Video sempre molto interessante da una persona (che si vede ) molto competente .Potresti fare un video dove spieghi come funziona alimentazione dei treni ?Dalle sottostazioni ,alle linee ordinarie ed alta velocità ..Con i relativi valori di tensione..Ed anche il tipo (alternata continua ),Pantografi ecc..Insomma per capire come sono alimentati i treni ..Grazie mille!Ottimo canale e buona serata!😊
Ottime spiegazioni, complimenti. Sintetico, competente, chiaro. E anche divertente! Difficile esserlo quando si parla, anzi, si cerca di spiegare la tecnologia e la tecnica ferroviaria...
@@jferraccioli ho 30 anni di segnalamento ferroviario alle spalle. So riconoscere chi ne sa e chi no. E lavorando sia in metropolitana che in ferrovia ho visto e lavorato su un sacco di scambi, compresi quelli "a filo". Ho lavorato a stretto contatto con il reparto armamento che, come sai, tra mille altre cose si occupava anche di aghi e contr'aghi, .a la sicurezza meccanica, e di conseguenza elettrica, la garantivo io: il segnalamento doveva spessorare gli aghi...
Scambio a forbici deraglio assicurato! Gran bei video mi appassiona la materia essendo un locomotorista all interno dello stabilimento di Taranto acciaierie di Italia
bravo Jacopo; è chiaro che hai voluto dare un taglio agile e una visione di massima ad un particolare "apparecchio del binario! " ,senza entrare nella casistica delle intersezioni, scambio intersezione semplici e doppio ( insomma lo scambio inglese ) che consente d'instradare i veicoli in più direzione e versi. Riguardo alle rotaie che si uniscono nella punta del cuore esse non sono interrotte ma piuttosto ma è il "piano di rotolamento che è interrotto nello spazio nocivo che nei cuori delle intersezioni e degli inglesi esso è doppio. Significativo è il cuore fuso al manganese dove la punta del cuore non è formata da due rotaie lavorate ma da un pezzo speciale che è diverso in relazione alla caratteristica geometrica del ramo deviato e quindi dalla tangente del deviatoio che dipende dai raggi di curvatura.Nel caso di deviatoio in rettilineo la deviata può variare da raggio da 170/0,12 negli scambi intersezione poi 250/0,12; poi 250/0,092 che consentono una velocità di transito ai 30km/h che ha delle implicazioni con l'aspetto del segnale luminoso di ricevimento e partenza. Viceversa i deviatoi con r= 400/0,094 e 400/0,074 vengono messi in opera per velocità in deviata a 60 km/h. Un caso particolare sono i deviatoi inseriti nelle linee ad alta velocità dove la tg può variare da 0,055 a 0,034. il raggio è molto maggiore ma non rammento il valore ( sono passati tanti anni e non ho più le pubblicazioni della Tecnica del Binario. Buon lavoro e quando non sei sicuro della materia che tratti stai attento che potresti trovare un nipote di un ferroviere che ti potrebbe mettere in imbarazzo. Dovresti compulsare la tecnica del binario che ti consentirebbe di essere istruttore di più alto livello.Buon lavoro. li, 7 febbraio 24 Joseph (fui segretario tecnico addetto anche all'armamento.)
Ciao. Da principiante fermodellista ho appena scoperto questo canale in cui ho trovato argomenti che ritengo davvero interessanti. Complimenti, anche per il modo di esporre. Ho una curiosità a cui avrei piacere tu potessi rispondermi: un treno marcia tenendo la sinistra su una tratta a doppio binario. Sulla sua sinistra troverà la prossima stazione. Chiedo se esiste una normativa o una convenzione indicante il posizionamento dei deviatoi (cioè se sempre prima o sempre dopo la stazione stessa) per l'eventuale passaggio sull'altro binario.
Grazie Mille Francesco🙏🏻 fammi sapere cosa pensi anche degli altri video…come vedi siamo una bella community in espansione, ed abbiamo bisogno del parere di ogni persona che è appassionata della materia per crescere insieme e migliorare 😎
Complimenti per la capacità di esporre. Nel filmato sui deviatoi parlerai anche di quelli a cuore mobile? E quelli ad ago incernierato non sono cimeli?
Grazie Mille Gian Umberto💪🏻 si, farò un contenuto specifico per quelli a cuore mobile ma non è in produzione nulla, almeno per ora, sui deviatoi con aghi incernierati che credo (ma non me sono sicuro al 100%) siano ormai spariti o comunque estremamente rari
Dimenticavo, non ci sono M nel mio nome, ma è un errore che fanno praticamente tutti gli Italiani, tanto che quando lo vidi su un pacco in arrivo dallo shop delle Blue Bell Railway sono stato tentato di chiedere se il pacco lo aveva fatto un volontario italiano…
Grazie Simone💪🏻 Comunque Negativo Houston, non ho ancora fatto uscire il video descrittivo sul deviatoio proprio per non rubare la scena o spoilerare i contenuti di TrainLab Rail😎
Quanto mi sarebbero serviti questi video durante la licenza...per una persona completamente a corto di conoscenze ferroviarie quel periodo e tutte quelle nozioni messe tutte insieme in troppo poco tempo è stato un inferno, per fortuna che è acqua passata
@@jferraccioli ormai sono in esercizio 😂, è stato un percorso tortuoso ma alla fine molto soddisfacente al netto delle difficoltà iniziali che abbiamo penso tutti all'inizio, soprattutto come nel mio caso dove non sapevo assolutamente nulla del mondo ferroviario
Scopro ora questo canale per caso, proprio ora che fra poco inizio il corso di formazione per diventare macchinista! Penso sia il primo canale dove si parla di ferrovia in modo serio cercando di semplificare il più possibile, i miei più sentiti complimenti!! Buone feste🎄
Buongiorno e complimenti per il canale. Sarei curioso di capire e non trovo risposte, di come fanno ad andare in sincrono due o più locomotori nello stesso convoglio o treno, sia elettrici che diesel. Come fanno ad andare in simbiosi senza che una tiri o freni l'altra? Grazie.
Due locomotive attive in testa al treno (doppia trazione asimmetrica) e, per i soli treni passeggeri una locomotiva in testa e una in coda (doppia trazione simmetrica), sono comandate entrambe della locomotiva di testa tramite un collegamento elettronico: la seconda locomotiva esegue esattamente gli stessi comandi che riceve la prima. In questo modo il macchinista alla testa del treno guida due locomotive in una. Invece nei treni merci con doppia trazione simmetrica, cioè con una seconda locomotiva attiva in coda, dato che il collegamento tra le due locomotive non è possibile la locomotiva di coda è guidata da un secondo macchinista che si limita a spingere il treno, e che è in costante collegamento radio col macchinista di testa per ogni cambio di velocità e ogni altra esigenza. In questo caso la velocità prescritta è ulteriormente ridotta.
Complimenti! Ma ne sai anche della prova "passa/non passa"? Quella che si effettua per verificare che il deviatoio al termine della manovra si trovi in controllo accertandosi che l'accosto della punta dell'ago, all'altezza della zampa di attacco al tirante anteriore, quello di controllo appunto, con 3 mm. di spessore tra ago e controago invii il controllo al capostazione ma con 4 invece no...
ne so meno di prima, troppo veloce per uno come me, ci vorrebbe un video di 20 minuti per cominciare a capire qualcosa, ma mi è piaciuto lo stesso grazie algoritmo
Bravissimo nella spiegazioni ma se posso dare un suggerimento per i prossimi video tieni di piu' le foto o i disegni in sovrimpressione perché non faccio in tempo a capire che sono già spariti. Per carità basta stoppare il video pero' sarebbe comodo se stessero in onda un po' di piu'. Grazie
Egr dott. Jacopo, vorrei sapere cosa significa "deviatoio non tallonabile", "deviatoio tallonabile fisso" e "deviatoio tallonabile a richiesta". Grazie in anticipo se potrà soddisfare la mia richiesta. Ferrovipatico triste
No no dammi del Tu per favore💪🏻 si, nelle prossime settimane uscirà un video sull’argomento nonché un articolo di un collega sul sito (appena avremo finito i preparativi sarà online)
La famosa quota di protezione che bisogna tenere sotto controllo quando si effettua periodicamente L 94 che ha una tolleranza minima con uno strumento detto calibro Fs che serve per misurare scartamento e sopraelevazione
@@jferraccioli Si, proprio grazie alla forma della controrotaia, riuscivo a fare il "rerail" (non so come venga detto in italiano) di una carrozza: sostanzialmente prendevo una carrozza e la premevo non troppo forte con la mano in prossimità di uno scambio o un incrocio (i miei erano LIMA, quindi anche se la rotaia era metallica, la controrotaia era in plastica) ed iniziavo a fare avanti ed indietro fino a quando le ruote non tornavano perfettamente sopra i binari... 😇😆 Nella realtà esistono dei dispositivi appositi per questa operazione (se le condizioni lo permettono, altrimenti si fa con la gru), però in modellismo mi veniva bene anche con quella tecnica... da bambino non avevo la pazienza di mettermi lì ad allineare ogni singola ruota 🤣
@@jferraccioli si ho lavorato x 30 anni . Ne ho cambiati di binari,cuori deviatoi e cremagliere sullo scartamento ridotto vedi la ferrovie private ,in Svizzera ce ne sono tante tipo il monte generoso… ciao
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 84 วันนี้!! คู่เอก "ก้องศึก vs เมืองไทย"](http://i.ytimg.com/vi/3kuzsAIDf1c/mqdefault.jpg)
Video sempre molto interessante da una persona (che si vede ) molto competente .Potresti fare un video dove spieghi come funziona alimentazione dei treni ?Dalle sottostazioni ,alle linee ordinarie ed alta velocità ..Con i relativi valori di tensione..Ed anche il tipo (alternata continua ),Pantografi ecc..Insomma per capire come sono alimentati i treni ..Grazie mille!Ottimo canale e buona serata!😊
Il. Successo. Del. Treno. E'.......ferro su ferro.....👍👀
Ottime spiegazioni, complimenti. Sintetico, competente, chiaro. E anche divertente! Difficile esserlo quando si parla, anzi, si cerca di spiegare la tecnologia e la tecnica ferroviaria...
Grazie mille Antonino 🙏🏻
@@jferraccioli ho 30 anni di segnalamento ferroviario alle spalle. So riconoscere chi ne sa e chi no. E lavorando sia in metropolitana che in ferrovia ho visto e lavorato su un sacco di scambi, compresi quelli "a filo". Ho lavorato a stretto contatto con il reparto armamento che, come sai, tra mille altre cose si occupava anche di aghi e contr'aghi, .a la sicurezza meccanica, e di conseguenza elettrica, la garantivo io: il segnalamento doveva spessorare gli aghi...
Se ti andasse, potremmo collaborare...
Scambio a forbici deraglio assicurato!
Gran bei video mi appassiona la materia essendo un locomotorista all interno dello stabilimento di Taranto acciaierie di Italia
Grazie mille Mat! 💪🏻
@@jferraccioli a te !
Da appassionato di ferrovia è sempre bello ascoltare e vedere i tuoi video 😊 Auguri di buon natale 🎄 Jacopo 🎄🎄🎄🙋🏻♂️
Matteo Grazie mille🙏🏻 E Tanti Auguri di buon Natale anche a Te e Famiglia 🎄😊
Complimenti! Super competente! Molto utile questo video, funge da supplemento allo studio. Grazie.
Grazie a Te Christian
Video interessantissimi materia trattata in modo molto chiara comprensibile a tutti condotta in modo professionale
Grazie mille Raffaele🙏🏻
Ci vorrebbero più persone come te nei corsi che ci fa l’azienda 👍🏻💪🏻🚂🚂 top
Troppo gentile davvero🙏🏻
Grazie, bravissimo.
Grazie 🙏🏻
Grande Jacopo,che piacere trovarti qui su TH-cam😍😍😍un abbraccio
Amico mio ciao 🙏🏻❤️ il piacere è tutto mio!!! Come stai? Contattami su IG…Dobbiamo fare qualcosa insieme💪🏻
bravo Jacopo;
è chiaro che hai voluto dare un taglio agile e una visione di massima ad un particolare "apparecchio del binario! " ,senza entrare nella casistica delle intersezioni, scambio intersezione semplici e doppio ( insomma lo scambio inglese ) che consente d'instradare i veicoli in più direzione e versi.
Riguardo alle rotaie che si uniscono nella punta del cuore esse non sono interrotte ma piuttosto ma è il "piano di rotolamento che è interrotto nello spazio nocivo che nei cuori delle intersezioni e degli inglesi esso è doppio.
Significativo è il cuore fuso al manganese dove la punta del cuore non è formata da due rotaie lavorate ma da un pezzo speciale che è diverso in relazione alla caratteristica geometrica del ramo deviato e quindi dalla tangente del deviatoio che dipende dai raggi di curvatura.Nel caso di deviatoio in rettilineo la deviata può variare da raggio da 170/0,12 negli scambi intersezione poi 250/0,12; poi 250/0,092 che consentono una velocità di transito ai 30km/h che ha delle implicazioni con l'aspetto del segnale luminoso di ricevimento e partenza.
Viceversa i deviatoi con r= 400/0,094 e 400/0,074 vengono messi in opera per velocità in deviata a 60 km/h.
Un caso particolare sono i deviatoi inseriti nelle linee ad alta velocità dove la tg può variare da 0,055 a 0,034. il raggio è molto maggiore ma non rammento il valore ( sono passati tanti anni e non ho più le pubblicazioni della Tecnica del Binario.
Buon lavoro e quando non sei sicuro della materia che tratti stai attento che potresti trovare un nipote di un ferroviere che ti potrebbe mettere in imbarazzo. Dovresti compulsare la tecnica del binario che ti consentirebbe di essere istruttore di più alto livello.Buon lavoro.
li, 7 febbraio 24
Joseph (fui segretario tecnico addetto anche all'armamento.)
Ottima spiegazione👍👍👏👏👋
Grazie mille 🙏🏻
Molto molto interessante...il deviatoio con i suoi componenti
Grazie Mauro! E questo non è niente…Presto usciranno anche altri contenuti dedicati proprio ai deviatoi💪🏻
Sempre al top, sempre al massimo❣️
Cari auguri Jacopo a te e alla tua bella famiglia. Grazie ancora!
Michele Grazie, Grazie mille 🙏🏻 tantissimi auguri anche a Te ed a tutta la tua famiglia🎄
Complimenti Jacopo, sono figlio di un sovrintendente alle ferrovie, di cui molti anni passati come Capo Stazione!
Grazie Mille Dario! Benvenuto a Bordo 💪🏻
@@jferraccioli Grazie a te!
🔝🚂
Ciao. Da principiante fermodellista ho appena scoperto questo canale in cui ho trovato argomenti che ritengo davvero interessanti. Complimenti, anche per il modo di esporre.
Ho una curiosità a cui avrei piacere tu potessi rispondermi: un treno marcia tenendo la sinistra su una tratta a doppio binario. Sulla sua sinistra troverà la prossima stazione. Chiedo se esiste una normativa o una convenzione indicante il posizionamento dei deviatoi (cioè se sempre prima o sempre dopo la stazione stessa) per l'eventuale passaggio sull'altro binario.
Ottimo video molto interessante.
Da appassionato di ferrovie non posso che farti i complimenti
Grazie Mille Francesco🙏🏻 fammi sapere cosa pensi anche degli altri video…come vedi siamo una bella community in espansione, ed abbiamo bisogno del parere di ogni persona che è appassionata della materia per crescere insieme e migliorare 😎
Oggi ho guardato quasi tutti i video del canale per la prova di trasporti, ho capito più così che con gli appunti della prof.
Complimenti Jacopo, hai spiegato benissimo. Continuerò a vedere i tuoi video, sono interessato di treni e se posso unirli, anche di tram.
Grazie mille Claudio🙏🏻
Sono un appassionato di treni, e 'ste cose le so come l'ave Maria 😁
Ottima spiegazione!
😂 grazie Vincent🙏🏻
Grande Jacopo! Spero di averti come istruttore ferroviario quando inizierò il corso da AdC😉
Beh, chi lo sa 😊 Grazie mille Crd🙏🏻
Complimenti per la capacità di esporre. Nel filmato sui deviatoi parlerai anche di quelli a cuore mobile? E quelli ad ago incernierato non sono cimeli?
Grazie Mille Gian Umberto💪🏻 si, farò un contenuto specifico per quelli a cuore mobile ma non è in produzione nulla, almeno per ora, sui deviatoi con aghi incernierati che credo (ma non me sono sicuro al 100%) siano ormai spariti o comunque estremamente rari
@@jferraccioli ho controllato, uno sinistro ed un inglese doppio sono nel fascio binari del Museo Ferroviario di Primolano.
Dimenticavo, non ci sono M nel mio nome, ma è un errore che fanno praticamente tutti gli Italiani, tanto che quando lo vidi su un pacco in arrivo dallo shop delle Blue Bell Railway sono stato tentato di chiedere se il pacco lo aveva fatto un volontario italiano…
Ooops, ho risposto con un altro account…
Deviatoio…deviatoio…deviatoio…Dove l’ho già sentito, più o meno in questi termini? 🧐
Ahaha…Grande Jaco!
Grazie Simone💪🏻 Comunque Negativo Houston, non ho ancora fatto uscire il video descrittivo sul deviatoio proprio per non rubare la scena o spoilerare i contenuti di TrainLab Rail😎
@@jferraccioli vai tranquillo, J., no problem 😉
Quanto mi sarebbero serviti questi video durante la licenza...per una persona completamente a corto di conoscenze ferroviarie quel periodo e tutte quelle nozioni messe tutte insieme in troppo poco tempo è stato un inferno, per fortuna che è acqua passata
Ciao Chcar e benvenuto sul canale💪🏻 Hai intenzione di iniziare il complementare?
@@jferraccioli ormai sono in esercizio 😂, è stato un percorso tortuoso ma alla fine molto soddisfacente al netto delle difficoltà iniziali che abbiamo penso tutti all'inizio, soprattutto come nel mio caso dove non sapevo assolutamente nulla del mondo ferroviario
Anche io all’inizio ero totalmente neofita della materia, ma una volta scoperto il vaso di Pandora me ne sono innamorato 🔝 in che IF sei Chcar?
@@jferraccioli la IF per cui lavoro è la GTS Rail, sono ancora secondo agente e quindi ancora un po' sui libri (meno che in aula 😂)
Sui libri tranquillo, ci starai per tutta la carriera! Non si finirà mai di studiare 😉
Scopro ora questo canale per caso, proprio ora che fra poco inizio il corso di formazione per diventare macchinista! Penso sia il primo canale dove si parla di ferrovia in modo serio cercando di semplificare il più possibile, i miei più sentiti complimenti!! Buone feste🎄
Grazie mIlle Galaga🙏🏻 allora in bocca al lupo per il tuo percorso! Tienimi aggiornato!
A presto e buone feste anche a Te💪🏻
Buongiorno e complimenti per il canale.
Sarei curioso di capire e non trovo risposte, di come fanno ad andare in sincrono due o più locomotori nello stesso convoglio o treno, sia elettrici che diesel. Come fanno ad andare in simbiosi senza che una tiri o freni l'altra?
Grazie.
Due locomotive attive in testa al treno (doppia trazione asimmetrica) e, per i soli treni passeggeri una locomotiva in testa e una in coda (doppia trazione simmetrica), sono comandate entrambe della locomotiva di testa tramite un collegamento elettronico: la seconda locomotiva esegue esattamente gli stessi comandi che riceve la prima. In questo modo il macchinista alla testa del treno guida due locomotive in una. Invece nei treni merci con doppia trazione simmetrica, cioè con una seconda locomotiva attiva in coda, dato che il collegamento tra le due locomotive non è possibile la locomotiva di coda è guidata da un secondo macchinista che si limita a spingere il treno, e che è in costante collegamento radio col macchinista di testa per ogni cambio di velocità e ogni altra esigenza. In questo caso la velocità prescritta è ulteriormente ridotta.
@@Linus74 Grazie
Complimenti! Ma ne sai anche della prova "passa/non passa"? Quella che si effettua per verificare che il deviatoio al termine della manovra si trovi in controllo accertandosi che l'accosto della punta dell'ago, all'altezza della zampa di attacco al tirante anteriore, quello di controllo appunto, con 3 mm. di spessore tra ago e controago invii il controllo al capostazione ma con 4 invece no...
Qual è la velocità massima consentita quando si impegna un deviatoio? Grazie.
Ciao Armando! Nell’accezione più classica, 30, 60 o 100 km/h
ne so meno di prima, troppo veloce per uno come me, ci vorrebbe un video di 20 minuti per cominciare a capire qualcosa, ma mi è piaciuto lo stesso
grazie algoritmo
😂 grazie mille a Te 🙏🏻
Bravissimo nella spiegazioni ma se posso dare un suggerimento per i prossimi video tieni di piu' le foto o i disegni in sovrimpressione perché non faccio in tempo a capire che sono già spariti. Per carità basta stoppare il video pero' sarebbe comodo se stessero in onda un po' di piu'. Grazie
Hai ragione Stefano, farò del mio meglio💪🏻 e grazie per il supporto🙏🏻
Egr dott. Jacopo, vorrei sapere cosa significa "deviatoio non tallonabile", "deviatoio tallonabile fisso" e "deviatoio tallonabile a richiesta". Grazie in anticipo se potrà soddisfare la mia richiesta. Ferrovipatico triste
No no dammi del Tu per favore💪🏻 si, nelle prossime settimane uscirà un video sull’argomento nonché un articolo di un collega sul sito (appena avremo finito i preparativi sarà online)
Lo spazio nocivo in un deviatoio
(scambio) è alla punta del cuore..
La controrotaia ha un ruolo importantissimo ...
Esattamente Giuseppe, senza la
Controrotaia un veicolo non riuscirebbe ad iscriversi correttamente nella direzione voluta
Cosa è successo all S1 l estate scorsa? Il passante di Milano
Ma con quella voce dovevi fare il doppiatore,pensa Tom Cruise nel nuovo Top Gun con la Tua voce...✈️👍
Davide sarebbe stato un onore😎✈️ per il doppiaggio beh, mai dire mai…magari trovo qualcuno disposto a darmi una parte💪🏻
La famosa quota di protezione che bisogna tenere sotto controllo quando si effettua periodicamente L 94 che ha una tolleranza minima con uno strumento detto calibro Fs che serve per misurare scartamento e sopraelevazione
Sono convinto Mario che tu porterai grande prestigio a questa pagina! Grazie come sempre per i tuoi preziosissimi approfondimenti🙏🏻
chiaro che la controrotaia impedisce lo svio cioè la direzione, ma non è chiaro dove va ad essere scaricato il peso?
In che senso Fabrizio? Il peso grava sempre sulle rotaie
@@jferraccioli ma se le rotaie hanno un "buco" .... 🤔
Si scarica sulla parte della ruota che resta a contatto con la rotaia; il "buco" è minimale
io la controrotaia negli incroci la utilizzavo per mettere su rotaia i modellini H0 con due semplicissime mosse 😁
Cioè?😅
@@jferraccioli Si, proprio grazie alla forma della controrotaia, riuscivo a fare il "rerail" (non so come venga detto in italiano) di una carrozza: sostanzialmente prendevo una carrozza e la premevo non troppo forte con la mano in prossimità di uno scambio o un incrocio (i miei erano LIMA, quindi anche se la rotaia era metallica, la controrotaia era in plastica) ed iniziavo a fare avanti ed indietro fino a quando le ruote non tornavano perfettamente sopra i binari... 😇😆
Nella realtà esistono dei dispositivi appositi per questa operazione (se le condizioni lo permettono, altrimenti si fa con la gru), però in modellismo mi veniva bene anche con quella tecnica... da bambino non avevo la pazienza di mettermi lì ad allineare ogni singola ruota 🤣
E il deviatoio all'inglese?...
O perso il conto di quanti ne ho tagliati cambiati e saldati in tutti gli anni di lavoro in x la ferrovia Svizzera bei tempi .
Ciao Franco! Lavoravi per le ferrovie svizzere?
@@jferraccioli si ho lavorato x 30 anni . Ne ho cambiati di binari,cuori deviatoi e cremagliere sullo scartamento ridotto vedi la ferrovie private ,in Svizzera ce ne sono tante tipo il monte generoso… ciao
Egr Jacopo , ferrovipatico significa malato8 appassionato) di ferrovia, come io sono .Saluti. .Dario.
Dario, chiamami solo Jacopo😊
Speriamo nn facciano concorrenza alla già disastrata Alitalia!
Perché tene sono tutte quante cose di un vero e proprio peccato