【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】

事故で亡くなられた方のご冥福負傷された方の
早いご回復をお祈りいたします。また、京急本線の早急の復帰を祈っています。

[@鉄道タユ]

この動画は、元々の前面展望動画を
事故を再発していけないこと、そして
世間の皆様に伝わってほしいという願いを込めて、タイトルを変更しています。ご理解の程願います

[@MENTE2GOU]

@戦隊特撮パチンコパチスロプロレス色々 さん
8:26から見え始めて、停止位置が8:41です。
およそ15秒

[@仄炒願榮光歸香港]

@@MENTE2GOU 8:24に発光信号を視認できて、8:26には該当踏切が見えますが、もうここからでは踏切まで400mなので、止まれません。600mの距離が必要なら元々止まれないのでは？

[@clatro00]

Hiro さん
なら、運転手さんはokだけど、そんな位置に設置した京急がバカ。

[@山口正-t1n]

Hiroshi Naito
発光信号の位置の見直しが必要です。
ただ、トップスピードになり、カーブの先で見にくい場所にある、踏切事故現場の踏切は、除却してほしいです。

[@tarou2679]

山口正 jrと同じ
突発信号の位置を800mにすれば問題無いかと。
京急がいかに安全を疎かにしてたかよく分かった。

[@rininche]

8:38 現場

[@whity.polarbear]

まさかみかんだらけになるとは...

[@TOMOAKI_U]

space sky
実はあれレモンやで。

[@low7295]

青い地球 夢ならばどれほどよかったでしょう

[@くろしお0531]

@@low7295 一年前のコメに横から失礼
それlemonや

[@waon4258]

そしてこの動画のサムネでもある

[@MENTE2GOU]

120km/hでぶつかったとの報道が為されていますが、その速度ではぶつかってからあの位置では止まれないと考えられます。
ブレーキにより減速されていたからあの位置で止まれたのではないでしょうか。

[@SA19740504]

おっしゃるとおりで衝突時、時速120Kmで衝突したらあの程度じゃ済まないのは素人でも想像できます。まずトラックが原型を保ってないでしょうし、防護壁に挟まれずに線路外に飛んでいく可能性はあるでしょう。また運転席も含めて1両目も原型を保ってないでしょうから列車の運転士も乗客にも死者が出たかもしれません

[@tarou2679]

MENTE2GOU トラック「曲がりてぇンだわ」
京急社員「ほな見てたるさかい」
トラック「曲がれねぇンだわ(踏切内で立ち往生)」
京急社員「しゃーない、ポチッとな(非常ボタン押す)」
特発「踏切内になんかおるで(ﾋﾟｶｰ)」
運転士「遮断機降りてるのにまた踏切渡ってるアホかいな」
↓カーブ曲がったら……
トラック「やぁ！」
運転士「マジでトラックおるやんけ！ (300m前から非常ブレーキ)」
ドーン

[@shino0747]

120kmで突っ込んだら、トラックは原形をとどめていないでしょうね。原形がまだあるところを見ると減速はしているでしょう。ただ、事故回避は不可能な速度とは、なるでしょう。いずれにしても、立ち往生している段階から、職員が現場に来ていたのだから、その時点でSOSボタンを押していたのかが疑問です。ボタンを押していればかなりの減速ができたと思うが事故が起きてしまったと言うことはタイミングが悪かったのか、それとも快速列車運転手が信号見落としかとなるかと思います。トラックにも否があるかと思います。道路は入り口にトラック通行不可の標識があったはず。

[@7hika649]

もしも120で突っ込んでたりしたらあんなんじゃ済まなかった
でしょう、トラックは粉々、恐らく衝撃により全車両脱線、防音壁を突き破り付近の家に衝突、神奈川新町に停まっていた車両も巻き込まれる、死者は10人以上、先頭車両は半分大破、踏み切りから中間車両が多分飛び出し踏み切り大破、恐らくこんなんがなっていたでしょう

[@角田新-x3f]

@@reisiein8853 視力3.0無いと無理。

[@MENTE2GOU]

8:26直前ではじめて現場の踏切が見えるわけですね。
8:41の位置が事故車両が停止した位置ですね。

[@ぼんぼり-s9y]

待ってました！

[@SA19740504]

報道では京急の社員が休憩中で偶然、事故発生直前の現場に立ち会ったそうでトラックが左折を諦め、右折して踏切に進入。
ここでも何度も切り替えしてるところに警報機が鳴り遮断棹が下り始めてなお、立ち往生してたため踏切の非常ボタンを押したそうですが、
電車がどの辺に到達したら当該踏切が始動するのかわかりませんが、通過待ちの普通電車がいなかったことは不幸だったかもしれません。
普通、通過待ちがあったら通過待ちが発車するまで踏切が動作し続けるはず。その間に通過待ちで停車中の運転手が前方の異常事態を発見し、
すぐに緊急行動に入ったはず。それがなく踏切作動後にあの惨事。快特の運転手は何も悪くない。最善を尽くしました。

[@三菱スピード]

ニュースで止まることができないんでしょうか？と聞くことがおおいけど、本当にそんなに疑いがあるのなら、事故現場から600mから急ブレーキかけたと想定して、計算すればわかると思うんだけどな。

[@gtkkmi]

@ytpopotan
発光信号機なので、8：25ではなくて8:26ですね。

[@gtkkmi]

@@三菱スピード
9月6日の『ビビット』で川島令三氏が、「時速120km/hなら大体450mあれば停まれる」というようなことを言っていました。

[@naoten4640]

もともと、大型トラックが進入してきた生活道路を大型車進入禁止にしなかった行政にも責任がある。

[@松村兼次]

ごもっとも!

[@山口正-t1n]

おっしゃる通りです。
大型車両が、狭い側道に入らないため、神奈川新町駅側から仲木戸駅ロータリー方向への一方通行にしてほしいです。

[@気まぐれトラック一人旅]

全国的に言えることですが、全くその通りです。
高さ制限や幅制限なんてその道路の入り口に設置しないと意味無いだろ！と。。。
私は4t車ですが、何回もトラップに嵌まって泣かされてますわ。

[@犬好きの小人100人目標活]

YESです！(？)

[@xperiaxzpremium7278]

動画アップありがとうございます。
単線に見える蒲田駅は、三階建ての、大工事して、羽田空港方面の、踏切を立体化下所、、、。
当然、踏切内部に
入ったトラックが直接原因ですが、
今回の、怖いの点が、「非常ボタン」押してても、止まりきれないコトが、、。
てっきり、停まれるとばかり思い込んでおりました。
お亡くなりになった方のご冥福をお祈り申し上げます。

[@user-et369agm]

この速度では止まれないだろう。本当に緊急停止させたら中の乗客が前方へ飛ばされるよ。

[@ken-e1r]

座席指定とシートベルト装着で立ち席を禁止にすればできますね！

[@user-et369agm]

飛行機の様にすれば可能でしょうね。でも受けるGも凄いと思うよ（笑）

[@hiroki77777777]

実際に尼崎の事故は本当に悲惨でした。

[@松野倖大]

やっぱり遅延回復運転だと速いですね。
（主さんの元の動画、視聴させて頂きました。

[@toutan15]

すべての電車が新幹線みたいに高い所だと事故ほとんどなくなるけどね。
その代わり経費がものすごくかかるわけだけど

[@セブンセブン-y6f]

先頭車にモーターがあるから前面展望を楽しみつつモーターの唸りも楽しめる嬉しい仕様。

[@青二才な鉄雄]

パノラマスーパーの一般車みたいなもんですね！！

[@電車が好きな人-g1h]

イイよね

[@白雪くるみ-y8e]

痛ましい事故でした。ご冥福をお祈りします

[@MrDogpapa]

トラックに乗り上げたけどやはり先頭電動車の思想が効いたのか、あらぬ方向へ突入しなくてよかった。

[@土佐太郎-e4m]

その考えで制動装置も完璧だったらと……。意味の無い緊急停止ボタンに悔やみながら、亡くなったトラック運転手にご冥福をお祈りします。

[@103-50]

あとは油圧緩衝式ダンパーがあれば完璧だったな

[@山口正-t1n]

やはり、神奈川新町駅横浜寄りの踏切は、除却してほしいです。
（代替の歩道橋を設置して）

[@林田裕司-o4f]

@@土佐太郎-e4m わをむ

[@仄炒願榮光歸香港]

この事故から学べることは、踏切の非常停止ボタンを押したからといって、電車が必ず止まれるわけではないということ。道を間違えたら無理に進まないで、一旦停めて地図を確認すべきということ。

[@山口正-t1n]

おっしゃる通りです。
肝に命じておきます。
神奈川新町駅横浜寄りの踏切は除却して代替の歩道橋を設置してほしいです。

[@kf2964]

山口正 車はどうするんですか。

[@山口正-t1n]

車は、アンダーパスで通すのがいいです。新町乗務区の詰所を移動させてホームを品川寄りに移動させ、橋上駅舎にすること、その空いた土地にアンダーパスを通すことが考えられます。
京急も、計画を立てられるのか分かりませんが、踏切の除却を行ってほしいです。

[@kf2964]

山口正 確かにその案は悪くないのですが、そのお金は何処から出てくるんですか？京急にはそんな余裕は無いと思いますよ

[@tarou2679]

饒舌なショーン ホームドアも首都圏の全駅にホームドアつけたら天文的な数字になるから不可能と
素人と鉄オタが喚いて叩きまくってたけど、結局付けられる。
鉄道会社は銀行が金貸してくれるし、内部留保いっぱいあるから出来るよ
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1178107.html

[@小田急撮り鉄]

2100形の加速音好き

[@123abc4452]

一日前のytpopotan さんのコメントが重要だと思う。
一番手前（340m）の信号機は、その手前がカーブしている、他の信号機の柱等の陰になっている等の事情で、直前になるまで分からない。　
　そもそも３つの発光信号機が置かれた位置からして、列車が100km/h前後の速度で踏切に侵入して来ることを想定していないような気がする。
　このようなシステムしか構築しないような会社に鉄道会社をやらせていいものだろうか？

[@KS-io2wu]

#がんばれ京急

[@mon-ep7ce]

#がんばれ京急

[@飛行機-m6j]

#がんばれ京急

[@matsubokkuri813]

#がんばれ京急

[@南急電鉄]

#がんばれ京急

[@sendai-sizutetsu]

#がんばれ京急

[@ystnoel2000]

見慣れてるせいか、特段速く感じない。。。

[@よんねっ]

感覚麻痺してるなｗ

[@nyantagogo7]

朝日系の報道各社が一方的に京急が悪いみたいな報道してる様に見えて仕方ないんです。

[@苺大福-h1f]

山陽電鉄の時もそうでしたね。

[@tarou2679]

猫田にゃんた 実際に悪いんだから仕方ないよ。
京急も情報隠してるんだし
京急「どの時点で運転士がブレーキ操作したかは、警察の捜査中でお答えできない」
www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909060000866_m.html
京急怪しくない？
なぜ言えないの？
捜査中でも言えるのでは？

[@清水秀行-p7z]

反日と捏造のアカヒ。

[@toruhiruma5721]

@@tarou2679 さん
裁判になる事を見越した対応だと思います。

[@gorira78]

匿名太郎 踏切で立ち往生したトラックが悪い。
京急なんてなにも悪くないやろ。
踏切で立ち往生するぐらいの幼稚な運転技術しかないのに大型に乗せる運送会社の方が悪い。

[@moguro1121]

事故が起きた場所が、運行上の要所である神奈川新町とはね。
新町車両区から車両が出し入れできないね。横浜～上大岡まて不通になったのもこの場所が原因。
横浜～上大岡は利用客が一番多くて、しかも平行路線がブルーラインしかないから事態は深刻

[@mrs.cleanapple7838]

上大岡以南は文庫と久里浜があるから大丈夫だけど川崎以北はやばいよな

[@moguro1121]

@@mrs.cleanapple7838 確かに。本当に川崎以北の車両調達が難しいです。

[@jgmtakgjgm467554]

@@moguro1121 まで な

[@tarojikken4014]

これ、地方から飛行機で東京に来た連中にとって東京での最初の洗礼なんだよなあ。
初見だと本気で不安になる。

[@mrs.cleanapple7838]

普段はそんなことないべ

[@KY-pz1ne]

ずっと乗ってるのでこの速さが普通なのかと思ってました。

[@nata107]

報道と映像見た瞬間、誰か死んでしまったかもしれないという重い覚悟でした
乗務員やってる業界の戦友たちが巻き込まれてないか、真っ先に不安がよぎりました
ただ、今回の事故で不幸中の幸いだったのが、仮に上りにも同時に快特など電車来て重なっていたら確実に日比谷線や福知山線脱線事故のような多数の死人が出るような重大事故になっていたかもしれない、京急終わってたかもしれないってところだと思います。
加えて新町の上りホームも破壊していたかもしれません。本当に不幸中の幸いです。残念ながらトラックドライバーは亡くなりましたけど
京急の運転士知り合いたくさんいますが、すぐLINE飛ばして大丈夫か！？と連絡しましたよ。当該担当ではなかったものの胸がいたみました。
京急は素晴らしい鉄道会社だと思います、わずか2日で再開させたこと。働く人が良いです、休憩中の乗務員が事故直前のトラックを誘導してあげてたとか表彰レベルですよ、市民のために。
トラック会社は損害賠償で潰れるかもしれませんね、現実として。
被害者の治療通院＋慰謝料、2日分の輸送乗車料収入損なった分、京急の破壊された架線等の施設、当該新1000形車両も当然廃車でしょう、1編成15億円はくだらないですよ。他社の遅れや代行輸送費用含め20億かそれ以上の損害賠償がいくでしょう。
過去も地上時代の蒲田で踏み切り事故やったときトラック会社損害賠償で潰してますからね…、厳しいと思います。

[@toruhiruma5721]

1. 死者は出ています。
2. 京急社員による誘導により、事故が発生したとも考えられます。
3. 報道によれば、誘導をしていた京急社員が非常ボタンを押したが止まれなかった。
4. 同じく報道によれば。緊急ブレーキにより計算上600 mで停止できる設計になっていた。
5. 非常ボタンを押すことで運転士に赤信号知らせる事ができた。
私は100%トラック運転手に過失があったとは思えません。

[@nata107]

@@toruhiruma5721 1→知ってますよ、起こった「瞬間」に対して私が思った話をしただけですので
2→これは意見が分かれるでしょう、標識(警察)、ドライバーミス(異常時や経路ミスで会社との無線等連絡体制はどうなっていたのか)も問われますから、過失に関しては100%ドライバー(トラック会社を含めて)にないという、あなた様の意見に、あくまで私としては首を傾げてしまう要素もありますよというのが、私の返答＋見解です。京急社員はできることを全力でしたと、今回は思えます、何か手を抜いたということも考えられません
3→押した社員はすべき措置をしたはず、それに対して運転士がコンマ何秒で反応してブレーキを掛け始めたのかは今後の調査次第でしょう
4→トラックが踏切に入ったと同時に遮断機も降り始めていたならば、京急に限らずどの鉄道会社においても、踏切起動させるタイミングを早めるか、明らかな直線を除き今回のような曲線直後の踏切では現行よりマイナス10キロ速度を落とすなりの対策はあなた様の言うように必要であると思います
5→押す措置(とるべき初動の行動を)発信したというところですから、そこは間違いないと思います。しかし、将来的には機械で自動的にブレーキを掛けられてしまうと、そのようなシステムを作ることも今後検討せねばならないところではあると、あなた様の意見に対しては私も思います
4・5は理解できますが、それ以外は私としては意見が分かれて同調できかねます。
今後の議論に注目したいところです

[@MZAO2008]

京急は速さが売りなとこある。
良く乗ってました。

[@土曜の夜は子供を作るっちゃ]

そんなこというから福知山事故が起きる

[@tarou2679]

水本マーク よく考えたら120キロで走る電車の踏切ってすげーな
高速道路に横断歩道があるようなもんだよな
非常ボタン押しても止まらないし

[@ちくわぶ-y6x]

福知山の事故は完全にスピード違反。
制限速度よりも30㌔以上オーバーしてカーブに突入したら当然脱線する。
今回の事故の場合通常運行の範囲内かつ直線であり120㌔は出ても問題ない。そもそも京急はそういう電車。

[@もーミン]

常磐線もな

[@山口正-t1n]

そのスピードで、運転手が安心して走れるために、道路からオーバーパスやアンダーパス、歩道橋や地下道に置き換えの組み合わせで、連続立体交差化してほしいです。
常磐線もその方法で立体交差化していて、スピードが出せるようにしていると、聞きました。

[@アブラハムの会]

京急線120キロで走るます。しかし脱線はしませんそれはカーブのあたりはすごく傾いてうるいるからです。そうすれば脱線を防ぐことができます

[@滝本克弘-x8u]

なんで京急川崎に800ダルマ(笑)
だいたい踏切障害物検知装置や
非常ボタンあってもね
規格で600mで停止できるとは言っても
非常ボタン押したタイミング
常習的に踏切無視の歩行者
ルール守れば起きない事故ですよ
トラックの運転手も脱輪した時点で
自ら非常ボタン押したら
たらればな話だけど
踏切で困ったら迷わず非常ボタンです

[@tarou2679]

滝本克弘 京急の職員が非常ボタン押してる(踏切の横は改札で駅員室からトラックが見える)
国交省が京急120km運転を認可したのは、
非常ボタンが押されたら踏切前で停車できることが前提。
しかし今回の事故で安全システムがデタラメだったことが明らかとなり、
踏切で誘導してた京急社員もその欠陥を認識してなかった。
いい加減な運営体制じゃなければ事故は起きなかったよ。

[@滝本克弘-x8u]

@@tarou2679 ボタン押したらそこが600m外方とは限りません
これは自動システムでも同じですが
まぁ自分が鉄道関係関わってた時期が大分経ちますがタイミングの問題
絶対な安全て言われると昔のほうが理解あったかな

[@yukijk3192]

鉄道事故の場合、線路上の人の辛いだろうが逃げることのできない電車の運転手が一番つらいと思う。事故で即死でもしない限り、トラウマになってずっと生活していかないといけない。今回はなんだか「なぜ、電車は止まれなかったのか」の声も多くなって来たが、このスピードでは会社が新幹線並みのセンサーを付けないと、運転手に全て任せるのは限界があると思う。資金は大変だろうが、事故が起き死亡者が多く出たときの事を考えると、センサー又は高架にしたほうが良いと思うがお金や線路の近所の人、市役所などの理解が必要だろうな。

[@rato801]

コメントに600mで止まらなければならない(法律で)と書かれている方が多いのですが、その法律(600m条項)は2002年に廃止されています。
ご参考までに…。

[@clatro00]

法に詳しくなくて申し訳なかったが、それ以後に作られた車両は600mで止まれないのか？性能劣化させたものを走らせてたのか？止まれるなら趣旨は変わらないが。

[@rato801]

@@clatro00 あ、別にHiroshiさんに対してではないですよ。そういう方が多かったので…(そこは理解してもらえるとありがたいです。)
法律自体はなくなりましたが、現在も600mを基準にして作っているのでおそらく止まれる性能ではあったと思います。
もしかしたら劣化させたものだったかもしれませんが…、そこはわからないです。
劣化させたものを走らせていたかなどはわかりませんが、一応基準として使われています🙇

[@MAEKEI1219]

この運転士、ブレーキ上手だなぁ…

[@kazakuru]

横浜折り返しは9:37の渡り線を使用してます
あってよかった

[@OER8000]

あの渡り線利用して待避もしていた京浜急行

[@aaa-sz9fu]

さすが京急、会社はプロ
もちろん乗客もプロ

[@陵本国寛-x2z]

この映像を、ＪＲ西日本福知山線列車脱線事故で見舞われ亡くなられた方のご遺族や、お怪我をされた方々に見せたら、スピードが早過ぎて非常に怖いと思われるでしょうし、
何よりも
『経費を考えることは会社として大切だけど、安全運行の向上のための設備投資や人材教育に努めることは、鉄道会社として経営するうえで、最も重視するべき使命だ』と、
改めて事故の風化をしてはならないことと、全国全世界の鉄道会社に、
【安全性の向上のための設備投資と、経営理念と安全スローガンと国が定める安全憲章と鉄道会社の社員としての約束事などの唱和、ならびに人材への安全意識を養うこと（定期的に過去の事故事例を視聴させ、レポートをまとめる）と安全教育を踏まえたうえでの教育を求めたい！】と、
強く訴えておられるのだろうと考えます！

[@スクリームハンター]

動画の通り、速いなぁ。
これが、トラックと衝突したと思うとゾッとしますね。トラックの運転手さんのご冥福をお祈りします。

[@Vue___iii]

いつの事件だったかは覚えていませんが、北久里浜駅の踏切で、軽トラックが道路から線路に落ちてしまったトラブルもありました。
踏切幅を広げて、トラックも曲がりやすくなると事故は妨げられるのではないでしょうか？

[@Aomoritetu06]

これテレビで入ってた「事故現場のとこ」

[@首都圏撮り鉄チャンネル]

青森鉄道 その動画ayokoiさんの動画ですよ

[@Aomoritetu06]

@@首都圏撮り鉄チャンネル そうなのですか？
「テレビを良く見てない証拠ww」

[@ytwilight8115]

このタイトルの書き方は良くないと思うんですけど、確かにこの区間は120km/hで走ってますがその速度で衝突したかどうかはわからない。

[@gamiyama8786]

やはり京急は良いのー

[@角田新-x3f]

各テレビ局も何だかんだと不理屈なコメンテーターが沢山居ます。トラック運転歴無いのにま3.5メートルの道幅で切り返し出来るとか日テレの番組で話していたが調べた上で話してよ。大型車進入禁止の標識無かったらしいので警察にも責任有ります。

[@核槍グングニル]

あんな狭いのに標識なかったのかよ...

[@123chan69ify]

どこの局か忘れたけど、事故当初、あれは４ｔトラックですねって、コメンテーターの人が言ってました。４tなら、あの程度の角は普通に曲がれると思いますよ。本当にテレビはいい加減なんだから。
散らばってる荷量が半端じゃなかったから、素人の私でも一目で１０ｔ車だと分かったわ。

[@角田新-x3f]

大型車は正面の上段に3のミニライトが有ります。だからコメンテーターは車専門家がやれば良い。なんでも口出しする知ったかぶりのド素人目はムカつく。

[@土方誠-z1r]

京急川崎の下りホームで、快特と普通のホームは反対のほうが良い気がするんですが？
出発の時には、線路の角度はほぼ同じ　で
入線の時には、快特がポイントをまたいで　なので
ホーム番号が分からなくてすみませんでした。
長文失礼いたしました

[@うんちん-j2l]

土方誠 ずっと京急沿線に住んでてそれずっと思ってました笑
でも、昔のA快特は日中でも川崎で4両増結して12両になってたのと、快特が入る５番線はホームが直線なので見やすいからじゃないですかね？
増結の時の4両は川崎駅手前の待避線で待ち合わせしてたのでどうしても５番線でしか増結できないのもあったと思いますが、、、
自分もずっと思ってたのでついコメントしちゃいました、長い文章ですいません、、。

[@重本哲也]

そのうちくしゃみをしただけで運転士が悪いとマスゴミが騒ぐだろうな

[@k.haritaworks7618]

動力車操縦資格免許保持者からしてもあの事故は回避不能だったと思われます、異常信号の位置が120km/hの安全停止距離より前に設置されてましたし超人的な視力あったとしても動作までのタイムラグでぶつかる(--;)
ましてや基本的に踏み切り内は駐停車禁止エリアですからトラックの運転手さんの土地勘の関係かそれとも疲労からの関係なのか色々原因はありますね(T_T)
亡くなられたのが悔しい事故になってしまいましたね、冥福お祈りいたします。

[@vino595compe]

この事故をきっかけに気づいたのですが、車が通れる全ての踏切にガードが設置されてるんですね。

[@PianoRise]

品川行きの快特が突っ込んでいたら、トラックと脱線車両が神奈川新町のホームになだれ込んでいた。死傷者が３桁になったかもしれない。踏切の障害物の検知とATSは自動連携していない、と報道されている。事実なら、京急の保安システムは厳しく問われるね。

[@rだい-k8p]

PianoRise 京急だけじゃなくてJRも踏切の保安設備とATSは連携してないです。
もっと踏切保安設備の充実を、と言う声が多いですが、現実的には高性能な障害物センサーにより非常ボタン押下がなくても特発を光らせれる時点ですごいし、割と限界に近いです。

[@優木せつ菜-s5d]

再生速度を2倍にしたら新幹線やな

[@aaa-sz9fu]

それで見てみたら加速の時点で
ジェット機だと錯覚してしまった
面白かったですありがとうございます

[@優木せつ菜-s5d]

@@aaa-sz9fuさん
京急の加速はもう変態と言っていいほど(←京急ファンの方ごめんなさい)凄いですもんね～

[@aaa-sz9fu]

謝らなくてもいいと思います
それでこそ京急ですwwwwww

[@慈愛416]

@@優木せつ菜-s5d　2ドアクロスシートが3.5km/h/sで飛び出してくんだぜ…!?
京急はほんとにおかしい(((

[@五十嵐鉄男]

需要と供給ゆえの速さ

[@ApricotL1983]

川崎駅のさいか屋が取り壊されているから、最近の映像だね。

[@jr1pnr]

京急好きな私から伝えますが
一番スピードが出ている区間です
事故防ぐのが難しい区間です💦

[@tarou2679]

加藤誠 いや踏切障害物検知装置を列車側に伝えて止めれば安全だよ。
踏切鳴る前からの事故なら京急の責任
踏切鳴ったあとなら、京急の責任じゃない。
今回は前者

[@山口正-t1n]

そのためにも、神奈川新町駅横浜寄りの踏切は、除却する必要があります。
（代替の歩道橋設置で）
ちなみに、地下道もありますが、改札内のホームへの通路です。

[@sinsugi]

@@tarou2679 列車側に伝えるって自動的にブレーキがかかるようにするってことかな？
そうすると金沢八景以南はトンネルがたくさんあるのでトンネル内で止まると脱出が困難になるかと
確かそれで京急はブレーキは手動でかけるようにしてますし

[@fuka1965]

品川行きの列車と重ならなくて良かったと思います。上下線交差していたら死傷者数はとんでもないほどの大惨事になっていたことと思います。

[@阪急1300系野郎-t4b]

近鉄特急アーバンライナーと同じ120㎞/hの最高速度

[@103-50]

アーバンライナーは一応130km/hが最高速度でっせ

[@DrDremon]

103 - 502 ゆーてほとんどの電車は130km/hでるよ

[@103-50]

マイトネリウム さん
言ってなかったけど営業最高速度のことやで
設計最高速度とかモーターの回転限界での最高速度なら130km/hなんて余裕だからね

[@DrDremon]

そーだったんか！

[@clatro00]

最高速度なんて、モーターの限界より、ブレーキ性能で決まる。
法律で、新幹線以外の鉄道は、非常ブレーキをかければ600mで止まれないとダメだからだ。

[@キャンキャンキャン-h2i]

正直この事故は京急には非はないと思います
事故の影響からか最近は快特が以前よりも遅く新町を通過しているようにも思えます
亡くなったトラック運転手の方にはご冥福をお祈りします

[@YouSupe]

この動画はＮＨＫのニュースで用いられたものですか？

[@MENTE2GOU]

あと、ぶつかった際の先頭車両と２両目、アンチクライマー(乗り上げ防止)がの効果でしょうか?
別の動画に就けるべき話題ですが、ニュースを見ていると、
貫通ほろから隣の車両の車体が見えていて、脱線により左右にずれているものの上下にはずれていないように見えます。

[@nanasinanasi3973]

この速さは近鉄の急行とは桁違いの速さ

[@ath4608]

近鉄100キロぐらいしか出てないw

[@285sunriseexpress9]

特別急行はこれより10キロ速い130キロなんですけれどもね

[@nanasinanasi3973]

三岐は自転車で追い越せると言う話です

[@珍快速223]

nanasi nanasi 四日市あすなろうはマジで自転車の方が早いよww

[@山口正-t1n]

@@珍快速223
それでも、地域の交通機関として活躍しています。
近年、冷房化と車両のリニューアル（一部新製）を行っています。

[@sakaoh1542]

事故は起きるわ台風で運転出来ないわ
踏んだり蹴ったりでしたね

[@Thomas1980]

Nice Train Video! i like it! Great!

[@KeiSeidaisuki]

昔にもあったの？2019のやつなら知ってるけど投稿日が事故の2年前だから不思議。

[@ASS-c4y]

やっぱり、これだけの速度で通過していくんだからどんなに早く急ブレーキかけても間に合うわけがない

[@Keishin_Nakajima]

事故現場は8分35秒当たりからです。

[@佐久間清来]

8:35

[@やきいもほくほく-k7c]

えぐい加速や😃

[@rot0015]

蒲田発車するときのvvvf音めっちゃいい

[@伊藤憲明]

早回し映像は見ていて疲れる

[@東山渋谷]

通過駅の名称も展示お願いします～解りませんので～

[@kenwest7741]

気のせいでしょうか！？線路幅が広く見えます😅。

[@jgmtakgjgm467554]

ここ参照
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E8%BB%8C
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%99%E6%BA%96%E8%BB%8C

[@kenwest7741]

@@jgmtakgjgm467554 ありがとうございます。

[@チャンネル鉄道-g5o]

皆さんこの動画が投稿された日付を見てください

[@チャンネル鉄道-g5o]

これ事故の起きる1年と半年前に投稿されています。

[@kuvera2025]

この辺怖いんですよね。花月園あたりとか。

[@masakazuk]

踏切だけでなくこれからの季節、崖崩れもあるから対策に手が回らないのが現状なのでしょうか…

[@macsy1955]

京急蒲田からですね。
根岸線やブルーライン激混みです。

[@kent5238]

高速運転、踏切の多さ、狭くてホームドアのない駅。色々な意味で危険な路線に見えますが。

[@山口正-t1n]

ホームドア設置を、神奈川新町駅および前後の数駅に優先的に行ってほしいです。
（京急で高速運転する区間で安全を確保するため）
現時点では、2扉の2100系と3扉の大半の車両ですので、ホームドアの設置の進捗は京急の頑張り次第です。

[@591kumoha]

京急は定時運行を守るため、踏切障害物検知の特発信号を軽視してた可能性はあるかも。

[@aaa-sz9fu]

京急好きな者ですが
それは頷けますね、
直前横断が多いので
すぐ止めると運転士が
責められてしまう場合もあり…
ってことかなと考えてます

[@山口正-t1n]

神奈川新町駅横浜寄りの踏切は、カーブの先にあり見にくく、速度もトップスピードになる箇所にあるので、運転手にとっても厳しいのでしょう。
発光信号の位置の見直しを行うと思われます。
（自動停止装置の設置も考慮されているでしょう。）
踏切事故現場の踏切は除却の上、歩道橋の設置をしてほしいです。

[@ねこぽす]

VVVFサウンドいい音ですね♪

[@井上陽子-q3k]

大日本帝国海軍 いい

[@吉村千恵子-r2d]

井上陽子 東洋IGBTvvvfですね

[@dtojdedj]

それにしてもモーター音良い音してるなぁ

[@珍珍太郎]

はっやいなぁ〜
所々 民家ギリギリで走ってるけど 民家の住人は振動や騒音等 気にならないのか？
住人の人 いますか？w

[@キャンキャンキャン-h2i]

民家がほぼあとから出来てるのと民家の住民も京急の恩恵を受けてるから抗議をする人なんてあまり聞かないですね

[@doghorsecamel]

これじゃ2017年8月5日以前に起きた事故の関連の映像かと思ってしまうよ。

[@minomino0523]

この動画は標準速ですか？めちゃくちゃ速い。見てて電車酔いしました。高架でないところをこんな速度で飛ばすんですね。昔、赤穂線というＪＲのローカル線に乗ってみたら山道をかっとばし恐怖を感じたことを思い出しました。大惨事にならなかったことがせめてもの救いです。

[@松野倖大]

遅延回復運転だと思われます。

[@103-50]

赤穂線なんて出しても95km/hなんだが

[@俺のYouTube-n2c]

常磐線の快速は130キロです。

[@俺のYouTube-n2c]

@@一一-b2s 常磐線の快速も踏切でぶつかったらと思うと怖いです。

[@Wing_stone]

でも、なんか轢いた事故ありましたよね？すみません…よく覚えてないですが…

[@俺のYouTube-n2c]

三河島事故は結構前です。

[@aaa-sz9fu]

あっ調べてきました
2016年11/11 勝田〜佐和 間で
特急（E657系）と乗用車衝突なんて
ものがあったそうです 乗用車は大破、乗客に怪我は無かったとか

[@俺のYouTube-n2c]

@@aaa-sz9fu 確かありましたね。

[@bluekzk]

東京行ったら必ず乗ってます

[@suzukiswiftzc11s]

現場で十分な余裕を持って列車防護処置を実施したにも関わらず事故が起こってしまった事実を見つめ直しましょう。

[@LuxuryCar-vf6fc]

この撮影ラッキーじゃん！先頭車両でモーター有！かっこいい音。　あと、二重の警笛音は何だろう？マリンライナーは、メロディでたまに聞いたことがある。

[@123chan69ify]

こんな通勤電車でも、軽く120キロも出るんですね。
レールの幅が広いと安定しますからね。京浜急行は先見の目があったと思うよ。
JRの在来線も、新幹線が出来た時にレールの幅を統一すればよかったのに。

[@103-50]

在来線速度域じゃ1067mmも1435mmもほぼ差は無いけどナー
主電動機だって小型でも高出力になったしね
狭軌から標準軌に改軌するとコスト高すぎてメリットよりデメリットのが遥かに大きい
KQみたいな短距離路線ならまだしも国鉄(JR)にそれを言うのは無茶

[@103-50]

そもそも車両限界から裾絞り車体になった訳であって狭軌だから裾絞り車体になった訳ではないけどな
近鉄とかに裾絞り車体の標準軌車いるし
第一裾絞り車体じゃない標準軌車(大体車体幅2800mm)より裾絞りしてる狭軌車(車体幅2950mm)のが車体幅広いしな

[@酒井良政-e4u]

今回の事故は(トラックの)運転手が可哀想、おそらく見ず知らずの土地で、狭い道路に迷い混んでしまい、パニックになってしまったのだと思う、様子を見ていた人がいるらしいが、止まったときに何で「この道は曲がれないよ」と一声かけられなかったのか？猛スピードで突っ込んで来たのならともかく、何とか成らなかったのか、この人だけが亡くなり、「死人に口なし」で一人に罪を背負わされないといいが。

[@tg8890]

事故現場付近に市場があって、運転手が来たのは3度目だと報道で言っていました。

[@酒井良政-e4u]

@@tg8890 さんへ、3回くらいではまだまだ土地勘がなかったと思います、先にコメントしたように、この人だけが亡くなって「死人に口なし」で一人に罪を背負わさせて、他はおとがめ無しになってはあまりにも可哀想だと思ったので、コメントしました。

[@forestfantasia]

車両の加速度に釣られたのか車掌も早口になってるように聞こえる

[@kenoda8909]

今日乗ったけど、本気で建物にぶつかるんじゃないかと思ったわ。

[@おかちゃん-o7x]

入江橋付近の下り坂を利用して加速し、子安駅通過。
新快速の速度に慣れている私も、ぞくぞくする。
抜けれたのに渡りきれなかったのは、無念。

[@dogog3502]

加速やばくねwwww

[@やきいもほくほく-k7c]

マジでヤバイっすね❗

[@monceauparc3040]

路地裏の超特急！

[@daodao777]

電車の運転手になろうとおもってましたが、やめます。

[@おそう-j9z]

DAO DAO 何年か前にもJR山陽本線の踏切でトラックと衝突の事故がありました。
その時はなんと運転士に責任があるとの判決が下りました。
給料の割にリスクが高すぎるので新幹線の運転士以外は避けた方が良いでしょう

[@jyou1118007]

いいね！

[@佐久間清来]

@@おそう-j9z
新幹線の運転手はそれよりも難度高いで

[@別府和彦-r3t]

１ヶ月ぐらい前にJR千葉駅にて線路内に男性が入り快速電車がホームに停まれない事がありました、偶然、近くにいた自分は現場にいたが線路内に入ったのは30前後の若いサラリーマン風の男性、酒に酔ってる感じでも無かった、直ぐに警察が来て男の身柄を押さえたが何にも謝罪も無く警察に連れて行かれました、あんなバカな行動する人がいる限り事故は減らないでしょうね？

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

問題はなぜ京急は日本語の自動放送がないのか？

[@神毛星]

223 225 《CARPATHIA》 それ思いました。多分、駅名変更による放送更新とかを意識してる可能性はあります

[@神毛星]

どっかのコナン好き なるほど、それがあるとは

[@微藤チャンネル]

1，2年くらい前に仲木戸駅での人身事故の当該に乗っとったんやけど急停車して止まった場所が神奈川新町駅やったっていう

[@ntakashi8259]

京浜急行線はかなりの速さで有名ですよね今回の大事故はトラックドライバーの完全なミスで列車自体も可哀想な感じでしたが本当に特急列車並みの営業運転だもの踏切などはあまり存在しない方がいい思いますね❗

[@tai8972]

こんな人口過密地帯で120kmも出してると考えると怖い。
しかもホームドアも無いし、とても安全最優先とは思えないな。

[@RSMY-br9vy]

子安駅のきついカーブを120キロでとばすという変態

[@buntetsukyoku]

車体傾斜ついてる？(すっとぼけ)

[@コロ子パパ]

昭和の頃子安付近は80キロに落としていたような記憶が

[@山口正-t1n]

その先の、神奈川新町駅横浜寄りの踏切は除却してほしいです。
子安駅からでも見づらい位置にあり、電車もトップスピードで走っているからです。
（電車は急ブレーキをかけても、かなり制動距離が必要です。）

[@yamagisimasato9519]

駅員や周囲の人間の不手際による人災としか言いようがない
踏切を無理に横断しなければ皆無事だったのに
非常停止ボタン云々以前の話じゃないか

[@gorira78]

yamagisi masato 駅員や周囲の人間がなぜ悪い？
トラックの運転手が引き起こした人災やろ。
京急の運転士が悪いと言ってるマスコミと同じこと言ってるの気づいてる？

[@yamagisimasato9519]

@@gorira78
車輌の誘導に強制力のある警察官に頼ろうとする者が駅員を含め誰も
居なかったという事実。踏切前の立往生から衝突まで20分以上あった
のに、周囲の人間は呑気に動画を撮影とかあまりにも残念過ぎる。
当初はトラック運転手が全部悪いと考えていたが、上記の情報を知り
考えが変わった。いい歳した大人が110番通報もできないのでは情け
なくないかな。十分回避できる事故だったと思うよ？

[@gorira78]

yamagisi masato それならトラックの運転手が警察呼べばいいやん。
なぜ他人が通報しないといけないの？
他人に頼るのが間違ってる。

[@yamagisimasato9519]

当事者であり通報の義務があるのはトラック運転手よ。当然。
他の人たちが罰せられる事は無いだろうけど、悔いは残る。

[@mten8950]

レール幅国際基準で広軌です。それも事故がこのレベルで済んだ要因の一つではと思います

[@ヨーグルト美味すぎ]

223系の新快速より速くみえる

[@aaa-sz9fu]

京急ならではですね
線路幅は標準軌の1435mm、
家が近く、複々線ではなく複線。
急なカーブをかなりのカントかけて曲がることによる爽快感はここだけだと思ってます！あと加速も

[@103-50]

速く見える(小並感)
実際はお察しください

[@山口正-t1n]

地元、静岡の東海道線普通電車よりも少しだけ早いと思います。
線形が良いので、高速運転ができるのでしょう。

[@mmt660]

こんなところにある信号が、その速度で走って見えるのか疑問である。
しかも信号の何百メートル手前から目視で確認できるのか？
そもそも運転士の見落としだろ…

[@森健二-b3x]

品川-横浜間とよく似ているのが、阪神本線だと思います。両者の違いは立体化率ですね。安全第一を考えて出来ることはやるべきだと思います。

[@山口正-t1n]

阪神電鉄は、高架化や地下化がかなり進んでいるようです。
他の鉄道会社も見習ってほしいです。
特にJR東海の東海道線や中央西線は、高速運転や頻発運転を行っているので。

[@tow7919]

運転手どうやって気付いた！？

[@taka4157]

踏切までの直線が結構あるので、少なくともトラックが見えていたならスピートは落とせなかったのかと思ってしまう。
それか、まだその時はトラックが見えなかったのか、、
いずれにしよ、車と同様ドライブレコーダーみたいなものがあればいいのですが、、

[@buntetsukyoku]

鉄道ファンがドラレコの代わりになるゾ。

[@taka4157]

大分鉄道管理局 そうですね。笑

[@山口正-t1n]

今回の事故を機に電車にもドラレコが付けばいいですが。

[@ken-e1r]

目視できるのが300m手前らしいからこれが車ならたとえ時速200km/h出ても止まれてただろうけど、電車だと1両の重さが40倍近くあるから80km/h前後で走ってても無理だろうな

[@taka4157]

山口正 ほんとですねぇ〜

[@shigeruaiba9526]

MENTE2GOUさんのytpopotanの分析ありがとうございます。
やはり、京急の速度設定と安全システムの設計ミスでの人災です。
又、社員が現場にいたにも係わらず、踏切内進入によるの衝突の回避を出来なかった事は、
普段から社員への危険予知の教育が出来ていなかったからでしょう。

[@横山辰巳]

用事が無いので電車には余り乗らないが　此のスピ－ドは早すぎるよね　駅通過時とか　踏切　市街地では　もっと落とすべきだな　速度が速いと　フラフラっと吸い込まれる危険がある。

[@mon-ep7ce]

この速度で事故は恐ろしい。流石に京急の事をあんまり知らない僕でも分かる。
コレ見てると、山電の荒井で起きた事故思い出した。あの時も大変だったなぁ~。