혼다어코드 진짜 잘 만든 차 맞아요. 짧은 기간 내에 많은 주행을 하시는 분이라면 하이브리드가 좋구여, 오랜 기간 내에 짧은 주행을 하시는 분이라면 1.5터보가 낳겠져. 확실한건 잔고장 없이 질리게 탈 수 있는 차라는건 부정하기 어렵져. 국산 현기차가 신차로 전환할때마다 가격이 인상되어서 가격차이도 이젠 거의 나지 않으니까여. 이왕이면 제품하자 없는 차량을 구매하는게 낳다고 봅니다.
어코드 하이브리드 차주인데 유튜버들중에 유일하게 IMMD시스템을 이해하신 분이네요. 유명한 노사장님을 비롯해서 어코드하이브리드를 리뷰하신 모든 유튜버들이 잘못 이해하고 설명하시던데 차읽남님 말씀처럼 IMMD는 2014년 어코드 PHEV에서 파생된 시스템으로 충전포트없는 전기차나 PHEV라 볼수있죠. IMMD에 대한 정확히 설명하는 유튜버가 있다는 사실만으로도 놀랍습니다. 잘 봤습니다~~
다른 차 리뷰하신 건 안 봐서 모르겠지만 이 차만큼은 다른 유튜버들보다 훨씬 정확하게 파악하고 계시네요 아버지차가 es라 몇 번 몰아보고 어코드는 시승 한 번 해봤는데 시승 당시 엔진 개입 소음이 없어서 많이 놀랬는데 다른 자동차 유튜버들은 그런 특징에 대해서 얘기를 안 하더라구요
미국에서 2년째 어코드 하브 10세대(영상에 나오는 차는 10.5세대) 타고 있습니다. 가끔 주변에 갑자기 3~4대가 함께 모일 정도로 많이 돌아댕겨요. 그만큼 좋다는 거죠. 성눙은 뮬론 디자인까지. 우리 회사 한국 직원들 90%일본차 탑니다. 5% 한귝차. 나머지 5%는 독일차. 우리 집도 어코드 9.5세대, 10세대. 혼다 인싸이트. 니싼 센트라 탑니다.
어코드를 타는 사람들은 미국에서 십대를 지낸 사람들입니다. 그 감성과 어코드, 혼다의 스포티한 느낌이 30-40대가 되어 가정을 꾸민 남자들에게도 여전히 인기가 있는 이유죠. 패밀리카이면서도 혼자 몰때는 스포츠세단으로 다른차들과도 가끔 레이스를 할 수 있는 자신감을 주게하는 유일한 브랜드죠. 그래서 토요다처럼 승차감에 신경을 많이 안쓰고 노이즈 캔슬링도 10세대에나 와서 조금 나아진겁니다. 혼다의 프리미엄 브랜드인 아큐라(한국에는 아쉽게도 판매를 안하네요)도 주로 전문직을 가지고 여유가 있는 남성들이 렉서스보다 선호하는 이유가 럭서리 하면서도 디자인이니 승차감이 렉서스보다는 스포티하고 남성성이 강하기 때문입니다. 참고로 미국에서는 토요다는 아주머니들이 주로 타는 차로 인식이 되어있죠.
예전 9세대 탔었는데 잔고장없이 엔진오일만 갈면서 별일 없이 잘탔고 차량에 대해 스트레스없이 좋은기억만 있어서 신형으로 바꾸고 싶지만...일본차라 주변 눈치가 보이네요.. 아니면 왠만한 국산차보다 가격도 그렇고 다 괜찮은거 같은데...그때 2.4 가솔린이였는데 연비도 생각보다 괜찮았음..
@@알함브라-b8j 이전 어코드 휠은 17인친데 요즘은 19라 잔진동이 엉덩이에 느껴지죠. 다이소에서 파는 삼천원짜리 말랑말랑한 통풍방석이 잔진동 많이 잡아주네요. 엉덩이가 아팠으면 휴게소라도 들렀겠지요. 대구에서 부산 동래까지 거의 세시간 논스톱 주행이 저 자신도 안믿겨질 정도
어코드 하브는 태생부터 특이하게 구성되어 있다는점이 색다릅니다. 리뷰에서 보신바와같이 모터의 구성은 가격ㆍ배기량에 비해서 최고성능에 모터를 탑재하여 배터리 용랑이 타사 대비 적어도 연비가 탁월하게 나오고 주로 모터로 바퀴를 구동하는 시스템이라 정숙성도 토요타나 현ㆍ기보다 좋습니다. 130km 상태에서도 모타로도 갈수 있는 하브는 동급대비 혼다 밖에 없습니다. 치명적인 단점은 리어 서스를 강성으로 하기위해 방지턱 통과시 뒷바퀴넘을테 통통 튑니다.이점 제외 하고 운동성능은 동급대비 탑이라고 해도 과언이 아닙니다. 캠리와 소나타 그랜져와 코너링 굽이길 고속주행 칼치기는 비교가 안됩니다. 몸소 경험 해보시면 하브타고 달리고싶은 차가 어코드라는것을 실감 하실겁니다.
어코드하브 21년식 오너인데 차에 대해 설명을 잘 해주시네요 단, 방지턱 넘을때 텅텅거리는게 치명적 단점이라 하시는데 저는 차의 단점이 아니라 방지턱을 세계에서 제일 많이 설치한 한국의 교통안전제도가 단점인것 같네요 ㅋ 뒤서스가 단단하니 고속에서도 코너링때 안정감을 주는듯요
9월 중순에 인도받아 2200키로 정도 타보고 후기 남깁니다. 원래 계획에 없었던 구입이었으나 현재까지 만족입니다. 기존차가 8월에 침수로 인해 폐차처리 되어 k8을 알아보던중 대기기간이 상당히 길어 고민중에 차읽남님 어코드 하이브리드 편을 보고 영상에 나오는 담당 딜러에게 연락하여 차는 대기기간 없이 받았습니다. 연비는 제가 왕복 75~80키로 기준이고 고속도로/시내주행 비율이 7/3정도 입니다. 연비는 현재 22.5키로를 유지중이고, 승차감도 일본차 치고는 쫀득(?)한 편이어서 만족하고 있습니다. 차읽남님이 얘기하시는 방지턱 부분은 저도 느꼈으며, 어차피 넘어갈때 30키로 이상으로 넘어갈일이 별로 없어서 불편한점은 못느끼며 운행 중입니다. 브레이크는 저에겐 약간 밀리는 느낌이 있지만 이는 하이브리드 특성으로 타협하며 조심히 운행중 입니다. 혼다센싱은 만족스러운 편이지만 저속구간에서 레인센서가 원래 감지가 안되는건지는 모르겠지만 저속구간에서는 안되네요.. 총평으로 무난한 구성의 좋은 내구성,좋은 연비의 패밀리카를 원하시는 분에게는 괜찮은 선택임을 알려 드립니다. 차읽남tv 화이팅!!
어코드 관심 차량인데 상세한 리뷰 감사합니다^^ 현재 k5dl3 1.6 운영중 인데 승차감이 많이 튑니다 순정타이어가 피렐리 피제로 올시즌인데 이번에 s2as로 교환하면서 승차감 및 정숙성이 많이 좋아졌는데요 그래도 근본적인 튀는 현상(뒷좌석 승차감은 여전히 아쉬움) 있는데 어코드는 k5대비 더 하드 한지 궁금합니다 당연히 핸들링 및 승친감이 더 낫겠죠?^^
혼다어코드 하이브리드 20년식 차주입니다. 정말 짧은 시간에 복잡한 구동 시스템과 어코드의 장단점을 설명해 주셨네요. 지금 벌써 2년이 넘어가지만 혼다 어코드 하이브리드 연비나 주행성능 등에서 만족스러운 차량입니다. 혼다센싱에 있는 반자율주행기능도 현대 그랜저보다 미묘하게 부드러운 느낌을 받습니다. 최대단점은 영상에서도 언급된 요철에서 뒷좌석 쪽의 텅 하고 튀는 느낌입니다. 생각보다 세게 튑니다. 이유는 영상에서도 나옵니다만 처음엔 차량이 문제 있는 줄 알았습니다. 배터리 용량이 캠리보다 작다는 것을 이번에 알았네요. ㅠㅠ 그래서 ev 모드가 있긴 하지만 ev 주행시간이 짧았나 봅니다. 연비는 겨울철에 상대적으로 덜 나옵니다. 아무래도 날씨등으로 배터리효울이 떨어지지 않나 생각합니다. 둿트렁크가 전동이 아닌 것도 단점인데 21년식부터는 옵션이 대폭 강화되어 통풍시트, 휠변경,트렁크리드마감추가, 핸들열선, 측후방센서등이 들어가 가성비 모델이라 생각합니다. 특히나 혼다어코드 하이브리드 뒷트렁크 넓습니다. 골프백 문제없이 대각선이 아닌 가로로 들어갑니다. 2년동안 엔진오일 교환만 하면서 타고 있는데 정말 만족스러운 차량입니다. 좋은 리뷰 감사드립니다.
@@오늘은빵식 지금 가격은 4,650만원이네여. 저라면 조금 기다렸다가 어코드 신형이 나올때 구형을 할인받고 구입하겠습니다. 물론 원하는 색상등이 없겠지만 지금 제값을 주고 구입하기엔 가성비가 부족한 느낌이 듭니다. 신형은 왠지 과거로 돌아간 느낌입니다. 기어변속방식도 버튼식에서 레버로 바뀌고 개인적으로는 맘에 들지 않습니다. 어코드는 4천 초반에 평생 엔진오일교체같은 프로모션을 끼고 구입하는 것이 최상의 구매라고 생각합니다.
어코드 리어서스펜션은 타브랜드대비 상대적으로 조금더 긴 댐퍼가 달린 쇼버와 튼튼하게 설치된 조금더 긴 로우암과 좌우 요잉을 원천방지하게 설계된 레트럴링크가 단단하게 꽉 잡고있으며 트레일링 링크의 강도도 한몫을 하는 차량 가격대비 매우 훌륭한 방식인데 그럼에도 방지턱을 넘을때 뒤쪽이 약간 텁~거리는 이유는 리어하체 서브프레임과 차체를 받치고 있는 하드포인트 댐퍼가 상대적으로 작게 설계되어 있어서 전체 강성대비 하드포인트와 단단한 하체의 반발력이 상충되어 오는 느낌일겁니다... 그외에는 하등 걸리는 부분이 전혀 없거든요... 스포츠성과 재미의 혼다라는 네임값과 패밀리 세단이라는 구조상의 절충값때문에 타협?한게 아닐까 조심스레 생각해봅니다... 그래도 가격대비 저정도 성능이면 더군다나 차읽남님께서 서두에 언급하신 혼다만의 하이브리드 구동특성에서 오는 기계적 완벽성은 자동차20년 짬밥인 제가봐도 구매하고 싶은 차량입니다... 봐서 가격할인이 좀더 되는지 기다려 봤다가 구매할까도 고려중입니다. 구매리스트에 어코드와 530i 고민중입니다.... 영상 잘봤습니다. 감사합니다.
뭘 하나를 꼽기가 참 어려운 선택지네요.. 일단 가격자체는 어코드 하브가 좀 더 비쌉니다 근데 사양표를 보니 캠리 하브에 없는 편의사양들이 꽤 들어가있더라고요. 20년을 타실거라면 가격을 떠나서 이런 편의사양의 유무도 중요할듯합니다. 추가로 자동차세도 캠리 2500cc 어코드 2000cc 차이가 있을듯하고.. 도요타 하브는 제가 영상에서 설명드린 부분들 때문에 시내저속 주행에서 고효율을 발휘하는 시스템입니다 혼다 하브는 고속주행에서 고효율을 발휘하는 시스템이죠 따로 체크는 안해봤지만 시내주행과 고속주행에서 두 차의 연비가 조금 차이가 있지않을까 싶습니다. 주행환경에 따라 이런 부분도 고려해주시면 좋을듯합니다 무엇보다 시승을 해보시는거 추천드립니다!
es7세대 이그젝 트림은 퍼포먼스 댐퍼로 인해 코너에서 완전 다른 운전성능을 보입니다. 제가 태백 서킷가서 몰아봤는데, es의 가장 큰 단점중 하나인 순정 타이어도 단단한 사이드월로 인해 18인치임에도 코너에서 무너지지 않더군요. 그 외에는 긴 마일리지 말곤 별 장점 없는 타이어긴 합니다.. 댐퍼는 스윙밸브 방식이라 안락한 승차감을 추구하고 혼다랑 추구하는 승차감 자체가 다른데 마치 캠리나 es보다 더 낫다는것처람 들리네요. 어코드는 스프링 레이트가 강한걸 넣었고 19인치니 당연히 캠리나 es보다 코너에서 낫겠죠. 그대신 리뷰에서 말한대로 잔진동에, 조그만 요철에서도 텅! 하는거구요.
영상에서도 코너링에서는 더 낫다 하지만 승차감이 좀 떨어진다고 이야기 했네요. 다른 유튜버의 하체리뷰를 봐도 그 가격대의 외제차들에 비해 원가절감의 흔적들이 보이긴 합니다(알루미늄을 적게 씀). 캠리는 이해하겠으나, ES는 렉서스라는 프리미엄 브랜드인데 소재부분에서 원가절감한건 조금 아쉽습니다. 물론 다른 부분의 보완들로 운전자가 받는 느낌이 캠리보다 나은것과는 별개로요. 새로 나올 풀체인지 NX350h 모델은 차세대 프레임과 소재들을 썼다고 하니, 풀체인지될 다음세대 ES모델도 더욱 기대중입니다.
음.. 저는 약간 다른 의견을 덧붙이고 싶은 게 출고한지 한달/1000키로도 안됐는데… 조수석 시트에서 항시 똑똑 뜯어지는 소리가 나고,, 센터 가서 탈거하고서 더 쪼여서야 겨우 잡혔네요.. 혼다차라고 꼭 잔고장이 없는 건 아닙니다^^.. 뽑기운이 안 좋은 것으로 단순치부하기에는 신차 출고한지 2주밖에 안됐는데.. ㅠ
차선유지보조 / 저속 추돌제동 시스템 / 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 기본적인 사양들은 모두 들어가있지만 현기 처럼 내비연동 크루즈 컨트롤 등의 고급 주행보조사양들은 없습니다. 아마 전세계 제조사 중 현기가 주행보조사양들의 종류와 갯수는 최고가 아닐까...생각합니다 (테슬라 제외요)
캠리 가격이 좋은건 옵션과 하부 소재 탓이겠죠. 어코드 캠리 둘다 알아보고 시승해보고 비교해봤었는데 어코드에 비하면 캠리는 깡통 수준입니다. 다른건 다 감안해도 조수석 수동인거랑 뒷자리 열선 없는거 보고 ㅎㅎ 여타 옵션 전부 다하면 어코드 대비 저렴한 이유가 있구나 싶었어요.
정말 영상 내용 공감합니다. 단단한 세팅이라 방지턱은 그냥 말그대로 천천히 넘고 다닙니다. 그리고 적절한 회생제동, 크루즈 정속주행하면 연비 30키로도 간혹 넘기네요. 캠리도 좋은 차인데 와이프가 어코드로 넘어오더니 옵션도 더 좋고 운동성 안정감 정숙성(엔진개입)에서 더 좋다고 엄청 만족하네요. 딸은 주차장에서 저속주행시 우주선 소리 나서 신기하다고 좋아하구요 ^^
이시스템은 볼트 하이브리드가 먼저 사용한 기술이죠 엔진은 모터를 충전하기 위한 용도 거기에 어코드는 직병렬의 단점을 보완한 시스템 토요타 하이브리드 시스템의 특허를 피해서 만들긴 했는데 단점은 배터리 사용 로직이 현대나 토요타 대비 길다는 점 이건 배터리를 오래 못쓴다는 것 1.3kw 배터리를 넣을게 아니라 3kw 정도 배터리를 넣었어야 했는데 뒷서스를 1.5터보 그대로 써버리는 바람에 배터리 무게를 감안해서 1.3kw를 쓴걸로 보임 아직까진 토요타 하이브리드 기술이 넘사벽임
너무 정성스런 리뷰 감사합니다. 많은 도움이 되었습니다. 다만 현재 고민 중인 차인데,, 혹시 방지턱을 넘을때 턱하는 소리 발생 혹은 2열로 큰 충격전달이 몇키로 정도의 속도에서 한계를 느끼셨는지요? 그리고 국도의 자잘한 요철에 대응하는 승차감에 대한 의견도 궁금합니다. 공간은 충분한 것 같아 패밀리카로 고려중인데 더욱 고민되네요..
말씀감사합니다! 일단 제 생각은 혼다랑 도요타랑 두 제조사가 누굴 따라했다라기보다 그냥 아예 다른 개념으로 보시는게 더 맞지 않을까 싶습니다 제가 영상에서 말씀드린 부분은 도요타 하브 시스템상 엔진이 직접 구동을 위해 작동을 하는 경우가 혼다보다 훨씬 빈번히 발생하는 시스템이기 때문에 이로써 오는 정숙성의 하락을 지적하였습니다 반면 혼다의 하브 시스템은 엔진이 살아나긴 하지만 그것이 구동으로 가지 않고 1차적으로 발전기를 돌리기 위해 작동하기 때문에 엔진이 받는 부하가 그만큼(도요타보다) 적다는것이고 그로 인한 정숙성이 우수하다는 것입니다 따라서 제가 영상에서 초점을 맞춘 정숙성만 본다면 혼다 하브시스템이 우수한 것이 맞다고 생각합니다 반면 도요타 하브시스템은 엔진이 구동과 충전을 적극적으로 하기 때문에 저속 구간에서의 연비가 혼다하브보다 더 뛰어날 것이라고 생각됩니다(이건 테스트를 안해봤습니다만)
@@iknam2 한표 던집니다. 혼다 하브시스템이 훨씬더 기계 피로도와 정숙성에서 우수하다고 봅니다. 물론 장단점은 있겠지만 엔진과 구동계의 누적 피로도를 무시할순 없으니까요... 도요타 하브의 속도를 조금만 올려도 엔진부하가 항상발생함으로써 발생하는 소음과 진동(미세하다고는 하지만) 을 무시할순 없겠죠 그런면에선 혼다 하브는 발상의 전환을 현실로 만든 사례라고 생각합니다. 혼다 하브 구동계의 효율성이 이번 영상에 잘 담겨있어서 잘 봤습니다....
캠리냐~ 어코드냐~ 이건 미국과 캐나다 북미 자동차 시장 판매량이 말해줌~ 토요타 캠리는 하브 가솔린 포함해서 전세계 1위 판매량이 말해주는 베스트셀링카임~ 특정 리뷰가 정확할까? 전세계 판매량이 정확할까? 그냥 북미 자동차 시장에서 하이브리드 판매량 1위하는 제조사 차 사면 후회안함~
![성인 3.5명 태우고 서울-진주 830km 왕복 결과...놀라운 수치[토요타 캠리 하이브리드 XSE]](/img/n.gif)
어코드 하브 타는데 진짜 만족합니다
하이브리드와 전기차 그 사이 느낌이라 이질감도 없고 가속력도 좋고 너무 좋아요 ㅎㅎ
150~160까지는 가속력이 좋은데 그 이상은 스포츠모드에서도 더디죠. 페밀리카이기에 속도제한을 걸어놓은듯. 미국에서도 그이상 밟으면 경찰이 쫓아오니까 ㅋ
@@jinu991 어후... 저는 160넘기시작하면 무섭던데... 그정도면 충분하지 않을까요?? ㅎ
@@고급전사 소나타로 180까지 밟은적이 있어서 운동성능이 더 좋은 어코드로는 얼마나 나오는지 테스트 해본겁니다 ㅎ
@@jinu991160이상 달릴 일이 있을까요
우리나라에서 ㅎㅎㅎ
실용적으로 생각하셔야죠
@@tea8575 10년 전에 대구포항 고속도로 탔는데 차도 얼마 없고 도로가 직선이라 180까지 밟아지더군요
어코드 2.0t 차주인데 정말 공감되는 부분이 많습니다. 여태껏 많이 어코드 리뷰봣지만 최고의 리뷰입니다!!
감사합니다 ㅎㅎ
혼다어코드 진짜 잘 만든 차 맞아요.
짧은 기간 내에 많은 주행을 하시는 분이라면 하이브리드가 좋구여, 오랜 기간 내에 짧은 주행을 하시는 분이라면 1.5터보가 낳겠져.
확실한건 잔고장 없이 질리게 탈 수 있는 차라는건 부정하기 어렵져.
국산 현기차가 신차로 전환할때마다 가격이 인상되어서 가격차이도 이젠 거의 나지 않으니까여. 이왕이면 제품하자 없는 차량을 구매하는게 낳다고 봅니다.
아기를 낳는군요..
좋은 차인건 인정 해야지요!
낳군요
@@황철진-e8k
응애 아빠 👨
어코드 하이브리드 차주인데 유튜버들중에 유일하게 IMMD시스템을 이해하신 분이네요. 유명한 노사장님을 비롯해서 어코드하이브리드를 리뷰하신 모든 유튜버들이 잘못 이해하고 설명하시던데 차읽남님 말씀처럼 IMMD는 2014년 어코드 PHEV에서 파생된 시스템으로 충전포트없는 전기차나 PHEV라 볼수있죠. IMMD에 대한 정확히 설명하는 유튜버가 있다는 사실만으로도 놀랍습니다. 잘 봤습니다~~
감사합니다 ㅎㅎ
다른 차 리뷰하신 건 안 봐서 모르겠지만 이 차만큼은 다른 유튜버들보다 훨씬 정확하게 파악하고 계시네요 아버지차가 es라 몇 번 몰아보고 어코드는 시승 한 번 해봤는데 시승 당시 엔진 개입 소음이 없어서 많이 놀랬는데 다른 자동차 유튜버들은 그런 특징에 대해서 얘기를 안 하더라구요
감사합니다😄
어코더 3.5 고속직진 코너링 안정감
정말 재미있게 탔죠
혼다 어코드 하브 영상 중에서 제일 이해하기 쉽게 깔끔한 시승기네요 추천 10개 드리고 싶네요🙌🙌
ㅎㅎ감사합니다!
@@iknam2 źźźźźźźźźźźźźźźźźźźź
배터리 때문에 무거워서 댐퍼 한계선을 넘는듯한둣요 말리부 하브도 똑같음
벤츠, bmw 부럽지 않습니다. 혼다는 전륜구동 아시아의 bmw 입니다.
독3사 내구성, 잔고장에 질려서..또는 5시리즈 뒷자리가 아쉬워서 어코드 구매하시는 분들 많이 봤습니다.
미국에서 2년째 어코드 하브 10세대(영상에 나오는 차는 10.5세대) 타고 있습니다.
가끔 주변에 갑자기 3~4대가 함께 모일 정도로 많이 돌아댕겨요. 그만큼 좋다는 거죠. 성눙은 뮬론 디자인까지. 우리 회사 한국 직원들 90%일본차 탑니다. 5% 한귝차. 나머지 5%는 독일차.
우리 집도 어코드 9.5세대, 10세대. 혼다 인싸이트. 니싼 센트라 탑니다.
제가 다니는 거리가 짧아서 조건이 안좋은데도 공식 연비인 47마일/갤런 정도 나오고 조용한 국도에 차분히 달리면 60~70마일 넘게도 나옵니다.
안녕하세요 한국 부산입니다
뉴스에서 crv 풀체인지 4-5월경에
가솔린 부터 수입 판매된다는대
혹시 타보셨나요 가솔린 과
하이브리드 두차종 가격차이나
주행.승차감.소음 어느정도
차이가 나는지 궁금합니다
캘리포니아에 많이 보임
@@권성욱-g9c 자세한 정보는 각 차량 카페에 가입해서 얻는 것이 더 좋을듯해요~ 그런데 가면 전문가들 많더라고요.
어코드를 타는 사람들은 미국에서 십대를 지낸 사람들입니다. 그 감성과 어코드, 혼다의 스포티한 느낌이 30-40대가 되어 가정을 꾸민 남자들에게도 여전히 인기가 있는 이유죠. 패밀리카이면서도 혼자 몰때는 스포츠세단으로 다른차들과도 가끔 레이스를 할 수 있는 자신감을 주게하는 유일한 브랜드죠. 그래서 토요다처럼 승차감에 신경을 많이 안쓰고 노이즈 캔슬링도 10세대에나 와서 조금 나아진겁니다. 혼다의 프리미엄 브랜드인 아큐라(한국에는 아쉽게도 판매를 안하네요)도 주로 전문직을 가지고 여유가 있는 남성들이 렉서스보다 선호하는 이유가 럭서리 하면서도 디자인이니 승차감이 렉서스보다는 스포티하고 남성성이 강하기 때문입니다. 참고로 미국에서는 토요다는 아주머니들이 주로 타는 차로 인식이 되어있죠.
그건 미국기준이지 혼다에 대한 차설명은 맞지만 꼭 미국에서 10대를 보내야 혼다를 타는건 아냐 할배
와씨 아줌마 차주 울고 갑니다
친구차 잠깐 타봤는대 하브 기술은 물론이고 핸들링이 진짜.미쳤어욬ㅋㅋㅋ
믿고보는 차읽남님 리뷰 정말 디테일하게 따박따박 짚어주셔서 매번 재밌게 봅니다 응원합니다 자동차 리뷰의 정석 차읽남!!
gv70 구매하려고 했는데 요즘 혼다하브에 계속관심이 가는데 구매해도 후회없을까요...?
대에 대한 지식과 설명이 너무 좋네요~^^
감사해요^^
네 확실하게 공감합니다. 방지턱 넘을때 충격이 커서 뎀프 망가진줄 알았어요.
영상 볼때마다 어렵고 이해하기 어려운 설계 및 원리,시스템?! 무튼 설명을 너무 쉽게 잘해주셔서 좋아요👍🏻 최고최고
항상 잘 보시고 댓글 달아주셔서 감사해요!ㅎㅎ
진짜
설명 짱!!!!!
오늘 동영상 처음 뜯네요
바로 가입
다른 영상은 전부 알림 소거
와우 ㅋㅋㅋ 극찬입니다 감사해요!!!
예전 9세대 탔었는데 잔고장없이 엔진오일만 갈면서 별일 없이 잘탔고 차량에 대해 스트레스없이 좋은기억만 있어서 신형으로 바꾸고 싶지만...일본차라 주변 눈치가 보이네요.. 아니면 왠만한 국산차보다 가격도 그렇고 다 괜찮은거 같은데...그때 2.4 가솔린이였는데 연비도 생각보다 괜찮았음..
저희 아버지 차가 9세대 어코드라 저도 많이 타고 다녔었습니다
고속연비 17~18나오고 말씀하신대로 고장으로 센터입고한 기억이 없네요..
@@iknam2 맞아요.. 2.4인데도 고속도로 정속주행하면 16~17은 그냥 찍었죠..참 좋은찬데...시국이..ㅠㅠ 안타까워요ㅠㅠ
눈치 안보여요 만족하며 잘 타고 있습니다 훌륭해요
눈치보지마세요!!^^
포켓몬빵 없어서 못파는마당에 눈치볼꺼까지야ㅋㅋ
미국에서 2012년 어코드3.5타는데
현재 21만마일 탔습니다
아직 소모품교환외 고장이없네요
이런 좋은 영상에 이상한 댓글 없었으면 잘봤습니다!
승차감을 비교하면 캠리하브는 시내주행에 좋고 어코드하브는 고속도로주행에 좋다는 결론이네요. 캠리는 안타봐서 모르겠는데 어코드하브는 고속도로에서 세시간을 논스톱으로 달려도 피곤한줄 모르겠고 재미있더군요. 도착해서도 내가 운전을 했는지 안했는지 모를 정도.
3시간 논스톱 운전하면 엉덩이 아픕니다. 현 차주입니다.
@@알함브라-b8j 이전 어코드 휠은 17인친데 요즘은 19라 잔진동이 엉덩이에 느껴지죠. 다이소에서 파는 삼천원짜리 말랑말랑한 통풍방석이 잔진동 많이 잡아주네요. 엉덩이가 아팠으면 휴게소라도 들렀겠지요. 대구에서 부산 동래까지 거의 세시간 논스톱 주행이 저 자신도 안믿겨질 정도
와 우리집차다! ㅋㅋㅋㅋㅋ 영상감사합니다!
구매고려중인데 굉장히 도움되었습니다^^
도움이 됐다니 다행이네요^^
차 좋습니다.
이형 떡상할 리뷰어네 일단 설명을 부드럽게 잘함. 왜 난 지금 알았지?
ㅎㅎ많이 봐주세요^^
하이브리드는 한번도 안몰아봤는데 한번씩 고속도로에서 스포츠 주행하면 가솔린차보다 내구성이 취약할까요?
바로 구독했습니다. 설명이 너무 좋네요~^^❤
😊
감사합니다~!^^
마침 혼다 어코드와 CRV에 구매관심이 있었는데 최신 좋은 리뷰입니다.
혼다 CRV 가솔린이 최근 배기가스 검사시 불합격한다는 글들이 카페 게시판에 올라와 있습니다...
그래서 고민이 많은데요, 차읽남에서 혼다CRV 가솔린 리뷰를 진행해 주심 감사하겠습니다.
조만간 진행예정입니다 감사합니다 ㅎㅎ
무슨말인지 모르겠는데 알것같은 리뷰네요👍🏻
혼다 어코드 일주일동안 시승해보았는데 고속도로에서 노면소음이 많이 올라와서 전혀 정숙하지 않습니다. 오디오 음질도 구리고... 타기전에는 기대를 많이 했는데 좀 실망이라는 느낌이 납니다. 대신 충전은 확실히 현기보다는 빨리 찹니다.
앗 맞아요 노면 소음은 좀 올라옵니다ㅜㅜ 그걸 언급못해드렸네여 오디오 음질은 브랜드 스피커가 아니다보니 어쩔 수 없는듯합니다
비교대상은 아니지만 혼다 crv와 어코드를 비교하면 승차감차이나 운전 피로도 차이가 유의미 할까요?
어코드 하브는 태생부터 특이하게 구성되어 있다는점이 색다릅니다.
리뷰에서 보신바와같이 모터의 구성은 가격ㆍ배기량에 비해서 최고성능에 모터를 탑재하여 배터리 용랑이 타사 대비 적어도 연비가 탁월하게 나오고 주로 모터로 바퀴를 구동하는 시스템이라 정숙성도 토요타나 현ㆍ기보다 좋습니다.
130km 상태에서도 모타로도 갈수 있는 하브는 동급대비 혼다 밖에 없습니다.
치명적인 단점은 리어 서스를 강성으로 하기위해 방지턱 통과시 뒷바퀴넘을테 통통 튑니다.이점 제외 하고 운동성능은 동급대비 탑이라고 해도 과언이 아닙니다. 캠리와 소나타 그랜져와 코너링 굽이길 고속주행 칼치기는 비교가 안됩니다. 몸소 경험 해보시면 하브타고 달리고싶은 차가 어코드라는것을 실감 하실겁니다.
어코드하브 21년식 오너인데 차에 대해 설명을 잘 해주시네요 단, 방지턱 넘을때 텅텅거리는게 치명적 단점이라 하시는데 저는 차의 단점이 아니라 방지턱을 세계에서 제일 많이 설치한 한국의 교통안전제도가 단점인것 같네요 ㅋ 뒤서스가 단단하니 고속에서도 코너링때 안정감을 주는듯요
@@jinu991 방지턱은 규정보다 더 높은곳이 대부분이에요 ㅋㅋㅋㅋ
@@user-tz7iu7jj3c 규정 어긴 방지턱은 까부셔야
크 진짜 오늘도 설명 최고입니다..
크 댓글도 최고십니다!ㅎㅎ
믿고 보는 차읽남 리뷰. 전문적이고 재밌습니다.
ㅎㅎ재밌으시다니 다행이네요 감사합니다!
와 진짜 처음부터 끝까지 귀에 쏙쏙
들어왔습니다.
개인적으로 궁금했던 차량이였는데
궁금한 점이 많이 해소됐습니다.
항상 시청해주시고 댓글까지 ㅎㅎ 감사합니다!
오 하브 시스템이 좋네요 고속까지 커버해주고 정숙성까지 있으니 메리트가 있어보입니다
죄송한데 당시에 입고 계신 셔츠 어떤건가요..? 넘 예쁘네요 ㅋㅋ
랄프로렌꺼에요!ㅎㅎ
다좋은데 국내에서 as가 힘들지 않나요? 예전에 닛산국내 철수할때 혼다도 국내철수설 돌아서..
어코드는 기본기 자체가 국산차랑 완전 다릅니다. 타보면 몸으로 바로 느껴집니다. 일본 기술력은 정말 대단한듯!
참고로 이번에 530i msp 시승했었는데
어코드랑 승차감이 정말 비슷합니다. 깜짝 놀랐음..
일본에 열등감 절여있는 반일정신병자들 빼고 다 공감하는 이야기 입니다.
우연히 시승하고 의외로 많이 놀랬습니다
아 정말 방지턱 충격 다른 리뷰들은 자세히 안나와서 너무 답답했는데 감사합니다
궁금증이 해결됐다니 다행이네요 ㅎㅎ
엔카 검색해보니 어코드가 1.5와 2.0 가솔린이 있고 그리고 하이브리드가 있던데 이 세가지 엔진 라인업 중에 장기보유하기 위해 산다면 내구성과 부품비용 등등의 관점에서 어느 것이 제일 나으려나요??
9월 중순에 인도받아 2200키로 정도 타보고 후기 남깁니다.
원래 계획에 없었던 구입이었으나 현재까지 만족입니다.
기존차가 8월에 침수로 인해 폐차처리 되어 k8을 알아보던중 대기기간이 상당히 길어 고민중에
차읽남님 어코드 하이브리드 편을 보고 영상에 나오는 담당 딜러에게 연락하여 차는 대기기간 없이 받았습니다.
연비는 제가 왕복 75~80키로 기준이고 고속도로/시내주행 비율이 7/3정도 입니다.
연비는 현재 22.5키로를 유지중이고, 승차감도 일본차 치고는 쫀득(?)한 편이어서 만족하고 있습니다.
차읽남님이 얘기하시는 방지턱 부분은 저도 느꼈으며, 어차피 넘어갈때 30키로 이상으로 넘어갈일이 별로 없어서
불편한점은 못느끼며 운행 중입니다.
브레이크는 저에겐 약간 밀리는 느낌이 있지만 이는 하이브리드 특성으로 타협하며 조심히 운행중 입니다.
혼다센싱은 만족스러운 편이지만 저속구간에서 레인센서가 원래 감지가 안되는건지는 모르겠지만 저속구간에서는 안되네요..
총평으로 무난한 구성의 좋은 내구성,좋은 연비의 패밀리카를 원하시는 분에게는 괜찮은 선택임을 알려 드립니다.
차읽남tv 화이팅!!
어코드 관심 차량인데
상세한 리뷰 감사합니다^^
현재 k5dl3 1.6 운영중 인데
승차감이 많이 튑니다
순정타이어가 피렐리 피제로 올시즌인데
이번에 s2as로 교환하면서 승차감 및 정숙성이 많이 좋아졌는데요
그래도 근본적인 튀는 현상(뒷좌석 승차감은 여전히 아쉬움) 있는데
어코드는 k5대비 더 하드 한지 궁금합니다
당연히 핸들링 및 승친감이 더 낫겠죠?^^
어코드 1.5 타는데 고속주행감, 핸들링, 연비는 매우 좋습니다. 근데 안좋은 도로에서는 하부가 꽤 시끄러워요.
@@열심인 저배기량 터보라서 역시 연비는 좋나봐요
k5와 마찬가지로 하부소음이 있나보네요
타이어 바꾸고 그나마 조용해졌는데
그래도 아쉬움으로 남습니다
좋은말씀(정보) 감사합니다^^
k5타봤는데 뒷좌석 허리아팠어요 ㅠㅠ원래k5사려고했었는데 ㅠㅠ 정숙함은 어코트가 좋아요! 이상하게 차를타면 저빼고 다 자요 ㄱ-;
혼다어코드 하이브리드 20년식 차주입니다. 정말 짧은 시간에 복잡한 구동 시스템과 어코드의 장단점을 설명해 주셨네요. 지금 벌써 2년이 넘어가지만 혼다 어코드 하이브리드 연비나 주행성능 등에서 만족스러운 차량입니다. 혼다센싱에 있는 반자율주행기능도 현대 그랜저보다 미묘하게 부드러운 느낌을 받습니다. 최대단점은 영상에서도 언급된 요철에서 뒷좌석 쪽의 텅 하고 튀는 느낌입니다. 생각보다 세게 튑니다. 이유는 영상에서도 나옵니다만 처음엔 차량이 문제 있는 줄 알았습니다. 배터리 용량이 캠리보다 작다는 것을 이번에 알았네요. ㅠㅠ 그래서 ev 모드가 있긴 하지만 ev 주행시간이 짧았나 봅니다. 연비는 겨울철에 상대적으로 덜 나옵니다. 아무래도 날씨등으로 배터리효울이 떨어지지 않나 생각합니다. 둿트렁크가 전동이 아닌 것도 단점인데 21년식부터는 옵션이 대폭 강화되어 통풍시트, 휠변경,트렁크리드마감추가, 핸들열선, 측후방센서등이 들어가 가성비 모델이라 생각합니다. 특히나 혼다어코드 하이브리드 뒷트렁크 넓습니다. 골프백 문제없이 대각선이 아닌 가로로 들어갑니다. 2년동안 엔진오일 교환만 하면서 타고 있는데 정말 만족스러운 차량입니다. 좋은 리뷰 감사드립니다.
긴 피드백 감사합니다 ㅎㅎ
가격 얼만가요?
@@오늘은빵식 지금 가격은 4,650만원이네여. 저라면 조금 기다렸다가 어코드 신형이 나올때 구형을 할인받고 구입하겠습니다. 물론 원하는 색상등이 없겠지만 지금 제값을 주고 구입하기엔 가성비가 부족한 느낌이 듭니다. 신형은 왠지 과거로 돌아간 느낌입니다. 기어변속방식도 버튼식에서 레버로 바뀌고 개인적으로는 맘에 들지 않습니다. 어코드는 4천 초반에 평생 엔진오일교체같은 프로모션을 끼고 구입하는 것이 최상의 구매라고 생각합니다.
어코드 리어서스펜션은 타브랜드대비 상대적으로 조금더 긴 댐퍼가 달린 쇼버와 튼튼하게 설치된 조금더 긴 로우암과 좌우 요잉을 원천방지하게 설계된 레트럴링크가 단단하게 꽉 잡고있으며 트레일링 링크의 강도도 한몫을 하는 차량 가격대비 매우 훌륭한 방식인데 그럼에도 방지턱을 넘을때 뒤쪽이 약간 텁~거리는 이유는 리어하체 서브프레임과 차체를 받치고 있는 하드포인트 댐퍼가 상대적으로 작게 설계되어 있어서 전체 강성대비 하드포인트와 단단한 하체의 반발력이 상충되어 오는 느낌일겁니다... 그외에는 하등 걸리는 부분이 전혀 없거든요... 스포츠성과 재미의 혼다라는 네임값과 패밀리 세단이라는 구조상의 절충값때문에 타협?한게 아닐까 조심스레 생각해봅니다... 그래도 가격대비 저정도 성능이면 더군다나 차읽남님께서 서두에 언급하신 혼다만의 하이브리드 구동특성에서 오는 기계적 완벽성은 자동차20년 짬밥인 제가봐도 구매하고 싶은 차량입니다... 봐서 가격할인이 좀더 되는지 기다려 봤다가 구매할까도 고려중입니다. 구매리스트에 어코드와 530i 고민중입니다.... 영상 잘봤습니다. 감사합니다.
좋은 인사이트와 의견 감사합니다 저도 더 배워봐야겠네요!
어코드 정말 좋은차죠.
일본 차라는 이유만으로 잘 안팔리는거 같아 안타깝네요 ㅜㅜ
아타갑기는 새씹이다
@@선훈윤-g3h 새씹?
어코드 오너로서 좋아요 😁🤭
한국에서만 안팔리지 전세계 베스트 셀러임
2개월타고있는데ᆢ
만족합니다~^^
출발시 급가속은 어떤지요 제네시스.스포츠카.정도는 아니겠지만요...
전기모터의 약간의 힘때문에 아쉽지 않은 출력입니다 답답하지는 않아요
@@iknam2 감사합니다
어코드는 모터로 가기때문에 변속충격 전혀없이 전기차 처럼 쭈욱 나갑니다. 제로백은 7초 정도로 알고있습니다.
사회초년생이라 거금들어서 차를살려고합니다
혼다 어코드 하이브리드 vs 도요타 캠리 하이브리드 생각중입니다 . 제가 중요하시는점은 1순위 잔고장없음2. 연비 3. 승차감인데 둘둥 어떤게 더 좋을까요 ??..
잔고장은 두 차모두 없고 (시내주행)연비 승차감은 캠리가 조금 더 좋습니다
디자인과 옵션 및 주행성능(스포츠성)을 보면 어코드가 훨씬 낫습니다.
캠리 옵션은 ㅎ 현기처럼 옵션에따라 구분해서 가격상승됨. 어코드 하브는 단일트림 있을건 다있음( 어라운드 뷰 왜 없냐고! 후진시 사이드미러 하향 운전석도 되게 해달라고!!!!! ㅠ)
@@후후-j9z 저도 얼마전에 알았는데 백미러 오른쪽으로 버튼 해놓으면 조수석 백미러 후진할때 내려가더라구용
캠리가 모든면에서 월등함
주행성능은 일반인은 적어도 두 차종에서는 전혀 차이를 못느낌.
댓글에 무슨 승차감이 어떤니 뭐니 하는 애들
다 잼민이들임
영상 참 좋네요. 감사히 잘 봤습니다. 하나 물어보고 싶은게.. 롱텀으로(20만키로이상) 차를 구입 하겠다 이러면 개인적으로 캠리 하브, 어코드 하브 둘중에 무엇을 고르실 건가요? ㅋㅋ
뭘 하나를 꼽기가 참 어려운 선택지네요..
일단 가격자체는 어코드 하브가 좀 더 비쌉니다
근데 사양표를 보니 캠리 하브에 없는 편의사양들이
꽤 들어가있더라고요. 20년을 타실거라면 가격을 떠나서 이런 편의사양의 유무도 중요할듯합니다.
추가로 자동차세도 캠리 2500cc 어코드 2000cc 차이가 있을듯하고..
도요타 하브는 제가 영상에서 설명드린 부분들 때문에
시내저속 주행에서 고효율을 발휘하는 시스템입니다
혼다 하브는 고속주행에서 고효율을 발휘하는 시스템이죠
따로 체크는 안해봤지만 시내주행과 고속주행에서
두 차의 연비가 조금 차이가 있지않을까 싶습니다.
주행환경에 따라 이런 부분도 고려해주시면 좋을듯합니다
무엇보다 시승을 해보시는거 추천드립니다!
기술의 혼다입니다. 토요타는 혼다보다 나은점이 없다고 봅니다.
시내주행이 90이고 휴가때만 고속도록 이용이 10이라면 캠리랑 비교할때 어코드랑 고민인데 무엇이 좋을까요??? 승차감 등등.. 두 영상을 봐도 뭐가 좋을지모르겠습니다
캠리가 낫습니다
@@iknam2 어코드 뒷좌석에 타면서 방지턱 넘을때 뒷사람 자다가 놀랠정도일까요??
어코드 vs 소나타 vs 그랜져 당신의 선택은?
나의 최애 유튜버 차읽남님!! 자동차에 관한 유튜버는 차로 시작해서 남으로 끝남! 고퀄 영상과 디테일한 설명 잘봤습니다!! 건강 잘챙기세요!!
정말 항상 댓글달아주시고 시청해주시는 형이야님 ㅎㅎ 감사해요 항상 힘얻고 있습니다^^
우연히 봤는데 설명 잘하시네요. 구독 합니다
어코드 타고 싶다 요샌 정말 연비 중요한데 정숙까지 하면
그럼 합산 출력 부스터 역활은 못한다는 말인가요? 하이브리드는 역시 도요타인가요?
합찬출력도 가능합니다
쓰로틀을 더 깊게 밟고 힘이 더 필요할때는 엔진자체가 구동으로 들어갑니다
캠리하브 영상보고 왔습니다
와 이분 공대졸업하셨나요 대단히 자세한 설명 잘봤습니다 ~
es7세대 이그젝 트림은 퍼포먼스 댐퍼로 인해 코너에서 완전 다른 운전성능을 보입니다. 제가 태백 서킷가서 몰아봤는데, es의 가장 큰 단점중 하나인 순정 타이어도 단단한 사이드월로 인해 18인치임에도 코너에서 무너지지 않더군요. 그 외에는 긴 마일리지 말곤 별 장점 없는 타이어긴 합니다.. 댐퍼는 스윙밸브 방식이라 안락한 승차감을 추구하고 혼다랑 추구하는 승차감 자체가 다른데 마치 캠리나 es보다 더 낫다는것처람 들리네요. 어코드는 스프링 레이트가 강한걸 넣었고 19인치니 당연히 캠리나 es보다 코너에서 낫겠죠. 그대신 리뷰에서 말한대로 잔진동에, 조그만 요철에서도 텅! 하는거구요.
말씀감사합니다
댓글에 적어주신것처럼 성향자체가 많이 다른차가 맞습니다! 굳이 한브랜드를 치켜세우고자 하는 의도는 없으며 느끼는 그대로 말씀드리고 근거를 보여드리고 있습니다ㅎㅎ
저의 es리뷰도 있으니 참고하셔서 성향에 맞는 차를 구매하시면 될거같습니다^^
영상에서도 코너링에서는 더 낫다 하지만 승차감이 좀 떨어진다고 이야기 했네요. 다른 유튜버의 하체리뷰를 봐도 그 가격대의 외제차들에 비해 원가절감의 흔적들이 보이긴 합니다(알루미늄을 적게 씀). 캠리는 이해하겠으나, ES는 렉서스라는 프리미엄 브랜드인데 소재부분에서 원가절감한건 조금 아쉽습니다. 물론 다른 부분의 보완들로 운전자가 받는 느낌이 캠리보다 나은것과는 별개로요. 새로 나올 풀체인지 NX350h 모델은 차세대 프레임과 소재들을 썼다고 하니, 풀체인지될 다음세대 ES모델도 더욱 기대중입니다.
@@iknam2 네 전 이미 소유했다가 처분했어요. 담에라도 다시 살려구요. 고맙습니다.
@@jinwookkim676 렉서스가 소재부분에선 저도 많이 아쉽더군요.
차 가격이 틀린만큼 분명 차이가 있겠죠
렉서스es300하브 vs 캠리 하브 vs어코드 하브 어떤 차가 좋을까요?
es300h가 낫습니다
음.. 저는 약간 다른 의견을 덧붙이고 싶은 게 출고한지 한달/1000키로도 안됐는데… 조수석 시트에서 항시 똑똑 뜯어지는 소리가 나고,, 센터 가서 탈거하고서 더 쪼여서야 겨우 잡혔네요.. 혼다차라고 꼭 잔고장이 없는 건 아닙니다^^.. 뽑기운이 안 좋은 것으로 단순치부하기에는 신차 출고한지 2주밖에 안됐는데.. ㅠ
뽑기운은 전세계 어느 브랜드나 있는겁니다..
렉서스 캠리 카페 가도 있는 뽑기..
다만 어코드는 미국생산이라 양형들 기준의 마감이 좀 아쉽긴해요.
@@jabimalrakas5982 ㅋㅋㅋ 압니다만 그래도 가장 기본! 중에 기본인 시트에서 운전 하는 내내 사람이 타면 나뭇가지 끊어지는 소리 항상 나면.. 이것도 응 뽑기운이야~ 할 수 있을까요? 그냥 결함이죠 이 정도면.
@@jabimalrakas5982 어지간해야 운이 안 좋았구나~ 하지 ㅋㅋㅋ 네비 렉 걸린다던가 이런 건 뽑기운이라고 할 수 있지만요
@@jabimalrakas5982 와이프 차가 es300인데 확실히 일본 직생산이 이런 부분은 철저한 거 같긴 합니다
기술의 혼다 ! !
어코드 하이브리드 리뷰 너무 재미 있어서 2회 시청 했습니다.!
요즘 (젊은) 아빠들에겐 패밀리 세단으로써...
최고의 선택이 되리라 믿습니다.
정말 사고 싶어 집니다
😃👍👍
2회 시청 감사합니다!ㅎㅎ
저도 타면서 아주 많이 만족했네요 ㅎㅎ
요즘 현기보면 차선이탈 경고음이랑 보조주행 장치등 운전에 피로감을 줄여주는 장치들이 많은데 10세대 어코드는 주행보조장치들이 어떻게 구성되어있을까요?
차선유지보조 / 저속 추돌제동 시스템 / 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 기본적인 사양들은 모두 들어가있지만 현기 처럼 내비연동 크루즈 컨트롤 등의 고급 주행보조사양들은 없습니다. 아마 전세계 제조사 중 현기가 주행보조사양들의 종류와 갯수는 최고가 아닐까...생각합니다 (테슬라 제외요)
@@iknam2 그래도 제일 기본은 있군요! 운전이 너무 피곤해서 ㅜㅜ 친절한 답변 감사드립니다 !!
어코드와 캠리 둘다 타봤는데 확실히 캠리가 승차감이 좋더군요. 가격마저 캠리가 좋고.. 내구성도 아마 도요타가 좀더 나을것 같구요.
문젠 캠리는 디자인이 참.. 참..
디자인 좀 노답이긴 함....
내구성은 캠리죠 ㅎㅎ..
이건 다아는거 아닌가???
전세계에서 세계1위차랑 비교를...
@@모두중하나 하체보시면 그런말 안나올걸요
캠리 가격이 좋은건 옵션과 하부 소재 탓이겠죠.
어코드 캠리 둘다 알아보고 시승해보고 비교해봤었는데
어코드에 비하면 캠리는 깡통 수준입니다.
다른건 다 감안해도 조수석 수동인거랑 뒷자리 열선 없는거 보고 ㅎㅎ
여타 옵션 전부 다하면 어코드 대비 저렴한 이유가 있구나 싶었어요.
영업의 도요타
기술의 혼다
이상 정리 끝
정말 영상 내용 공감합니다. 단단한 세팅이라 방지턱은 그냥 말그대로 천천히 넘고 다닙니다. 그리고 적절한 회생제동, 크루즈 정속주행하면 연비 30키로도 간혹 넘기네요. 캠리도 좋은 차인데 와이프가 어코드로 넘어오더니 옵션도 더 좋고 운동성 안정감 정숙성(엔진개입)에서 더 좋다고 엄청 만족하네요. 딸은 주차장에서 저속주행시 우주선 소리 나서 신기하다고 좋아하구요 ^^
세계에서 방지턱 제일 많이 설치한 한국 교통안전제도가 문제죠 참고 천천히 넘을수밖에요. 제 와이프도 고속도로 타보고 차 좋다고 감탄하더군요
ㅎㅎ감사합니다^^
좋은 차. .
좋은 영상 도움 되었네요. 잘 보았습니다
리뷰 정말 깔끔하시네요 좋습니다
ㅎㅎ 감사해요^^
좋은 정보에 더불어 주행중 작은 주행 공간에서 꽉차게 주행하시는 모습! 고수셨군요.. ^^;
핸들조작 훌륭하십니다. 👍👍👍
저 프로펠러도 옵션인가요? 가지고 싶네
영상 설명란 링크통해 구매하실 수 있습니다 ㅎㅎ
이번 영상도 이해가 쏙쏙되네요
왜 승차감에서 차이가 나는지 운동성능이 왜 차이가 나는건지 이해가 됐어요
잘봐주셔서 감사해요^^
유튜브에서 미국 전문가들의 자동차 리뷰도 많이 보는데.... 미국 리뷰들 보다 더내용이 좋네요. 구조에 대한 설명과 함께 깊이 있는 리뷰 아주 좋아요. 감사합니다.
링컨과 캐딜락 모델들도 리뷰 해주시면 좋겠어요. 구독과 좋아요 누릅니다!! 👍
잘봐주셔서 감사해요^^!!
노보스, 차교수님 못지않게 성장하실듯
감사합니다^^
친구중에 은둔고수 느낌이네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
너무 잼나게 잘 봤습니다....궁금한게 있는데요..혹시 댐퍼를 치면서 소리가 나는 현상을 느꼈는데..파손이나 그런 우려는 없겠죠???^^
네 영상 내 하부캠에서 확인가능하다시피 부품끼리 부딪히면서 나는 소리는 아닌듯합니다 ㅎㅎ
이시스템은 볼트 하이브리드가 먼저 사용한 기술이죠 엔진은 모터를 충전하기 위한 용도 거기에 어코드는 직병렬의 단점을 보완한 시스템 토요타 하이브리드 시스템의 특허를 피해서 만들긴 했는데 단점은 배터리 사용 로직이 현대나 토요타 대비 길다는 점 이건 배터리를 오래 못쓴다는 것 1.3kw 배터리를 넣을게 아니라 3kw 정도 배터리를 넣었어야 했는데 뒷서스를 1.5터보 그대로 써버리는 바람에 배터리 무게를 감안해서 1.3kw를 쓴걸로 보임 아직까진 토요타 하이브리드 기술이 넘사벽임
k7하브와 비교했을때 어떤가요? 어코드는 실내가 많이 좁아보이는데.. 아반떼 급인가요?
처음에 출시된 올뉴어코드에들어가는 모터랑 22년식 페이스리프트된 모터 같은 출력모터가 들어가나요??
너무 정성스런 리뷰 감사합니다. 많은 도움이 되었습니다. 다만 현재 고민 중인 차인데,, 혹시 방지턱을 넘을때 턱하는 소리 발생 혹은 2열로 큰 충격전달이 몇키로 정도의 속도에서 한계를 느끼셨는지요? 그리고 국도의 자잘한 요철에 대응하는 승차감에 대한 의견도 궁금합니다. 공간은 충분한 것 같아 패밀리카로 고려중인데 더욱 고민되네요..
정확히 30km 전후로 나뉘어집니다 안전속도는 25km 정도에요!
@@iknam2 답글 감사합니다 ^^
현대는 모르겠는데 도요타가 까일 일은 아닌거같은데요 도요타의 직병렬방식의 하이브리드를 따라가고자 혼다에서 만든게 직병렬과 흡사한 병렬시스탬이니까요. 혼다에서 도요타의 직병렬에 흡사하게 따라갔다는건 기술의 혼다라고 볼수있디만 도요타의 하이브리드가 혼다하이브리드로 까일 사안은 아니라고봅니다.
말씀감사합니다!
일단 제 생각은 혼다랑 도요타랑 두 제조사가 누굴 따라했다라기보다 그냥 아예 다른 개념으로 보시는게 더 맞지 않을까 싶습니다
제가 영상에서 말씀드린 부분은 도요타 하브 시스템상 엔진이 직접 구동을 위해 작동을 하는 경우가 혼다보다 훨씬 빈번히 발생하는 시스템이기 때문에
이로써 오는 정숙성의 하락을 지적하였습니다
반면 혼다의 하브 시스템은 엔진이 살아나긴 하지만 그것이 구동으로 가지 않고 1차적으로 발전기를 돌리기 위해 작동하기 때문에
엔진이 받는 부하가 그만큼(도요타보다) 적다는것이고 그로 인한 정숙성이 우수하다는 것입니다
따라서 제가 영상에서 초점을 맞춘 정숙성만 본다면 혼다 하브시스템이 우수한 것이 맞다고 생각합니다
반면 도요타 하브시스템은 엔진이 구동과 충전을 적극적으로 하기 때문에
저속 구간에서의 연비가 혼다하브보다 더 뛰어날 것이라고 생각됩니다(이건 테스트를 안해봤습니다만)
@@iknam2 한표 던집니다. 혼다 하브시스템이 훨씬더 기계 피로도와 정숙성에서 우수하다고 봅니다. 물론 장단점은 있겠지만 엔진과 구동계의 누적 피로도를 무시할순 없으니까요... 도요타 하브의 속도를 조금만 올려도 엔진부하가 항상발생함으로써 발생하는 소음과 진동(미세하다고는 하지만) 을 무시할순 없겠죠 그런면에선 혼다 하브는 발상의 전환을 현실로 만든 사례라고 생각합니다. 혼다 하브 구동계의 효율성이 이번 영상에 잘 담겨있어서 잘 봤습니다....
현재 미국서 혼다 클래리티를 몰고 있는데 프리우스 프라임과 고민중 구입했는데 토요다랑 성격이 많이 다릅니다. 개인적으로 연비를 조금만 타협한다면 혼다 하이브리드가 여러면에서 재밌고 좋았습니다
깐게아니라 차이와 장단점을 설명해준거데 이해를 못하넨
젬민인가?
하체를 보니 댐핑 거리가 짧아서
그만큼 충격이 오면 로워암쪽 부품과 부딪히는 거 같습니다
아마 조금 더 업그레이드 된 고급사양 차종으로 간다면
이런 부분도 해소를 해놨겠죠
요즘 폭스바겐이 잘 쓰는 DCC를 도입할 수만 있다면
완전체가 되지 않을까 하는 생각이 듭니다
제가 일본을 극도로 싫어해서 전범기업 제품 쳐다도 안보는데 혼다는 전범 기업도 아니고 특히 어코드는 개인적으로 좋아하는 차 입니다. 2.0터보가 단종된게 아쉽네요
미션이 없다고하셨는데.그럼 미션오일교체가 필요없다고 이해하면되나요?
이러는데 그랜저하브 사겄냐
주면 타죠
@@top4급 당연하죠 ㅋㅋㅋ
현기는 노조때매 안사요
설명 쩐다...
호구는 사던데요
잘봤습니다 혹시 고급차말고 국산차중에 중저가 차들도 리뷰계획이 있으신지 그랜저하브나 k8하브 등등
국산차는 차량 섭외가 힘듭니다ㅠㅜ
캠리냐~ 어코드냐~
이건 미국과 캐나다 북미
자동차 시장 판매량이 말해줌~
토요타 캠리는 하브 가솔린
포함해서 전세계 1위 판매량이 말해주는 베스트셀링카임~
특정 리뷰가 정확할까?
전세계 판매량이 정확할까?
그냥 북미 자동차 시장에서
하이브리드 판매량 1위하는
제조사 차 사면 후회안함~
가격을 고려한 상태에서 어코드하이브리드와 530i를 비교한다면 어떨지요? 4인 가족차로 활용할 계획입니다. 시내5 고속5 정도 될 것 같아요.
전체적인 차량의 승차감 특히 2열 승차감 생각하시면 530i로 가시는게 좋습니다
하지만 좀만 살살 넘으시고 약간의 요철 진동은 괜찮다하시면 2천이상 절약하실 수 있죠
저번주에 530 msp 시승했었는데
어코드랑 너무 비슷합니다. 그만큼 어코드가 잘만든듯
제주도 오실 때 연락주세요^^ 시승차 제공해 드리고 싶습니다!!
어후 감사합니다 ㅎㅎ
Suv와 세단 차이를 떠나서 혹시 어코드와 라브4 중 구매하신다면 어떤것을 추천하시나요??
라브4는 이번주말에 리뷰할 예정입니다 ㅎㅎ
타보고 말씀드리겠습니다!
이분은 누구시죠?? 왜케 차량에 대한 설명이 뭔가 있어보이죠?? 흥미롭네요 구독 박을께요
ㅎㅎ 감사해요😃
어코드 하브 정말 좋은 차다ㆍ
그런데,
내부 인테리어만 바꾸어 주면
최고의 차량이다ㆍ
이렇게만 되면 무조건 혼다 어코드 하브 구입한다ㆍ
하체에 돈이 다들어가서 내부에 쓸돈이 없답니다
인테리어에 비중두면 현기로 선택하셔야 할듯
어코드2020년 어코드1.5터보타고 있는데 어코드1.5터보도 좋더라구요
내 나이 50줄인데...내 인생의 마지막차로 선택하고 싶네요
아재 50이면 시작아닌교.. 마지막차가 아니란께
@@쥐돌이2 70되면 면허증 반납해야죠^^
phev 에 거의 가까운건가요
웬만한 phev차량들 보다 모터 출력이 커서 그 점은 비슷하거나 더 우위에 있습니다 다만 전력공급에 있어서phev는 단순히 높은 용량의 배터리가 해준다면 어코드는 엔진이 작동해서 전력을 공급해주죠 ㅎㄹ
일본이 하이브리드는 잘만듬 일본차 눈치를 왜봄? 차좋은걸 사야지...
11세대는 언제쯤 나올까요
2023쯤 나온다네요
@@HmR-o2g 그때봐서 실내인테리어보고 사야겠네요
이차는 오일증가 안하나요?
현기차 아닌데
기술의 혼다~
2년전 모델만 해도 17인치 휠이었다고 하는데 구매시 휠 사이즈를 줄이면 연비나 승차감 측면에서는 더 도움이 되겠죠??
승차감 많이 좋아질듯합니다 하지만 인치다운도 가능한지는 모르겠네요..!
근데 하브 19인치휠이 너무 취향저격이라 연비는 확실히 떨어짐. 자세는 좀 나아짐 ㅋ
일본 자동차 기자는 승차감이 벤틀리랑 동급이라던데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그거 보고 차읽남님꺼 보니 제가 느낀게 틀린게 아니였내요...
일본차 사는 사람들은 거의 대부분 내구성이 무조건 껴 있을텐데 어코드가 캠리보다 신뢰성이 떨어지는 부분이 캠리는 일본생산이고 어코드는 미국생산... 이점이 가장 아쉬움