Richtig. Und genau deswegen weil die ganze Diagnostik beim Auto ein einziges unprofessionelles Billiggemurkse ist, geben so viele Kfz-Mechatroniker kurz nach ihrer Gesellenprüfung ihren Beruf frustriert auf. Nicht wenige davon gehen zur Eisenbahn - sofern sie den Einstellungstest bestehen, denn dort wird etwas mehr gefordert als bei einer Kfz-Lehre. Das soll nicht bedeuten dass eine Kfz-Ausbildung einfach ist, man muss dort sehr viel lernen und können, aber bei der Eisenbahn wird eben noch mehr gefordert und auch mit einem strengeren Maßstab gemessen.
@cubixxvpro So ist es, und das ist traurig. Mit nur minimalem Mehraufwand könnte man auch die Diagnostik beim Auto professionell gestalten. Aber die Autohersteller müssten halt auch wollen.
Das gab's früher alles mal. Aber der Kunde zahlt nur was er will und somit gibt es immer weniger. Den ganzen Kram den andere drunter schreiben nehm ich als Kfz Meister mal nicht ernst
In der Pfalz fährt seit wenigen Wochen wieder eine schöne Zuggarnitur aus dem Gebrauchtzugbestand der DB als RE. Diese besteht aus 3 Doppelstockwägen und einer 218. Ein super Fahrgefühl! Und das Platzangebot ist sogar besser als in den sonst verkehrenden Triebwagenzügen der Baureihen 642 und 643, von denen aufgrund technischer Defekte zurzeit sehr viele nicht einsetzbar sind. Nur der Mittelwagen der Dosto-Garnitur ist etwas abgeranzt.
Neuerdings begegnet mir auf der Strecke Ulm - Aalen morgens kurz vor 7 Uhr bei Thalfingen ein Dosto-Zug. Allerdings keine 218er davor. Die sieht man in Ulm zwischenzeitlich eh so gut wie gar nicht mehr.
Das mit dem Plattenschluss ist bestimmt nur eine Ausrede und in Wirklichkeit hat der Peterle das Radio angelassen oder sein privates Handy mit dienstlichem Zugstrom geladen und so die Starterbatterie leergezuzelt.
Plattenschluss hatten wir 1985 beim Auto. Nur war da die Hilfe einfacher. Ein netter Nachbar mit Startkabel und dann ab in die Werkstatt für eine neue Batterie.
Ich meine, das ist ja ähnlich: Funk an die Werkstatt: „gibts nen netten Nachbar? Meine Batterie is schrott“. Leider die Antwort, wir schicken die Abschleppung
Wie hoch ist die Kapzität der Starterbatterien einer BR218? Schön, dass jetzt das passende Video zu meiner Frage, die mich schon länger bewegt, gekommen ist :)
Ich hab das mal in Mühldorf (Bayrisches Diesel-Paradies) gesehen. Da ist der Lokführer dann (nach absprache mit dem FDL) zur Abstellung rüber gerannt und hat ne andere Lok geholt, die an die 218 gehangen wurde... Diese wurde dann mitgeführt und am Endbahnhof (München Hbf) abgehangen, um eigenständig in die Werkstatt zu fahren.
@@PropelleraufSee-zw7twDas lief anderswo auch so. In MMF ist es nur besonders einfach, weil man vom Bahnsteig nur über ein paar Gleise wetzen muss(te), um zu den Reserveloks zu kommen.
@@PropelleraufSee-zw7twMühldorf haste das bw gleich nebenan, keine Ahnung wo das war, aber garantiert n paar Kilometer von Friedrichshafen, Lindau, Aulendorf oder Ulm (wüsste nicht wo da sonst noch Fahrzeuge rumstehen in der Gegend)
Sowas hatte ich 2007 mal mit der 218 204, sogar noch etwas schlimmer, die Batteriespannungsanzeige ging auf 0 V und brach komplett zusammen. Eine der wenigen Gründe für einen Abspanner mit der 218. Ansonsten sind die 218 bei guter Pflege sehr zuverlässig.
@@Dokker62 dann finde ich aber verwirrend, wie das gleichzeitig gelten soll? Das geht ja dann praktisch nur über einen shunt oder so. Interessant wäre dann noch ein amperemeter gewesen, wobei man das ja mit I=U/R berechnen können müsste. Zwischen welchen Punkten wird die messgröße abgegriffen?
Einfach die Lok mit der Hand zum Gefälle anschieben und dann mit der Trägheit der Lok in der Talfahrt den Motor starten. Habe ich im Winter oft mit meinem Auto mit Dieselmotorgem gemacht was am Hang geparkt war.
Es fehlt eindeutig ein Notstrom-Trimrad für den TF um Reservestrom zu erzeugen. Notfalls kann auch ein sportlicher Fahrgast/Fahrgästin herangezogen werden.
Im Winter tritt ein Spannungsabriss mit entsprechender Funkenbildung am Pantographen wegen Vereisung der Oberleitung häufiger auf, die dabei entstehende Wärme schmilzt im Regelfall die Oberleitung wieder frei. Wenn die Schleifleiste am Pantographen (ist aus Kohle) richtig brennt und nicht verlischt, gehört das allerdings nicht zum normalen Betriebsprogramm.
Wenn es wirklich brennt mit Flammen, dann ist das nicht normal. Falls du aber die Lichtbögen meinst, die, wie meine Vorposter schon schrieben, im Winter bei vereister Oberleitung auftreten können, dann ist das sozusagen "normal". Aber ob es für den Stromabnehmer schädlich ist oder halb so schlimm ist, hängt davon ab, ob er einen Schutz hat, der verhindert, dass die Lichtbögen in das Trägerprofil des Kohlematerials "einschlagen". Das ist nämlich oft aus Aluminium und hält diese punktuell sehr hohen Temperaturen nicht gut aus, die an den Fußpunkten der Lichtbögen entstehen. Das führt dann zu schnellerem Verschleiß und höheren Wartungskosten. Deshalb gibt es verschiedene Ansätze, um die Lichtbögen dazu zu bringen, statt in das Trägerprofil, doch in das Kohlematerial "einzuschlagen". Das Kohlematerial hält die Temperaturen nämlich besser aus. Andere Ansätze versuchen, das Eis an der Oberleitung zu entfernen und so die Lichtbögen überhaupt möglichst zu verhindern.
@@MrPanurgos Entschuldige, aber diese Antwort halte ich für irreführend und daher für hinterfragungswürdig. "Spannungsabriss" kann schon mal nicht simmen, denn dann würde kein Strom mehr fließen und es würden auch keine Lichtbögen ("Funken" ist hier das falsche Wort) entstehen. Die entstehen ja gerade wegen der Spannung. Tatsächlich ist meines Wissen auch die Leistung der E-Lok dadurch kaum betroffen. Und dass die Wärme die Oberleitung wieder freischmelzen soll, lese ich auch zum ersten Mal. Wenn das stimmen würde, dann würde es das Bügelfeuer ja immer nur beim ersten Zug am Morgen geben. Das gibt es aber an solchen Tagen bei Folgezügen immer noch.
Von welcher Maschine wurde die 218 436 dann abgelöst/abgeschleppt? 🤔 Ist der Schaden mittlerweile wieder behoben? Tolles Video! Sieht und hört man auch nicht alle Tage.
@@Srype5außer, dass hier der Plattenschuss verhindert, dass (um bei diesem Auto Vergleich zu bleiben) der 5. Gang auf Verschleiß und Überhitzung gefahren wird 😉
Hochrheinbahn? 218 im Gebiet von Peterlesky kenn ich nur aufm (I)RE 3 (Basel bad-FN-Ulm), da gibts Basel bad-Erzingen und Radolfzell-FN ohne kabel. Auf dem 2. Abschnitt kenn ich nur FN-Landesratsamt als eingleisig mit Bahnsteig und dort ists flacher.
Nee, die 218 hat n Hydraulikgetriebe, das ist auch gleich deine Kupplung oder so. Die meisten Diesel (nicht die DB loks aus den 50-70ern) grösser als n Laster haben die Kurbelwelle in nen Generator und von da gehts weiter.
@Rookwoodgamingplace natürlich! Wenn in deinem Betrieb nur eine bestimmte Baureihe zu erlernen ist dann musst du auch deine Prüfung darauf machen und nicht auf einem anderen Fahrzeug dass du nicht kennst
@@peterlesky ich lernen bei der MEV. Ich meine die sind Personaldienstleister und haben keine eigen Züge. Glaube ich zumindest. Also einfach da mal fragen oder ?
Bayrische Lokführer wie der Heinz Ollesch schmeißen den Motor bei sowas halt mit der Hand an. Aber bestimmt hätte das der Peterle auch versucht, nur ist es von der Berufsgenossenschaft oder so verboten.
Was ist ein Plattenschluss? Mein EBL kennt das nicht. 3 Jahre EiB Ausbildung, in Summe 5 Jahre Studium und diverse Lehrgänge zur EBL Prüfung haben nicht ausgereicht.
Anschieben wäre toll, aber ich glaub die Batterie auf ner Lok ist 110V, also knapp 10 Autobatterien hintereinander, brauchst glaub 90+V, also minimum 8 Autos aneinander überbrückt
Das ginge höchstens bei Kleinstloks, die nicht dieselelektrisch oder dieselhydraulisch sind. Es braucht zum Anschieben/Anschleppen die direkte mechanische Kraftübertragung.
@@peterlesky Ah, sehr interessant. Wieder was gelernt, vielen Dank fürs Aufklären. Gilt das auch für die Waggons? Hintergrund meiner Frage: früher gab es in den Zügen z.B. auf dem Gang Steckdosen, die vermutlich nicht für die Fahrgäste bestimmt waren; hat man da z.B. seinen Laptop angeschlossen, wurde der Akku nicht geladen. Entweder habe ich damals unsagbares Pech gehabt immer kaputte Steckdosen zu erwischen, oder die nur 110V wären eine gute Erklärung dafür.
@datlicht die 110 Volt sind nur die Bordnetz Spannung von der Lokomotive. Die Bordnetzspannung der Wagen beträgt 24 Volt. Die Steckdosen für die Fahrgäste sind allerdings ein eigener Stromkreis und kommen nicht aus dem Bordnetz. Die Steckdosen die du meinst sind für die Reiniger und während der Fahrt nicht aktiv
Mit dem HiDi von der BR216 wäre das nicht passiert....Wenn du den wenigstens starten konntest hattest du schonmal genug Saft um den Dieselmotor zu starten...
Sobald der Motor läuft, ist die Lichtmaschine am Start und versorgt die Lok mit der nötigen Betriebsspannung (ist zumindest beim Auto so). Funktioniert die LiMa nicht mehr, bleibt man wirklich irgendwann stehen, weil die Batterie dann nur ent- aber nicht geladen wird.
@Die_Biene Ach was. Bloß gibt es auf der Lok eine Spannungsanzeige, so daß man den Ladezustand überwachen kann. Beim Auto gibt es immerhin die Ladekontrollampe, die anzeigt, wenn die Lichtmaschine nicht lädt. Außerdem war hier die Batterie nicht entladen, sondern sie ist "zusammengebrochen".
Also Schrottlok ist schon heftig ausgedrückt, das war die 218er nie! Klar, die 232er ist noch etwas kräftiger, aber die Dieselloks der DR und der DB waren alle ausgereift und immer zuverlässig. Ab den mittleren 1990er Jahren kam es leider zu erheblichen Wartungsmängeln, weshalb etliche Maschinen auch mal ausfielen.
Bist du jemals auf einer Stalinorgel oder V 180 gewesen? Oder spritzt du immer schon vorher ab? Die 218 entspricht exakt den konstruktiven Vorgaben, die die DB seinerzeit machte. Die Großrussen hingegen wurden der DR unter Zwang aufgedrückt und die V 180 als veraltetes zweimotoriges Konzept produziert, als im Westen längst einmotorige Dieselloks in der Leistungsklasse um 2000 PS liefen. Btw.:Allein das Führerraum-Layout der Ost-Gurken wurde doch im Gulag konstruiert. Wer da gern aufsteigt, kennt nichts anderes...
@Dokker62 kein Grund gleich beleidigend zu werden. Jeder hat seine Meinung und die hast auch du zu akzeptieren. Die DR118ner konnte beim Ausfall einer Maschine trotzdem noch weiter fahren. Die 118 West nenn ich sie jetzt hatte das Problem das sie beim IC Dienst häufig in Doppeltraktion unterwegs war, weil sie zu wenig Strom produziert für den gesamten Zug DR Wagons hatten dynamos dran. Da fand ich die V 200 der BR besser. Auch einige Lokführer der DB fanden die Russengiesel besser als die 118 West. Aber das ist alles Geschmackssache.
@mathiasweigt2641 Du faselst in Reinkultur, aber weil ich so nett bin: Es gab selbstverständlich auch bei der DB Radsatzgeneratoren, aber an den meisten Klimawagen eben nicht - an DR-Klimawagen übrigens gar nicht. DR-118 machen da also keinen Sinn, es liefen aber 229 nach der Wende u. a. in Altona im IC-Dienst. Das veraltete Zwei-Motorkonzept der DR-118 ist lange überholt, die Ausfallraten der Fahrdiesel so gering, dass die berühmte Heimfahrt mit einem laufenden Antrieb nicht mehr ins Gewicht fällt. Demgegenüber sind mehrmotorige Loks im Hinblick auf Wirtschaftlichkeit immer im Nachteil. 218-DoTrak im IC-Dienst ist immer auch Traktions-Nutzvorspann. Die zweite Lok ist nicht nur zum Heizen da. Die DR-V 200 hat gar keine Zugheizung. Für Reisezüge insbesondere mit Klimawagen ist sie also kompletter Humbug. Außerdem ist sie mit V/max. = 100 km/h schon per se nicht für modernen Personenverkehr geeignet. Die vielzitierte "Schwäche" der 218 entspricht dem vorgegebenen Lastenheft, das die Wirtschaftlichkeit der Lok sicherstellen sollte. DR-13x-Diesel sind insbesondere für die kleine DDR überdimensioniert. Sie wurden der DR zwangsweise von der UdSSR aufgedrückt. Und bzgl. "beleidigend": Du pöbelst dich hier mit sachfremdem Gewese in die Kommentare und heulst 'rum, wenn jemand antwortet. Armer, kleiner Zoni...
@Dokker62 und schon wieder bist du nicht in der Lage deine Fachkenntniss ohne beleidigenden Unterton rüber zu bringen. Traurig aber was soll man von einem wie dir denken? Zu kleiner ... naja egal. Ich habe meine Meinung und du deine. Bleib so schön ich scheiß auf dich.
Der TF hat für jede Baureihe seiner Qualifikation eine Batterie im Rucksack mitzuführen.
Aber bereits vorgeladene müssen es sein. Ansonsten ist vor dem Einbau erst eine Nacht am Ladegerät fällig.
Nicht vergessen bei Stromern müssen noch die Gleich- und Wechselrichter in den Rucksack 😂
Ich hätte da noch ein altes Nokia-Handy ...
Bin zwar kein TF aber hab eigentlich immer ne Powerbank im Rucksack, so schwer kann das doch nicht sein.
@@bastulwhite6842 Es geht um eine Lokbbatterie :D
Man hört das klägliche Hupen des Zugfunkgeräts im Hintergrund wie es durch den Spannungseinbruch neu startet. Üble Nummer.
Ja. Richtig kombiniert
Ja richtig, wollte ich auch gerade schreiben. Wenn sogar der Funk neu hochfährt ist es echt übel.
Immerhin habt ihr im Zug eine Spannungsanzeige, beim Auto fehlt die ganze Diagnostik.
Richtig. Und genau deswegen weil die ganze Diagnostik beim Auto ein einziges unprofessionelles Billiggemurkse ist, geben so viele Kfz-Mechatroniker kurz nach ihrer Gesellenprüfung ihren Beruf frustriert auf. Nicht wenige davon gehen zur Eisenbahn - sofern sie den Einstellungstest bestehen, denn dort wird etwas mehr gefordert als bei einer Kfz-Lehre. Das soll nicht bedeuten dass eine Kfz-Ausbildung einfach ist, man muss dort sehr viel lernen und können, aber bei der Eisenbahn wird eben noch mehr gefordert und auch mit einem strengeren Maßstab gemessen.
@@baureihe218freak2falls es dir noch nicht aufgefallen ist, ein Zug ist nicht mit einem Auto sinnvoll zu vergleichen
@cubixxvpro So ist es, und das ist traurig. Mit nur minimalem Mehraufwand könnte man auch die Diagnostik beim Auto professionell gestalten. Aber die Autohersteller müssten halt auch wollen.
Das gab's früher alles mal. Aber der Kunde zahlt nur was er will und somit gibt es immer weniger. Den ganzen Kram den andere drunter schreiben nehm ich als Kfz Meister mal nicht ernst
Meine Innenraumbeleuchtung reicht mir als Spannungsanzeige 😂
Bitte liebend gerne viel mehr von der BR218
Beste Baureihe❤
Was ein geiler Sound!
In der Pfalz fährt seit wenigen Wochen wieder eine schöne Zuggarnitur aus dem Gebrauchtzugbestand der DB als RE. Diese besteht aus 3 Doppelstockwägen und einer 218. Ein super Fahrgefühl! Und das Platzangebot ist sogar besser als in den sonst verkehrenden Triebwagenzügen der Baureihen 642 und 643, von denen aufgrund technischer Defekte zurzeit sehr viele nicht einsetzbar sind. Nur der Mittelwagen der Dosto-Garnitur ist etwas abgeranzt.
Schade das es nur zeitlich begrenzt ist.
Auf der Lautertalbahn verkehrt aktuell auch der ehemalige Sylt Shuttle 628
Neuerdings begegnet mir auf der Strecke Ulm - Aalen morgens kurz vor 7 Uhr bei Thalfingen ein Dosto-Zug. Allerdings keine 218er davor. Die sieht man in Ulm zwischenzeitlich eh so gut wie gar nicht mehr.
Verbesserungsvorschlag für Märklin: Diesen Sound als "Lok springt nicht an" auf eine Funktionstaste legen. 😅
Echt cooler Sound 👍🏻
Schönes Video 👏❤😊
Bei mir ist beim anlassen in Memmingen nur Blauer qualm im Maschinenraum gekommen.
Anlasser hatte sich in Rauch aufgelöst ✝️
Wundervolles Fahrzeug ❤
Hm ...... Für den ADAC Pannendienst "ein bischen" zu groß 😂.
Daher kommt db infrago oder regio
Oh oh Batterieplattenschluss ist nie schön, abschleppen lassen und her mit den neuen Batterien
BR218 - That's the sound of Diesel
Das mit dem Plattenschluss ist bestimmt nur eine Ausrede und in Wirklichkeit hat der Peterle das Radio angelassen oder sein privates Handy mit dienstlichem Zugstrom geladen und so die Starterbatterie leergezuzelt.
Stimmt und seine Kaffeemaschine angeschlossen. Sabotage 😂
@@uwehoewald127ich frag mich grad wie viel kaffee man aus ner 110v lokbatterie kriegt (ami kaffee kocher dürfte auch auf 110= kochen, nicht nur 110~)
Ich dachte zuerst das wäre ein Lost Place video wo jemand ein alten verstaubten Zug gefunden hat 😂
anschieben ?
Plattenschluss hatten wir 1985 beim Auto. Nur war da die Hilfe einfacher. Ein netter Nachbar mit Startkabel und dann ab in die Werkstatt für eine neue Batterie.
Ich meine, das ist ja ähnlich: Funk an die Werkstatt: „gibts nen netten Nachbar? Meine Batterie is schrott“. Leider die Antwort, wir schicken die Abschleppung
Wenn die richtig kurz ist reicht das auch nicht dass muss die ganz abgeklemmt werden. Leere Batterie und Frost mögen sich nicht
Wundervolles Fahrzeug
Wie hoch ist die Kapzität der Starterbatterien einer BR218? Schön, dass jetzt das passende Video zu meiner Frage, die mich schon länger bewegt, gekommen ist :)
Ich hab das mal in Mühldorf (Bayrisches Diesel-Paradies) gesehen. Da ist der Lokführer dann (nach absprache mit dem FDL) zur Abstellung rüber gerannt und hat ne andere Lok geholt, die an die 218 gehangen wurde... Diese wurde dann mitgeführt und am Endbahnhof (München Hbf) abgehangen, um eigenständig in die Werkstatt zu fahren.
In Bayern gibt man eben nicht so einfach auf.
@@PropelleraufSee-zw7twDas lief anderswo auch so. In MMF ist es nur besonders einfach, weil man vom Bahnsteig nur über ein paar Gleise wetzen muss(te), um zu den Reserveloks zu kommen.
@@PropelleraufSee-zw7twMühldorf haste das bw gleich nebenan, keine Ahnung wo das war, aber garantiert n paar Kilometer von Friedrichshafen, Lindau, Aulendorf oder Ulm (wüsste nicht wo da sonst noch Fahrzeuge rumstehen in der Gegend)
Ah so sieht das also aus, bevor ich um 5:00 in der früh dann ne Stunde auf den Folgezug warte :D
ne legendäre BR
Ich fühle deinen Schmerz 😂
Sowas hatte ich 2007 mal mit der 218 204, sogar noch etwas schlimmer, die Batteriespannungsanzeige ging auf 0 V und brach komplett zusammen. Eine der wenigen Gründe für einen Abspanner mit der 218. Ansonsten sind die 218 bei guter Pflege sehr zuverlässig.
Hallo liebe Liebenden .... seit nett mit dem Jungen Mann ... dem haben die was anderes erzählt ....😂😂😂😂
Guter Sound
Meine Lieblings Lok Sylt lässt grüßen
Die 436-4 habe ich letztens bei uns in Schaffhausen gesehen, ist immer wieder mal an IRE3 nach Basel dran.
218 ist halt auch schon ne süße alte Omi ❤️
Fährst du auch die BR 232 (Ludmilla)
@@larsengelmann4543 neini
Sind nicht alle Ludmilla bei DB Cargo bzw. DB System beheimatet?
Ich würde mal abschieben versuchen. 😂 mit Geduld und Spucke geht das beschimmt.
Das geht nicht so einfach.
Es gibt dazu eindeutige Vorschriften.
Vor dem Abschieben muss man ausweisen.
@@PropelleraufSee-zw7tw Eigentlich meinte ich anschieben. 😅 da waren die Finger mal wieder dicker als wie die Tasten
Ich glaube nicht das das Voith Ströhmungsgetriebe das zulässt
@@langerzwerg ich fordere schon lange eine Mindestgrösse für Tastaturen.
@@benyomovod6904 ist bestimmt nur eine Frage der Drehzahl also der Geschwindigkeit.
Oh man. Wen die Batterie Hinüber ist. (Un schöne Sache bei Zug und Auto)!
Zeit für die Rente, sie ist verdient
Woran war das jetzt zu erkennen mit dem Plattenschluss? Anden 110V (wieviel sollen es sein?) oder an den 0,4 Megaohm?
An den 110V im Prinzip. Die Spannung ist auf ungefähr 25 Volt eingebrochen. Da geht überhaupt nichts mehr.
@@Srype5 ah danke. dann habe ich die Anzeige falsch gelesen. Dachte der schaltet kurz um auf Voltmeter und dann wieder auf Ohmmeter oder so.
@@agentomatDas Anzeigegerät hat - wie zu sehen - eine Doppelskala: Skala I = Volt, Skala II = Megaohm. Da schaltet nichts um.
@@Dokker62 dann finde ich aber verwirrend, wie das gleichzeitig gelten soll? Das geht ja dann praktisch nur über einen shunt oder so. Interessant wäre dann noch ein amperemeter gewesen, wobei man das ja mit I=U/R berechnen können müsste. Zwischen welchen Punkten wird die messgröße abgegriffen?
@@agentomat gute Frage, würde mich auch interessieren
Einfach die Lok mit der Hand zum Gefälle anschieben und dann mit der Trägheit der Lok in der Talfahrt den Motor starten. Habe ich im Winter oft mit meinem Auto mit Dieselmotorgem gemacht was am Hang geparkt war.
Geht bei dem Gefährt nicht, da hydraulisches Getriebe.
Es fehlt eindeutig ein Notstrom-Trimrad für den TF um Reservestrom zu erzeugen. Notfalls kann auch ein sportlicher Fahrgast/Fahrgästin herangezogen werden.
Nee, Motor ankurbeln wie bei einem alten Traktor ist zuverlässiger
Neue Buße für Schwarzfahrer...
Wenn du 24,666667 Freiwillige auftreibst könntest du genug Kraft aufbringen um sie anzukurbeln. ;)
Ich bin ja nich vom Fach...also hab mit Zügen so nix am Hut aber das hört sich nicht gesund an...XD
Ärgerlich, dass die Karre Strömungsgetriebe hat, sonst könnte man sie anrollen. 😅
Kann mann ab 16 sich als Lokfuhrer bewerben?
Kannste versuchen. Ausbildungsstart ist ja eh erst in 9 Monaten 😊
was ist denn nur mit der Batterie immer los ^^
Letzte Fahrt auf dem IRE 3 bevor der zum RE 3 wird 😢
Stinkdiesel eben! Wo sind die zuverlässigen Dampfloks?
Dampflok startet nicht wenn Dein Feuerzeug kaputt ist. 🚂
Anschieben wäre eine Option. 🤔
Ich habe da noch ne Frage.Gestern brannte es bei mir zwischen Oberleitung und Pantographen.Ist das normal ?
Im Winter tritt ein Spannungsabriss mit entsprechender Funkenbildung am Pantographen wegen Vereisung der Oberleitung häufiger auf, die dabei entstehende Wärme schmilzt im Regelfall die Oberleitung wieder frei.
Wenn die Schleifleiste am Pantographen (ist aus Kohle) richtig brennt und nicht verlischt, gehört das allerdings nicht zum normalen Betriebsprogramm.
Ist normal ja. Wir nennen es Bügelfeuer
Wenn es wirklich brennt mit Flammen, dann ist das nicht normal. Falls du aber die Lichtbögen meinst, die, wie meine Vorposter schon schrieben, im Winter bei vereister Oberleitung auftreten können, dann ist das sozusagen "normal". Aber ob es für den Stromabnehmer schädlich ist oder halb so schlimm ist, hängt davon ab, ob er einen Schutz hat, der verhindert, dass die Lichtbögen in das Trägerprofil des Kohlematerials "einschlagen". Das ist nämlich oft aus Aluminium und hält diese punktuell sehr hohen Temperaturen nicht gut aus, die an den Fußpunkten der Lichtbögen entstehen. Das führt dann zu schnellerem Verschleiß und höheren Wartungskosten. Deshalb gibt es verschiedene Ansätze, um die Lichtbögen dazu zu bringen, statt in das Trägerprofil, doch in das Kohlematerial "einzuschlagen". Das Kohlematerial hält die Temperaturen nämlich besser aus. Andere Ansätze versuchen, das Eis an der Oberleitung zu entfernen und so die Lichtbögen überhaupt möglichst zu verhindern.
@@MrPanurgos Entschuldige, aber diese Antwort halte ich für irreführend und daher für hinterfragungswürdig. "Spannungsabriss" kann schon mal nicht simmen, denn dann würde kein Strom mehr fließen und es würden auch keine Lichtbögen ("Funken" ist hier das falsche Wort) entstehen. Die entstehen ja gerade wegen der Spannung. Tatsächlich ist meines Wissen auch die Leistung der E-Lok dadurch kaum betroffen. Und dass die Wärme die Oberleitung wieder freischmelzen soll, lese ich auch zum ersten Mal. Wenn das stimmen würde, dann würde es das Bügelfeuer ja immer nur beim ersten Zug am Morgen geben. Das gibt es aber an solchen Tagen bei Folgezügen immer noch.
@@peterlesky also wenn zu lange zu viel Leistung genommen wird? Meine Lage war ja ueber 2000T bei ner langen Steigung
Wie spielend leicht dagegen mein Erdgas Zafira startet...
Von welcher Maschine wurde die 218 436 dann abgelöst/abgeschleppt? 🤔 Ist der Schaden mittlerweile wieder behoben? Tolles Video! Sieht und hört man auch nicht alle Tage.
Wer hilft mit Anschieben?
Was ist da genau passiert und warum schmiert plötzlich die batterieanzeige ab
Die Batterie ist hinüber, die kann nicht mehr den Strom für den Anlasser liefern, deswegen sackt die Spannung auch so extrem ein.
@@thebamplayer Passiert in dem moment wo die Spannung so stark abfällt der plattenschluss?
@lp-trainfan Kann auch davor gewesen sein.
@lp-trainfanNein, die Batterie hat einfach keine „Leistung“ mehr. Ist so als würde man versuchen im 5. Gang anzufahren.
@@Srype5außer, dass hier der Plattenschuss verhindert, dass (um bei diesem Auto Vergleich zu bleiben) der 5. Gang auf Verschleiß und Überhitzung gefahren wird 😉
ADAC muss kommen, Starthilfe 🙄
kurze Frage, mag jemand mal schreiben, was man genau wann wo hört?
Auf welcher Strecke war die 218 da unterwegs? :)
Hochrheinbahn? 218 im Gebiet von Peterlesky kenn ich nur aufm (I)RE 3 (Basel bad-FN-Ulm), da gibts Basel bad-Erzingen und Radolfzell-FN ohne kabel. Auf dem 2. Abschnitt kenn ich nur FN-Landesratsamt als eingleisig mit Bahnsteig und dort ists flacher.
Steht alles in der Videobeschreibung
@@genoobtlp4424 Ja, und manchmal fährt ja dort auch die BR 245👍
@ Lesen müsste ich natürlich können…
Hat eine Diesel Lok eigentlich eine Kupplung wie beim Auto?
Nee, die 218 hat n Hydraulikgetriebe, das ist auch gleich deine Kupplung oder so.
Die meisten Diesel (nicht die DB loks aus den 50-70ern) grösser als n Laster haben die Kurbelwelle in nen Generator und von da gehts weiter.
Nur Kleinstloks.
Und die Schienenbusse der 50er. Ich habe noch selber gesehen wie bei den roten Uerdingern geschaltet wurde wie beim Bus/LKW.
Anschieben ist wahrscheinlich auch keine Option 😅.
Hört sich an wie Startvorgang vom.Flugzeug
Es mag ja Fans geben. Für mich ist die Kiste eine Katastrophe.
Hey Peterle. Ich fange im Februar die Ausbildung zum TF an
Weißt du auf welcher Baureihe meistens geprüft wird ?😊
@@Rookwoodgamingplace auf der, die bei Dir ausgebildet wird.
@ ist das unterschiedlich ?
@Rookwoodgamingplace natürlich! Wenn in deinem Betrieb nur eine bestimmte Baureihe zu erlernen ist dann musst du auch deine Prüfung darauf machen und nicht auf einem anderen Fahrzeug dass du nicht kennst
@@peterlesky ich lernen bei der MEV. Ich meine die sind Personaldienstleister und haben keine eigen Züge. Glaube ich zumindest. Also einfach da mal fragen oder ?
Ja.@@Rookwoodgamingplace
Bayrische Lokführer wie der Heinz Ollesch schmeißen den Motor bei sowas halt mit der Hand an. Aber bestimmt hätte das der Peterle auch versucht, nur ist es von der Berufsgenossenschaft oder so verboten.
@@Propellerschrauber ich will sehen wie das bei na 218 geht
@lp-trainfanMit einem Schwungrad, so wie beim Leopard.
Ich liebe diesen Sound
Hat da der Start nicht funktioniert??
Hört man doch, wie der Anlasser sich quält 😂 also nö, sie ist nicht angesprungen 🫠
Und am ende is sie abgesoffen@BahnSpotterSH
@lp-trainfan jap, kaum zu überhören. Schade eigentlich. Bei uns auf der Marschbahn hat aktuell 218 497 auch einen Maschinenschaden.
Nein, hat er nicht.
Was ist ein Plattenschluss?
Mein EBL kennt das nicht.
3 Jahre EiB Ausbildung, in Summe 5 Jahre Studium und diverse Lehrgänge zur EBL Prüfung haben nicht ausgereicht.
Ich vermute mal ein Kurzschluss zwischen 2 (oder mehr) Platten in einem Blei Akku (der "Starterbatterie")
Ist der Motor abgestürzt?
Batterie abgestürzt, Motor war nie genug an um abzustürzen
Ahh okay, danke dir
ADAC rufen!
Vielleicht einfach mal anschieben. Bei genügend Tempo springt der Motor schon an oder mit Deinem Auto die Batterie überbrücken 😜🤪😂🤣
Anschieben wäre toll, aber ich glaub die Batterie auf ner Lok ist 110V, also knapp 10 Autobatterien hintereinander, brauchst glaub 90+V, also minimum 8 Autos aneinander überbrückt
Das ginge höchstens bei Kleinstloks, die nicht dieselelektrisch oder dieselhydraulisch sind. Es braucht zum Anschieben/Anschleppen die direkte mechanische Kraftübertragung.
Ich glaube nicht das es mit einem Ströhmungsgetriebe möglich ist
@@genoobtlp4424 Mit einer elektrischen Luftblase kombiniert mit einem verstellbaren Augenmaß klappt das schon 😜🤪
@@bernhardammer5106 Mit einer elektrischen Luftblase kombiniert mit einem verstellbaren Augenmaß klappt das schon 😜🤪
100... Ampere? Oder was ist das? Volt macht ja keinen Sinn.
@@datlicht Volt. Das Bordnetz hat hier in der Regel 110 Volt
@@peterlesky Ah, sehr interessant. Wieder was gelernt, vielen Dank fürs Aufklären. Gilt das auch für die Waggons? Hintergrund meiner Frage: früher gab es in den Zügen z.B. auf dem Gang Steckdosen, die vermutlich nicht für die Fahrgäste bestimmt waren; hat man da z.B. seinen Laptop angeschlossen, wurde der Akku nicht geladen. Entweder habe ich damals unsagbares Pech gehabt immer kaputte Steckdosen zu erwischen, oder die nur 110V wären eine gute Erklärung dafür.
@datlicht die 110 Volt sind nur die Bordnetz Spannung von der Lokomotive. Die Bordnetzspannung der Wagen beträgt 24 Volt. Die Steckdosen für die Fahrgäste sind allerdings ein eigener Stromkreis und kommen nicht aus dem Bordnetz. Die Steckdosen die du meinst sind für die Reiniger und während der Fahrt nicht aktiv
Mit dem HiDi von der BR216 wäre das nicht passiert....Wenn du den wenigstens starten konntest hattest du schonmal genug Saft um den Dieselmotor zu starten...
Verschrotten das Ding...
45.D.2
Blöd, wenn so was ganz überraschend und unterwegs in der Pampa passiert. Gibt es da vorher keinerlei Hinweise, daß die Batterie nicht in Ordnung ist?
Sobald der Motor läuft, ist die Lichtmaschine am Start und versorgt die Lok mit der nötigen Betriebsspannung (ist zumindest beim Auto so).
Funktioniert die LiMa nicht mehr, bleibt man wirklich irgendwann stehen, weil die Batterie dann nur ent- aber nicht geladen wird.
@Die_Biene Ach was. Bloß gibt es auf der Lok eine Spannungsanzeige, so daß man den Ladezustand überwachen kann. Beim Auto gibt es immerhin die Ladekontrollampe, die anzeigt, wenn die Lichtmaschine nicht lädt. Außerdem war hier die Batterie nicht entladen, sondern sie ist "zusammengebrochen".
😂 die guten alten Kraus-Naimer-Schalter😂😂 wo man für die Belegung der Kontakte studiert haben muss🤣
Wieso finden so viele diese Schrottlok so gut ne 132 hat mehr Power und die DR 118 war auch besser
Also Schrottlok ist schon heftig ausgedrückt, das war die 218er nie! Klar, die 232er ist noch etwas kräftiger, aber die Dieselloks der DR und der DB waren alle ausgereift und immer zuverlässig. Ab den mittleren 1990er Jahren kam es leider zu erheblichen Wartungsmängeln, weshalb etliche Maschinen auch mal ausfielen.
Bist du jemals auf einer Stalinorgel oder V 180 gewesen? Oder spritzt du immer schon vorher ab? Die 218 entspricht exakt den konstruktiven Vorgaben, die die DB seinerzeit machte. Die Großrussen hingegen wurden der DR unter Zwang aufgedrückt und die V 180 als veraltetes zweimotoriges Konzept produziert, als im Westen längst einmotorige Dieselloks in der Leistungsklasse um 2000 PS liefen. Btw.:Allein das Führerraum-Layout der Ost-Gurken wurde doch im Gulag konstruiert. Wer da gern aufsteigt, kennt nichts anderes...
@Dokker62 kein Grund gleich beleidigend zu werden. Jeder hat seine Meinung und die hast auch du zu akzeptieren. Die DR118ner konnte beim Ausfall einer Maschine trotzdem noch weiter fahren. Die 118 West nenn ich sie jetzt hatte das Problem das sie beim IC Dienst häufig in Doppeltraktion unterwegs war, weil sie zu wenig Strom produziert für den gesamten Zug DR Wagons hatten dynamos dran. Da fand ich die V 200 der BR besser. Auch einige Lokführer der DB fanden die Russengiesel besser als die 118 West. Aber das ist alles Geschmackssache.
@mathiasweigt2641 Du faselst in Reinkultur, aber weil ich so nett bin:
Es gab selbstverständlich auch bei der DB Radsatzgeneratoren, aber an den meisten Klimawagen eben nicht - an DR-Klimawagen übrigens gar nicht. DR-118 machen da also keinen Sinn, es liefen aber 229 nach der Wende u. a. in Altona im IC-Dienst.
Das veraltete Zwei-Motorkonzept der DR-118 ist lange überholt, die Ausfallraten der Fahrdiesel so gering, dass die berühmte Heimfahrt mit einem laufenden Antrieb nicht mehr ins Gewicht fällt. Demgegenüber sind mehrmotorige Loks im Hinblick auf Wirtschaftlichkeit immer im Nachteil.
218-DoTrak im IC-Dienst ist immer auch Traktions-Nutzvorspann. Die zweite Lok ist nicht nur zum Heizen da.
Die DR-V 200 hat gar keine Zugheizung. Für Reisezüge insbesondere mit Klimawagen ist sie also kompletter Humbug. Außerdem ist sie mit V/max. = 100 km/h schon per se nicht für modernen Personenverkehr geeignet.
Die vielzitierte "Schwäche" der 218 entspricht dem vorgegebenen Lastenheft, das die Wirtschaftlichkeit der Lok sicherstellen sollte. DR-13x-Diesel sind insbesondere für die kleine DDR überdimensioniert. Sie wurden der DR zwangsweise von der UdSSR aufgedrückt.
Und bzgl. "beleidigend": Du pöbelst dich hier mit sachfremdem Gewese in die Kommentare und heulst 'rum, wenn jemand antwortet. Armer, kleiner Zoni...
@Dokker62 und schon wieder bist du nicht in der Lage deine Fachkenntniss ohne beleidigenden Unterton rüber zu bringen. Traurig aber was soll man von einem wie dir denken? Zu kleiner ... naja egal. Ich habe meine Meinung und du deine.
Bleib so schön ich scheiß auf dich.
Verbesserungsvorschlag für Märklin: Diesen Sound als "Lok springt nicht an" auf eine Funktionstaste legen. 😅