Questo è un bel video che mostra competenza sull'argomento. Il verso (in gergo posizione X ed Y) possono avere differenza perchè subentrano vari fattori sia in costruzione che in uso. In costruzione le pareti spinte dai mandrini, si deformano diversamente in base alle pareti del basamento e poi se sono canne intermedie (2e4 ) o canne laterali (1e 3) perchè le nervature della figura e lega sono diverse. (morbide la centro, più monolitiche ai lati) Poi da usato, come in questo caso, subentra la "faccia" di spinta del pistone. Facile ed intuitivo, c'è un "cambiamento" nel senso di rotazione della biella (pochi ma percettibili micron) E poi, sei uno dei pochi, che ha avuto l'intuito (o che ho visto) che laddove ci sarà il giunto di chiusura della vite testa, ci sarà "un tiraggio" del basamento (anche le canne centrali ne risentono, tanto è vero che in lavorazione meccanica si tiene conto di questi assestamenti). Unica cosa che si deve sempre fare, è quella di cambiare le visti della testa cilindri al basamento. Perchè in ogni chiusura in fabbrica vengono tirate al massimo dello snervamento elastico/plastico. Quindi vanno sempre sostituite e chiuse secondo prescrizione in pre-coppia e poi coppia a croce, riposo/distensione, angolo/angolo...a seconda. Mai aggiungere neppure una goccia di olio nelle parti filettate o madre filetto (nel basamento) od umettare le viti, perchè si stirano, collassano, perchè la coppia (che è generata da un attrito/resistenza/trazione) è falsata dalla lubrificazione e la vite gira senza interporre resistenza . Neppure dove poggia la testa della vite deve esserci olio et similari
sulla sostituzione delle viti e la non lubrificazione non sono d'accordo. sui motori dove il tiraggio è ad una semplice coppia si possono mantenere le veccie (se non sono stirate). Disolito sul manuale viene riportato il limite di servizio (misurazione del diametro o della lunghezza) per capire se vanno sostituite o meno, avolte viene prescrita la sostituzione obbligatoria come dici tu. Per la lubrificazione anche qui dipende da cosa dice il manuale, in questi giorni sto chiudento un motore Toyota D4D e dice di lubrificare filetto e testa, tiraggio in due step di coppia e poi 90+90 gradi.
Avrei voluto trovare questi tutorial un annetto buono fa... un paio di motori (delle mie auto) li avrei recuperati, sei molto professionale, sei molto preparato, complimenti.
Ciao iscritto più like .. proprio questo video mi serviva ❤ ... infatti ho comprato micrometro e comparatore ( uguale hai tuoi ) e prima di montare il.mio nuovo motore devo vedere le tolleranze...❤grazie ❤
Il basamento di che motore è ? Comunque molto bravo e argomento interessante ! Mi ha fatto tornare indietro nel tempo quando lavoravo in officine non automizzate.
Ciao, è sempre bello vedere i tuoi video...Ti faccio una domanda: è affidabile misurare la tolleranza del basamento con il righello anziché una riga di riscontro? Grazie
Andrebbe usata una riga rettificata, il righello l'ho controllato su una lastra di vetroed era 'abbastanza' dritto. Poi quando fai la misura puoi girare il righello ed usare anche l'altro lato, (4 misure), in questo modo capisci se il difetto c'è davvero o è il righello storto.
Bravo complimenti per i tuoi video, sempre istruttivi per gli appassionati della meccanica. Al punto in cui sei arrivato col motore già aperto, tirare giù i pistoni è agevole per il cambio delle fasce, e la spesa sarebbe contenuta...
Se tiri giù tuto poi è un attimo comprare pistoni, fasce, bronzine, far lappare i cilindri ecc.. sempre per il discorso 'già che ci sono'. E' un mezzo che deve costare poco e non ha enso spenderci troppo, soprattuto se quello che c'è funziona ancora molto bene.
Vai di carta vetrata! Prendi un piano che sia piano. L'ideale sarebbe rettificato, ci incolli con la colla spray un foglio di carta vetrata, e vai di spianatura! Con questo sistema ci spiano le teste (se non sono pesantemente imbarcate) e non ho mai avuto problemi di tenuta
Dipende dalla macchina, è scritto sul manuale d'uso e manutenzione. Disolito ogni due o tre anni va bene. Solitamente c'è un tappo di scarico sul radiatore con cui vuotare l'impianto. Su alcune auto bisogna stare attenti a spurgare bene il circuito perchè se rimane aia all'interno si fanno danni
Sempre interessantissimo, vorrei fare due domande: vorrei usare l'evaporust per fare un lavaggio del motore sd33 del patrol perché da quando l'ho preso sta togliendo molta ruggine: addirittura schiacciando le tubazioni in gomma si sento lo scricchiolio della ruggine depositata sulle pareti... tu dici che è indicato? E poi in seguito come proteggere dall'ulteriore corrosione tutto l'interno del monoblocco? 🤔
La protezione dalla corrosiane la fa l'antigelo stesso, magari in passato ha girato con sola acqua o non è stato cambiato per anni. Per sciogliere la ruggine puoi usare l'aceto, e sei sicuro che non danneggia nulla. io smonterei prima le parti comode e le leaverei, poi farei un po di lavaggi con semplice acqua finchè non esce pulita. poi metterei aceto o qualche prodotto specifico per una giornata e rifarei i lavaggi. Lo devo fare anche io su questo motoreci farò un video
@@SpecialMotors Grazie mille per la risposta! I lavaggi li avevo già fatti, se l'antigelo è già protettivo allora lascerò tutto così, magari facendo dei lavaggi periodici
Continua così
Sei veramente in gamba e preciso nello spiegare grazie!
Questo è un bel video che mostra competenza sull'argomento.
Il verso (in gergo posizione X ed Y) possono avere differenza perchè subentrano vari fattori sia in costruzione che in uso.
In costruzione le pareti spinte dai mandrini, si deformano diversamente in base alle pareti del basamento e poi se sono canne intermedie (2e4 ) o canne laterali (1e 3) perchè le nervature della figura e lega sono diverse. (morbide la centro, più monolitiche ai lati)
Poi da usato, come in questo caso, subentra la "faccia" di spinta del pistone.
Facile ed intuitivo, c'è un "cambiamento" nel senso di rotazione della biella (pochi ma percettibili micron)
E poi, sei uno dei pochi, che ha avuto l'intuito (o che ho visto) che laddove ci sarà il giunto di chiusura della vite testa, ci sarà "un tiraggio" del basamento (anche le canne centrali ne risentono, tanto è vero che in lavorazione meccanica si tiene conto di questi assestamenti).
Unica cosa che si deve sempre fare, è quella di cambiare le visti della testa cilindri al basamento.
Perchè in ogni chiusura in fabbrica vengono tirate al massimo dello snervamento elastico/plastico.
Quindi vanno sempre sostituite e chiuse secondo prescrizione in pre-coppia e poi coppia a croce, riposo/distensione, angolo/angolo...a seconda.
Mai aggiungere neppure una goccia di olio nelle parti filettate o madre filetto (nel basamento) od umettare le viti, perchè si stirano, collassano, perchè la coppia (che è generata da un attrito/resistenza/trazione) è falsata dalla lubrificazione e la vite gira senza interporre resistenza
.
Neppure dove poggia la testa della vite deve esserci olio et similari
sulla sostituzione delle viti e la non lubrificazione non sono d'accordo. sui motori dove il tiraggio è ad una semplice coppia si possono mantenere le veccie (se non sono stirate). Disolito sul manuale viene riportato il limite di servizio (misurazione del diametro o della lunghezza) per capire se vanno sostituite o meno, avolte viene prescrita la sostituzione obbligatoria come dici tu. Per la lubrificazione anche qui dipende da cosa dice il manuale, in questi giorni sto chiudento un motore Toyota D4D e dice di lubrificare filetto e testa, tiraggio in due step di coppia e poi 90+90 gradi.
Ottimo
Comunque i video sono molto interessanti magari potresti ripristinare un altro motore ad esempio un fiat 1,3 Multijet sarebbe ancora più ottimo
Complimenti 🤩🤩🤩🤩🤩
Complimenti sei bravissimo.. sono nuovo.
Video sempre interessanti e chiarissimi! Complimenti!
Molto ma molto interessante...seguo con estremo interesse 😉👍
Wooow! Grande! Sempre meglio
Avrei voluto trovare questi tutorial un annetto buono fa... un paio di motori (delle mie auto) li avrei recuperati, sei molto professionale, sei molto preparato, complimenti.
Grazie!
Oro colato, grazie infinite
Ciao iscritto più like .. proprio questo video mi serviva ❤ ... infatti ho comprato micrometro e comparatore ( uguale hai tuoi ) e prima di montare il.mio nuovo motore devo vedere le tolleranze...❤grazie ❤
Il basamento di che motore è ? Comunque molto bravo e argomento interessante ! Mi ha fatto tornare indietro nel tempo quando lavoravo in officine non automizzate.
Ciao, è sempre bello vedere i tuoi video...Ti faccio una domanda: è affidabile misurare la tolleranza del basamento con il righello anziché una riga di riscontro? Grazie
Andrebbe usata una riga rettificata, il righello l'ho controllato su una lastra di vetroed era 'abbastanza' dritto. Poi quando fai la misura puoi girare il righello ed usare anche l'altro lato, (4 misure), in questo modo capisci se il difetto c'è davvero o è il righello storto.
Bravo complimenti per i tuoi video, sempre istruttivi per gli appassionati della meccanica.
Al punto in cui sei arrivato col motore già aperto, tirare giù i pistoni è agevole per il cambio delle fasce, e la spesa sarebbe contenuta...
Se tiri giù tuto poi è un attimo comprare pistoni, fasce, bronzine, far lappare i cilindri ecc.. sempre per il discorso 'già che ci sono'. E' un mezzo che deve costare poco e non ha enso spenderci troppo, soprattuto se quello che c'è funziona ancora molto bene.
ciao! complimenti per il video ^_^
un chiarimento... col raschietto non rischio di rovinare il basamento "graffiandolo"?
Se tieni la lama quasi parallela alla superficie non lo graffi.
ciao, oggi ho misurato il mio g13a, ho misurato sui 4 centesimi di scostamento lungo il cilindro, qual'e il limite massimo di tolleranza? grazie
Vai di carta vetrata!
Prendi un piano che sia piano. L'ideale sarebbe rettificato, ci incolli con la colla spray un foglio di carta vetrata, e vai di spianatura!
Con questo sistema ci spiano le teste (se non sono pesantemente imbarcate) e non ho mai avuto problemi di tenuta
Ho fatto qualcosa di molto simile, giovedi uscirà il video. 👍
Ogni quanto si dovrebbe cambiare l'auto gelo? Come si fa? Grazie per i video!
Dipende dalla macchina, è scritto sul manuale d'uso e manutenzione. Disolito ogni due o tre anni va bene. Solitamente c'è un tappo di scarico sul radiatore con cui vuotare l'impianto. Su alcune auto bisogna stare attenti a spurgare bene il circuito perchè se rimane aia all'interno si fanno danni
Sempre interessantissimo, vorrei fare due domande: vorrei usare l'evaporust per fare un lavaggio del motore sd33 del patrol perché da quando l'ho preso sta togliendo molta ruggine: addirittura schiacciando le tubazioni in gomma si sento lo scricchiolio della ruggine depositata sulle pareti... tu dici che è indicato? E poi in seguito come proteggere dall'ulteriore corrosione tutto l'interno del monoblocco? 🤔
La protezione dalla corrosiane la fa l'antigelo stesso, magari in passato ha girato con sola acqua o non è stato cambiato per anni. Per sciogliere la ruggine puoi usare l'aceto, e sei sicuro che non danneggia nulla. io smonterei prima le parti comode e le leaverei, poi farei un po di lavaggi con semplice acqua finchè non esce pulita. poi metterei aceto o qualche prodotto specifico per una giornata e rifarei i lavaggi. Lo devo fare anche io su questo motoreci farò un video
@@SpecialMotors Grazie mille per la risposta! I lavaggi li avevo già fatti, se l'antigelo è già protettivo allora lascerò tutto così, magari facendo dei lavaggi periodici