Ahoj Vidláku a spol. Úžasné video. Přišlo jako dar z nebes. Už dva měsíce uvažuji i koupi diagnostiky a zkoumám kterou. Ještě chvíli počkám na další videa. Děkuji moc za čas vás všech kdo se na tomto speciálním seriálu podílíte. Ať se vám vše daří v plném zdraví. Milan
🤙Zdravím FCD opět super práce. Po mých zkušenostech z minula už NIKDY nebudu nikomu montovat repasované vstřikovače protože úspěšnost a životnost takových oprav je opravdu tristní 🙏🤦♂️🤦♂️. Nechávám testovat když chci vyloučit jejich vadu a když neprojdou tak se tam dají nové😃.
Pan Hampl má daleko od FCD.. FCD umí, díky praxi a zkušenostem jít na 99% na jistotu, jejich postup se mi líbí a je více logický, tím nechci nějak znevažovat práci pana Hampla, ale přijde mi že v některých věcech se motá a tápe... ale i tak bych se rád zúčastnil jeho školení.
Vyborne. Servis spalovacich motorov bude do buducna velmi vyhladavany. Nove sa vyrabat nebudu a tak bude v zaujme velmi vela ludi aby tie doteraz vyrobene fungovali co najdlhsie.
Tohle bude mooooooc hezká a užitečná série, minimálně z mého pohledu kdy si auto z drtivé většiny opravuji sám. Taky jsem si před časem pořídil takovouto sranda diagnostiku za pár kaček a jako poměr cena/výkon je naprosto geniální, když člověk víc co dělá tak se zaplatí ras dva (ale může to být i obráceně jak zaznělo ve videu). Jako já s autem nemám nějaké velké problémy, hlavně co se motoru týče (1.2 FIRE od Fiatu, jeden z blbuvzdorných motorů :D ) nicméně i přes to už mi tato diagnostika dvakrát pomohla, poprvé mi to ukázalo chybu snímače polohy vačkového hřídele, to to by se dalo vysvětlit buď kabeláží, oxidací konektorů či vadným snímačem, vzhledem k tomu že snímač stál pár kaček a s vědomým že bez něho by motor nenastartoval (jak jsem si i sám ověřil tuhle teorii) tak jsem ho pro klid duše vyměnil. Chyba se od té doby už neukázala a že už je to několik let. Druhá závada byla zajímavější, ta se projevovala na nepravidelném chodu motoru no a diagnostika mi pověděla že je chyba v zapalováni prvního válce. První a nejsnazší věc co lze udělat je kontrola svíček což jsem učinil no a světe div se, svíčka byla v háji. vyměnil jsem tedy všechny za nové a bylo po problému (ale jsem si vědom že toto není jediná příčina chyby v zapalování.... ) No prostě takováto diagnostika je fajn pomocník ale člověk musí vědět co dělá.... ono je to stejné jako třeba měření s multimetrem pokud člověk neví co dělá nemá to smysl.... Mě se nejvíce líbila ta část co byla ve video označena již za odbornou, z mého pohledu technika se mohu naučit i něco více.... Jinak by mě zajímalo jaký je další stupeň diagnostiky ve smyslu tato je cca 200-300kč jako ta nejlevnější relativně schopná a pokud bych si chtěl pořídit něco drobet lepšího tak co by to bylo, respektive co trh nabízí? ....jinak určitě pokračujte dál, skvělý nápad natočit něco takového 👍
Speciální diagnostiky pro konkrétní značku, nebo koncern se pohybují cenově od 6000 Kč. Pak už lze dělat pokročilá nastavení, ale to nedoporučuji bez dalších znalostí. Pro většinu lidí je taková diagnostika už zbytečná. Pokud však plánujete kupovat něco lepšího, vždy volte originál, protože rozhodně nechcete, aby diagnostika zapsala něco nekorektně do řídící jednotky.
Presne tuhle hlasku jsem resil pred dvema lety a jeste tam byla jedna zavada, auto chcipalo, hned jak se pustil plyn, jako kdyby melo start stop. Vyfuk smrdel jako zkazena vejce. Po nauceni se o zivych datech jsem vymenil obe lambdy. Prvne lacine cisnke, ale vubec nefungovaly, tak jsem koupil znackove cca za 3500Kc jednu, ale auto chcipalo dal. U LPG je potreba seridit vule ventilu, pokud to neni samoserizovatelne. A bylo po problemu, po pulrocnim badani je zase opraveno svepomoci a vsechno jak ma byt. Super video, diky Vidlaku a kluci ze servisu!
Výborné video! Ja už som si dávnejšie chcel kúpiť takú krabičku, aj napriek tomu, že do auta sa nemontujem a aj žiarovku si nechávam vymeniť v servise 😀 - ale zasa, keď si viem z času na čas takto otestovať auto, či je tam nejaký závažnejší problém, bez toho, aby som sa musel objednávať a platiť za komplet servisnú prehliadku, tak si myslím, že je to úplne super. Takže veľmi rád si pozriem aj ďalšie diely 🙂
@@vidlak001 Ahoj, tak to musíš mať veľmi staré auto, lebo ja mám auto z r. myslím 2007(2008?), takže 15+ rokov a mne to ukazuje okamžitú aj priemernú spotrebu. Ale je fakt, že na nižších modeloch automobiliek tieto palubné počítače (asi) nie sú. Za tie peniaze je to naozaj zázrak, že niečo tak zmysluplné vôbec vedia vyrobiť a že to funguje 🙂
@@lukashudecek01 ahoj šikovný chlapec moc ťa prosím o pomoc. Mame fiat brava 1996.1.6 už sme vymenili snímače teploty sviečky cievku lampa sondu palivové čerpadlo výfuk.no krásavec neposlucha. Keď sa zahreje a zapne ventilátor tak zhasne. Potom hneď na prvý krát znovu chytí. Ďakujem za radu a držím palce ste skvelí
ten úvod bol fakt hrozne rozťahaný, ale potom sa to "rozbehlo". Ale súhlasím, že väčšia stručnosť toho pána, ktorý to vysvetľuje by neuškodila 🙂 Zatiaľ žhavím šípku doprava aby som preskakoval tie nudné a rozťahané časti 🙂
Super video. Videl som už aj tie ďalšie o katalyzátore. Skúšal som mňa (Opel Astra 1.6cdti, motor b16dte) ale žiadne podobné položky som tam nenašiel. Asi ks,de auto to má inak.
Zdravím prosím pomocou.mame fiat brava 1996.no problém. Zahreje sa spustí ventilátor a skape.vymenili sme snímače civku čidlo teploty palivové čerpadlo včera. Bere sa jak šľak ale jak dosiahne teplotu hotovo skape.mize to byť termostat? Alebo nedaj bože riadiaca jednotka?moc prosím o odpoveď. Nemajú diagnostiku na fiaty
Děkuji za video a souhlasím základní vyčtení závad motoru není na závadu to může mít doma každý. Jen bych dodal že napojovat touto diagnostikou auto v záruce může dojít k jejímu zániku protože vozidlo si umí uložit to kdy byla diagnostika připojena
ปีที่แล้ว +1
To je pro mne nová informace. Zatím jsem se o tom nedozvěděl. Vyčtení paměti závad je pasivní úkon nic neměnící v jednotce motoru. Ani čtení parametrů. Jediné co vím je, že se zapisuje do registru mazání paměti závad ale ne kvůli záruce, ale kvůli objektivitě na emisní kontrole. Připadá mi to jako nějaká dezinformace 🙂, ale třeba se pletu. Rád se dozvím u jakých značek a zda je to někde písemně od výrobce nebo to jen říkal nějaký servis, aby zastrašil zákazníka. Jak by se poznalo, kdo četl paměť závad (zda servis nebo zákazník) , čím a kdy?
@ jedná se o vůz Hyundai takzvané "N" v černé skříňce je uloženo kdy byla připojena diagnostika( respektive kdy byl připojen diagnostický kabel do zásuvky OBD )
ปีที่แล้ว
@@lubokwotomtoje Děkuji, ale to nevysvětluje, jak pozná jednotka motoru, že to byla čtená paměť závad od zákazníka a ne klasicky předchozím servisem (v rámci blokové výjimky může číst jakýkoliv servis i v záruce auta) ? A i kdyby, pořád mi vrtá hlavou, proč by měla padnou záruka ? Pozná to jakým protokolem se četla pamět závad ? Kde je to napsáno a vysvětleno ? Zásahy do jednotky jako kódování, nastavení, přizpůsobení, čipování (nehomologované) je jasné, ale za vyčtení paměti závad - to bych fakt chtěl vědět proč. Pokud nevíte, zjistím a dám sem vědět.
@ jde jen o to že auto v záruce napojuje autorizovaný servis který o tom má záznam a pokud v jednotce bude uložen záznam ze auto bylo připojeno jindy než v den pravidelné prohlídky může servis už dělat problémy
ปีที่แล้ว
@@lubokwotomtoje Může dělat problémy ano, to jsem si myslel. Ale moc dobře ví a ví to i zákazník i zákon, že je to protiprávní jednání. Servis by musel dokázat, že případná závada souvisí se čtením paměti závad (a to ani neví čím se to četlo). Ještě jsem nezažil, že by čtení paměti závad způsobilo nějakou závadu. V okamžiku připojení ano (např. Renault) , ale po odpojení vše ok. Neautorizovaný servis může napojovat diagnostiku i v záruce, jak se mu zlíbí, může provádět přesně to co může autorizovaný servis. Může napojovat EOBD/OBDII diagnostiku i zákazník u auta v záruce díky třeba mobilnímu operátorovi Tmobile, který nabízí (nebo nabízel) tuto diagnostiku svým zákazníkům. A protože v zásadě čtením paměti závad, ale i mazáním nezměním v jednotce nic, co by mohlo ovlivnit její činnost, je nesmysl, aby automaticky padala záruka. Muselo by to být výslovně napsáno v návodu k vozidlu. Děkuji však velmi za téma. Jistě ho otevřeme v nějakém dalším díle.
Ahoj ať se daří. By mě zajímalo. V servisech jsem se setkal s informací že nějakou tou noname diagnostikou se dá poškodit software v řídící jednotce?
ปีที่แล้ว +2
Každý říká něco jiného a vlastní zkušenosti jsou u jednotlivce slabé. Já se osobně nesetkal s problémem typu zničení jednotky motoru. Setkal jsem se pouze s neodbornym zacházením a tím k problémům.
Super video. Pár dotazu: na trhu je mraky těchto levných krabiček, a kdejaká má jiné verze čipu, jaký je lepší a jaký je vlastně rozdíl mezi těmito čipy? Pro starší vozy ( pod r.2000) tyhle krabičky nejsou, jak načíst tyto vozy, co by jste doporučily ? A ještě mě napadá, že by si někdo třeba chtěl připlatit, jaké krabičky třeba do 1000,- či 2000,- či dražší by byly vhodné? Díky za odpověď 😁
ปีที่แล้ว +1
Ano je hodně verzí. Pro vozy pod 2001 fungovali jen komunikační protokoly výrobce tedy speciální profi diagnostiky. Po roce 2001 se v Evropě začal používat jednotné ISO protokoly bez rozdílu značek určené především k diagnostice závad emisnich motorových systémů. Pokusím se v jednom z dílů ukázat několik typů diagnostik v různém cenové rozpětí a možnostmi.
Zdravím, zrovna nedávno jsem si tu samou diagnostiku ELM 327 koupil, čtení závad a data mi fungují, ale u kódování mi to píše že není podporováno a nebo že mám vadný klon, přitom kamarád má tu samou ELM 327 a vše funguje. Taky jsem si všiml že se dají koupit s čipem 1.5 a 2.0 , mohl by mi někdo vysvětlit jestli je v tom nějaký zásadní rozdíl? Děkuji za případné odpovědi.
ปีที่แล้ว
Tak obecně kódování není vůbec funkce OBDII/EOBD diagnostiky. O EOBD bude více v jednom díle tohoto seriálu. Pokud to někomu fungovalo tak to znamená, že měl v té krabičce ještě aktivované některé funkce navíc. EOBD diagnostika je založena na emisní kontrole vozidla. Na emisí kontrole nemohou ani nesmějí něco kodovat. Pokud chcete něco i na další funkce (kódování, přizpůsobení, kalibrace, resetovani, naučení, smazání adaptací, vyvolání regenerace atd atd.), musíte si koupit něco jiného. Ale to už potom není opravdu sranda. A hlavně, nikdo z prodejců vám pak neporadí čím to může být a jak hledat závady. Diagnostika motoru je stále neuchopitelná oblast,protože každý to dělá svým způsobem.
@ Dobrý den, děkuji za odpověď. Možná jsem použil špatný výraz " kódování", měl jsem tím namysli např. aktivovat/deaktivovat přísvit mlhovek do zatáček, aktivace protáčení rafiček při startu (šipky) , a podobné věci. S tou kamarádovou krabičkou právě všechno funguje, ale s tou mojí už né.
ปีที่แล้ว
@@MrAresx pochopil jsem Vás. Komunikační protokol OBDII/EOBD toto neobsahuje. Záleží jaký je tam čip, jaký firmware (data v čipu) a jaký je ovládací software.
Z toho všeho vyplývá jedno poučení , že na jakkoliv odlehlá místa se vydat jen se strojem který tahá ten nejprimitivnější diesel u kterého pokud je dole olej a nahoře nafta , máte docela dobrou jistotu že pokud se neutopí i se sáním do vody nikde vás nenechá . Nachytal jsem se na auto s motorem s pohonem rozvodů řetězem ale to jsem ještě nevěděl že je tam řetízek jak na dětskou tříkolku který se po skoro čtvrt miliónu kilometrů přetrhl . Když se to stalo (bez typického zabouchání ) , zkusil jsem zatočit startérem a podle jasného houpání bylo slyšet že se netočí vačka . Bylo mi řečeno že to má dobrou diagnostiku kde zjistí co se stalo a zázrak - zjistili že je to v rozvodech . Jako kdysi v jedné kotelně kde zjistili že mokré uhlí nepráší . Ale chválím , k plné spokojenosti opravili . Nepustil jsem se do toho sám protože je to motor ,, obalený " elektronikou . Pokud jde o katalyzátory , málokdo ví že v krátkodobém městském provozu fungují tak sotva jen jako lapač jisker protože do ujetí tří kilometrů to co vychází z motoru zmutuje v super odporný nasládlý hnus . Dnešní diesely které jsou vybavené filtrem pevných částic , katalyzátorem a elektronicky řízeným vstřikováním ale podstatně menší kompresí mají také jednu úžasnou vlastnost . I plně zahřátý pokud ,, klape " tři minuty na volnoběh , smradem připomínajícím opalování fermežové barvy udusí vše živé kolem sebe . Jak je možné že Toyota Starlet rok 1991 primitivní diesel bez všech těchto zázraků ale s kompresí 1 : 22 mohla klapat třeba půl hodiny na volnoběh a jen cvičený čich poznal že je to diesel . Navíc spotřeba o litr menší a přece emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . V minulosti na většině benzínových aut s karburátory se také dalo seřízením a úpravami ušetřit klidně dva litry aniž by klesl výkon , sám jsem tyto úpravy dělal bez jakýchkoliv přístrojů . Většina karburátorů byla už z výroby ,, utopených " . Samozřejmě ta elektronika dokáže dělat motory do určité míry blbovzdorné . Dnešní stoupající spotřeba u dieselů ukazuje jak si kálíme do vlastního hnízda , jen ve výkrmně v Bruselu to vidí jinak a ,, ekologičtí " Němci , ti mají výfuky elektromobilů svedeny do komínů uhelných elektráren .
Ahoj Honzo, o technice by měli rozhodovat technici a ne úředníci, kteří se pokoušejí změnit fyzikální zákony. Výborný postřeh s těmi výfuky v elektrárně :-)
Ahojte majstri🤟🏼super video tiež mám túto diagnostiku na základné veci keď som niekde ďalej a niečo sa naskytne. Všimol som si ale že v aplikácii ste mali zvolenú diagnostiku pre AUDI ale diagnostikovali ste Daciu. Premna je to dosť zaujímavé. Nemá to vplyv? Držte sa a pokračujte velmi rád vás sledujem
ปีที่แล้ว +1
Ano to bylo nedopatřením, ale vliv to nemá, pokud se čtou chybové kódy P0xxx . Specifické kódy výrobce jsou P1 a P2 a tam může být jiná interpretace.
@ ďakujem za odpoveď, radosť vás počúvať ste naozajstný profesionál 😊v ďalšom videu by mohlo byť spomenuté aj to keď sa upravuje riadiaca jednotka motora. A či je to dobré napríklad zdvíhať dávku paliva 😊
ปีที่แล้ว +1
@@Kikozlesa No to už je nad rámec tématu. Ale na mém kanále je možné vše 🙂
Děkuji za video, líbí se mi smysl toho proč vzniká. Možná by bylo zajímavé pro některé se v některém dílu podívat na jednu situaci kdy diagnostika nic nehlásí ale uživatel je s autem nepokojen co se týče kouřivosti. Vim že i na forech se s tim lidi někdy potýkají. Můj případ 2,0tdci mondeo Euro 4 varianta bez DPF, žádná chyba, emisema prošlo pěkně, ale při rozjezdech šíleně kouří. Nelíbí se mi to, mám rád auta ale mam i ekologické cítění a nechci tímto jezdit. Automechanici mi na to odpovídají že když to jezdí neřeš to. Kdysi testováno čerpadlo a vstřiky, došlo k nějakým mým pokusům, VIF dlouhodobě, atd, zlepšení bylo , ale stále to neni ono. Mám i diagnostiku na fordy ale druhá věc je umět z toho něco vyčíst.
ปีที่แล้ว +1
Děkujeme za podnět. Kourivost a nic to nehlásí je často špatným čiptuningem nebo mírnou netěsností mezi turbem a motorem. Na mém kanále zdarma dělám analýzu čiptuningu, když zákazník pošle software. Jednou za měsíc dělám stream pro veřejnost.
@ Děkuji za opdověd zkusim pokoumat jak se diagnostikuje mírná netěstost. Jsem třetí majitel tak nemohu vyloučit nic, ale chiptunning mě vlastně ani nenapadnul protože to ani extra moc nejede , prakticky se tato 96kw verze to chová stejně jako dříve identické auto služební 96kw jen navíc s PDF, tzn kvůli turbodíře si výkonu člověk užije až na dálnici :-) A vlastně mě dochází že mě kdysi ve Ford servisu náhrávali nový sw, to by předpokládám chiptunning smazalo, či ne? Nicméně, návod jak stáhnout sw z řjednotky tu někde bude asi že?
ปีที่แล้ว
@@martinv4501 Děkuji za dotazy, pokud máte zájem znát diagnostické triky, postupy jak to zjistit, tak na mém kanále dělám streamy a zrovna před dvěma dny jsem uveřejnil test, kde je ke stažení tabulka kam doplníte hodnoty a vyjde vám, jak je na tom váha, zda to těsní a jak jsou na tom vstřikovače. je to ale placené členství.
Ten car scanner můžu doporučit, jednou jsem tím odhalil závadu na emisním systému na fabii 3, kde i originální ODIS se nechytal, protože nenahrával do grafů. Díky tomu jsem si ho oblíbil na základní logování.
Ahoj všem, zdravím Vidláka uklízečku Žofii a Jirku. Jsem rád ze serie o diagnostice lidi zajímá a snad se timto střípkem podaří přispět k tomu aby se předešlo zbytečným starostem s auty. Nejlepší by ovšem bylo, kdyby se začala vyrábět lepší auta bez diktátu Bruselu. Omlouvam se za pozdní reakci ale je toho fakt móóóc. Opatrujte se a ať je zase lépe s pozdravem Vlastimil Tůma
V příštích dílech bych načal problematiku toho s čím mi lidé na dílnu nejčastěji vozí auta. A to je zaplnění DPF filtru. ELM327 se dají vyčíst hodnoty tlaku před a za.
ปีที่แล้ว
Ano, ale jen s nejaktuálnější softwarem a u novějších vozidel EU5 a EU5. Diferencni tlak DPF lze číst i teploty ve výfuku a také EU6 a to je důležité - zda byl proveden test DPF
@@vidlak001 Pokavaď u toho nestojí lempl, pozná z toho i možnou netěsnost výfukového potrubí. Pokud tam je lempl, tak řekne, že to je špatný, a že je to asi katalyzátor, páč co jinýho, by to bylo. Ale třeba to je i skutečně tak 🙂
Ještě spíše obecný dotaz. Jak je to s těmito levnými diagnostikami a jednotlivými značkami? Umí diagnostika víc značek nebo jsou už dokonce univerzální? Např dříve z fór o Fordech vím že jiné levné diadnostiky Fordy moc neumí, tak jsem kupoval speciálně na Forda a jen ze zajímavosti ji zkoušel taky na Fabii, a ta načíst nešla.
ปีที่แล้ว +1
Ano tato diagnostika je na všechny značky protože je vybavena univerzálním komunikačními protokoly OBDII/EOBD. Tedy přesněji zážehové motory od 2001 a vznětové od 2003. A pouze na motor.
Ono v dnesni dobe je tezky verit servisum, temer kazdy servis jede ve stylu pokus-omyl a jeste hůř na tom jsou jmena autorizovenych servisů, kde se jede podle predem daneho scénáře, podle tzv. řízené diagnostiky, ktera ma daleko od te pravé exaktní diagnostiky a proto to z tech mechaniků dělá spíše výměňáře. Malo kdo umi pouzivat diagnostiku a hledat souvoslosti v zivych datech. Vetsina servisu spise jen rozebírá a hleda problemy tam kde nejsou.
@@vidlak001 ono když servis vymění preventivně 4 komponenty po 4000 Kč, naúčtuje si hromadu peněz za práci a problém stále vyřešen není a pak doma si při namátkové kontrole pojistek v motorovém prostoru vsimneš, že je přepálená pojistka za 400 Kč... a po její výměně je problém pryč... no není to na palici? Když v takovém servisu to neumí zkontrolovat?
To bude lidí, co se budou v servisu hádat, že diagnostika psala něco, ale servis vyměnil něco jiného... Hodně lidí si koupí diagnostiku, hraje si na diagnostika, ve výsledku vnese akorát nové chyby do systému a vlastní chybu ještě ani nepřiznají. Bohužel taková je moje zkušenost.
ปีที่แล้ว +2
Takoví lidé už dávno diagnostiku mají a dělají to co říkáte. Ale i takové lidi snad oslovime a ukážeme, že diagnostika není žádná sranda, kde je čára mezi zákazníkem a servisem a že chyba v paměti neukazuje vadný díl. Toto vše budeme probírat a učit se. Nechceme jen říci tak, tady máš diagnostiku a můžeš najít závadu sám.
@ kdysi jsem měl podobnou myšlenku, ale nikdy jsem neměl dostatek odvahy jí realizovat z výše uvedených důvodů, ale taky jsem se neodvážil někomu doporučit čínskou diagnostiku, protože plno jich prostě nefunguje... V každém případě přeji hodně úspěchů a snad se záměr podaří.
ปีที่แล้ว
@@servisak Budeme doporučovat i dražší OBDII diagnostiky, ale nevím kdo umí poznat čínu od origo číny, trh je zmatený a čert se v tom vyznej. Jedině podle ceny, ale díky hamižnosti některých obchodníků to není záruka. Každý si najde to, co mu bude fungovat (za 300 kč to není tak velká ztráta) nebo koupí "originál" za 5tis a bude doufat že fungovat bude. každopádně to nebude jen o tom co přesně koupit, ale o tom, jak to používat, jaká je složitost systému a jak si poradit v nesnázích.
@ to máte pravdu, že cena není záruka kvality, bohužel. Možná bych oslovil nějakého českého výrobce diagnostiky, buď firmu Devcom, nebo secons, druhá jmenovaná už vyrábí obd2 tester pro emisní systémy a stojí pár korun, nebo zkusit domluvit, aby Devcom ořezal diagnostiku Troodon OBD pouze na obd diagnostiku (udělal speciální edici) a tak snížil jeho cenu ze současných 8000 Kč.
Nadšený a zároveň zklamaný. To je pocit ze shlédnutí, pro mě prvního vašeho videa - diagnostika. Krabička za 300, která toho umí zdá se hodně. Dnes mi přišla diagnostika V302 za podstatně větší cenu. Rád řeším výzvy softwaru, ale diagnostiku jsem si pořídil právě kvůli komunikaci jak jste potvrdili i vy ve svém videu, ale taky kvůli drobným, možným opravám doma. Dá se tak jistě předejít i větším budoucím problémům. Snad jsem ale zase tak neprohloupil - stáří našeho auta mi dává naději, že ho využiju častěji.🤔😃. A nadšený ? - no to proto, že jste s Vidlákem naprosto geniální tandem s upřimnou chuti pomoci nám, nadšeným amatérům. Čekací doby byť jen diagnostiku jsou ve zdejších končinách šílený, kór když máte jen jedno vozidlo. Ještě jednou díky
46 minúta . toľko hláv pokope a kapota otvorená pri točení videa ,mikrofón absolútne zúfalý . zvuk katastrofa ...fakt sa to nedá počúvať Keby ste to robili vonku , zvuk by sa nezosiloval ozvenou a nebolo by počuť ten otravný kompresor . aj ste sa nadýchali spalín
A celkovo takéto činske diagnostiky pojdu tak maximalne na starú e90😂 pride x1 2017 za zablokuje ti pristup lebo je to crack
ปีที่แล้ว +1
Crack hardwaru jsem ještě neviděl. Klon (kopie) ano. Třeba náhradního dílu na auto, nebo klon originální diagnostiky, ale čipu ELM327 nikoliv. Ale po pravdě se nepídím do detailu jak to vše je, asi bych zabloudil. Důležité pro mne je, že to funguje. Zablokovaná jednotka ano, ale i s podstatně dražší diagnostikou, i originální. Protokol OBDII musí být přístupný pro universální (emisní) diagnostiku a pokud je ELM327 dobře provedené, musí to fungovat. Pokud ne, je to špatným zpracováním.
Ahoj Vidláku a spol.
Úžasné video. Přišlo jako dar z nebes. Už dva měsíce uvažuji i koupi diagnostiky a zkoumám kterou. Ještě chvíli počkám na další videa. Děkuji moc za čas vás všech kdo se na tomto speciálním seriálu podílíte.
Ať se vám vše daří v plném zdraví.
Milan
🤙Zdravím FCD opět super práce.
Po mých zkušenostech z minula už NIKDY nebudu nikomu montovat repasované vstřikovače protože úspěšnost a životnost takových oprav je opravdu tristní 🙏🤦♂️🤦♂️. Nechávám testovat když chci vyloučit jejich vadu a když neprojdou tak se tam dají nové😃.
Pan Hampl má daleko od FCD.. FCD umí, díky praxi a zkušenostem jít na 99% na jistotu, jejich postup se mi líbí a je více logický, tím nechci nějak znevažovat práci pana Hampla, ale přijde mi že v některých věcech se motá a tápe... ale i tak bych se rád zúčastnil jeho školení.
Skvělé. Čekal jsem a dočkal se. Už se těším. Mám právě takovou wi-fi diagnostiku a těším se, co všechno se dozvím. Děkuji mnohokrát 👍
:-)
Vyborne. Servis spalovacich motorov bude do buducna velmi vyhladavany. Nove sa vyrabat nebudu a tak bude v zaujme velmi vela ludi aby tie doteraz vyrobene fungovali co najdlhsie.
Tohle bude mooooooc hezká a užitečná série, minimálně z mého pohledu kdy si auto z drtivé většiny opravuji sám. Taky jsem si před časem pořídil takovouto sranda diagnostiku za pár kaček a jako poměr cena/výkon je naprosto geniální, když člověk víc co dělá tak se zaplatí ras dva (ale může to být i obráceně jak zaznělo ve videu). Jako já s autem nemám nějaké velké problémy, hlavně co se motoru týče (1.2 FIRE od Fiatu, jeden z blbuvzdorných motorů :D ) nicméně i přes to už mi tato diagnostika dvakrát pomohla, poprvé mi to ukázalo chybu snímače polohy vačkového hřídele, to to by se dalo vysvětlit buď kabeláží, oxidací konektorů či vadným snímačem, vzhledem k tomu že snímač stál pár kaček a s vědomým že bez něho by motor nenastartoval (jak jsem si i sám ověřil tuhle teorii) tak jsem ho pro klid duše vyměnil. Chyba se od té doby už neukázala a že už je to několik let. Druhá závada byla zajímavější, ta se projevovala na nepravidelném chodu motoru no a diagnostika mi pověděla že je chyba v zapalováni prvního válce. První a nejsnazší věc co lze udělat je kontrola svíček což jsem učinil no a světe div se, svíčka byla v háji. vyměnil jsem tedy všechny za nové a bylo po problému (ale jsem si vědom že toto není jediná příčina chyby v zapalování.... ) No prostě takováto diagnostika je fajn pomocník ale člověk musí vědět co dělá.... ono je to stejné jako třeba měření s multimetrem pokud člověk neví co dělá nemá to smysl.... Mě se nejvíce líbila ta část co byla ve video označena již za odbornou, z mého pohledu technika se mohu naučit i něco více.... Jinak by mě zajímalo jaký je další stupeň diagnostiky ve smyslu tato je cca 200-300kč jako ta nejlevnější relativně schopná a pokud bych si chtěl pořídit něco drobet lepšího tak co by to bylo, respektive co trh nabízí? ....jinak určitě pokračujte dál, skvělý nápad natočit něco takového 👍
Speciální diagnostiky pro konkrétní značku, nebo koncern se pohybují cenově od 6000 Kč. Pak už lze dělat pokročilá nastavení, ale to nedoporučuji bez dalších znalostí. Pro většinu lidí je taková diagnostika už zbytečná. Pokud však plánujete kupovat něco lepšího, vždy volte originál, protože rozhodně nechcete, aby diagnostika zapsala něco nekorektně do řídící jednotky.
Ahoj, já se dívám, jakou mám okamžitou spotřebu a jezdím s lehkou nohou na plynu :-) Takže se mi diagnostika vyplatí :-)
@@vidlak001 taky se tam dá zapnout že to rovnou počítá cenu a to je teprve zábava :D ....respektive bych to spíš nazval stresoměr :D
Presne tuhle hlasku jsem resil pred dvema lety a jeste tam byla jedna zavada, auto chcipalo, hned jak se pustil plyn, jako kdyby melo start stop. Vyfuk smrdel jako zkazena vejce. Po nauceni se o zivych datech jsem vymenil obe lambdy. Prvne lacine cisnke, ale vubec nefungovaly, tak jsem koupil znackove cca za 3500Kc jednu, ale auto chcipalo dal. U LPG je potreba seridit vule ventilu, pokud to neni samoserizovatelne. A bylo po problemu, po pulrocnim badani je zase opraveno svepomoci a vsechno jak ma byt.
Super video, diky Vidlaku a kluci ze servisu!
Ahoj, děkuju za zprávu. Jednu lambda sondu už mám novou a asi by to chtělo ještě tu druhou. LPG zdar!
Výborné video! Ja už som si dávnejšie chcel kúpiť takú krabičku, aj napriek tomu, že do auta sa nemontujem a aj žiarovku si nechávam vymeniť v servise 😀 - ale zasa, keď si viem z času na čas takto otestovať auto, či je tam nejaký závažnejší problém, bez toho, aby som sa musel objednávať a platiť za komplet servisnú prehliadku, tak si myslím, že je to úplne super. Takže veľmi rád si pozriem aj ďalšie diely 🙂
Ahoj, já jsem si tou krabičkou a aplikací měřil okamžitou spotřebu, jinak auto jí neukazuje. Takže zajímavá hračka.
@@vidlak001 Ahoj, tak to musíš mať veľmi staré auto, lebo ja mám auto z r. myslím 2007(2008?), takže 15+ rokov a mne to ukazuje okamžitú aj priemernú spotrebu. Ale je fakt, že na nižších modeloch automobiliek tieto palubné počítače (asi) nie sú.
Za tie peniaze je to naozaj zázrak, že niečo tak zmysluplné vôbec vedia vyrobiť a že to funguje 🙂
Výborné video,super ohladne diagnostiky, zaujimalo by ma ešte o staršej diagnostike OBD1
Super AutoDiagnostika Vidláku
@@lukashudecek01 ahoj šikovný chlapec moc ťa prosím o pomoc. Mame fiat brava 1996.1.6 už sme vymenili snímače teploty sviečky cievku lampa sondu palivové čerpadlo výfuk.no krásavec neposlucha. Keď sa zahreje a zapne ventilátor tak zhasne. Potom hneď na prvý krát znovu chytí. Ďakujem za radu a držím palce ste skvelí
Rozťahané video.
ten úvod bol fakt hrozne rozťahaný, ale potom sa to "rozbehlo". Ale súhlasím, že väčšia stručnosť toho pána, ktorý to vysvetľuje by neuškodila 🙂 Zatiaľ žhavím šípku doprava aby som preskakoval tie nudné a rozťahané časti 🙂
Pán si sice dal asi před natáčením tak 4 silná kafe ale poučné video díky moc.
:-) Otázka je který pán.
Strašně dobrý video. Idealní by bylo natočit o ruzdnych častech motoru jaký má mít hodnoty atd.
Ahoj, děkujeme za tip. Jestli to jde jednoduše popsat.
Super tešim sa na ďalšie diely
Děkujeme za povzbudivý komentář :-)
Super video. Videl som už aj tie ďalšie o katalyzátore. Skúšal som mňa (Opel Astra 1.6cdti, motor b16dte) ale žiadne podobné položky som tam nenašiel. Asi ks,de auto to má inak.
Ahoj, možná nějaká jiný diagnostika by toho vyčetla víc.
Geniálně zvolené téma.
paráda👍👍👍
Zdravím prosím pomocou.mame fiat brava 1996.no problém. Zahreje sa spustí ventilátor a skape.vymenili sme snímače civku čidlo teploty palivové čerpadlo včera. Bere sa jak šľak ale jak dosiahne teplotu hotovo skape.mize to byť termostat? Alebo nedaj bože riadiaca jednotka?moc prosím o odpoveď. Nemajú diagnostiku na fiaty
Ahoj, prosím, zkus se zeptat u Jirky na kanálu, až bude mít stream. On tady nestíhá odpovídat. Odkaz je pod videem.
Děkuji za video a souhlasím základní vyčtení závad motoru není na závadu to může mít doma každý. Jen bych dodal že napojovat touto diagnostikou auto v záruce může dojít k jejímu zániku protože vozidlo si umí uložit to kdy byla diagnostika připojena
To je pro mne nová informace. Zatím jsem se o tom nedozvěděl. Vyčtení paměti závad je pasivní úkon nic neměnící v jednotce motoru. Ani čtení parametrů. Jediné co vím je, že se zapisuje do registru mazání paměti závad ale ne kvůli záruce, ale kvůli objektivitě na emisní kontrole. Připadá mi to jako nějaká dezinformace 🙂, ale třeba se pletu. Rád se dozvím u jakých značek a zda je to někde písemně od výrobce nebo to jen říkal nějaký servis, aby zastrašil zákazníka. Jak by se poznalo, kdo četl paměť závad (zda servis nebo zákazník) , čím a kdy?
@ jedná se o vůz Hyundai takzvané "N" v černé skříňce je uloženo kdy byla připojena diagnostika( respektive kdy byl připojen diagnostický kabel do zásuvky OBD )
@@lubokwotomtoje Děkuji, ale to nevysvětluje, jak pozná jednotka motoru, že to byla čtená paměť závad od zákazníka a ne klasicky předchozím servisem (v rámci blokové výjimky může číst jakýkoliv servis i v záruce auta) ? A i kdyby, pořád mi vrtá hlavou, proč by měla padnou záruka ? Pozná to jakým protokolem se četla pamět závad ? Kde je to napsáno a vysvětleno ? Zásahy do jednotky jako kódování, nastavení, přizpůsobení, čipování (nehomologované) je jasné, ale za vyčtení paměti závad - to bych fakt chtěl vědět proč. Pokud nevíte, zjistím a dám sem vědět.
@ jde jen o to že auto v záruce napojuje autorizovaný servis který o tom má záznam a pokud v jednotce bude uložen záznam ze auto bylo připojeno jindy než v den pravidelné prohlídky může servis už dělat problémy
@@lubokwotomtoje Může dělat problémy ano, to jsem si myslel. Ale moc dobře ví a ví to i zákazník i zákon, že je to protiprávní jednání. Servis by musel dokázat, že případná závada souvisí se čtením paměti závad (a to ani neví čím se to četlo). Ještě jsem nezažil, že by čtení paměti závad způsobilo nějakou závadu. V okamžiku připojení ano (např. Renault) , ale po odpojení vše ok. Neautorizovaný servis může napojovat diagnostiku i v záruce, jak se mu zlíbí, může provádět přesně to co může autorizovaný servis. Může napojovat EOBD/OBDII diagnostiku i zákazník u auta v záruce díky třeba mobilnímu operátorovi Tmobile, který nabízí (nebo nabízel) tuto diagnostiku svým zákazníkům. A protože v zásadě čtením paměti závad, ale i mazáním nezměním v jednotce nic, co by mohlo ovlivnit její činnost, je nesmysl, aby automaticky padala záruka. Muselo by to být výslovně napsáno v návodu k vozidlu. Děkuji však velmi za téma. Jistě ho otevřeme v nějakém dalším díle.
Ahoj ať se daří.
By mě zajímalo. V servisech jsem se setkal s informací že nějakou tou noname diagnostikou se dá poškodit software v řídící jednotce?
Každý říká něco jiného a vlastní zkušenosti jsou u jednotlivce slabé. Já se osobně nesetkal s problémem typu zničení jednotky motoru. Setkal jsem se pouze s neodbornym zacházením a tím k problémům.
Super video !!!!!!!!!!!!!!!
Ahoj, to rádi slyšíme :-)
dobry vecer Vidlaku. ja jesem nizkou ucinnost katalyzatoru vyresil tankovanim viceoktanoveho benzinu(konkretne VERVA).
Ahoj, to je zajímavý tip, děkuju. Zkusím si o tom něco zjistit.
Super video. Pár dotazu: na trhu je mraky těchto levných krabiček, a kdejaká má jiné verze čipu, jaký je lepší a jaký je vlastně rozdíl mezi těmito čipy? Pro starší vozy ( pod r.2000) tyhle krabičky nejsou, jak načíst tyto vozy, co by jste doporučily ? A ještě mě napadá, že by si někdo třeba chtěl připlatit, jaké krabičky třeba do 1000,- či 2000,- či dražší by byly vhodné? Díky za odpověď 😁
Ano je hodně verzí. Pro vozy pod 2001 fungovali jen komunikační protokoly výrobce tedy speciální profi diagnostiky. Po roce 2001 se v Evropě začal používat jednotné ISO protokoly bez rozdílu značek určené především k diagnostice závad emisnich motorových systémů. Pokusím se v jednom z dílů ukázat několik typů diagnostik v různém cenové rozpětí a možnostmi.
Super Jirko, těšíme se :-)
Poucne video, ale nebudem sledovat...
Zdravím, zrovna nedávno jsem si tu samou diagnostiku ELM 327 koupil, čtení závad a data mi fungují, ale u kódování mi to píše že není podporováno a nebo že mám vadný klon, přitom kamarád má tu samou ELM 327 a vše funguje. Taky jsem si všiml že se dají koupit s čipem 1.5 a 2.0 , mohl by mi někdo vysvětlit jestli je v tom nějaký zásadní rozdíl? Děkuji za případné odpovědi.
Tak obecně kódování není vůbec funkce OBDII/EOBD diagnostiky. O EOBD bude více v jednom díle tohoto seriálu. Pokud to někomu fungovalo tak to znamená, že měl v té krabičce ještě aktivované některé funkce navíc. EOBD diagnostika je založena na emisní kontrole vozidla. Na emisí kontrole nemohou ani nesmějí něco kodovat. Pokud chcete něco i na další funkce (kódování, přizpůsobení, kalibrace, resetovani, naučení, smazání adaptací, vyvolání regenerace atd atd.), musíte si koupit něco jiného. Ale to už potom není opravdu sranda. A hlavně, nikdo z prodejců vám pak neporadí čím to může být a jak hledat závady. Diagnostika motoru je stále neuchopitelná oblast,protože každý to dělá svým způsobem.
@ Dobrý den, děkuji za odpověď. Možná jsem použil špatný výraz " kódování", měl jsem tím namysli např. aktivovat/deaktivovat přísvit mlhovek do zatáček, aktivace protáčení rafiček při startu (šipky) , a podobné věci. S tou kamarádovou krabičkou právě všechno funguje, ale s tou mojí už né.
@@MrAresx pochopil jsem Vás. Komunikační protokol OBDII/EOBD toto neobsahuje. Záleží jaký je tam čip, jaký firmware (data v čipu) a jaký je ovládací software.
Z toho všeho vyplývá jedno poučení , že na jakkoliv odlehlá místa se vydat jen se strojem který tahá ten nejprimitivnější diesel u kterého pokud je dole olej a nahoře nafta , máte docela dobrou jistotu že pokud se neutopí i se sáním do vody nikde vás nenechá . Nachytal jsem se na auto s motorem s pohonem rozvodů řetězem ale to jsem ještě nevěděl že je tam řetízek jak na dětskou tříkolku který se po skoro čtvrt miliónu kilometrů přetrhl . Když se to stalo (bez typického zabouchání ) , zkusil jsem zatočit startérem a podle jasného houpání bylo slyšet že se netočí vačka . Bylo mi řečeno že to má dobrou diagnostiku kde zjistí co se stalo a zázrak - zjistili že je to v rozvodech . Jako kdysi v jedné kotelně kde zjistili že mokré uhlí nepráší . Ale chválím , k plné spokojenosti opravili . Nepustil jsem se do toho sám protože je to motor ,, obalený " elektronikou . Pokud jde o katalyzátory , málokdo ví že v krátkodobém městském provozu fungují tak sotva jen jako lapač jisker protože do ujetí tří kilometrů to co vychází z motoru zmutuje v super odporný nasládlý hnus . Dnešní diesely které jsou vybavené filtrem pevných částic , katalyzátorem a elektronicky řízeným vstřikováním ale podstatně menší kompresí mají také jednu úžasnou vlastnost . I plně zahřátý pokud ,, klape " tři minuty na volnoběh , smradem připomínajícím opalování fermežové barvy udusí vše živé kolem sebe . Jak je možné že Toyota Starlet rok 1991 primitivní diesel bez všech těchto zázraků ale s kompresí 1 : 22 mohla klapat třeba půl hodiny na volnoběh a jen cvičený čich poznal že je to diesel . Navíc spotřeba o litr menší a přece emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . V minulosti na většině benzínových aut s karburátory se také dalo seřízením a úpravami ušetřit klidně dva litry aniž by klesl výkon , sám jsem tyto úpravy dělal bez jakýchkoliv přístrojů . Většina karburátorů byla už z výroby ,, utopených " . Samozřejmě ta elektronika dokáže dělat motory do určité míry blbovzdorné . Dnešní stoupající spotřeba u dieselů ukazuje jak si kálíme do vlastního hnízda , jen ve výkrmně v Bruselu to vidí jinak a ,, ekologičtí " Němci , ti mají výfuky elektromobilů svedeny do komínů uhelných elektráren .
Ahoj Honzo, o technice by měli rozhodovat technici a ne úředníci, kteří se pokoušejí změnit fyzikální zákony. Výborný postřeh s těmi výfuky v elektrárně :-)
Ukažte i něco z kodování . Vůbec jste neukázali že se v aplikaci musí nastavit způsob připojení wifi/BT. Má cenu zaplatit si CARSCANER plus ?
Jo a díky za tvoji tvorbu mě se líbí v podstatě všechno ale tímto okolo aut by se ti mohl zvýšit počet diváků. Ať se daří ve všem ahoj
Ahojte majstri🤟🏼super video tiež mám túto diagnostiku na základné veci keď som niekde ďalej a niečo sa naskytne. Všimol som si ale že v aplikácii ste mali zvolenú diagnostiku pre AUDI ale diagnostikovali ste Daciu. Premna je to dosť zaujímavé. Nemá to vplyv? Držte sa a pokračujte velmi rád vás sledujem
Ano to bylo nedopatřením, ale vliv to nemá, pokud se čtou chybové kódy P0xxx . Specifické kódy výrobce jsou P1 a P2 a tam může být jiná interpretace.
@ ďakujem za odpoveď, radosť vás počúvať ste naozajstný profesionál 😊v ďalšom videu by mohlo byť spomenuté aj to keď sa upravuje riadiaca jednotka motora. A či je to dobré napríklad zdvíhať dávku paliva 😊
@@Kikozlesa No to už je nad rámec tématu. Ale na mém kanále je možné vše 🙂
Děkuji za video, líbí se mi smysl toho proč vzniká. Možná by bylo zajímavé pro některé se v některém dílu podívat na jednu situaci kdy diagnostika nic nehlásí ale uživatel je s autem nepokojen co se týče kouřivosti. Vim že i na forech se s tim lidi někdy potýkají. Můj případ 2,0tdci mondeo Euro 4 varianta bez DPF, žádná chyba, emisema prošlo pěkně, ale při rozjezdech šíleně kouří. Nelíbí se mi to, mám rád auta ale mam i ekologické cítění a nechci tímto jezdit. Automechanici mi na to odpovídají že když to jezdí neřeš to. Kdysi testováno čerpadlo a vstřiky, došlo k nějakým mým pokusům, VIF dlouhodobě, atd, zlepšení bylo , ale stále to neni ono. Mám i diagnostiku na fordy ale druhá věc je umět z toho něco vyčíst.
Děkujeme za podnět. Kourivost a nic to nehlásí je často špatným čiptuningem nebo mírnou netěsností mezi turbem a motorem. Na mém kanále zdarma dělám analýzu čiptuningu, když zákazník pošle software. Jednou za měsíc dělám stream pro veřejnost.
@ Děkuji za opdověd zkusim pokoumat jak se diagnostikuje mírná netěstost. Jsem třetí majitel tak nemohu vyloučit nic, ale chiptunning mě vlastně ani nenapadnul protože to ani extra moc nejede , prakticky se tato 96kw verze to chová stejně jako dříve identické auto služební 96kw jen navíc s PDF, tzn kvůli turbodíře si výkonu člověk užije až na dálnici :-) A vlastně mě dochází že mě kdysi ve Ford servisu náhrávali nový sw, to by předpokládám chiptunning smazalo, či ne? Nicméně, návod jak stáhnout sw z řjednotky tu někde bude asi že?
@@martinv4501 Děkuji za dotazy, pokud máte zájem znát diagnostické triky, postupy jak to zjistit, tak na mém kanále dělám streamy a zrovna před dvěma dny jsem uveřejnil test, kde je ke stažení tabulka kam doplníte hodnoty a vyjde vám, jak je na tom váha, zda to těsní a jak jsou na tom vstřikovače. je to ale placené členství.
Ten car scanner můžu doporučit, jednou jsem tím odhalil závadu na emisním systému na fabii 3, kde i originální ODIS se nechytal, protože nenahrával do grafů. Díky tomu jsem si ho oblíbil na základní logování.
Ahoj, dobrá zpráva :-)
Super video! Mohol by si dať nejaký link na tie aplikácie s ktorými tá OBD2 spolupracuje? Ďakujem.
Ahoj, tohle je Car Scanner z Google Play. Jirka příště nějaké doporučí.
@@vidlak001 Ahoj. OK. Dekují...
❤
simvás, ví někdo co to je za krabičku do ODB2? :-) jako výrobce/výrobek?
Ahoj, v dalších dílech používáme krabičku za cca 300 Kč a funguje, odkaz na ní je pod videem th-cam.com/video/v4mQOtuZXXo/w-d-xo.htmlfeature=shared
Premna je dobre zistiť či môžem s autom pokračovať domov alebo nie
Ano, to je celkem zásadní informace.
super chalani
Ahoj, děkujeme.
Ahoj všem, zdravím Vidláka uklízečku Žofii a Jirku. Jsem rád ze serie o diagnostice lidi zajímá a snad se timto střípkem podaří přispět k tomu aby se předešlo zbytečným starostem s auty.
Nejlepší by ovšem bylo, kdyby se začala vyrábět lepší auta bez diktátu Bruselu. Omlouvam se za pozdní reakci ale je toho fakt móóóc.
Opatrujte se a ať je zase lépe s pozdravem Vlastimil Tůma
Ahoj Vlastíku, přesně tak, ať ti úředníci jdou dělat něco užitečného a nesnaží se popřít fyzikální zákony.
Takže uklízečka zjistila věc kterou vůbec nepotřebuje vědět, protože pak jede stejně do servisu.
V příštích dílech bych načal problematiku toho s čím mi lidé na dílnu nejčastěji vozí auta. A to je zaplnění DPF filtru. ELM327 se dají vyčíst hodnoty tlaku před a za.
Ano, ale jen s nejaktuálnější softwarem a u novějších vozidel EU5 a EU5. Diferencni tlak DPF lze číst i teploty ve výfuku a také EU6 a to je důležité - zda byl proveden test DPF
@ Při koupi vozidla v bazaru by si mohli fanousci vycist i hmotnost popílku.
Na tohle by mohlo být dobrý to auto píchnout na emisní analyzátor, jako jsou třeba na ME. To by mohlo dost prozradit.
Ahoj, tam mi řekli, že mám vyměnit katalyzátor, jinak mě příště nepustí :-)
@@vidlak001 Pokavaď u toho nestojí lempl, pozná z toho i možnou netěsnost výfukového potrubí. Pokud tam je lempl, tak řekne, že to je špatný, a že je to asi katalyzátor, páč co jinýho, by to bylo. Ale třeba to je i skutečně tak 🙂
Ok velmi pekne video ale ludia nevedia doliať olej nie to ešte dať to na diagnostiku a čítať závady 😂
Ano dolévat olej nebudeme učit, tak aspoň aby chybu uloženou v jednotce motoru (a třeba i o malé hladině oleje) sdělili servisu a ten už pomůže 🙂
Ještě spíše obecný dotaz. Jak je to s těmito levnými diagnostikami a jednotlivými značkami? Umí diagnostika víc značek nebo jsou už dokonce univerzální? Např dříve z fór o Fordech vím že jiné levné diadnostiky Fordy moc neumí, tak jsem kupoval speciálně na Forda a jen ze zajímavosti ji zkoušel taky na Fabii, a ta načíst nešla.
Ano tato diagnostika je na všechny značky protože je vybavena univerzálním komunikačními protokoly OBDII/EOBD. Tedy přesněji zážehové motory od 2001 a vznětové od 2003. A pouze na motor.
Ono v dnesni dobe je tezky verit servisum, temer kazdy servis jede ve stylu pokus-omyl a jeste hůř na tom jsou jmena autorizovenych servisů, kde se jede podle predem daneho scénáře, podle tzv. řízené diagnostiky, ktera ma daleko od te pravé exaktní diagnostiky a proto to z tech mechaniků dělá spíše výměňáře. Malo kdo umi pouzivat diagnostiku a hledat souvoslosti v zivych datech. Vetsina servisu spise jen rozebírá a hleda problemy tam kde nejsou.
Ahoj, pokud možno vyměnit preventivně...
@@vidlak001 ono když servis vymění preventivně 4 komponenty po 4000 Kč, naúčtuje si hromadu peněz za práci a problém stále vyřešen není a pak doma si při namátkové kontrole pojistek v motorovém prostoru vsimneš, že je přepálená pojistka za 400 Kč... a po její výměně je problém pryč... no není to na palici? Když v takovém servisu to neumí zkontrolovat?
To bude lidí, co se budou v servisu hádat, že diagnostika psala něco, ale servis vyměnil něco jiného... Hodně lidí si koupí diagnostiku, hraje si na diagnostika, ve výsledku vnese akorát nové chyby do systému a vlastní chybu ještě ani nepřiznají. Bohužel taková je moje zkušenost.
Takoví lidé už dávno diagnostiku mají a dělají to co říkáte. Ale i takové lidi snad oslovime a ukážeme, že diagnostika není žádná sranda, kde je čára mezi zákazníkem a servisem a že chyba v paměti neukazuje vadný díl. Toto vše budeme probírat a učit se. Nechceme jen říci tak, tady máš diagnostiku a můžeš najít závadu sám.
@ kdysi jsem měl podobnou myšlenku, ale nikdy jsem neměl dostatek odvahy jí realizovat z výše uvedených důvodů, ale taky jsem se neodvážil někomu doporučit čínskou diagnostiku, protože plno jich prostě nefunguje... V každém případě přeji hodně úspěchů a snad se záměr podaří.
@@servisak Budeme doporučovat i dražší OBDII diagnostiky, ale nevím kdo umí poznat čínu od origo číny, trh je zmatený a čert se v tom vyznej. Jedině podle ceny, ale díky hamižnosti některých obchodníků to není záruka. Každý si najde to, co mu bude fungovat (za 300 kč to není tak velká ztráta) nebo koupí "originál" za 5tis a bude doufat že fungovat bude. každopádně to nebude jen o tom co přesně koupit, ale o tom, jak to používat, jaká je složitost systému a jak si poradit v nesnázích.
@ to máte pravdu, že cena není záruka kvality, bohužel. Možná bych oslovil nějakého českého výrobce diagnostiky, buď firmu Devcom, nebo secons, druhá jmenovaná už vyrábí obd2 tester pro emisní systémy a stojí pár korun, nebo zkusit domluvit, aby Devcom ořezal diagnostiku Troodon OBD pouze na obd diagnostiku (udělal speciální edici) a tak snížil jeho cenu ze současných 8000 Kč.
Potulný diagnostik 😂
:-)))
😂😂😂 zaplať pánbůh za takového "potulného" odborníka který se rád podělí o znalosti a trochu zasvětí do problematiky.
Milan.
Nadšený a zároveň zklamaný. To je pocit ze shlédnutí, pro mě prvního vašeho videa - diagnostika. Krabička za 300, která toho umí zdá se hodně. Dnes mi přišla diagnostika V302 za podstatně větší cenu. Rád řeším výzvy softwaru, ale diagnostiku jsem si pořídil právě kvůli komunikaci jak jste potvrdili i vy ve svém videu, ale taky kvůli drobným, možným opravám doma. Dá se tak jistě předejít i větším budoucím problémům. Snad jsem ale zase tak neprohloupil - stáří našeho auta mi dává naději, že ho využiju častěji.🤔😃. A nadšený ? - no to proto, že jste s Vidlákem naprosto geniální tandem s upřimnou chuti pomoci nám, nadšeným amatérům. Čekací doby byť jen diagnostiku jsou ve zdejších končinách šílený, kór když máte jen jedno vozidlo. Ještě jednou díky
Uf, už jsem se lekl, že jsi zklamaný u nás :-)
46 minúta . toľko hláv pokope a kapota otvorená pri točení videa ,mikrofón absolútne zúfalý . zvuk katastrofa ...fakt sa to nedá počúvať
Keby ste to robili vonku , zvuk by sa nezosiloval ozvenou a nebolo by počuť ten otravný kompresor . aj ste sa nadýchali spalín
Ahoj, není to dokonalé, ale klidně se pochválíme :-)
A celkovo takéto činske diagnostiky pojdu tak maximalne na starú e90😂 pride x1 2017 za zablokuje ti pristup lebo je to crack
Crack hardwaru jsem ještě neviděl. Klon (kopie) ano. Třeba náhradního dílu na auto, nebo klon originální diagnostiky, ale čipu ELM327 nikoliv. Ale po pravdě se nepídím do detailu jak to vše je, asi bych zabloudil. Důležité pro mne je, že to funguje. Zablokovaná jednotka ano, ale i s podstatně dražší diagnostikou, i originální. Protokol OBDII musí být přístupný pro universální (emisní) diagnostiku a pokud je ELM327 dobře provedené, musí to fungovat. Pokud ne, je to špatným zpracováním.
👌👌