Super série . Peut être pourras tu évoquer dans une prochaine vidéo le Cross bleed (où on se sert du moteur démarré pour faire partir le second). Encore bravo.
Hello tu es sur qu'après avoir fais l'initialisation de la centrale inertielle sur GND il faut passer sur (entre NAV et GYRO (j'ai plus en tête le nom).. si je me mets là j'ai plus de boussole sur le hud . .et quand je repasse en NAV tout refonctionne .. tu peux te renseigner stp ?
Fabrice Pheulpin alors... je confirme que ce sont les infos que j’ai. Le problème est que l’INS n’est pas encore complément finalisée. Donc soit c’est moi qui ait mal compris (voir très très mal compris) ce système qui semble pourtant expliqué clairement sur le manuel, soit c’est lié au fait que l’INS ne soit pas complètement modélisé. Pour le moment, la fonction NAV = IFA.
@@QuentinDumont Dac.. mais si je mets en IFA ça ne fonctionne pas .. mais j'ai oublié que je ne joue QUE sur la beta de dcs alors c'est pt une mise à jour ;-)
Salut ! Ça signifie que la qualité de l’alignement de y’a centrale est dégradé (ça peut être lié à plusieurs raisons). Donc, si tu n’es pas en IFA, si tu ne réaligne pas ta position ou si tu n’as pas de GPS, alors les informations issues de la centrale sont à considérer comme erronées :)
@@QuentinDumont mais je ne le et jamais sur NAV, comme tu as dis, je le met en premier sur GND pour l'alignement et ensuite sur IFA pour le vol, mais à chaque fois ça apparaît lorsque je le démarre ducoup ça met une plombe pour l'alignement...
Je ne comprend pas pourquoi le fait de vider l'accu frein de park, jou sur l'APU. L'APU est un moteur qui une fois démarré permet d'avoir l’électricité, et le pneumatique. A la limite, si l'APU du F18 dispose d'une pompe hydraulique, elle devrai recharger t'on accu frein de park.
Alors !... Si tu trouves le manuel (déclassifié) du F/A-18C, tu trouveras en page 116 du PDF (châpitre I - 2 - 44) le plan du système hydraulique du Hornet. Circuit 2B alimente et connecte respectivement : APU ACCUM, BRAKE ACCUM et PARK BRAKE. Une valve clos la liaison entre les deux par défaut sauf dans trois conditions : 1. EMERG. GEAR, 2. EMER PROBE, 3. WEIGHT ON WHEELS. C'est à cause de cette 3ème solution que, lorsque tu utilises le PARK BRAKE au sol, tu utilises "aussi" l'hydraulique de l'APU ACCUM :)
@@bento675 Comme énergie de lancement. Au même titre que l'air sous pression permet de faire tourner la turbine, ici c'est de l'hydraulique sous pression qui le permet :)
Super ! Merci ! La voix te rend bel instructeur !
Super série .
Peut être pourras tu évoquer dans une prochaine vidéo le Cross bleed (où on se sert du moteur démarré pour faire partir le second).
Encore bravo.
Allez ! Comme ça, on aura vu tous les démarrages possibles.
Merci Photun.
Super Photun
Hello tu es sur qu'après avoir fais l'initialisation de la centrale inertielle sur GND il faut passer sur (entre NAV et GYRO (j'ai plus en tête le nom).. si je me mets là j'ai plus de boussole sur le hud . .et quand je repasse en NAV tout refonctionne .. tu peux te renseigner stp ?
Fabrice Pheulpin alors... je confirme que ce sont les infos que j’ai. Le problème est que l’INS n’est pas encore complément finalisée. Donc soit c’est moi qui ait mal compris (voir très très mal compris) ce système qui semble pourtant expliqué clairement sur le manuel, soit c’est lié au fait que l’INS ne soit pas complètement modélisé. Pour le moment, la fonction NAV = IFA.
@@QuentinDumont Dac.. mais si je mets en IFA ça ne fonctionne pas .. mais j'ai oublié que je ne joue QUE sur la beta de dcs alors c'est pt une mise à jour ;-)
c'est quoi le INS DEGD ?
Salut ! Ça signifie que la qualité de l’alignement de y’a centrale est dégradé (ça peut être lié à plusieurs raisons). Donc, si tu n’es pas en IFA, si tu ne réaligne pas ta position ou si tu n’as pas de GPS, alors les informations issues de la centrale sont à considérer comme erronées :)
comment je résouds cela alors ?
@@Rex-qz2vf Il faut que tu metes le knob sur IFA et non sur NAV :)
@@QuentinDumont mais je ne le et jamais sur NAV, comme tu as dis, je le met en premier sur GND pour l'alignement et ensuite sur IFA pour le vol, mais à chaque fois ça apparaît lorsque je le démarre ducoup ça met une plombe pour l'alignement...
@@Rex-qz2vf est-ce que tu enlèves le frein de Park pendant l’alignement ou avant ?
Je ne comprend pas pourquoi le fait de vider l'accu frein de park, jou sur l'APU. L'APU est un moteur qui une fois démarré permet d'avoir l’électricité, et le pneumatique. A la limite, si l'APU du F18 dispose d'une pompe hydraulique, elle devrai recharger t'on accu frein de park.
Alors !... Si tu trouves le manuel (déclassifié) du F/A-18C, tu trouveras en page 116 du PDF
(châpitre I - 2 - 44) le plan du système hydraulique du Hornet. Circuit 2B alimente et connecte respectivement : APU ACCUM, BRAKE ACCUM et PARK BRAKE. Une valve clos la liaison entre les deux par défaut sauf dans trois conditions : 1. EMERG. GEAR, 2. EMER PROBE, 3. WEIGHT ON WHEELS. C'est à cause de cette 3ème solution que, lorsque tu utilises le PARK BRAKE au sol, tu utilises "aussi" l'hydraulique de l'APU ACCUM :)
Et l'APU ne dispose pas d'une pompe hydraulique... Il a besoin d'hydraulique pour démarrer, ce qui n'est pas pareil du tout.
@@QuentinDumont Il a besoin de l'hydraulique pour la lubrification ou comme énergie de lancement ? (Pas de moteur électrique de lancement)
@@bento675 Comme énergie de lancement. Au même titre que l'air sous pression permet de faire tourner la turbine, ici c'est de l'hydraulique sous pression qui le permet :)
@@QuentinDumont c'était trop simple de métre un moteur électrique 😅