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こんな電車が2014年から走っているのが初めて知りました。
私 の 地 元 路 線 は 草めちゃくちゃ良い路線だよ乗ってみてね
いつか乗りに行きます❗
どこぉ？
栃木県宇都宮駅から伸びる烏山線
登録者30,000人突破、おめでとーーーう！
電車のような気動車は聞いたことはありますけど、気動車のような電車は初めて聞きました。こういうのが地球に優しいんだろうな。
電池ってエネルギーの効率悪いんだよね気動車の方が地球には優しかったりします電気統一した方が合理化にはなるので、環境重視というよりそちらがメインでしょうねこまめに充電するこの車両の効率がそこまで悪いとは思いませんがね
気動車かぁ…排気ガスの匂いで何回か酔ったのよねこれどうにかなりませんか？
@@user-oy4qp6we4t それに関してはどうにもなりませんね……まぁ弊害が起こる場所が移動して総和が増えた感じなんで、気動車についての技術革新に期待するしかありませんね電池関連のエネルギー効率は、材料レベルで革命的な飛躍的進歩をもたらす発明でも起こらない限り燃料を超えるのは困難ではないかと思います
バッテリーの経年劣化という逃げられない課題がある
@@MT-vj6cc リチウムイオン電池の充放電効率って90%以上あるけどね。損失は数%程度。電車とほとんど変わらないんじゃないかな？
地元へようこそ！
今なら蓄電池のスペックもより良くなってるしもう少し距離の長い非電化ローカル線向けにも使えそうですね行き違いや特急待避をする駅に剛体架線の急速充電設備を作ると航続距離もより伸びそう
問題は、路線の勾配区間の長さでしょう。航続距離が長く成れば、八高線の非電化区間とか、久留里線とか。小海線、水郡線、磐越東線、飯山線、只見線… は、勾配区間の長さで無理かな？
程々の運行頻度で短距離平坦区間な非電化飛び地でもないと使えない。バッテリーの経年劣化は相変わらずであり回避出来ない問題。
@@user-ii3xb1lc1lバッテリー経年劣化は累乗加速度的に解決していってるので将来的には問題ありませんし、モーターは内燃機関エンジンよりも低回転低速向きで登板とStop&Goに強くエネルギー消費が少ない傾向に有ります。
八高線に導入してほしい
がんばれー。からせん❗
栃木県民なのに乗ったことなかったからこの動画はありがたいですね^_^、アキュム走り始めてもう十年だったんてすね(^^)、あとスイカ非対応にはビックリですね:^)
同じく栃木県民。実は東北線が自宅近くを通り、アキュムはよく見かける。こんど乗ってみます。ただ、Suicaが使えないとは驚愕の事実だった。JRではないLRTだって使えるのに。
群馬のJRは211系を使ってるぜ！
烏山線といえば烏山駅の発車予告メロディがいい
キハ40の頃は良く乗りました。
きゅんパスおすすめ動画を見たいです！
04:26 電車内でSuica使えるタクシーをアピールするという🤣🤣烏山線がSuica使えないのは痛い！
よーく広告を見ると、地元のタクシー会社は載っていないので…
秋田の男鹿線と同じなんだよねぇ
ユーカリが丘線もこういうのに置き換えたらいいよ、初期投資かかるけど
おはようございます😊😮😊😮
烏山のジオパーク、できたらいいな
大金駅の列車交換……上り下りどちらかの列車が遅れると待つし、早いと一瞬で走り出す
同じタイプの男鹿線に使用しているEV-E801系には乗ったことがあります。ディーゼル車独特のエンジン音が聞けないの個人的には寂しい？
九州ではデンチャーですね。
それな‼️
男鹿線と同じ交流用です。
日立Igbt いい音
八高線や久留里線でも通用しそうなんだけどな
とってもおしゃれさんな車両ですね(｀=ω人)
キハ４０系時代に一度乗っただけだな～
Suica導入はよ
日光線と烏山線を直通運転させたら、もっと経費削減になりそう。
日光線は全線電化されているし、鶴田～日光間は連続勾配なので、EVには向いていません。
@@tita6818補遺 冬季の日光線上り始発電車はEV-E301が充当されます。理由は霜取りの際に、充電用に強化されたEV-E301の方がE131-600よりもパンダグラフの破損確率が低いからです。なお、日光駅には充電用に強化された架線が存在します従ってバッテリー自走するかは別としてEV-E301を日光線で運用しても問題はありません。
烏山線？初めて聞いたわ
栃木近辺ならだいたい知ってる
宇都宮に住んでるリア友さんに聞いてみます!!
充電距離に対し、電池走行距離が短過ぎる。最低でも、今の2倍以上はないと、ローカル線では、役立たずになるでしょうね。試験車の成績があまり芳しくないJR東日本では、いつも通りなのかもしれないが。
特定技能4項目の追加に反対します。また、この件について報道しているテレビ局が少ないようですが、報道して頂きますようお願いします。鉄道、バスは多くの人命を扱います。日本語を日本人のように話せない外国人が。緊急事態に対応できるとは思えません。
何でも強引なのが東日本だから。。。。。まだ新車だからあんな勾配登らせてるけど、消耗部品の交換以上に・・・・交流車は、交流→直流右インバーターでモーター専用の交流 なので更に武装状態で坂も余計に厳しい事態に・・・で雪で航続距離不足でＤＥ10重連で8両救出という事態に・・・熱くもなく寒くもない平常時で20パーセントも使ってたら、男鹿線と同様の事案に今後なりかねないのではないかと・・・そもそもバッテリーの材料資源は日本にほとんどなくて争奪戦争状態なのと・・・変電所設備が電化してるところの変電所より高いことから、増えることはほぼ皆無ではないかと・・・比較的平地のハチコー線もＧＶＥのようですし、久留里線は内房外房どころか千葉支社全体含めてなくなるようですし九州は最初819系である程度非電化区間置き換え計画でしたが、関門海峡登山不能で2両なのにＤＥ10重連で救援という事態になって、予定全部ＹＣ1系に変更されて、高額すぎて置き換えが進まない事態でキハ47を延命する事態なので・・・延命できない分は減便の嵐ですが。。。水素も高圧ガス法の資格、免許のせいでまだまだのようですし、リチウムイオン爆発多発も含めて・・・実用化する前に非電化路線が全廃になっても今のＪＲ東日本の状況じゃあおかしくない、磐越西線の電化区間でさえワンマン化の時に被災して廃線が急浮上していましたしちなみに信用ワンマンは東日本管内は、今は無人改札とカメラふやしまくったり、車両じゃなくて駅に整理券発行機とカ－ドリーダー置いてる都市型ワンマンので、ほぼないかと東が郊外型ワンマンにカード決済不能にしてるのは、料金箱の事情、ＩＣリーダー置く配線の、ただでさえハーネスだらけの車両に更にこしらえる余裕とメンテナンス項目の増加に対応させてられないのではないかとバスも今は経費の事情で乗車証明ないと会社が経費で通勤手当てで利用してくれなくなるので、しゃ－なしに整理券発行機の数倍もするリーダ－を均一料金で本来は不要だったのに仕方なく取り付けたぐらいなので、中々・・・・・西はガメツいのと駅無くして電停化格下げで固定資産税しこたま節減だから払う税金が惜しくて慌てて導入してる
利用乗客は少な過ぎるから電化してもメリットは少ない。蓄電池でも走れるけど充電する時間が長いから採算が合わない。実用化の目処が立ってないけど自動車に既に採用されてる水素を酸素と化合させて水に変える燃料電池車にとって代わらるだろう。
![น้าครับ..ผมรักน้า EP.04 - ปีกแดงเดอะซีรีส์2024[ฟินมาก] บทซีรีส์สร้างขึ้นเพื่อความบันเทิงเท่านั้น](http://i.ytimg.com/vi/m9Q6MwoWgaQ/mqdefault.jpg)
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こんな電車が2014年から走っているのが初めて知りました。
私 の 地 元 路 線 は 草
めちゃくちゃ良い路線だよ乗ってみてね
いつか乗りに行きます❗
どこぉ？
栃木県宇都宮駅から伸びる烏山線
登録者30,000人突破、おめでとーーーう！
電車のような気動車は聞いたことはありますけど、気動車のような電車は初めて聞きました。
こういうのが地球に優しいんだろうな。
電池ってエネルギーの効率悪いんだよね
気動車の方が地球には優しかったりします
電気統一した方が合理化にはなるので、環境重視というよりそちらがメインでしょうね
こまめに充電するこの車両の効率がそこまで悪いとは思いませんがね
気動車かぁ…
排気ガスの匂いで何回か酔ったのよね
これどうにかなりませんか？
@@user-oy4qp6we4t
それに関してはどうにもなりませんね……
まぁ弊害が起こる場所が移動して総和が増えた感じなんで、気動車についての技術革新に期待するしかありませんね
電池関連のエネルギー効率は、材料レベルで革命的な飛躍的進歩をもたらす発明でも起こらない限り燃料を超えるのは困難ではないかと思います
バッテリーの経年劣化という逃げられない課題がある
@@MT-vj6cc
リチウムイオン電池の充放電効率って90%以上あるけどね。損失は数%程度。
電車とほとんど変わらないんじゃないかな？
地元へようこそ！
今なら蓄電池のスペックもより良くなってるしもう少し距離の長い非電化ローカル線向けにも使えそうですね
行き違いや特急待避をする駅に剛体架線の急速充電設備を作ると航続距離もより伸びそう
問題は、路線の勾配区間の長さでしょう。
航続距離が長く成れば、八高線の非電化区間とか、久留里線とか。
小海線、水郡線、磐越東線、飯山線、只見線… は、勾配区間の長さで無理かな？
程々の運行頻度で短距離平坦区間な非電化飛び地でもないと使えない。
バッテリーの経年劣化は相変わらずであり回避出来ない問題。
@@user-ii3xb1lc1l
バッテリー経年劣化は累乗加速度的に解決していってるので将来的には問題ありませんし、モーターは内燃機関エンジンよりも低回転低速向きで登板とStop&Goに強くエネルギー消費が少ない傾向に有ります。
八高線に導入してほしい
がんばれー。からせん❗
栃木県民なのに乗ったことなかったからこの動画はありがたいですね^_^、アキュム走り始めてもう十年だったんてすね(^^)、あとスイカ非対応にはビックリですね:^)
同じく栃木県民。実は東北線が自宅近くを通り、アキュムはよく見かける。こんど乗ってみます。ただ、Suicaが使えないとは驚愕の事実だった。JRではないLRTだって使えるのに。
群馬のJRは211系を使ってるぜ！
烏山線といえば烏山駅の発車予告メロディがいい
キハ40の頃は良く乗りました。
きゅんパスおすすめ動画を見たいです！
04:26 電車内でSuica使えるタクシーをアピールするという🤣🤣
烏山線がSuica使えないのは痛い！
よーく広告を見ると、地元のタクシー会社は載っていないので…
秋田の男鹿線と同じなんだよねぇ
ユーカリが丘線もこういうのに置き換えたらいいよ、初期投資かかるけど
おはようございます😊😮😊😮
烏山のジオパーク、できたらいいな
大金駅の列車交換……上り下りどちらかの列車が遅れると待つし、早いと一瞬で走り出す
同じタイプの男鹿線に使用しているEV-E801系には乗ったことがあります。ディーゼル車独特のエンジン音が聞けないの個人的には寂しい？
九州ではデンチャーですね。
それな‼️
男鹿線と同じ交流用です。
日立Igbt いい音
八高線や久留里線でも通用しそうなんだけどな
とってもおしゃれさんな車両ですね(｀=ω人)
キハ４０系時代に一度乗っただけだな～
Suica導入はよ
日光線と烏山線を直通運転させたら、もっと経費削減になりそう。
日光線は全線電化されているし、鶴田～日光間は連続勾配なので、EVには向いていません。
@@tita6818
補遺 冬季の日光線上り始発電車はEV-E301が充当されます。理由は霜取りの際に、充電用に強化されたEV-E301の方がE131-600よりもパンダグラフの破損確率が低いからです。
なお、日光駅には充電用に強化された架線が存在します
従ってバッテリー自走するかは別としてEV-E301を日光線で運用しても問題はありません。
烏山線？
初めて聞いたわ
栃木近辺ならだいたい知ってる
宇都宮に住んでるリア友さんに聞いてみます!!
充電距離に対し、電池走行距離が短過ぎる。最低でも、今の2倍以上はないと、ローカル線では、役立たずになるでしょうね。試験車の成績があまり芳しくないJR東日本では、いつも通りなのかもしれないが。
特定技能4項目の追加に反対します。また、この件について報道しているテレビ局が少ないようですが、報道して頂きますようお願いします。鉄道、バスは多くの人命を扱います。日本語を日本人のように話せない外国人が。緊急事態に対応できるとは思えません。
何でも強引なのが東日本だから。。。。。
まだ新車だからあんな勾配登らせてるけど、消耗部品の交換以上に・・・・
交流車は、交流→直流右インバーターでモーター専用の交流 なので更に武装状態で坂も余計に厳しい事態に・・・
で雪で航続距離不足でＤＥ10重連で8両救出という事態に・・・
熱くもなく寒くもない平常時で20パーセントも使ってたら、男鹿線と同様の事案に今後なりかねないのではないかと・・・
そもそもバッテリーの材料資源は日本にほとんどなくて争奪戦争状態なのと・・・
変電所設備が電化してるところの変電所より高いことから、増えることはほぼ皆無ではないかと・・・
比較的平地のハチコー線もＧＶＥのようですし、久留里線は内房外房どころか千葉支社全体含めてなくなるようですし
九州は最初819系である程度非電化区間置き換え計画でしたが、関門海峡登山不能で2両なのにＤＥ10重連で救援という事態になって、予定全部ＹＣ1系に変更されて、高額すぎて置き換えが進まない事態でキハ47を延命する事態なので・・・延命できない分は減便の嵐ですが。。。
水素も高圧ガス法の資格、免許のせいでまだまだのようですし、リチウムイオン爆発多発も含めて・・・実用化する前に非電化路線が全廃になっても今のＪＲ東日本の状況じゃあおかしくない、磐越西線の電化区間でさえワンマン化の時に被災して廃線が急浮上していましたし
ちなみに信用ワンマンは東日本管内は、今は無人改札とカメラふやしまくったり、車両じゃなくて駅に整理券発行機とカ－ドリーダー置いてる都市型ワンマンので、ほぼないかと
東が郊外型ワンマンにカード決済不能にしてるのは、料金箱の事情、ＩＣリーダー置く配線の、ただでさえハーネスだらけの車両に更にこしらえる余裕とメンテナンス項目の増加に対応させてられないのではないかと
バスも今は経費の事情で乗車証明ないと会社が経費で通勤手当てで利用してくれなくなるので、しゃ－なしに整理券発行機の数倍もするリーダ－を均一料金で本来は不要だったのに仕方なく取り付けたぐらいなので、中々・・・・・
西はガメツいのと駅無くして電停化格下げで固定資産税しこたま節減だから払う税金が惜しくて慌てて導入してる
利用乗客は少な過ぎるから電化してもメリットは少ない。蓄電池でも走れるけど充電する時間が長いから採算が合わない。実用化の目処が立ってないけど自動車に既に採用されてる水素を酸素と化合させて水に変える燃料電池車にとって代わらるだろう。