Yamaha meninggalkan 4 silinder ya karena harus tembus efisiensi euro, dan bener kaya pembahasan, makin dikit silinder makin efisien emisi dan pasti produksi lebih murah karena part nya berkurang
@@andikatryanantama9585Lemot ? Punya motor apa sih elu ? Wkwk. Superbike lemot ? Lemot kok udah bisa jurdun 2021 itu bareng toprak ngalahin panigale, bmw dkk. Itu yg elu katain lemot ? Wkwk
@@andikatryanantama9585 yamaha fokus ke track bg, lagian toprak ama quartararo jg bisa jurdun pake mesin crossplane kok, berarti gak buruk2 amat kan tu mesin. Kalau maen di track jg gak kalah ama superbike lain. Coba tonton onboardnya nicollo canepa, doi pake R1 bisa kenceng bgt lo
di moto GP klo kata max bartolini krna sudah tidak ada referensi lagi ( tidak ada yg pakai inline ) makanya ga ada patokannya mau dibuat spt apalagi,oleh krna itu yamaha mencoba konfigurasi v4 sdgkan untuk kasus r6 dan r1 ya udah jelas krna regulasi euro 5,dan yamaha udah males riset lgi mungkin 😂
Masuk akal, lebih ke yamaha sih males riset dan inovasi contoh nyata di produksi masalnya aja ada komponen yang dari jaman majapahit sampai sekarang masih dipakai
intinya i4 itu pengembangan nya terbatas, gabisa diracik secara lues dan lebih bebas kaya v4, karena i4 itu setting nya harus bener bener sesuai, kita liat kemarin i4 cp nya yamaha ketika di tambah hp langsung jadi under control, mesin mirip 2tak, sulit belok, goyang parah atau gak stabil, dan understeer jadinya rider gampang lelah dan pegal karena harus tenaga ekstra buat kendalikan, sedangkan v4 itu basic nya aja Power mereka udah lebih besar dari i4, jadinya ketika v4 di setting lagi masih bisa dan lebih bebas dibanding i4, itu kenapa saat ini i4cp yamaha jika kita liat adu lurusan itu selalu kalah karena emang gak se kencang v4, terlebih konfigurasi nya adalah crossplane yang mana ini bukan tipe mesin topspeed tapi lebih ke mesin halus yang mudah di kendalikan, dan ahli dalam tikungan karena lebih smooth, bisa liat rossi dan lorenzo kalo masuk corner itu cepet masuk dan keluar, tapi saat ini era nya aero dan kelemahan v4 yang sulit buat libas corner sekarang jadi lebih op kaya ducati, alhasil i4 jadi tetep kalah juya, pake aero tekanan ke motor makin besar dan ngurangin speed, kalo gak pake perlu juga aero buat stabilitas motor, jadinya emang lebih baik ke v4 buat saat ini, tapi gak nutup kemungkinan masih i4 karena regulasi baru itu 850cc dan ini bagus buat i4, belum lagi kemarin di sepang 2 yamaha rins dan fabio tembus q2 dengan mesin baru dan masih i4.
@@arrivalns6125 terlebih filosofi pengembangan yamaha dari dulu memang bukan power mesin bang tapi lebih ke sasis baru mesin mengikuti, beda sama honda dan ducati lebih ke power mesin paling utama, makanya dari dulu sasis honda jelek lebih ke pembalapnya yang memang selalu bagus dan bisa mengendalikan motornya
@@panoramatandrawali2438 nah itu, itu kenapa Rossi saat ditawarin mesin sama siapa lupa lagi waktu itu dia memilih crossplane karena mesin nya yang lembut dan mudah di kendalikan, alhasil langsung jurdun di musim pertama nya bersama yamaha. nah sekarang sudah beda era nya, beda masa beda rider. saat ini yamaha dengan filosofi itu sudah tidak relevan, mengingat saat ini mesin yang punya Power besar selain yamaha yang pake v4 itu merka sudah makin melesat, udah mah tenaga besar ketambah aero ya makin ngacir lagi, motor juga makin jinak jadinya liat ducati yang tadinya mereka itu motor ganas susah di kendalikan dan sulit nikung sekarang malah di semua aspek menang terus, giliran yamaha sekarang gak bisa lagi buat disebut sebagai ahlina corner layaknya lorenzo. oleh karena itu yamaha menurutku tepat ganti ke v4 mengingat rider mereka fabio juga keteteran lawan v4 dan pengen minta motor kenceng, meskipun saat ini kemarin juga pake mesin i4 baru fabio langsung 5 besar tapi itu belum cukup buat bisa kembali bersaing buat ambil jurdun lagi. jadi pilihan ke v4 dengan alasan pengembangan itu lebih setuju juga saya, walau emang saya lebih suka yamaha dengan i4 crossplane nya.
menurut gua ya min, nantinya R1 gak jadi disuntik mati karena skrg yamaha lg mengembangkan mesin V4 untuk yzrM1. Nah nanti keknya bakalan ada R1 versi mesin V4 deh, soalnya kan mesin crossplane ini jg turunan M1 kan. Dan juga R9 bukan menggantikan R1 bg, R9 memang lineup baru supersport yamaha yg posisinya dibawah R1. Dari segi tenaga aja beda jauh kok. Gak mungkin yamaha sebodoh itu gantiin R1 ama R9, bunuh diri namanya wkwk
motorsport moge mulai meninggalkan 4 silinder karena peraturan regulasi euro5+. dari segi teknis, mesin 4 silinder tidak lolos regulasi karena karakter tenaga mesin pada rpm tinggi. Pada kondisi ini overlap katup cenderung lama untuk memaksimalkan scavengine dan power pada rpm tinggi, efek negatifnya adalah bbm jadi boros. Berdasarkan hal tersebut salah satu solusi supaya bbm irit yaitu mengurangi durasi overlap katup dan menambah lift katup supaya suplay bbm tetap optimal tapi tetap efisien. karena overlap rendah maka karakter mesin jadi unggul pada torsi. karena karakter mesin torsi besar maka akan lebih optimal jika menggunakan mesin dengan kontruksi torsi besar maka dipilihlah mesin 2 atau 3 silinder seperti yamaha r7 dan r9. Pabrikan yang masih pakai 4 silinder salah satunya kawasaki. Pada mesin zx10 untuk meningkatkan efisiensi bbm kawasaki menggunakan profil camshaft overlap rendah dengan lift bukaan katup tinggi ditunjang penggunaan finger follower pada penggerak katup.
Lebih jos lagi, kalo 2 silinder aja. Tapi ada fitur on of silindernya. Jadi kalau cuma keliling santai, bisa pakai 1 aja silindernya. Kaya tegnologi di mobil , sayang saya lupa nama mobilnya.
Pembahasan mesin inline vs V di video ini beda jauh di mesin bus, perusahaan malah pilih inline dibanding V karena berikan torsi lebar Dan efisiensi Bbm
sepertinya R9 sengaja diluncurkan karena m1 mungkin jadi motor 850cc dengan mesin v4 di motogp regulasi 2027, dan pengaruhnya di R1 karena sudah tidak ada lagi patokan dari M1 inline 4 dengan ciri khas crossplanenya
Yamaha sudah merencanakan ini sejak jauh-jauh hari. Tinggal menunggu keberanian para petinggi Yamaha saja. dan mereka akhirnya melakukannya, sesuai rencana
awal itu sebenarnya karena tuntutan regulasi emisi , tapi meninjau hal hal lain ya mulai berubah juga , 900cc 3 silinder ga jelek kok , yamaha mt 09 sejak gen pertama itu selalu mendapat perhatian dari pecinta otomotif luar negeri , issue R9 sebenarnya sudah lama sejak 2 tahun lalu , market sport itu cair tahun lalu begini tahun depan bisa beda lagi , nikmati aja yg ada
Sampe sekarang gua masih bingung, inline4 suzuki bisa ngacak2 barisan ducati di motogp.. Di wsbk, ada inline 4 bmw yg bisa lawan v4 ducati.. Kenapa ya....
Suszuki inline4 tapi tidak crossplane(pistonnya tidak ada yang bergerak sejajar bersamaan 90° 180° 270° dan 360°) tapi inline 4 suzuki ada 2 piston yang bergerak sejajar 90° 180° 180° 270°. Sedangkan BMW katanya si pakai model VVA untuk tarikan atasnya
Berarti ada kemungkinan masa depan r25 yang katanya tahun besok msih pake mesin spek lawas, di masa depan nya lagi dia pake mesin 3 silinder jdi bisa di adu mekanik sama zx25r
Betul R9 gantiin R6 klo di pakai buat kelas balapan SS, tapi jika di pakai buat harian R9 yang mendekati R1 jadi di sini jelas yamaha buat 1 motor sekalian untuk 2 kebutuhan. Dari sisi perusahaan ini lebih menguntungkan
tp di beberapa seri terakhir spt di GP Malaysia td, M1 inline 4 Fabio Quartararo masih bisa unggul dr KTM, Aprilia, apalagi Honda kok, hanya Ducati yg lebih kencang dr Yamaha M1 kemarin sore di sepang.
R1 hanya discontinue di Eropa, versi street legal masih dijual di pasar Asia, Australia & US, bahkan model 2025 sudah rilis th-cam.com/video/0QHjYdECFcI/w-d-xo.html
R9 bukan buat gantiin R1 tapi gantiin R6 karena level power dan harganya satu kelas, untuk kebutuhan balap R9 masuk kelas supersport gantiin R6 R1 2025 gak dijual di eropa versi road legal, tapi versi track-only tetep dijual, di USA R1 versi road legal masih dijual. Kalo akhirnya disuntik mati, ya R1 belum ada pengganti untuk pengisi kelasnya R7 bukan gantiin R6, dia ngisi kelas sendiri antara R3 dengan R9. Ibarat di Honda, waktu CBR600RR sempet stop produksi, CBR650R atau bahkan CBR500R bukan buat gantiin CBR600RR, mereka punya kelasnya sendiri. Selain liat power, bisa diliat juga dari range harganya untuk nentuin masuk kelas mana
Betul R9 gantiin R6 klo di pakai buat kelas balapan SS, tapi jika di pakai buat harian R9 yang mendekati R1 jadi di sini jelas yamaha buat 1 motor sekalian untuk 2 kebutuhan. Dari sisi perusahaan ini lebih menguntungkan
@@OmBesar_Deltu gak lebih menguntungkan juga sih bang, justru kalo R1 disuntik mati dan gak ada penggantinya, ya Yamaha bakal kehilangan pasar konsumen sportsbike 200an HP. R9 tetep mainnya di pasar konsumen middleweight-class sportsbike 110-150 HP peninggalan R6. Kalo nontonin motovlog bule-bule, yang mau naik kelas buat nongkrong bareng S1000RR/RSV4/CBR1kRR, yang pilih yamaha ya pasti ambil R1, kalo R1 udah gak ada trus ambil R9 ya bakal dicengin di tongkrongan, secara powernya 117 HP gak ngejar motor litre-bike. Kecuali mungkin yang ambil Panigale V2 gak bakal dicengin, soalnya dari segi power mungkin masuknya middleweight tapi harganya masuk area motor 200an HP 😂
Motor yamahmudin R1-M itu kelas superbike terlemot hahahaha. Masih kalah ama Ninja h2, Ducati Superlegera, sama CBR 1000 RR-R. KWKWKWKWK Yahama, yahama, motor vampir oli, teknologi majapahit cuaks. Kode 12, soket kebakaran, Y-connect boros listrik pula kwkwkwkw. ACG Copy paste dari Honda pula kwkwkwkw. Apalagi R1-M nya mesin jadul aja masih dipakai cumann main di desain kwkwkwkw, cuaks.
@Yasin-og4ho sorry, apa itu beat, motor gua R6. Lu kali beat 🤣. Dikasih fakta gak terima, cross plane abal abal, tenaga kalah ama cbr RR-R, BMW, Ducati, H2, Aprilia, cuaks dek dek.
Sependapat... Awalnya karena ecu magneti marelli, pabrikan jepang seolah dimatikan,,,,, seharusnya skrg namanya Grand Prix Pecco / Grand Prix Ducati. Biaya juga terlalu mahal, coba ada suzuki & kawasaki seperti dulu ikutan moto gp lagi, bakal seru
sebgi kaum mendang mending, sll mnggu adny perbhan teknologi,..biar harga jatuh & bs k'beli tu MogE terdhulu mreka yg hargany buat sultan aje😅, spert R1 kali ye😅😅
se lemot2nya yamaha bisa nyaingin honda di ajang balap,,mana pabrikan jepang lain yg katanya lebih kenceng dibanding yamaha apakah prestasi lebih baik dari yamaha?
Berilmu, menarik, lucu, dan komunkatif
6:12 Visual min. EN : Visual ga bisa diEYDkan jadi ID : Fisual. terkecuali dirubah bahasa jadi ID : "Tampilan" ⭐
😂😂😂😂
masalah nya bukan di v4 tapi di pengapian sejak pakai magneti marelli
Intinya, minta irit bensin+emisi gas buang berkurang
jawabannya, pasti si em-beat....
Bener banget
Yamaha meninggalkan 4 silinder ya karena harus tembus efisiensi euro, dan bener kaya pembahasan, makin dikit silinder makin efisien emisi dan pasti produksi lebih murah karena part nya berkurang
Makin lemot juga tambah 🤭 yang 4 aja superbike lemot dikelasnya 😕
Lemot lgi dkit gk msalah toh jga pake moge dngan limit speed berbahaya untuk jalan umum, kcuali lo pake balap! @@andikatryanantama9585
@@andikatryanantama9585Lemot ? Punya motor apa sih elu ? Wkwk. Superbike lemot ? Lemot kok udah bisa jurdun 2021 itu bareng toprak ngalahin panigale, bmw dkk. Itu yg elu katain lemot ? Wkwk
@@andikatryanantama9585 di putaran bawah lebing unggul cuma di putaran atas bakal kalah. Smua punya kekurangan kelebihan tersendiri
@@andikatryanantama9585 yamaha fokus ke track bg, lagian toprak ama quartararo jg bisa jurdun pake mesin crossplane kok, berarti gak buruk2 amat kan tu mesin. Kalau maen di track jg gak kalah ama superbike lain. Coba tonton onboardnya nicollo canepa, doi pake R1 bisa kenceng bgt lo
di moto GP klo kata max bartolini krna sudah tidak ada referensi lagi ( tidak ada yg pakai inline ) makanya ga ada patokannya mau dibuat spt apalagi,oleh krna itu yamaha mencoba konfigurasi v4
sdgkan untuk kasus r6 dan r1 ya udah jelas krna regulasi euro 5,dan yamaha udah males riset lgi mungkin 😂
Mesin dari jaman Majapahit gitu loh 😬
Masuk akal, lebih ke yamaha sih males riset dan inovasi contoh nyata di produksi masalnya aja ada komponen yang dari jaman majapahit sampai sekarang masih dipakai
intinya i4 itu pengembangan nya terbatas, gabisa diracik secara lues dan lebih bebas kaya v4, karena i4 itu setting nya harus bener bener sesuai, kita liat kemarin i4 cp nya yamaha ketika di tambah hp langsung jadi under control, mesin mirip 2tak, sulit belok, goyang parah atau gak stabil, dan understeer jadinya rider gampang lelah dan pegal karena harus tenaga ekstra buat kendalikan, sedangkan v4 itu basic nya aja Power mereka udah lebih besar dari i4, jadinya ketika v4 di setting lagi masih bisa dan lebih bebas dibanding i4, itu kenapa saat ini i4cp yamaha jika kita liat adu lurusan itu selalu kalah karena emang gak se kencang v4, terlebih konfigurasi nya adalah crossplane yang mana ini bukan tipe mesin topspeed tapi lebih ke mesin halus yang mudah di kendalikan, dan ahli dalam tikungan karena lebih smooth, bisa liat rossi dan lorenzo kalo masuk corner itu cepet masuk dan keluar, tapi saat ini era nya aero dan kelemahan v4 yang sulit buat libas corner sekarang jadi lebih op kaya ducati, alhasil i4 jadi tetep kalah juya, pake aero tekanan ke motor makin besar dan ngurangin speed, kalo gak pake perlu juga aero buat stabilitas motor, jadinya emang lebih baik ke v4 buat saat ini, tapi gak nutup kemungkinan masih i4 karena regulasi baru itu 850cc dan ini bagus buat i4, belum lagi kemarin di sepang 2 yamaha rins dan fabio tembus q2 dengan mesin baru dan masih i4.
@@arrivalns6125 terlebih filosofi pengembangan yamaha dari dulu memang bukan power mesin bang tapi lebih ke sasis baru mesin mengikuti, beda sama honda dan ducati lebih ke power mesin paling utama, makanya dari dulu sasis honda jelek lebih ke pembalapnya yang memang selalu bagus dan bisa mengendalikan motornya
@@panoramatandrawali2438 nah itu, itu kenapa Rossi saat ditawarin mesin sama siapa lupa lagi waktu itu dia memilih crossplane karena mesin nya yang lembut dan mudah di kendalikan, alhasil langsung jurdun di musim pertama nya bersama yamaha. nah sekarang sudah beda era nya, beda masa beda rider. saat ini yamaha dengan filosofi itu sudah tidak relevan, mengingat saat ini mesin yang punya Power besar selain yamaha yang pake v4 itu merka sudah makin melesat, udah mah tenaga besar ketambah aero ya makin ngacir lagi, motor juga makin jinak jadinya liat ducati yang tadinya mereka itu motor ganas susah di kendalikan dan sulit nikung sekarang malah di semua aspek menang terus, giliran yamaha sekarang gak bisa lagi buat disebut sebagai ahlina corner layaknya lorenzo. oleh karena itu yamaha menurutku tepat ganti ke v4 mengingat rider mereka fabio juga keteteran lawan v4 dan pengen minta motor kenceng, meskipun saat ini kemarin juga pake mesin i4 baru fabio langsung 5 besar tapi itu belum cukup buat bisa kembali bersaing buat ambil jurdun lagi. jadi pilihan ke v4 dengan alasan pengembangan itu lebih setuju juga saya, walau emang saya lebih suka yamaha dengan i4 crossplane nya.
menurut gua ya min, nantinya R1 gak jadi disuntik mati karena skrg yamaha lg mengembangkan mesin V4 untuk yzrM1. Nah nanti keknya bakalan ada R1 versi mesin V4 deh, soalnya kan mesin crossplane ini jg turunan M1 kan. Dan juga R9 bukan menggantikan R1 bg, R9 memang lineup baru supersport yamaha yg posisinya dibawah R1. Dari segi tenaga aja beda jauh kok. Gak mungkin yamaha sebodoh itu gantiin R1 ama R9, bunuh diri namanya wkwk
swift yg coupe si alias 2 pintu keren
motorsport moge mulai meninggalkan 4 silinder karena peraturan regulasi euro5+. dari segi teknis, mesin 4 silinder tidak lolos regulasi karena karakter tenaga mesin pada rpm tinggi. Pada kondisi ini overlap katup cenderung lama untuk memaksimalkan scavengine dan power pada rpm tinggi, efek negatifnya adalah bbm jadi boros. Berdasarkan hal tersebut salah satu solusi supaya bbm irit yaitu mengurangi durasi overlap katup dan menambah lift katup supaya suplay bbm tetap optimal tapi tetap efisien. karena overlap rendah maka karakter mesin jadi unggul pada torsi. karena karakter mesin torsi besar maka akan lebih optimal jika menggunakan mesin dengan kontruksi torsi besar maka dipilihlah mesin 2 atau 3 silinder seperti yamaha r7 dan r9. Pabrikan yang masih pakai 4 silinder salah satunya kawasaki. Pada mesin zx10 untuk meningkatkan efisiensi bbm kawasaki menggunakan profil camshaft overlap rendah dengan lift bukaan katup tinggi ditunjang penggunaan finger follower pada penggerak katup.
owner motor diatas 3 silinder sudah tidak memikirkan biaya konsumsi bahan bakar alias sultan
Ya betul sekali
bahas ducati yg kehilangan jati diri dong bg
Belum ada pernyataan resmi dari Yamaha! tolong lah.. 😑
@@reungitkebon Udah ada woi, telat emang kelas terlemot wkwkkwwk 🤣
bahas motor classic honda Win 100 dong banggg
Bang sesekali bikin vlog ngeliatin wajah dong 👍🔥
R1 masih dijual dan akan diperbarui tapi gak street legal aja, hanya untuk kebutuhan balap seperti WSBK (katanya)
Kalau so'al cirikhas suara yg dihasilkan maka inline 3 jawabanya selain itu balancingnya akan mudah didapat
Min, bahas motor listrik kya bahas mobil listrik d fuse box
Halah Ducati n Aprilia masih bikin motor V4 kok, malah 1100cc. Jd alasan Yamaha ini sebenarnya ga relevan.
Kalo bisa r1 ttp dipertahanin crossplanenya, krn kalo tb' turun cc atau pindah ke v4 dna nya udah ga sama
Pabrikan lain jga perlahan ngikutin Yamaha klo soal mesin nntinya, beda lagi klo dh elektrifikasi ya
Jaman tak bisa dilawan
Lebih jos lagi, kalo 2 silinder aja.
Tapi ada fitur on of silindernya.
Jadi kalau cuma keliling santai, bisa pakai 1 aja silindernya.
Kaya tegnologi di mobil , sayang saya lupa nama mobilnya.
Mazda SKYACTIV Cylinder Deactivation
Bentley Continental GT juga
Ga laku nanti bg 😂😂
Honda juga v4, tapi kenapa nggak sekompetitif dulu?
Karena ECU MM+Aero yang gak jelas 😌
Kata admin masalahmya dirangka😂
semenjak Valentino Rossi redup motor model sporty jg ikut redup termasuk moto GP jg ikutan redup...fix no debat
Dikit2 rossi
Zaman purba bro
Ya gtu klo kiblatnya "seorang tokoh", sementara manusia bisa menua, pikun, mati, sedangkan teknologi (harusnya) terus berkembang, berinovasi dll...
kenapa baru skarang bikin inline 3 nya ?
apa dulu inline 4 lebih baik dari inline 3 ? karna genap lebih afdol ketimbang ganjil ?
Marketnya jadi beda, bukan lagi sport tulen tapi sport touring atau mungkin yamaha sudah menemukan formula 3 silinder bisa mengimbangi 4 silinder?
Pembahasan mesin inline vs V di video ini beda jauh di mesin bus, perusahaan malah pilih inline dibanding V karena berikan torsi lebar Dan efisiensi Bbm
Min coba bahas donk, kenapa motor murah honda yang rangka underbone cuman di vario 125? Apa sih strategi mereka?
sepertinya R9 sengaja diluncurkan karena m1 mungkin jadi motor 850cc dengan mesin v4 di motogp regulasi 2027, dan pengaruhnya di R1 karena sudah tidak ada lagi patokan dari M1 inline 4 dengan ciri khas crossplanenya
Please welcome Yamaha R8
Yamaha sudah merencanakan ini sejak jauh-jauh hari. Tinggal menunggu keberanian para petinggi Yamaha saja. dan mereka akhirnya melakukannya, sesuai rencana
awal itu sebenarnya karena tuntutan regulasi emisi , tapi meninjau hal hal lain ya mulai berubah juga , 900cc 3 silinder ga jelek kok , yamaha mt 09 sejak gen pertama itu selalu mendapat perhatian dari pecinta otomotif luar negeri , issue R9 sebenarnya sudah lama sejak 2 tahun lalu , market sport itu cair tahun lalu begini tahun depan bisa beda lagi , nikmati aja yg ada
Sampe sekarang gua masih bingung, inline4 suzuki bisa ngacak2 barisan ducati di motogp..
Di wsbk, ada inline 4 bmw yg bisa lawan v4 ducati..
Kenapa ya....
Suszuki inline4 tapi tidak crossplane(pistonnya tidak ada yang bergerak sejajar bersamaan 90° 180° 270° dan 360°) tapi inline 4 suzuki ada 2 piston yang bergerak sejajar 90° 180° 180° 270°.
Sedangkan BMW katanya si pakai model VVA untuk tarikan atasnya
Mungkin Suzuki dan BMW pakai tipe inline screamer
Gak berlaku bagi ngondah, yg pnting laris ttep gass trus produksinya.
Walau sulit menang di MOTOGP & WSBK, karna handlingnya sperti celeng lurus kenceng belok sulit selama laris, ttep gass produksi.
Justru yg ditingkatkan adalah harganya, karna jualan brand bukan kwalitas.
Walau juara sulit FAKTANYA masih Honda pabrikan terbanyak yang menjuarai kelas GP 😌
Berarti ada kemungkinan masa depan r25 yang katanya tahun besok msih pake mesin spek lawas, di masa depan nya lagi dia pake mesin 3 silinder jdi bisa di adu mekanik sama zx25r
R9 secara power menggantikan R6, R7 itu versi fairingnya MT-07
menurutku itu sih
R9 just cannot make it
Betul R9 gantiin R6 klo di pakai buat kelas balapan SS, tapi jika di pakai buat harian R9 yang mendekati R1 jadi di sini jelas yamaha buat 1 motor sekalian untuk 2 kebutuhan. Dari sisi perusahaan ini lebih menguntungkan
disuntik mati utk legal dijalan raya, akan tetapi untuk track only masih ada update bang.
tp di beberapa seri terakhir spt di GP Malaysia td, M1 inline 4 Fabio Quartararo masih bisa unggul dr KTM, Aprilia, apalagi Honda kok, hanya Ducati yg lebih kencang dr Yamaha M1 kemarin sore di sepang.
aku sekarang melihat MotoGp seolah2 seperti sirkus yg tour ke seluruh dunia.
Bang jika Yamaha R1 diganti dengan R9
Bagaimana dengan WSBK
Apakah Yamaha dengan motor 900cc sedangkan pabrikan lain 1000cc
R9 ganti nya r6. Kalo r1 masih r1
@azisgenset1970 lah bukannya R6 gantinya R7 ya
R9 masih supersport kalo superbike tetep R1
ujung-ujungnya rangka
Yang penting nggak pakai Rangka ESAF
Cukup menarik mendengar pengguna R1 dan R6 bicara efisiensi.
Kalau demikian, Yamaha Vega R paling efisien. Wkwkwkwkwk...
Pada akhirnya semua akan kalah sm regulasi emisi
Hadir nyimak
Min bahas honda apakah masih gunakan mesin INLINE 4
CBR600RR, CBR650F, CB650F, CBR1000RR, CBR1000RR-R, CB1000R, CB1000R Hornet semua masih pake inline 4
Semua akhirnya adalah pangsa pasar dan regulasi
Bg kenapa xsr155 jarang keliatan apalah tidak laku
Tapi kok bmw masih pake inline ya,apakah bmw sudah tau bagaimana membuat mesin inline4 yg efisien dan powerfull
tp knp ducati v4 bisa lolos uero5+?
Cc up 1100 cc
Yamaha Inline 3 membuat Yamaha makin ketinggalan😂😂. Kalah jauh ma Ducati n Aprilia😂
R1 hanya discontinue di Eropa, versi street legal masih dijual di pasar Asia, Australia & US, bahkan model 2025 sudah rilis th-cam.com/video/0QHjYdECFcI/w-d-xo.html
R9 bukan buat gantiin R1 tapi gantiin R6 karena level power dan harganya satu kelas, untuk kebutuhan balap R9 masuk kelas supersport gantiin R6
R1 2025 gak dijual di eropa versi road legal, tapi versi track-only tetep dijual, di USA R1 versi road legal masih dijual. Kalo akhirnya disuntik mati, ya R1 belum ada pengganti untuk pengisi kelasnya
R7 bukan gantiin R6, dia ngisi kelas sendiri antara R3 dengan R9. Ibarat di Honda, waktu CBR600RR sempet stop produksi, CBR650R atau bahkan CBR500R bukan buat gantiin CBR600RR, mereka punya kelasnya sendiri. Selain liat power, bisa diliat juga dari range harganya untuk nentuin masuk kelas mana
Betul R9 gantiin R6 klo di pakai buat kelas balapan SS, tapi jika di pakai buat harian R9 yang mendekati R1 jadi di sini jelas yamaha buat 1 motor sekalian untuk 2 kebutuhan. Dari sisi perusahaan ini lebih menguntungkan
@@OmBesar_Deltu gak lebih menguntungkan juga sih bang, justru kalo R1 disuntik mati dan gak ada penggantinya, ya Yamaha bakal kehilangan pasar konsumen sportsbike 200an HP. R9 tetep mainnya di pasar konsumen middleweight-class sportsbike 110-150 HP peninggalan R6.
Kalo nontonin motovlog bule-bule, yang mau naik kelas buat nongkrong bareng S1000RR/RSV4/CBR1kRR, yang pilih yamaha ya pasti ambil R1, kalo R1 udah gak ada trus ambil R9 ya bakal dicengin di tongkrongan, secara powernya 117 HP gak ngejar motor litre-bike. Kecuali mungkin yang ambil Panigale V2 gak bakal dicengin, soalnya dari segi power mungkin masuknya middleweight tapi harganya masuk area motor 200an HP 😂
semoga nanti ada yamaha r3 3 silinder
R7 aja 2 silinder, kecil kemungkinan R3 3silinder.
Motor yamahmudin R1-M itu kelas superbike terlemot hahahaha. Masih kalah ama Ninja h2, Ducati Superlegera, sama CBR 1000 RR-R. KWKWKWKWK Yahama, yahama, motor vampir oli, teknologi majapahit cuaks. Kode 12, soket kebakaran, Y-connect boros listrik pula kwkwkwkw. ACG Copy paste dari Honda pula kwkwkwkw. Apalagi R1-M nya mesin jadul aja masih dipakai cumann main di desain kwkwkwkw, cuaks.
Hahaha gk pantes pemilik motor beat komen begini 😂
@Yasin-og4ho sorry, apa itu beat, motor gua R6. Lu kali beat 🤣. Dikasih fakta gak terima, cross plane abal abal, tenaga kalah ama cbr RR-R, BMW, Ducati, H2, Aprilia, cuaks dek dek.
Tapi karakter suara CP 3 & CP 2 beda bang.. karna beda pengapian.. jadi karakter suara memang sedang di jual oleh yamaha..😂
Perusahaan lbh tau apa yg mereka lakukan
Gak menarik di Indonesia, karena di Indonesia 250cc aja lebih laris yg inline4
Karena regulasi eropa harus euro 5
goodbye r1, r6😢
Padahal yang mampu beli ga mandang efisiensi tetapi design dan kepuasan tersendiri 😂
Komentarnya diam. Karena diam tanda tak mampu. 😅 Pengen sih menencangkan motor, tapi aspal di daerah ku tidak ramah ban dan sekok
In line 3 apa bisa dipake di motoGp ya?🤔
bisa asal 1000 cc
tumben bener😂
Padahal masih bagusan suara R1 ketimbang R9
Alasan yamaha meninggalkan inline 4 karena pengen aja
Moto gp sekarang tidak lagi menarik.
ttep menarik aja sihh klo lu emank ngerti otomotif dan teknologi.. 🤓
@@GigihAdiPutrawkwk betul juga
Sependapat... Awalnya karena ecu magneti marelli, pabrikan jepang seolah dimatikan,,,,, seharusnya skrg namanya Grand Prix Pecco / Grand Prix Ducati. Biaya juga terlalu mahal, coba ada suzuki & kawasaki seperti dulu ikutan moto gp lagi, bakal seru
Kenapa om?
Sama.
Mlh Udh hmpr 3 THN pindh ke F1.
Kembalikan era beda ecu
Beat: apa salahku bang? 😔
Beli mahal2 kalah suara sama zx25r ...
bikin malu aja😂
suara masalah selera bro, malah ada yg lebih suka suara 2 silinder cp apa v twin lo
Tapi BMW nya si Toprak masih pake inline 4 dan bisa juara dunia
Motogp msh inline 4, blm ganti
No rossi no moto gp. No njengat njengat njepat njepat
😂😂😂😂 pabrikan ngondah di MotoGP masalah nya di rangka, dan masalah itu nurun ke motor sejuta umat 😂😂😂 kocak emg
ending yg membagongkan 😂
Karena sekarang yg laku motor matic.. 😅
Absen 100 org tercepat 🎉
sebgi kaum mendang mending, sll mnggu adny perbhan teknologi,..biar harga jatuh & bs k'beli tu MogE terdhulu mreka yg hargany buat sultan aje😅, spert R1 kali ye😅😅
Saya gak cocok jadi penjahat 🗿💔🤦🏻
Mesin dari majapahit gampang rusak sering habis bensin dan vampir oli 😜
Biaya produksi lebih rendah 🗿🗿🗿
Menurut saya gak relevan alesan yamaha ini
Bosan dengan motoGP.. Mending rider nya diganti Robot
3
Rangka kena lagi wkwkwkwk
Kalah kenceng 😅
NGACO BENER, R9 HADIR BUAT GANTIIN R6, R1 TETEP R1
Suzuki moto gp inline 4 kompetitif 😂
Ktm: 😂😂😂
se lemot2nya yamaha bisa nyaingin honda di ajang balap,,mana pabrikan jepang lain yg katanya lebih kenceng dibanding yamaha apakah prestasi lebih baik dari yamaha?
Second?
Biar bubar
First bg
yamaha males develop
First?
V4 tembus euro 5+ kah?
bangkit pabrikan Jepang!! terlalu banyak motor bermesin Ducati di sirkuit..