Csak egy valamit mondok valamit: Én az autómon ami 3 éves, nem csinálgatom a féket, lesz ami lesz, ez egy 3 éves és 10 milliós autó az enyém , remélem nem lesz semmi bajunk , ha meg lesz egy profi szakembergárda megcsinálja.
Én is gondolkoztam, hogy veszek egy 100 milliós bentleyt, van már mo. Szerviz. Szaros pár millióért atvizsgaljak. De még gondolkozok, Ferrari legyen vagy bentleyt, esetleg mindkettő.
Feri bácsi elmehetne mellékmunkaként valamelyik autós szerkesztőségbe dolgozni, mert nyilván tisztelet a kivételnek, de a legtöbb autós "szakújságíró" nem tud így beszélni, mint Ő! Nagy tisztelet Neki! Jó egészséget kívánok!
Ő egy igazi MESTER, nem tud más lenni.. Az igazi MESTER nem csak tud, de igyekszik átadni a tudását, nem féltékeny. Sőt, ha tanítványa lekörözi, büszke lesz rá. Én vezettem be dolgokba. Mindegy, hogy autószerelő, vagy egyetemi tanár. Régen a Képzőművészeti Főiskolán a tanárok megszólítása mester volt.
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 én is asztalos vagyok, és utálom amikor egy dilettáns kioktat a szakmámból. Ilyeneket meg ne kérdezz, ha nem bírod majd, ha megkísérli valaki kitalálni. Ezt tudnod kellett volna, mielőtt megszólalsz.
@@andrasszabo9781 Nem igazán tudom értelmezni a válaszát.Egy: ki oktatott ki kit?Kettő: Ha a videóból indulok ki akkor asztalos léttemre jobb lett az én munkám hisz gyári szintre újítottam fel,ami azt jelenti,hogy a féknyereg kivételével minden cserélve lett,fémtisztára lepucolva lefestve. Ha lehetne dobnék ide képet és meglátná a különbséget. Sőtt ha már ott matattam akkor kicseréltem a talpasokat is,meg toronycsapágy csere is megvolt de ezeket csak azért cseréltem mert kb 2évesek voltak. Üdv:Egy diletáns. Újra megnézve a vidit a mester húz párat a drótkefével,nekem 1 délután volt kb a lepucolása a féknyereg és féknyeregtartónak,ami tottál rozsdamentes lett. És nem azt mondom,hogy a szaki nem szerel rendesen amit szükséges azt megcsinálja ennyi se több se kevesebb. De nekem ez kevés én ezért a munkáért nem fizetnék. Ha valamit javítok akkor azt szinte gyári szintre javítom. Ja és egy 94-es Passatról beszélgetünk amit már veszel 250-ért de nekem kb 1.5 millióba van,tavaly komplett motorgenerál fél milla,már benne volt a hold föld távolság kétszerese. Minden mozgó elem cserélve az elmúlt két évben. Alvázvédelem. Most ősszel kap teljes festést kb 4 kiló. De nekem ő a hobbim,és napi szinten használom. Kivéve amikor motorgenerál volt ott ált pár hónapot. A motort teljesen egyedül raktam össze,csak a gépmunka volt műhelyben. Na szóval tudom míről beszélek. A garázs szinte jobban fel van szerelve mint az asztalos műhelyem. :) Na pacsi így is hosszú volt.
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 Attól, hogy nem festette le a videóban a szaki a féknyereg tartó kengyelt, nem lett kevésbé jó a fékhatás az Astrán. Persze, lehet szebbet csinálni, de funkcióját tekintve a lefestett alkatrész nem lesz jobb...
12 éves II-es Octaviámat 260.000. kilométerrel májusban adtam el hátul még gyári tárcsákkal, egyszer volt betét cserélve ez idő alatt. Nyilván én nem a padlógáz, satu fék típus vagyok. Előtte volt műszakin és gond nélkül átment.
Ez a komment nem nektek szól, hanem azoknak az emberkéknek, akiknél szemmel láthatóan van 2 mm válla a tárcsának, betét vason, és szerinte az még jó lesz az öröklétig.
@@The97bandy A fékdugattyút vissza kell nyomni, hogy az új és egyben vastagabb betét beférjen a nyeregbe. Ilyenkor a nyomják a tartályba vissza a folyadékot.
@@peter_c azt tudom hogy miért kell, de én meg szoktam nyitni a légtelenítőt és a "kukába" nyomni a felesleget. Ki tudja, milyen koszt, lerakódást nyom vissza a főfékhengerbe.
@@hunfules99 hogy a felni ne rohadjon rá a kerékagyra. Szerintem sok értelme nincs a bronz spraynek. Jól meg kell takarítani a kerékagyat és nem lesz gond.
Minden tiszteletem a mesternek! ...........a munkám megkönnyítésére és a menetmag átmérő miatt a menetfúrókhoz csak készítettem volna egy cső hajtó szárat......
Jó a videó és profi a szakember is, minden szavával egyetértek de azért azt a szétrohadt dugattyút Én kicseréltem volna.Vagy nem fért bele a rulett astra költségvetésébe?
az hogy a dugattyú kívülről nézve csúf, cirka semmit nem számít - óvatosan megemelve a porvédő gallért alá kell nézni az árokba - ha ott megvédte a vékony zsír akkor azt lehet frissíteni és mehet tovább
@@eeeneeen381 A belső felülete többet számít az igaz de "levelesre" van rohadva az a felület ahol a betéttel érintkezik, onnan bármikor leválhat egy darab az nem egészséges.
Az a dugattyú elég szarul nézett ki.... A fastrához biztos van vagy 3e Ft egy felujito szett amiben van egy porvedo egy karmantyu és egy új fek dugattyú. Én azért cseréltem volna
Pont ezt akartam írni,én biztos nem raktam volna össze azzal a dugatyúval.Most csináltam én is a 94-es passatomon fék felújítást,a dugatyúim a videóban szereplőhöz képest újnak mondtam volna,de rozsdásak voltak,mondom kiszedem kíváncsiságból hát a fél dugatyú felület hót rozsda volt.Persze lehet itt is megnézték,csak azt nem vették fel.Ugyan így hátúl csak fékpofát cseréltem volna aztán a fékerőelosztóig minden új lett. És nem nem kell szakembernek lenni fék szereléshez csak az Iq-d legyen több 95-nél. És a nyomiknak,pénteken volt műszaki délelőtt átnézés,délután műszaki és kenőpénz nélkül.
Nagyon szép munka! Megjegyzes: - Azert, azokat a 20 eves flexi fekcsoveket allapottol fuggetlenul illett volna kicserelni. Nem tetel, es nem kell azon viszketni, mikor durrannak szet. - a fekfolyadek volt mar cserelve?
Nem tudom itt hogy csinálták, de én légtelenítésnél addig pumpálom amíg a friss folyadék nem jelenik meg a légtelenítő csőben. (az elöregedett folyadék idő arányosan sötétebb) Tehát egy ilyen szerelésnél automatikus a fékfolyadék csere is.
Akkor én elmondhatom hogy takarékosan vezetek. 75 000km van az autómban és a gyári fékbetét még mindig 40%-os! :) Pedig megyek lakott területen kívül is, és nem 60-70-el szoktam tötyögni. Amúgy nagyon jó látni ilyen régi vágású szerelőt, remélem sokáig a szakmájában fog dolgozni!
érdekes hogy nem említette a speciális szilikon zsírt a csúszkákhoz ,nehéz kapni és sok autós bolt nem is tud erről pedig 2-3 év alatt megszorulhat ha normál zsírral van összerakva.
@@davidka004 igen ,van Víz-Gáz-Fűtés boltban is ,csak furcsa hogy autósboltban nem tudnak róla ,nekem Toyotán és Opeleken is megette a csuszka alatti gumigyűrűt a molibdén-diszulfidos zsír ,Corollán 3 év után kezdett beállni.
@@8peterp gumigyűrűket a csúszkán megeheti, feldagadhatnak nem oda való zsíroktól, erre valóan oda kell figyelni. Csak a gumikkal kompatibilis fék zsírok használhatóak.
Viszont nem lett feltéve a tárcsa mögé porvédő lemez. Volt egy kocka a videóban ahol szép rozsdás darab volt fent. De amúgy jó a videó és jó a szaki is ;)
Sajnos, én még olyan márkaszervizben és "maszek" szerelőnél sem voltam, ahol fékbetét csere után így kipróbálták, bejáratták volna a fékbetéteket! Úgy látszik, csak én fogtam ki ilyen szerelőket 🤨
Miért kell reklámozni, hogy parkolóban lehet féket cserélni? Nem kell bátorítani az amúgy is rengeteg "szakembert", van elég életveszélyes autó az utakon így is...Aki nem ért hozzá ne is nyúljon a fékhez. Szerintem. Amúgy tetszett a videó :)
6:50 Oké, hogy "30 éve", de a mai autókat az akkori szocialista autókkal hasonlítva össze igaz ez, de az akkori Mercedes, BMW, Opel, VW stb. márkák modelljeivel összehasonlítva nem biztos, hogy ekkora lenne a különbség - ha lenne egyáltalán.
nem rég cseréltettem én is a féket elöl, a tárcsa már durván vállas volt, a betét még simán elment volna, de azt is cseréltettem, a szerelő mondta, hogy sajnos már a tárcsákat kb. hamarabb kell cserélni, mint a betétet, ez a tendencia
Mert régen öntöttvas tárcsák voltak. Azok tartósabbak és ellenállóbbak. Mostanában vékonyak és biliacélból csinálják, ezért van az hogy nem bírja a fékezéssel járó hőterhelést és behullámosodik ha nem elég óvatosan járatod be, és sokkal gyorsabban el is használódik. Ráadásul neves gyártók tárcsái is elég silányak tudnak lenni. Nekem legutóbb az eladó javasolta a drága tárcsa helyett a TRW-t? vagy mifenét, hogy az sokkal jobb és olcsóbb is. Igaza lett. Azóta is hibátlan, miközben a márkás tárcsával meg szívtak a haverok.
@@lacikeri3102 Sok fékkel találkoztam már.Aki igazán tökéletes féket akar az vegyen ATE tárcsát és betétet.Ez majdnem dupla áron van,mint egy középkategóriás fék de ennél az első fékezéskor is már maximális fékhatás van.Ha erre nincs pénz akkor bármilyen tárcsa+ textar betét a jó és gazdaságos választás.
@@tamasnemeth2505 Köszönöm a tippet. Magamtól ATE-t sem vettem volna. Bár szoktam hallgatni a UNIX-os/Bárdis srácokra, ők általában tudják mit érdemes. Szerencsére ilyen szinten a pénz nem számít, szeretek igényes munkát végezni, mert csak saját járműveimet szerelem, és magamat nem akarom megszívatni :)
Azért megjegyezném hogy fékről lévén szó minden kopó alkatrész "párban" cserélendő! Nem úgy van hogy egyik oldalt (egyik keréknél) még jó akkor maradhat!
Kiegészítésként:a fékbetétek és a féknyergek találkozásánál a legjobb réz tartalmú zsírt használni.A német autógyártók mindegyike azzal szereli össze a fékeket.
... ez a réz tartalmú zsír elmélete tudtommal megdőlt. Egyrészről a galvánkorróziós okokból, másrészt, hogy a kenőanyag kiszáradása után marad a rézpor, ami nem feltétlen jó csúszóanyag.
nagyon szimpatikus a szaki! Ő RÁ bármikor rámerném bízni az autómat! Ilyen szakikra lenne szükség nem a fiatal hülye gyerekekre akik szerelőnek hiszik Magukat!
Egy csavar menetének a zsírzásával jelntősen csökkentjük a súrlódást és emiatt akaratlanul is túl tudjuk húzni a csavart, akár a folyáshatáráig is. Ez azt is okozhatja, hogy például fékezés közben leszakad a csavarok feje. A többit ki lehet találni.
..... második oldal cseréjekor ellenőrizni szoktam, olyankor már leveszem a fékfolyadék tartály sapkáját ...... -Nem árt a sapkát már az első fékmunkahenger visszanyomása előtt levenni, mert nem biztos, hogy sikerül. -Fékzsír = rézpaszta, bronzpaszta.
Tiszteletem a mesternek Jó lett volna hallani , mostanság divat elkocsikázni a mosóba adni a forró féktárcsának jó kis hideg vizet .. amire elvetemedik a tárcsa ..... ill. a komplett fék javításnál a pár ezer ft a gumi fékcső cserére nem sok/ gyorsan megeszi az új fékolaj / ... mert jön majd a visszhang -- beszorul a fék de most volt javítva ... az érzésre fékezgetek" ... az a padon diagrammal ... ha nincs satu nem látod merre húz - az meg kockára teszi a puha gumikat .... Az alkatrészek 20...30évet birok kicsit túlzás.... az egész autó sem bír annyit... kiveszel egy régi fém alkatrészt és a mostani mellett vékonynak tűnik -mert az is ki van spórolva az anyag... ill. silány a minőség méretben és anyagminőségben is ... van tuti de az felsőkategóriás árral ... azt nem veszi senki ,mert az autó árához képest rengeteg lásd astra f
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 komolyan kérdeztem, mert viszonylag elérhető kategóriájú autóm van, de talán az első ha kijön ebből az összegből amit írt, nemhogy mind a 4.
@@atkolantos Na jó komolyra fordítva a szót,meg persze kinek mi az elérhető. De egy 2000 előtti NEM LUXUS AUTÓ féke kijön mert az enyém 94-es passat,és most újítottam fel körbe itthon. Meg persze a kérdező is a videóban szereplő autóra gondolhatott szerintem." Ez mennyibe kerülhetett" nem azt kérdezte mennyi egy ferrári fék csere. Remmélem így már érthető önnek.
Magyarországon elterjedt dolog még hogy főleg kiemelném BAZ megyét hogy szakképzett és tényleg aki szereti a munkáját nagyon kevés szerelő van aki normális munkát végez. Megcsinálják de utána vidd vissza 1 év múlva.... És mellesleg lehúznak mint a szar. Az öreg érti a dolgát! Bár a menetrögzítővel nem értek egyet!!
Azért réz- vagy alumínium pasztát illett volna kenni a kerékagyra, mielőtt felkerült a tárcsa. Vagy ha ez megtörtént, akkor meg illett volna bemutatni. :)
![โอ้เธอช่าง... - บี้เดอะสกา ft. ต๋อง เทวัญ (Prod. by ป๋าเพชร) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/zbWhiLFmVL0/mqdefault.jpg)
Több ilyen szerelőre lenne szükség, mint Feri bácsi..
Igazi klasszikus szerelő érthetően elmond mindent...sajnos ilyen szakik már nagyon-nagyon ritkák ... több ilyen anyagot szívesen néznék!
ne viccelj már :-) e3z csak habókos
Jó volt a "szakit" újra hallgatni, a laikusok számára is abszolút érthetően magyarázta el a munkafolyamatot
Csak egy valamit mondok valamit: Én az autómon ami 3 éves, nem csinálgatom a féket, lesz ami lesz, ez egy 3 éves és 10 milliós autó az enyém , remélem nem lesz semmi bajunk , ha meg lesz egy profi szakembergárda megcsinálja.
Én is gondolkoztam, hogy veszek egy 100 milliós bentleyt, van már mo. Szerviz. Szaros pár millióért atvizsgaljak. De még gondolkozok, Ferrari legyen vagy bentleyt, esetleg mindkettő.
@@zsoltzombory8553 Jól mondod, nekem ahogy említettem egy 2018-as audi van, az is megteszi, de van egy szerény Ignis-is 2005-ből.
@@zsoltzombory8553 A hülye törölte a hozzászólását.
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 Akkor már az enyémet is törölhette volna, mert így nem sok értelme van az ironizálásomnak. XXDD
Feri bácsi elmehetne mellékmunkaként valamelyik autós szerkesztőségbe dolgozni, mert nyilván tisztelet a kivételnek, de a legtöbb autós "szakújságíró" nem tud így beszélni, mint Ő!
Nagy tisztelet Neki!
Jó egészséget kívánok!
Ő egy igazi MESTER, nem tud más lenni.. Az igazi MESTER nem csak tud, de igyekszik átadni a tudását, nem féltékeny. Sőt, ha tanítványa lekörözi, büszke lesz rá. Én vezettem be dolgokba. Mindegy, hogy autószerelő, vagy egyetemi tanár.
Régen a Képzőművészeti Főiskolán a tanárok megszólítása mester volt.
Igazán profi munka...csodálatos szakember
Én asztalos vagyok,különbül felújítottam a fékemet. Akkor én mi lehetek. :)
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 én is asztalos vagyok, és utálom amikor egy dilettáns kioktat a szakmámból. Ilyeneket meg ne kérdezz, ha nem bírod majd, ha megkísérli valaki kitalálni. Ezt tudnod kellett volna, mielőtt megszólalsz.
@@andrasszabo9781 Nem igazán tudom értelmezni a válaszát.Egy: ki oktatott ki kit?Kettő: Ha a videóból indulok ki akkor asztalos léttemre jobb lett az én munkám hisz gyári szintre újítottam fel,ami azt jelenti,hogy a féknyereg kivételével minden cserélve lett,fémtisztára lepucolva lefestve. Ha lehetne dobnék ide képet és meglátná a különbséget. Sőtt ha már ott matattam akkor kicseréltem a talpasokat is,meg toronycsapágy csere is megvolt de ezeket csak azért cseréltem mert kb 2évesek voltak.
Üdv:Egy diletáns.
Újra megnézve a vidit a mester húz párat a drótkefével,nekem 1 délután volt kb a lepucolása a féknyereg és féknyeregtartónak,ami tottál rozsdamentes lett. És nem azt mondom,hogy a szaki nem szerel rendesen amit szükséges azt megcsinálja ennyi se több se kevesebb. De nekem ez kevés én ezért a munkáért nem fizetnék. Ha valamit javítok akkor azt szinte gyári szintre javítom. Ja és egy 94-es Passatról beszélgetünk amit már veszel 250-ért de nekem kb 1.5 millióba van,tavaly komplett motorgenerál fél milla,már benne volt a hold föld távolság kétszerese. Minden mozgó elem cserélve az elmúlt két évben. Alvázvédelem. Most ősszel kap teljes festést kb 4 kiló. De nekem ő a hobbim,és napi szinten használom. Kivéve amikor motorgenerál volt ott ált pár hónapot. A motort teljesen egyedül raktam össze,csak a gépmunka volt műhelyben. Na szóval tudom míről beszélek. A garázs szinte jobban fel van szerelve mint az asztalos műhelyem. :)
Na pacsi így is hosszú volt.
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 Attól, hogy nem festette le a videóban a szaki a féknyereg tartó kengyelt, nem lett kevésbé jó a fékhatás az Astrán. Persze, lehet szebbet csinálni, de funkcióját tekintve a lefestett alkatrész nem lesz jobb...
@@hackerman973 Írtam is,hogy a szükséges dolgot megcsinálta. De vannak akiknek ez kevés én köztük vagyok.:)
Elég jó kondiban van Feri bácsi, pofont nem kérnék tőle :D
:DDD
Én senkitől sem kérek pofont. :-)
Ok csak féket cserélt ! De fantasztikusan elmondott mindent ! Profi
Kimaradt a tájékoztatásból hogy mérőórával ellenőrizték a féktárcsa ütését és határértéken belül volt.
Feri bácsi nagy mester! Sok ilyen kellene. Lefogyhatna egy 20-30at az egészsége érdekében:(
Nagyon szimpatikus!Igazi szakember,igazi genius. Ilyen az igazi szakember!👍🏁❤🏎🤗
3:58-tól Feri bácsin volt a kamera, jobban szerettem volna látni, hogy mit csinál éppen.....
Ahhoz képest, hogy 80-120k km-t kibír egy tárcsa nem olyan drága cserélni, nem érdemes rajta spórolni.
Minek cserélni ha bírja? Felesleges attól nem lesz jobb semmi
12 éves II-es Octaviámat 260.000. kilométerrel májusban adtam el hátul még gyári tárcsákkal, egyszer volt betét cserélve ez idő alatt. Nyilván én nem a padlógáz, satu fék típus vagyok. Előtte volt műszakin és gond nélkül átment.
Ez a komment nem nektek szól, hanem azoknak az emberkéknek, akiknél szemmel láthatóan van 2 mm válla a tárcsának, betét vason, és szerinte az még jó lesz az öröklétig.
@@istvanmatekovits1696 Az első fékek dolgoznak, a hátsó csak kisegítő szerepet tölt be, ezért nem is nagyon kopik.
@@istvanmatekovits1696 Űrgolyhók: We brake for nobody!
Profi a mester. Azért egy fékcsere esetén illik ellenőrizni a fékfolyadék nedvességtartalmát is ha már egyszer amúgy is szintet ellenőrzünk....
Nekem úgy rémlik, hogy megvétel után minden folyadékot cseréltek, köztük a fékfolyadékot is.
Mondjuk én a tartályba visszanyomkodást nem értem és nem tenném, főleg ha nem tegnap került bele az a folyadék.
@@The97bandy A fékdugattyút vissza kell nyomni, hogy az új és egyben vastagabb betét beférjen a nyeregbe. Ilyenkor a nyomják a tartályba vissza a folyadékot.
@@peter_c azt tudom hogy miért kell, de én meg szoktam nyitni a légtelenítőt és a "kukába" nyomni a felesleget. Ki tudja, milyen koszt, lerakódást nyom vissza a főfékhengerbe.
A fékfolyadékot,én 4 évente kukázom,hogy ne legyen a fékrendszerbe rozsdás reka ami szétverné az egészet.😆
Feri bácsi magyar hangja, Darth Vader.
Nagyon szimpatikus az öreg, kincs az ilyen szaki.
és nem fújt réz kupfert a kerék agyra. arany ember !
Amúgy ez miért szokás?
@@hunfules99 hogy a felni ne rohadjon rá a kerékagyra. Szerintem sok értelme nincs a bronz spraynek. Jól meg kell takarítani a kerékagyat és nem lesz gond.
@@laszlohorvath2236 Akkor neked még nem rohadt rá féktárcsa vagy alufelni a kerékagyra.
@@zoltanhidi2090 dehogynem, 😉😉😉
réz kupfer ? 😂
Minden tiszteletem a mesternek! ...........a munkám megkönnyítésére és a menetmag átmérő miatt a menetfúrókhoz csak készítettem volna egy cső hajtó szárat......
Jó a videó és profi a szakember is, minden szavával egyetértek de azért azt a szétrohadt dugattyút Én kicseréltem volna.Vagy nem fért bele a rulett astra költségvetésébe?
az hogy a dugattyú kívülről nézve csúf, cirka semmit nem számít - óvatosan megemelve a porvédő gallért alá kell nézni az árokba - ha ott megvédte a vékony zsír akkor azt lehet frissíteni és mehet tovább
@@eeeneeen381 A belső felülete többet számít az igaz de "levelesre" van rohadva az a felület ahol a betéttel érintkezik, onnan bármikor leválhat egy darab az nem egészséges.
Az a dugattyú elég szarul nézett ki....
A fastrához biztos van vagy 3e Ft egy felujito szett amiben van egy porvedo egy karmantyu és egy új fek dugattyú. Én azért cseréltem volna
Pont ezt akartam írni,én biztos nem raktam volna össze azzal a dugatyúval.Most csináltam én is a 94-es passatomon fék felújítást,a dugatyúim a videóban szereplőhöz képest újnak mondtam volna,de rozsdásak voltak,mondom kiszedem kíváncsiságból hát a fél dugatyú felület hót rozsda volt.Persze lehet itt is megnézték,csak azt nem vették fel.Ugyan így hátúl csak fékpofát cseréltem volna aztán a fékerőelosztóig minden új lett. És nem nem kell szakembernek lenni fék szereléshez csak az Iq-d legyen több 95-nél. És a nyomiknak,pénteken volt műszaki délelőtt átnézés,délután műszaki és kenőpénz nélkül.
Nagyon szép munka!
Megjegyzes:
- Azert, azokat a 20 eves flexi fekcsoveket allapottol fuggetlenul illett volna kicserelni. Nem tetel, es nem kell azon viszketni, mikor durrannak szet.
- a fekfolyadek volt mar cserelve?
Nem tudom itt hogy csinálták, de én légtelenítésnél addig pumpálom amíg a friss folyadék nem jelenik meg a légtelenítő csőben. (az elöregedett folyadék idő arányosan sötétebb) Tehát egy ilyen szerelésnél automatikus a fékfolyadék csere is.
Nem biztos hogy 20évesek, lehet voltak már cserélve.
Akkor én elmondhatom hogy takarékosan vezetek. 75 000km van az autómban és a gyári fékbetét még mindig 40%-os! :) Pedig megyek lakott területen kívül is, és nem 60-70-el szoktam tötyögni. Amúgy nagyon jó látni ilyen régi vágású szerelőt, remélem sokáig a szakmájában fog dolgozni!
érdekes hogy nem említette a speciális szilikon zsírt a csúszkákhoz ,nehéz kapni és sok autós bolt nem is tud erről pedig 2-3 év alatt megszorulhat ha normál zsírral van összerakva.
A szilikontól irtózom. Sztem MoS2 paszta talán a legjobb. De lehet, hogy tévedek.
Nem feltetlen kell autos boltban venni. Kis tubusos szilikon zsír barmilyen boltbol teljesen jo.
@@davidka004 igen ,van
Víz-Gáz-Fűtés boltban is ,csak furcsa hogy autósboltban nem tudnak róla ,nekem Toyotán és Opeleken is megette a csuszka alatti gumigyűrűt a molibdén-diszulfidos zsír ,Corollán 3 év után kezdett beállni.
@@8peterp gumigyűrűket a csúszkán megeheti, feldagadhatnak nem oda való zsíroktól, erre valóan oda kell figyelni. Csak a gumikkal kompatibilis fék zsírok használhatóak.
Én sima lítiumos zsírral kenegettem a Suzukin annak idején, sose szorult meg. Mondjuk nem is volt bent másfél évnél többet egyik betét sem...
Viszont nem lett feltéve a tárcsa mögé porvédő lemez. Volt egy kocka a videóban ahol szép rozsdás darab volt fent. De amúgy jó a videó és jó a szaki is ;)
Nekem évek óta nincs, és nem hiányzik. Kb még egy felesleges alkatrész.
A szakértelmet iszonyúan tudom tisztelni! Minden elismerésem.
Sajnos, én még olyan márkaszervizben és "maszek" szerelőnél sem voltam, ahol fékbetét csere után így kipróbálták, bejáratták volna a fékbetéteket! Úgy látszik, csak én fogtam ki ilyen szerelőket 🤨
Miért kell reklámozni, hogy parkolóban lehet féket cserélni? Nem kell bátorítani az amúgy is rengeteg "szakembert", van elég életveszélyes autó az utakon így is...Aki nem ért hozzá ne is nyúljon a fékhez. Szerintem. Amúgy tetszett a videó :)
Hatalmas szaktudás,minőségi munka.
Ezigen.
6:50 Oké, hogy "30 éve", de a mai autókat az akkori szocialista autókkal hasonlítva össze igaz ez, de az akkori Mercedes, BMW, Opel, VW stb. márkák modelljeivel összehasonlítva nem biztos, hogy ekkora lenne a különbség - ha lenne egyáltalán.
A dobfék mindíg komplikáltabb volt és abba az időbe ami nem harminc éve volt, hátul még mindenki azt használta.
nem rég cseréltettem én is a féket elöl, a tárcsa már durván vállas volt, a betét még simán elment volna, de azt is cseréltettem, a szerelő mondta, hogy sajnos már a tárcsákat kb. hamarabb kell cserélni, mint a betétet, ez a tendencia
Mert régen öntöttvas tárcsák voltak. Azok tartósabbak és ellenállóbbak.
Mostanában vékonyak és biliacélból csinálják, ezért van az hogy nem bírja a fékezéssel járó hőterhelést és behullámosodik ha nem elég óvatosan járatod be, és sokkal gyorsabban el is használódik.
Ráadásul neves gyártók tárcsái is elég silányak tudnak lenni. Nekem legutóbb az eladó javasolta a drága tárcsa helyett a TRW-t? vagy mifenét, hogy az sokkal jobb és olcsóbb is. Igaza lett. Azóta is hibátlan, miközben a márkás tárcsával meg szívtak a haverok.
@@lacikeri3102 A TRW az gyári minőségű és gyári beszállító.
@@tamasnemeth2505 Ja már tudom, de akkor megdöbbentő hogy a jól csengő márkanevek több pénzért egyenesen rosszabbak.
@@lacikeri3102 Sok fékkel találkoztam már.Aki igazán tökéletes féket akar az vegyen ATE tárcsát és betétet.Ez majdnem dupla áron van,mint egy középkategóriás fék de ennél az első fékezéskor is már maximális fékhatás van.Ha erre nincs pénz akkor bármilyen tárcsa+ textar betét a jó és gazdaságos választás.
@@tamasnemeth2505 Köszönöm a tippet. Magamtól ATE-t sem vettem volna. Bár szoktam hallgatni a UNIX-os/Bárdis srácokra, ők általában tudják mit érdemes. Szerencsére ilyen szinten a pénz nem számít, szeretek igényes munkát végezni, mert csak saját járműveimet szerelem, és magamat nem akarom megszívatni :)
Végülis nem derült ki miért nem szabad elhanyagolni a féket
Egyébként kiórázni nem kellett volna a tárcsát, hogy megtudjuk mennyit üt?
Azért megjegyezném hogy fékről lévén szó minden kopó alkatrész "párban" cserélendő! Nem úgy van hogy egyik oldalt (egyik keréknél) még jó akkor maradhat!
Az egész rész azért készült h a fék news poént elsüthessed :) azon kívül h a nem látó autó tulajok is megérthessék h a fék, mint a medve, nem játék...
Feri bácsinak olyan alkarja van, amivel olyan csűrdöngölős pofonokat le tudna vágni, hogy a takony menetet vágna a nyakán az illetőnek.
egy jobban tájékozott kérem mondja el, hogy a nyerget mikor érdemes cserélni? elég hülyén mutatott a vatta új mindenen a gyári nyereg
Amikor berohad a dugattyú, es ég tőle minden.
Nagyon profi, a dugattyú nem megnézése már kár
Kiegészítésként:a fékbetétek és a féknyergek találkozásánál a legjobb réz tartalmú zsírt használni.A német autógyártók mindegyike azzal szereli össze a fékeket.
... ez a réz tartalmú zsír elmélete tudtommal megdőlt. Egyrészről a galvánkorróziós okokból, másrészt, hogy a kenőanyag kiszáradása után marad a rézpor, ami nem feltétlen jó csúszóanyag.
@@gaborbak9278 Fogalmam sincs,hogy az elmélet megdőlt e vagy sem.A Mercedes-nél dolgozó ismerősöm mondta,hogy az új autók fékeit azzal szerelik össze.
nagyon szimpatikus a szaki! Ő RÁ bármikor rámerném bízni az autómat! Ilyen szakikra lenne szükség nem a fiatal hülye gyerekekre akik szerelőnek hiszik Magukat!
gondolom te úgy kerültél a szakmádba, hogy mindent perfektül, 100%-osan tudtál. mellesleg a fékcsere az egyik legalapabb művelet.
@@popowits8217 igen de Feri bácsi nem csak féket tud cserélni!
Miert nem szabad a csavarokat megkenni zsirral? A fekcsuszkakat sem keni meg?
Logikus, nehogy menet közben meglazuljon....
Végig nézted egyáltalán?
Mert megváltozik a meghúzási nyomaték is. Agyon lehet húzni úgy, hogy nem fogja megfelelően.
Amúgy rohadt hülyeség nem megzsírozni a féknyerwg tartó csavarjait, az ilyen hülyeségek miatt szokott utána az a csavar beletörni(tapasztalat)...
Egy csavar menetének a zsírzásával jelntősen csökkentjük a súrlódást és emiatt akaratlanul is túl tudjuk húzni a csavart, akár a folyáshatáráig is. Ez azt is okozhatja, hogy például fékezés közben leszakad a csavarok feje. A többit ki lehet találni.
Hm... a fékbetét két végének az alsó része fekszik ám fel...
..... második oldal cseréjekor ellenőrizni szoktam, olyankor már leveszem a fékfolyadék tartály sapkáját ......
-Nem árt a sapkát már az első fékmunkahenger visszanyomása előtt levenni, mert nem biztos, hogy sikerül.
-Fékzsír = rézpaszta, bronzpaszta.
Hasznos videó volt
Az igazi jó fékszerelő a féket is bezsirozza nemcsak a csavarokat :D
bosch car service...
na, a 4150 püspökladányiakkal vigyázzatok. egy műszakira vittem oda az autót, jobbról-balról megtörték az elejét.
Tiszteletem a mesternek Jó lett volna hallani , mostanság divat elkocsikázni a mosóba adni a forró féktárcsának jó kis hideg vizet .. amire elvetemedik a tárcsa ..... ill. a komplett fék javításnál a pár ezer ft a gumi fékcső cserére nem sok/ gyorsan megeszi az új fékolaj / ... mert jön majd a visszhang -- beszorul a fék de most volt javítva ... az érzésre fékezgetek" ... az a padon diagrammal ... ha nincs satu nem látod merre húz - az meg kockára teszi a puha gumikat .... Az alkatrészek 20...30évet birok kicsit túlzás.... az egész autó sem bír annyit... kiveszel egy régi fém alkatrészt és a mostani mellett vékonynak tűnik -mert az is ki van spórolva az anyag... ill. silány a minőség méretben és anyagminőségben is ... van tuti de az felsőkategóriás árral ... azt nem veszi senki ,mert az autó árához képest rengeteg lásd astra f
Wow!
Ez mennyibe került, 60-70 ezer?
Ha magadnak csinálod enyiből kijön egy régebbi autó mind a 4 kerék fékének a felújítása.
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 melyik az a régi autó? Suzuki swift vagy Ferrari 308GT?
@@atkolantos Nem kell atomtudósnak lenni ahhoz,hogy milyen autókra gondolhattam. Ha csak vicces kedvében van,most per pillanat én nem vagyok abban.
@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 komolyan kérdeztem, mert viszonylag elérhető kategóriájú autóm van, de talán az első ha kijön ebből az összegből amit írt, nemhogy mind a 4.
@@atkolantos Na jó komolyra fordítva a szót,meg persze kinek mi az elérhető. De egy 2000 előtti NEM LUXUS AUTÓ féke kijön mert az enyém 94-es passat,és most újítottam fel körbe itthon. Meg persze a kérdező is a videóban szereplő autóra gondolhatott szerintem." Ez mennyibe kerülhetett" nem azt kérdezte mennyi egy ferrári fék csere. Remmélem így már érthető önnek.
Èn minden műszakira kicserélem a tárcsát és a betétet,én nem játszok a fékkel,mert sokat utazok.
Magyarországon elterjedt dolog még hogy főleg kiemelném BAZ megyét hogy szakképzett és tényleg aki szereti a munkáját nagyon kevés szerelő van aki normális munkát végez.
Megcsinálják de utána vidd vissza 1 év múlva....
És mellesleg lehúznak mint a szar.
Az öreg érti a dolgát!
Bár a menetrögzítővel nem értek egyet!!
ŐŐ?
Ugyanilyen TRW lett cserélve nekem tavaly. Tél óta ha hideg van nem hullámos, nem rángat, jön a meleg és megint rángat.
Ha jó minőségű féket akarsz kizárólag csak ATE márkát használj.Szinte az összes autón gyárilag is ATE fékek vannak.És az ára is megfizethető.
Melegben a gumi alkatreszek puhabbak azert is rangathat
@@lilihannapalfi6009 ja valószínűleg azért nem volt baja egyik előző féknek sem. 😃
Azért a menetvágót mégiscsak egyszerűbb lenne a saját nyelével használni...
Pont ezt néztem. :)
Egyszerűbb lenne, ha elakadna minden fél fordulatnál a csonkállványban?
@@narancs5 kb 3000ft egy T hajtószár vagyis annyiért vettem.
@@narancs5 Van ricnis is belőle. Meg aztán a "profi" tényleg profi lenne...
Azért réz- vagy alumínium pasztát illett volna kenni a kerékagyra, mielőtt felkerült a tárcsa. Vagy ha ez megtörtént, akkor meg illett volna bemutatni. :)
A fékek légtelenités is fontos
Mitől lett volna levegős?
Ilyenkor nem levegősödik. Csak a tartályból kell leszívni a felesleget, ha sok.