně umístěn až za křižovatku zhroba 70 metrů od zastávky autobusů směr letiště. Daším problémem je chybějící eskalátor k výstupu k zastávce, který prozatím nahrazují nosiči placení pro tuto práci letištěm Václava Havla. V budoucnu plánuje letiště ve spolupráci z Dopraním podnikem udělat z linky 119 Aerobus. Za připomenutí stojí, že do obratiště budou zajíždět krom 119 i linky směřující do Nových Butovic a meziměstské autobusy, zvláště pak na Kladno, což jistě uleví Dejvické a provozu na Evropské třídě, kde se v návaznosti na prodloužení metra plánuje rekonstrukce tramvajové tratě. Rozlučme se se stanicí Nádraží Veleslavín a ve směru od centra se svezeme metrem na další stanici, která nese název Petřiny. Petřiny: Nacházíme se asi v architektonicky nejméně povedené stanici, která na sebe její návštěvníky upozorňuje jak betonovým monolitem ve tvaru paralenu, či bubliny, na které je vyryt název stanice (který už tak na nástupišti najdete snad tisíckrát),tak dozorčí budkou, která má pro svojí specifickou artchitekturu a la 80.léta přezdívku ponorka. Dlažba a osvětlení má navodit dojem městkého bulváru, kdy barevná kombinace černých čtverců na bílém podkladu má připomínat typické dláždění pražských ulic v centru města. Dalším nešťastným řešením stanice je její vstup. Stanice nemá žádnný vestibul, ale pouze dva vstupy. Stanice je situována severojižním směrem, takže jeden vestibul vede na sever, k autobusům a tramvajové trati, kterou taky v brzké době čeká rekonstrukce a jeden na jih, do kterého vedou jen dva výtahy, které překonávají velkou hloubku, nýbrž stanice je situována cirka 32 metrů pod zemí a eskalátor vedoucí až na povrch k vstupu má 51 metrů. Tyto výtahy vedou do ulice Brunclíkova a slouží výhradně obyvatelům sídliště, které patří k nejmenším, ale také nejpřívětivějším v Praze. Bohužel po stránce designu se tyto výstupy nepovedly, připomínají obložení paneláků starých socialistických sídlišť. Na povrchu je velice chvályhodné autobusové spojení na Vypich a Motol, stejně tak do Liboce a Dědiny, případně na letiště, na druhou stranu pak do Střešovic a na Bořislavku. Poslední stanicí na novém úseku je Nemocnice Motol, kam se teď vypravíme. Nemocnice Motol: Tato stanice je jako jediná na Áčku hloubená a má skleněnou střechu, díky které na nástupiště proniká denní světlo. Jako jediná má rovněž nástupiště po stranách, nikoli uprostřed jako ostrůvek. Ze stanice vede jediný výstup a to skrze podchod pod ulicí Kukulovou, vedoucí až do areálu blízké Nemocnice, která je navíc největším zdravotnickým zařízením v zemi. Tomu odpovídá i důležitost bezbariérovosti stanice, Do podchodu tak nevedou od autobusů schody nýbrž rampy a ve stanici jsou po obou stranách nástupiště na koncích, krom pevného schodiště i eskelátory a výtahy. tvořen Stanice je navržená tak,že budí dojem velikosti a vychází tak jako nejhezčí na nové trase. Samozřejmostí už od nového úseku na céčku před několika lety jsou výstražné svítící pruhy, které blikaují, když souprava vjíždí do stanice. Dalším unikátem stanice je vestibul, který je v podstatě oním podchodem a který soupravy vlaku přejedou po mostě, tudíž jde o jedinou stanici pražského metra, kde se vestibul nachází pod kolejištěm vlaku, které zde za mostem končí obratovými kolejemi, jelikož áčko má depo v Hostivaři, který se nachází na opačném konci celé trasy. Rekapitulace: Áčko prozatím končí v Motole, ale doufejme, že se mu v hudoucnu dostane prodloužení minimálně o jednu stanici do Řep, nebo o dvě na Velkou Ohradu, kde jsou veliká sídliště, kterým by další metro kapacitně velice pomohlo. Stanice nejsou ani příliš nevkusné, ale ani to není žádná sláva. Nejlépe z pohledu vzhledu vnímám stanice Nemocnice Motol a Bořislavku. Jsem zvědavý, jaké služby vestibuly nových stanic nabídnou, krom záchodů, které už slouží svému účelu si zatím můžeme koupit jen lístky a kupony na dopravu a na další změny a případné opravy nedostatků nového úseku, jako je například mimo jiné chybějící signál pro přijímání dat pro poslech rádia, nebo surfování na internetu. Volání by mi na novém úseku opravdu nechybělo.
lukastomasek22 Ok, jestli chceš, klidně se domluvíme a můžeš zkusit něco natočit se mnou :)Ale díky za odezvu. Tvoje připomínky chápeme a jsme si těchto chyb vědomi, ale je potřeba si uvědomit, že toto není REPORTÁŽ (ani Recenze nebo Zet), nýbrž VLOG. Našim cílem nebylo popsat stanice, zhodnotit nově postavené metro nebo nějak jinak podávat informace. To opravdu děláme na většině pořadů Metrobusu, ale ne teď. Zde bylo cílem spíš prostě ukázat něco z otevření, odlehčit to a popsat prostě naše základní myšlenky o novém úseku. Chápeme, že někteřé naše diváky jako ty zajímá raději klasická forma, kdy se snažíme nacpat do videa mnoho informací ve krátkém čase s kvalitní formou, ale někteří (a jak je vidět podle liků, většina) ocení jednou za čas i takovéto video. Proto jsme ho udělali. Každopádně bereme tvůj komentář v potaz a slibujeme, že není v plánu ostatní pořady opouštět nebo znekvalitňovat. Jen tohle bylo prostě něco jiného. Díky .)
Podle mě měli místo petřín udělat zastávku na vypichu ,místo u nemocnice motol v motole- obě místa jsou daleko frekventovanější a myslím si že tramvajová trať na Petřiny se bez metra obejde, na rozdíl od bělohorské a té do Řep
+ ještě hodnocení. Projev mohl být lepší....možná by bylo lepší si napsat scénář. Protože slova jako jakoby (to má být skutečně odkaz na nádraží, ne jen jakoby) nemůžeš v reportáži použít, shazuje to celý projev a vaši důvěryhodnost. Druhý kolega nemá o nic méně tragičtější projev. Když to neumíte dobře připravit a přednést (když se přeřeknete, tak to nepublikujte - střihněte to a natočte znova), tak to raději nechte zkušenějším. Tohle je zatím váš nejhorší vlog. Nic ve zlém. Ostatní jsou velice povedené. Tohle se prostě nepovedlo. Kdybych měl kameru a mikrofon, udělám to raději sám a výsledek bych vám poslal.
třeba bořislavka je trojlodní. Lajcky bych to asi vysvětlil tak, že metro tam je trochu oddělené, něco jakoby, že má tak trochu svůj tunel(část tunelu)
![🔴 ฟุตบอลแชมป์กีฬา 7HD แชมเปียน คัพ 2024 [รอบรองชนะเลิศ]](http://i.ytimg.com/vi/zPm8ClLVhoE/mqdefault.jpg)
Napíšu vám to, co bych ke každé stanici řekl já:
Bořislavka:
Stanice Bořislavka je první stanicí na novém úseku prdlouženého Áčka ze směru od centra. Stanice je jednolodní, 23 metrů pod terénem a má dva vestibuly. Díky otvoru v eskalátorovém tunelu do stanice nefouká, protože vzduch vytlačený soupravou vylétne na eskalátor, vedoucí do východního vestibulu směrem k autobusům a tramvajím. Západní vestibul slouží lidem ze sídliště Červený vrch, zvláště pak z ulic Arabská a Kamerunská. Do něj cestující vyvezou dva výtahy. Zajímavostí na novém úseku jsou také informační hodiny u výstupů a na zastávkách povrchové dopravy ukazující datum, čas a teplotu. Cestující se tak nemusí dívat na hodinky, když čekají na bus. Ve vestibulu jsou rovněž umístěny informační cedule ukazující příjezdy a odjezdy tramvají a autobusů, tudíž další plus, kdy se cestující nemusí dívat do jízdního řádů na označníku, ale už ve vestibulu se doví, za jak dlouho mu daný spoj jede. Samotná stanice je krásně průchozí, budí dojem velikosti, ale díky barvám i útulnosti. Na povrchu zde končí autobusy z Tuchoměřic, Nebušic a Holubic, směrem odsud pak vyjíždí linka 168, která Bořislavku spojuje se Střešovicemi, Petřinami a Butovicemi a linka 131, která zas jezdí na Hanspaulku. Tyto dvě linky zde mají obbratiště, které vybudovali stavbaři za budovou Uniqy. Mínusem stanice je bohužel absence zastřešení výstupů z vestibulu, jenž se stane Achillovou patou nové stanice.
Nad vestibulem stanice má rovněž v budoucnu vyrůst administrativní komplex Centrum Bořislavka, podle kterého se stanice, vzdálená od skutečné Bořislavky 270 metrů, jmenuje. Přesuneme se o jednu stanici dál na Veleslavín.
Nádraží Veleslavín:
Nádraží Veleslavín je klíčovou stanicí nového Áčka, protože odsud budou nově přesedat cestující směřující na Letiště Václava Havla, kam je odsud bude vozit již známá linka 119. Stanice je příznačná žulovou dlažbou, kterou známe ze starých stanic v centru Prahy. Navíc zde najdeme charakteristické nádražní hodiny, které mají symbolizovat právě nádraží nad stanici. K terminálu vedou z trojlodní stanice dva eskalátory. Jedním se dostanete do mezivestibulu, kde má být v budoucnu zbudován podchod na nově zrekonstruované nádraží Veleslavín a druhým do horního vestibulu, přímo pod povrchem Evropské třídy. Výtah na povrch je ale nešikovně umístěn až za křižovatku zhroba 70 metrů od zastávky autobusů směr letiště. Daším problémem je chybějící eskalátor k výstupu k zastávce, který prozatím nahrazují nosiči placení pro tuto práci letištěm Václava Havla. V budoucnu plánuje letiště ve spolupráci z Dopraním podnikem udělat z linky 119 Aerobus. Za připomenutí stojí, že do obratiště budou zajíždět krom 119 i linky směřující do Nových Butovic a meziměstské autobusy, zvláště pak na Kladno, což jistě uleví Dejvické a provozu na Evropské třídě, kde se v návaznosti na prodloužení metra plánuje rekonstrukce tramvajové tratě.
Rozlučme se se stanicí Nádraží Veleslavín a ve směru od centra se svezeme metrem na další stanici, která nese název Petřiny.
Petřiny:
Nacházíme se asi v architektonicky nejméně povedené stanici, která na sebe její návštěvníky upozorňuje jak betonovým monolitem ve tvaru paralenu, či bubliny, na které je vyryt název stanice (který už tak na nástupišti najdete snad tisíckrát),tak dozorčí budkou, která má pro svojí specifickou artchitekturu a la 80.léta přezdívku ponorka. Dlažba a osvětlení má navodit dojem městkého bulváru, kdy barevná kombinace černých čtverců na bílém podkladu má připomínat typické dláždění pražských ulic v centru města. Dalším nešťastným řešením stanice je její vstup. Stanice nemá žádnný vestibul, ale pouze dva vstupy. Stanice je situována severojižním směrem, takže jeden vestibul vede na sever, k autobusům a tramvajové trati, kterou taky v brzké době čeká rekonstrukce a jeden na jih, do kterého vedou jen dva výtahy, které překonávají velkou hloubku, nýbrž stanice je situována cirka 32 metrů pod zemí a eskalátor vedoucí až na povrch k vstupu má 51 metrů. Tyto výtahy vedou do ulice Brunclíkova a slouží výhradně obyvatelům sídliště, které patří k nejmenším, ale také nejpřívětivějším v Praze. Bohužel po stránce designu se tyto výstupy nepovedly, připomínají obložení paneláků starých socialistických sídlišť.
Na povrchu je velice chvályhodné autobusové spojení na Vypich a Motol, stejně tak do Liboce a Dědiny, případně na letiště, na druhou stranu pak do Střešovic a na Bořislavku. Poslední stanicí na novém úseku je Nemocnice Motol, kam se teď vypravíme.
Nemocnice Motol:
Tato stanice je jako jediná na Áčku hloubená a má skleněnou střechu, díky které na nástupiště proniká denní světlo. Jako jediná má rovněž nástupiště po stranách, nikoli uprostřed jako ostrůvek. Ze stanice vede jediný výstup a to skrze podchod pod ulicí Kukulovou, vedoucí až do areálu blízké Nemocnice, která je navíc největším zdravotnickým zařízením v zemi. Tomu odpovídá i důležitost bezbariérovosti stanice, Do podchodu tak nevedou od autobusů schody nýbrž rampy a ve stanici jsou po obou stranách nástupiště na koncích, krom pevného schodiště i eskelátory a výtahy. tvořen
Stanice je navržená tak,že budí dojem velikosti a vychází tak jako nejhezčí na nové trase. Samozřejmostí už od nového úseku na céčku před několika lety jsou výstražné svítící pruhy, které blikaují, když souprava vjíždí do stanice. Dalším unikátem stanice je vestibul, který je v podstatě oním podchodem a který soupravy vlaku přejedou po mostě, tudíž jde o jedinou stanici pražského metra, kde se vestibul nachází pod kolejištěm vlaku, které zde za mostem končí obratovými kolejemi, jelikož áčko má depo v Hostivaři, který se nachází na opačném konci celé trasy.
Rekapitulace:
Áčko prozatím končí v Motole, ale doufejme, že se mu v hudoucnu dostane prodloužení minimálně o jednu stanici do Řep, nebo o dvě na Velkou Ohradu, kde jsou veliká sídliště, kterým by další metro kapacitně velice pomohlo. Stanice nejsou ani příliš nevkusné, ale ani to není žádná sláva. Nejlépe z pohledu vzhledu vnímám stanice Nemocnice Motol a Bořislavku. Jsem zvědavý, jaké služby vestibuly nových stanic nabídnou, krom záchodů, které už slouží svému účelu si zatím můžeme koupit jen lístky a kupony na dopravu a na další změny a případné opravy nedostatků nového úseku, jako je například mimo jiné chybějící signál pro přijímání dat pro poslech rádia, nebo surfování na internetu. Volání by mi na novém úseku opravdu nechybělo.
lukastomasek22 Ok, jestli chceš, klidně se domluvíme a můžeš zkusit něco natočit se mnou :)Ale díky za odezvu. Tvoje připomínky chápeme a jsme si těchto chyb vědomi, ale je potřeba si uvědomit, že toto není REPORTÁŽ (ani Recenze nebo Zet), nýbrž VLOG. Našim cílem nebylo popsat stanice, zhodnotit nově postavené metro nebo nějak jinak podávat informace. To opravdu děláme na většině pořadů Metrobusu, ale ne teď. Zde bylo cílem spíš prostě ukázat něco z otevření, odlehčit to a popsat prostě naše základní myšlenky o novém úseku. Chápeme, že někteřé naše diváky jako ty zajímá raději klasická forma, kdy se snažíme nacpat do videa mnoho informací ve krátkém čase s kvalitní formou, ale někteří (a jak je vidět podle liků, většina) ocení jednou za čas i takovéto video. Proto jsme ho udělali.
Každopádně bereme tvůj komentář v potaz a slibujeme, že není v plánu ostatní pořady opouštět nebo znekvalitňovat. Jen tohle bylo prostě něco jiného. Díky .)
Lol to ti dalo asi dlouho
Napsal si to špatně
6:06 Co to znamená nejnější nebo tak nějak ?????
Jakou kameru používáte?
Podle mě měli místo petřín udělat zastávku na vypichu ,místo u nemocnice motol v motole- obě místa jsou daleko frekventovanější a myslím si že tramvajová trať na Petřiny se bez metra obejde, na rozdíl od bělohorské a té do Řep
A já zrovna mám 6.4. narozeniny a zrovna v roce 2015 jsem měl kulatiny takže to byl takový krásný "dárek k narozeninám"
Nebylo lepší udělat tu reportáž až od ostrého provozu 7. dubna, nebo později?? Aspoň by byla třebas hloubková analýza všecvh + a - nového metra.
Jednou jsem se byl podívat jak to stavili
2:37 si jel výtahem co?
já už tam jel všema 5ti
A na tom je něco zvláštního? :D
nic
i guess Im kinda off topic but does anybody know of a good place to watch newly released movies online?
@Bodhi Emery Try Flixzone. You can find it by googling =)
+ ještě hodnocení. Projev mohl být lepší....možná by bylo lepší si napsat scénář. Protože slova jako jakoby (to má být skutečně odkaz na nádraží, ne jen jakoby) nemůžeš v reportáži použít, shazuje to celý projev a vaši důvěryhodnost. Druhý kolega nemá o nic méně tragičtější projev. Když to neumíte dobře připravit a přednést (když se přeřeknete, tak to nepublikujte - střihněte to a natočte znova), tak to raději nechte zkušenějším. Tohle je zatím váš nejhorší vlog. Nic ve zlém. Ostatní jsou velice povedené. Tohle se prostě nepovedlo. Kdybych měl kameru a mikrofon, udělám to raději sám a výsledek bych vám poslal.
lukastomasek22 děkujeme za názor, asi to opravdu bylo slabší, nečekal jsem, že až tak moc, je to spíš takový odlehčující video no... :)
Není zač, jako plus za snahu, ale prostě bohužel tentokrát jsem nemohl hodnotit pozitivně no
Oiiiiiiiiiiiiiiiiiioiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiioiiiiiiiiiiiioiiiiiooiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiioiiiíoiíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiioooiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiooiiiiiiiioiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiioiiioiiiiiiiiiiiiiiooioiiiiii
Co znamená že je trojlodní?
třeba bořislavka je trojlodní. Lajcky bych to asi vysvětlil tak, že metro tam je trochu oddělené, něco jakoby, že má tak trochu svůj tunel(část tunelu)
Jj díky
Loď je nástupiště. Třeba na Náměstí Míru, je nástupiště vlevo - 1 loď, střední nástupiště - 2 loď a nástupiště vpravo - 3 loď
Iiioiiiiiiiiiiiiiiii