Bonjour, J’ai du faire les 2 manipulations et voici les effects ressentis: 1)pigtails : aucune différences significatives 2) v bas ou V haut - barre Y sur kite en V , le kite était plus stable et plus prévisible (pratique pour dehoocké) mais une perte significative en réaction ainsi que en puissance - bar en V sur kite Y, kite plus réactif mais et puissant mais tendance à décrocher ou se plier dans le light Merci pour tes vidéos 🤟🏼
Merci pour les indications 👍 J’ai déjà navigué à plusieurs reprises en utilisant la méthode que Pierre indique (en rajoutant des pigtails) avec une barre North et une aile Cabrinha, effectivement la réactivité de l’aile s’en trouve amoindrie, mais ça peu sauver bien des sessions👍
J’emploie depuis longtemps 1 seule barre pour toutes mes voiles, de marques différentes, avec qq pigtails faits maison integrant quelques noeuds d’ajustement pour l’allongement des lignes avec le temps😊 L’essentiel à mon avis est la bonne maintenance de cette barre, la surveillance des usures de lignes et surtout leur longueur (avant/ arrière) avec les étirements respectifs. En fait peu de fabricants de barres parlent clairement de la fréquence de verif des longueurs , des tolérances maxi, des longueurs exactes de chaque ligne d’origine ni intègrent de quoi ajuster simplement les longueurs! 🧐 D’où les affirmations des vendeurs sur l’importance de changer la barre avec le kite!🤓. Il faut bien noter que si la longueur des avants s’accroît de plus de 5/6 cm, et que tu ne la corrige pas, il y a gros risque de surbordage et de se faire arracher avec la voile en pleine fenêtre quand tu relâche la barre en pleine rafale🥶 En fait à la longue les boutes de bordé- choqué, les trims, les flotteurs, les revêtements se fatiguent et il faut bien changer, mais on peut aussi racheter les lignes seules à prix raisonnable...sauf chez le revendeur de la marque! Par contre bien vérifier les longueurs si on remplace, car le même fabricant peut changer ses longueurs, et la technologie peut évoluer (ma barre est encore avec la sécu sur les 2 arrières, qui, je le sais, est obsolète...🥴) Un bon vendeur va bien finir par me vendre une barre neuve😜
@@OlivierBeaubo Le trim sert à ajuster la position de la barre sur le bordé choqué. Si les avants sont trop longs tu peux compenser provisoirement avec le trim , mais ta barre sera alors mal placée (sauf si tu as les bras super longs) , et tu n’auras plus de marge de réglage par vent fort. Et c’est super dangereux car si tu surbordes et que tu relâches le trim en pensant qu’il n’y a pas assez de vent, bonjour la remontée brutale du kite en pleine fenêtre dans la rafale. Il faut très régulièrement (tous les 10/15 sessions?) verifier que tes 4 lignes soient exactement à même longueur en les accrochant à un point fixe et en tirant ta barre (bordée à fond et totalement détrimée ) : Si une ou plusieurs lignes pendent un peu , c’est que les longueurs méritent correction ! 🤓😎
Merciiiiii pour cette vidéo !!! Ca m'a sauvé ma session samedi dernier !! :) Effectivement, une NAV moins naturelle mais quand même plaisante. Petite question : si connecteurs & V/Y OK, on peut utiliser une barre 4 lignes pour une aile normalement prévue pour 5 (North 2017)? Merci pour tes vidéos !! Julien
Tu ne DOIS rien faire. La longueur de la barre c'est des préférences personnelles. Moi j'utilise la barre small pour tous mes kites mais il y en a qui ont horreur de ça ! désolé je ne peux pas t'aider parce que c'est comme si tu me demandais si tu dois acheter le glace à la vanille ou au chocolat ! Le seul truc que je peux te dire c'est que ça va marcher sans problème peut importe la taille de barre que tu as, la grande barre va faire tourner tes kites un peu plus vite et la petite barre va faire tourner tes kites un peu moins vite pour résumer grossièrement
Depuis le tps je pense que tu as ta réponse. Mais bon ptr que non, Il y a des différences de longueurs de "Lignes" oui, pas de corde on dit. 20m pour les kite Freestyle et 25m pour les freeride... Après, je ne suis pas trop branché côté matos, ça fluctue selon les constructeurs. Si tu changes une line oui, assure toi de demander pour telle marque, tel modèle, tel année.
Super, merci pour ces explications ! Dans le même genre il y a un truc que je ne comprends pas du tout et qui pour moi peut être source d'incompatibilité, c'est le largage sur un ou deux avants... J'arrive pas du tout à me représenter ce truc... Tu peux m'éclairer stp ?
Merci à toi ! je vais faire simple : le largage sur 2 avants et dangereux, c'est une technologie dépassée et à bannir. Ça serait un peu long d'expliquer pourquoi mais disons simplement que le kite peut voler sur 2 avants donc il n'est pas complètement neutralisé. Donc si tu as une barre qui largue sur 2 avant. Elle ne va pas être source d'incompatibilité particulière par contre je te suggère fortement d'investir un petit peu pour la remplacer le plus rapidement possible :) à ta dispo
@@lescoachingsdepierre yes merci pour ces précisions ! Dans les faits on reconnaît comment une barre qui largué sur deux avants stp, les marques en proposent encore ou cette technologie à t elle été abandonnée ?
Bonjour, J’ai réfléchi aux différence entre un Y et un V et je dirais que sa change l’arc du bord d’attaque... l’ange des lignes avant change, plus aiguë avec un V, plus obtus avec un Y. C’est en tout cas l’impression que j’ai eut avec une aile à caisson (qui navigue sur un v) qui, sur un Y, avais moins de puissance mais tournai mieux. Un rapport avec les CShape qui sont souvent en Y.... Merci pour vos avis 🤟
A l’extrême quand on prend les brides à la main et faire voler le kite au dessus de sa tête, on a un kite en C direct... Extrême opposé les ailes à caisson flat qui sont sur des V. (pour ceux qui on fait les meme « expérience » que moi a prendre l’aile par les brides et décoller , sa fait drôle de voir son aile à caisson aussi arquée 😂)
Salut d'abord merci car t'est mon aider a comprendre bcp de chose qui etait encore flou lors de mes cours :) et jai une petite question cest si j'utilise une barre de 45 /52 cm avec un kite de 7m et ce une erreur que je vais payer cher ou non ?
J’utilise une barre Core en Y avec une aile North Evo une inversé les connecteurs de bout de ligne. En navigation le Y et le V différents de la barre d’origine font que cela tire pas mal sur les bras, autrement ça na navigue correctement.
Normalement non, dans la mesure ou une vérification de longueur de ligne se fait avec la barre bordée et le trim relâché. Tu pensais à un exemple particulier ?
@@alexsurmer ouais mais ça je pense que c’est géré par le designer du kite. En tout cas, dans toutes les écoles dans lesquelles j’ai bossé, quand on faisait un check des barres, on attache tous les connecteurs sur un point fixe puis on relâche le trim et on met le tout en tension avec la barre bordé. De là, si tout est à la même longueur , on en déduit que la barre est réglée convenablement. J’ai effectué cette manip avec du duotone / north / rrd / slingshot / eleveight / best. Ça fonctionne toujours de la même façon.
Bingo. Exactement mon probleme en ce moment. J'ai une Envy 10 de liquid force (kite pour barre en V je pense). Et j'ai une jolie barre F-one en Y. J'ai fait une session comme ca et mis a part une barre un peu dur ca navigue bien. Par contre mon soucis c'est que je n'arrive pas a déposé mon kite seul. C'est mission quasi impossible pourtant je 'self-land' seul quasiment toujours. Quand je large le kite le leash continue a tenir le kite par les deux lignes avant. Comme si j'etais en suicide. Je vais changer de barre je pense. C'est pas acceptable.
Alors là je dis MERCI ! Enfin la réponse à la question que j'ai posé 100 fois dans toutes les boutiques de kite pour m'entendre dire qu'il faut absolument débourser 300 euros en plus pour avoir la barre compatible, sans justification rationelle. Juste une question/remarque toutefois: quand je me retrouve avec une connexion boucle/boucle je fais un noeud de huit d'un côté et hop. Je ne sais pas si c'est très orthodoxe, mais je n'ai pas eu de problème pour le moment....
Mais de rien! merci pour ton retour. Effectivement, c'est pas très orthodoxe, il n'y a rien qui garantisse que ton nœud ne va pas glisser. Il vaut mieux connecter une boucle sur une boule. Attention, mon approche sur le sujet reste assez empirique, si un vendeur dans un shop t'as donné une indication, il y a de forte chance qu'il ai de bonnes raisons de dire ça ;)
@@lescoachingsdepierre Un noeud de huit, pour le moment que cela soit en voile, en escalade ou en kite, je n'en ai jamais vu un se défaire... Mais bon, d'accord, je veux bien débourser quelques euros pour avoir des raccords de connexions propres. Quant à la raison pour laquelle un vendeur me conseille fortement d'avoir une barre de la même marque que l'aile, elle me semble évidente: me vendre une barre. Alors l'histoire du Y ou du V pour les avants, je veux bien, quoi que la différence d'angle que cela doit générer au niveau de l'aile ne doit pas être bien grande vu la longueur des lignes, mais bon disons que l'angle de tension doit être un peu différent en effet. Mais à part ça.... toutes les barres ont des avants et des arrières de la même longueur, alors si différence flagrante il y a d'une marque à l'autre j'aimerais que l'on m'explique laquelle rationnellement et scientifiquement. Pour le moment la seule raison qu'on m'a donné quand j'ai acheté une aile c'est: ah mais tout le monde le sait, c'est comme ça, il faut prendre la même marque. Donc je pense que ton approche est tout à fait justifiée et ta conclusion aussi: à part les raccords et peut être une utilisation vraiment optimale de l'aile (qu'un pro comme toi va remarquer peut être mais pour l'utilisateur de base comme moi ?), rien n'oblige à prendre une barre de la même marque...
@@lescoachingsdepierre En fait je transforme une des boucles en noeud de huit afin de créer une boule. Puis je passe l'autre boucle dessus... Un noeud normal marche aussi afin de créer la boule mais est très difficile à défaire quand on veut changer.
Bonne remarque, bien sûr une barre plus grande fera pivoter le kite plus vite qu'une petite barre, mais c'est une question de préférence personnelle, je ne pense pas qu'on puisse parler d'incompatibilité ici, la preuve, les marques proposent souvent plusieurs tailles de barre intrinsèquement.
j'utilise des aile bandit avec une barre north sans problème car les deux marque sont en Y. parcontre une aile naish boxer fonctionne mal (respire mal) avec une barre en Y. Avec une barre fone linx (qui peu faire Y et V) en position V ca fonctionne super mais j'ai du rallonger les arriere qui semblai trop court ( en fai je n'ai mis des pig tail que sur les arriere au lieu d'en mettre partout.
Slt, merci pour la vidéo. Pour info au même titre que les pigtails, y a un système de "splitter" qui permet une totale compatibilité avec barres en V et en Y, une petite pièce très astucieuse qui permet de régler la hauteur du V en bas ou en haut, c'est liquid force qui a sortie ça pour sa dernière barre force mission 2020. th-cam.com/video/U3SWW8G-fcE/w-d-xo.html
Le splitter de North duotone nécessite des lignes renforcées a certains endroits. Par contre kite attitude a un outil : www.kiteattitude.fr/fr/74-rehausseur-de-y.html
Merci pour ton message shanti, j’ai dis tout ce que j’avais à dire sur le sujet. Je ne pense pas qu’il y ai des recherches à faire. Certains sujets sont simples et c’est tant mieux je pense
@@lescoachingsdepierre tu pourrais parler de la différence de comportement fonction de la hauteur du Y, et des conséquences sur le comportement de l'aile. Ca donnerait des infos plus précises sur l'incidence que pourrait avoir si on échange la barre d'origine avec une de ces fameuses barres polyvalentes de chez Kite-Attitude, est-ce que l'aile va surborder ou pas ? Et toutes les autres modifications de comportement que ca engendre...
@@Francisnganouofficial je suis d’accord avec toi, le contenu que tu décris est très intéressant et je serais le premier à le regarder ! Le problème c’est que c’est un sujet complexe qui serait bien mieux traité par un designer de kite que par moi! Maintenant si tu es déjà allé sur un forum de kite dans ta vie je suis sur que tu as déjà vu des posts du type: « j’ai un kite duotone et une barre best: est ce que ça va marcher ? » la personne qui se pose cette question n’a peut-être pas envie de voir une thèse de 30 min sur le design des kite! Elle veut peut-être juste une réponse rapide à sa question. C’est dans cette optique que j’ai fais cette video. En tout cas je suis désolé qu’elle ne t’ai pas plu
@@lescoachingsdepierre non c'est très intéressant pour un un débutant. c'est vrai que j'ai eu l'occasion de discuter avec des réparateurs de kite et sur le sujet et il y a pas mal de détails.
Bonjour,
J’ai du faire les 2 manipulations et voici les effects ressentis:
1)pigtails : aucune différences significatives
2) v bas ou V haut
- barre Y sur kite en V , le kite était plus stable et plus prévisible (pratique pour dehoocké) mais une perte significative en réaction ainsi que en puissance
- bar en V sur kite Y, kite plus réactif mais et puissant mais tendance à décrocher ou se plier dans le light
Merci pour tes vidéos 🤟🏼
Merci pour les indications 👍
J’ai déjà navigué à plusieurs reprises en utilisant la méthode que Pierre indique (en rajoutant des pigtails) avec une barre North et une aile Cabrinha, effectivement la réactivité de l’aile s’en trouve amoindrie, mais ça peu sauver bien des sessions👍
Super vidéo comme d'habitude tu apportes des réponses claires et précises à mes questions. Merci pour les super vidéos que tu fais !
Merci pour ta fidélité Elouen ça fait toujours aussi plaisir de lire tes commentaires depuis le début de la chaine!
En effet , j'avais acheté une TS, MAIS utilisée avec une barre de je ne sais plus quelle marque, une bouse !!!
Merci pour tes infos 😀
Merci Pierre !
Merci Pierre et bon retour à mon compatriote, François 😉😄
je sais qu'il a manqué lol ! j'essayerais de faire attention à l'avenir ;)
J’emploie depuis longtemps 1 seule barre pour toutes mes voiles, de marques différentes, avec qq pigtails faits maison integrant quelques noeuds d’ajustement pour l’allongement des lignes avec le temps😊
L’essentiel à mon avis est la bonne maintenance de cette barre, la surveillance des usures de lignes et surtout leur longueur (avant/ arrière) avec les étirements respectifs. En fait peu de fabricants de barres parlent clairement de la fréquence de verif des longueurs , des tolérances maxi, des longueurs exactes de chaque ligne d’origine ni intègrent de quoi ajuster simplement les longueurs! 🧐 D’où les affirmations des vendeurs sur l’importance de changer la barre avec le kite!🤓.
Il faut bien noter que si la longueur des avants s’accroît de plus de 5/6 cm, et que tu ne la corrige pas, il y a gros risque de surbordage et de se faire arracher avec la voile en pleine fenêtre quand tu relâche la barre en pleine rafale🥶
En fait à la longue les boutes de bordé- choqué, les trims, les flotteurs, les revêtements se fatiguent et il faut bien changer, mais on peut aussi racheter les lignes seules à prix raisonnable...sauf chez le revendeur de la marque!
Par contre bien vérifier les longueurs si on remplace, car le même fabricant peut changer ses longueurs, et la technologie peut évoluer (ma barre est encore avec la sécu sur les 2 arrières, qui, je le sais, est obsolète...🥴)
Un bon vendeur va bien finir par me vendre une barre neuve😜
On peut compenser l'allongement des avants simplement en jouant sur le trim, non ?
C'est vrai qu'il est important de vérifier régulièrement l'étirement de ses lignes ;) c'est un autre sujet mais tu fais bien de préciser
moui... à condition qu'il aient bougé exactement de la même longueur tous les deux ! Ils peuvent s'allonger ou se rétrécir d'ailleurs
@@OlivierBeaubo Le trim sert à ajuster la position de la barre sur le bordé choqué. Si les avants sont trop longs tu peux compenser provisoirement avec le trim , mais ta barre sera alors mal placée (sauf si tu as les bras super longs) , et tu n’auras plus de marge de réglage par vent fort. Et c’est super dangereux car si tu surbordes et que tu relâches le trim en pensant qu’il n’y a pas assez de vent, bonjour la remontée brutale du kite en pleine fenêtre dans la rafale. Il faut très régulièrement (tous les 10/15 sessions?) verifier que tes 4 lignes soient exactement à même longueur en les accrochant à un point fixe et en tirant ta barre (bordée à fond et totalement détrimée ) : Si une ou plusieurs lignes pendent un peu , c’est que les longueurs méritent correction ! 🤓😎
Et bien voilà qui est plus clair :D
Merci bcp de cette vidéo
Merciiiiii pour cette vidéo !!! Ca m'a sauvé ma session samedi dernier !! :) Effectivement, une NAV moins naturelle mais quand même plaisante.
Petite question : si connecteurs & V/Y OK, on peut utiliser une barre 4 lignes pour une aile normalement prévue pour 5 (North 2017)?
Merci pour tes vidéos !!
Julien
Merci pour ton commentaire ! Non je crois que ce n'est pas recommandé
Petite question sur les barres en Y , est ce que la ligne de secu doit être tendue entre le trim et le Y ?
Je ne sais pas
Bonjour , j'ai pris une eleveight rs 12m v5 , je doit prendre quelle barre eleveight? Sachant que je vais prendre aussi une 7m . Merci
Tu ne DOIS rien faire. La longueur de la barre c'est des préférences personnelles. Moi j'utilise la barre small pour tous mes kites mais il y en a qui ont horreur de ça ! désolé je ne peux pas t'aider parce que c'est comme si tu me demandais si tu dois acheter le glace à la vanille ou au chocolat ! Le seul truc que je peux te dire c'est que ça va marcher sans problème peut importe la taille de barre que tu as, la grande barre va faire tourner tes kites un peu plus vite et la petite barre va faire tourner tes kites un peu moins vite pour résumer grossièrement
Merci beaucoup, je prendrai une S vu qu'elle se règle en taille,tu as raison 👍👍👍👍👍
Les bars ont-elles différentes longueurs de cordes? Et est-ce qu’elles seront incompatibles avec certaines kite?
Depuis le tps je pense que tu as ta réponse. Mais bon ptr que non,
Il y a des différences de longueurs de "Lignes" oui, pas de corde on dit.
20m pour les kite Freestyle et 25m pour les freeride...
Après, je ne suis pas trop branché côté matos, ça fluctue selon les constructeurs.
Si tu changes une line oui, assure toi de demander pour telle marque, tel modèle, tel année.
Super, merci pour ces explications ! Dans le même genre il y a un truc que je ne comprends pas du tout et qui pour moi peut être source d'incompatibilité, c'est le largage sur un ou deux avants... J'arrive pas du tout à me représenter ce truc... Tu peux m'éclairer stp ?
Merci à toi ! je vais faire simple : le largage sur 2 avants et dangereux, c'est une technologie dépassée et à bannir. Ça serait un peu long d'expliquer pourquoi mais disons simplement que le kite peut voler sur 2 avants donc il n'est pas complètement neutralisé. Donc si tu as une barre qui largue sur 2 avant. Elle ne va pas être source d'incompatibilité particulière par contre je te suggère fortement d'investir un petit peu pour la remplacer le plus rapidement possible :) à ta dispo
@@lescoachingsdepierre yes merci pour ces précisions ! Dans les faits on reconnaît comment une barre qui largué sur deux avants stp, les marques en proposent encore ou cette technologie à t elle été abandonnée ?
Bonjour,
J’ai réfléchi aux différence entre un Y et un V et je dirais que sa change l’arc du bord d’attaque...
l’ange des lignes avant change, plus aiguë avec un V, plus obtus avec un Y. C’est en tout cas l’impression que j’ai eut avec une aile à caisson (qui navigue sur un v) qui, sur un Y, avais moins de puissance mais tournai mieux.
Un rapport avec les CShape qui sont souvent en Y....
Merci pour vos avis 🤟
A l’extrême quand on prend les brides à la main et faire voler le kite au dessus de sa tête, on a un kite en C direct...
Extrême opposé les ailes à caisson flat qui sont sur des V.
(pour ceux qui on fait les meme « expérience » que moi a prendre l’aile par les brides et décoller , sa fait drôle de voir son aile à caisson aussi arquée 😂)
Salut d'abord merci car t'est mon aider a comprendre bcp de chose qui etait encore flou lors de mes cours :) et jai une petite question cest si j'utilise une barre de 45 /52 cm avec un kite de 7m et ce une erreur que je vais payer cher ou non ?
Si tu pilote convenablement aucun problème
J’utilise une barre Core en Y avec une aile North Evo une inversé les connecteurs de bout de ligne. En navigation le Y et le V différents de la barre d’origine font que cela tire pas mal sur les bras, autrement ça na navigue correctement.
Merci pour ton retour!
y a pas des barres avec des longueurs différentes entre avant et arrière ?
Normalement non, dans la mesure ou une vérification de longueur de ligne se fait avec la barre bordée et le trim relâché. Tu pensais à un exemple particulier ?
@@lescoachingsdepierre non je ne suis pas certain mais il y a peut etre eu des bridages avant plus courts que les points d attache arrière ?
@@alexsurmer ouais mais ça je pense que c’est géré par le designer du kite. En tout cas, dans toutes les écoles dans lesquelles j’ai bossé, quand on faisait un check des barres, on attache tous les connecteurs sur un point fixe puis on relâche le trim et on met le tout en tension avec la barre bordé. De là, si tout est à la même longueur , on en déduit que la barre est réglée convenablement. J’ai effectué cette manip avec du duotone / north / rrd / slingshot / eleveight / best. Ça fonctionne toujours de la même façon.
@@lescoachingsdepierre ce souvenir date sans doute de vieilles bandit. En tout cas top vidéo une fois de plus bravo 🎉
@@alexsurmer Oui, je crois que ça s’est fait il y a longtemps
Bingo. Exactement mon probleme en ce moment. J'ai une Envy 10 de liquid force (kite pour barre en V je pense). Et j'ai une jolie barre F-one en Y. J'ai fait une session comme ca et mis a part une barre un peu dur ca navigue bien. Par contre mon soucis c'est que je n'arrive pas a déposé mon kite seul. C'est mission quasi impossible pourtant je 'self-land' seul quasiment toujours. Quand je large le kite le leash continue a tenir le kite par les deux lignes avant. Comme si j'etais en suicide. Je vais changer de barre je pense. C'est pas acceptable.
qu'en est il de la différence de longueur entre les avants et les arrières ?
Bonjour,
Sur une barre de kite, les avants et les arrières sont de la même taille avec le trim relâché et la barre bordée à fond.
@@lescoachingsdepierre ah d’accord, merci beaucoup!
Alors là je dis MERCI ! Enfin la réponse à la question que j'ai posé 100 fois dans toutes les boutiques de kite pour m'entendre dire qu'il faut absolument débourser 300 euros en plus pour avoir la barre compatible, sans justification rationelle. Juste une question/remarque toutefois: quand je me retrouve avec une connexion boucle/boucle je fais un noeud de huit d'un côté et hop. Je ne sais pas si c'est très orthodoxe, mais je n'ai pas eu de problème pour le moment....
Mais de rien! merci pour ton retour. Effectivement, c'est pas très orthodoxe, il n'y a rien qui garantisse que ton nœud ne va pas glisser. Il vaut mieux connecter une boucle sur une boule. Attention, mon approche sur le sujet reste assez empirique, si un vendeur dans un shop t'as donné une indication, il y a de forte chance qu'il ai de bonnes raisons de dire ça ;)
@@lescoachingsdepierre Un noeud de huit, pour le moment que cela soit en voile, en escalade ou en kite, je n'en ai jamais vu un se défaire... Mais bon, d'accord, je veux bien débourser quelques euros pour avoir des raccords de connexions propres. Quant à la raison pour laquelle un vendeur me conseille fortement d'avoir une barre de la même marque que l'aile, elle me semble évidente: me vendre une barre. Alors l'histoire du Y ou du V pour les avants, je veux bien, quoi que la différence d'angle que cela doit générer au niveau de l'aile ne doit pas être bien grande vu la longueur des lignes, mais bon disons que l'angle de tension doit être un peu différent en effet. Mais à part ça.... toutes les barres ont des avants et des arrières de la même longueur, alors si différence flagrante il y a d'une marque à l'autre j'aimerais que l'on m'explique laquelle rationnellement et scientifiquement. Pour le moment la seule raison qu'on m'a donné quand j'ai acheté une aile c'est: ah mais tout le monde le sait, c'est comme ça, il faut prendre la même marque. Donc je pense que ton approche est tout à fait justifiée et ta conclusion aussi: à part les raccords et peut être une utilisation vraiment optimale de l'aile (qu'un pro comme toi va remarquer peut être mais pour l'utilisateur de base comme moi ?), rien n'oblige à prendre une barre de la même marque...
@@__-1234 pardon j’avais mal lu, un noeud de huit ya pas de problème je pense mais c’est pas un peu moins rapide et pratique qu’une tête d’alouette ?
@@lescoachingsdepierre En fait je transforme une des boucles en noeud de huit afin de créer une boule. Puis je passe l'autre boucle dessus... Un noeud normal marche aussi afin de créer la boule mais est très difficile à défaire quand on veut changer.
La dimension de la barre ne joue pas aussi ?
Le kite va décoller, mais son comportement risque d'être différent (un peut comme le V-Y).
Bonne remarque, bien sûr une barre plus grande fera pivoter le kite plus vite qu'une petite barre, mais c'est une question de préférence personnelle, je ne pense pas qu'on puisse parler d'incompatibilité ici, la preuve, les marques proposent souvent plusieurs tailles de barre intrinsèquement.
Des barres cette vidéo...
j'utilise des aile bandit avec une barre north sans problème car les deux marque sont en Y. parcontre une aile naish boxer fonctionne mal (respire mal) avec une barre en Y. Avec une barre fone linx (qui peu faire Y et V) en position V ca fonctionne super mais j'ai du rallonger les arriere qui semblai trop court ( en fai je n'ai mis des pig tail que sur les arriere au lieu d'en mettre partout.
Arnaud. Comment tu transforme une barre f-one de Y a V? Tu changes les lignes avant?
Slt, merci pour la vidéo. Pour info au même titre que les pigtails, y a un système de "splitter" qui permet une totale compatibilité avec barres en V et en Y, une petite pièce très astucieuse qui permet de régler la hauteur du V en bas ou en haut, c'est liquid force qui a sortie ça pour sa dernière barre force mission 2020. th-cam.com/video/U3SWW8G-fcE/w-d-xo.html
Le splitter de North duotone nécessite des lignes renforcées a certains endroits. Par contre kite attitude a un outil : www.kiteattitude.fr/fr/74-rehausseur-de-y.html
Dommage que tu ne sois pas plus plus précis, ca manque de recherche et d'aprofondissement pr un pro comme toi.
Merci pour ton message shanti, j’ai dis tout ce que j’avais à dire sur le sujet. Je ne pense pas qu’il y ai des recherches à faire. Certains sujets sont simples et c’est tant mieux je pense
@@lescoachingsdepierre tu pourrais parler de la différence de comportement fonction de la hauteur du Y, et des conséquences sur le comportement de l'aile. Ca donnerait des infos plus précises sur l'incidence que pourrait avoir si on échange la barre d'origine avec une de ces fameuses barres polyvalentes de chez Kite-Attitude, est-ce que l'aile va surborder ou pas ? Et toutes les autres modifications de comportement que ca engendre...
@@Francisnganouofficial je suis d’accord avec toi, le contenu que tu décris est très intéressant et je serais le premier à le regarder ! Le problème c’est que c’est un sujet complexe qui serait bien mieux traité par un designer de kite que par moi!
Maintenant si tu es déjà allé sur un forum de kite dans ta vie je suis sur que tu as déjà vu des posts du type: « j’ai un kite duotone et une barre best: est ce que ça va marcher ? » la personne qui se pose cette question n’a peut-être pas envie de voir une thèse de 30 min sur le design des kite! Elle veut peut-être juste une réponse rapide à sa question. C’est dans cette optique que j’ai fais cette video. En tout cas je suis désolé qu’elle ne t’ai pas plu
@@lescoachingsdepierre non c'est très intéressant pour un un débutant. c'est vrai que j'ai eu l'occasion de discuter avec des réparateurs de kite et sur le sujet et il y a pas mal de détails.