【過密】単線なのにとんでもない数の列車が走る区間が凄い！
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- #過密ダイヤ #通勤路線 #朝ラッシュ
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企画・編集/西園寺
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関西在住の大学2年生、19歳。「西園寺」は本名では無く「お金持ちで高貴に見えるだろう」という甘い考えの元、名付けた仮名です。ブロッコリーが嫌い。
【チャンネル紹介】
このチャンネルでは主に鉄道やその他公共交通機関に関連した動画を投稿しています。
鉄道要素を取り入れたバラエティ色のある企画動画が特徴です。〜やってみた 〜説 等、今後皆さんの気になるような疑問を面白おかしく検証していこうと思います。
また一方で2019年夏には最長片道切符を用いた日本一周旅行を敢行。2020年には2度目の日本一周旅行を行いました。ふざけた動画と、旅情を味わって頂けるような本格的な観光動画の作り分けにこだわり、
様々な面から日本という国、そして交通機関を楽しめるようなチャンネル作りに徹します。
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5年ほど前に元奈良線の駅員でした。
一度列車が遅れるとダイヤがぐちゃぐちゃになっていました。
地元民の通路となっていた勝手踏切や平城山の第4種踏切は非常停車の
温床となっていましたね。
当時は遅れが出ても朝ラッシュは基本的に列車を切らずに状況に応じて快速や区間快速を宇治〜京都間全駅に臨時停車し救済もしていました。
昼間は遅れが出ればまず快速系を切る、それでもしんどかったら列番1600シリーズの普通をウヤにするという流れでダイヤを修復していきました。
なるほど！
奈良線は単線が多いうえ、この時間帯に4両かよ！！ってなる時が多い。朝の東福寺駅は地獄。
かつて奈良まで行っていたのが関西本線に編入されたというのは、
同じく常磐線に編入されて、水戸に行かなくなった水戸線に似てますね。
1:14 遮断機が降りる中で走って抜けようとする2人の動きが対称でなんか笑った
欣ちゃんの仮装大賞。
奈良線に宇治から京都まで乗ったことがあるけど、単線と複線が入り混じっていて、よく本数を確保しているものだなと感心します
平行する近鉄路線が京都線。
近鉄の奈良線が布施～近鉄奈良（大阪難波～近鉄奈良）
ややこしい。
！！！電車待ってる時に「なんか西園寺さんっぽい人いるなぁ...」って思ったらやっぱりあれ西園寺さんだったんですね笑
声かけておけばよかった😭
ＪＲ西日本のスジ屋が凄いと話題を出し、いつやろだろうと思っていたら、とうとう西園寺さんが取材にきたのですね。
@@user-nr8nv8ok2u さん、荒らしに対しては、その動画にコメントしない事をお勧めします。揉めていたら、自分までTH-camから荒らし認定されれば、他の人からそのコメントが見れなくなる可能性もありますからね。
ＪＲ化に関しては、賛否が分かれる所だが、私はベストではなくベターな感じだったと思います。
私の個人的な見解は、在来線はＮＴＴと同じく熱海で東西に分け、ＪＲ新幹線／ＪＲ西日本／ＪＲ東日本／ＪＲ貨物の３社分割くらいが良かったと思っています。
西園寺さんは、両側が単線かつ最も本数が多い木幡駅を取材しているは、かなり凄いと思います。日中でも１２本／時を運行している路線だから、物凄い路線ですからね。
@@syunkunTrader 申し訳ありません、もう爺でもうろくしてます。この前、財布も落としました。ごちゅうこく感謝いたします。
無知ですいませんが、『スジ屋』ってなんですか？
@@user-wr2zc3bj4x さん、スジ屋とは、どの電車が何時なら何処にいるか分かるように、斜めに筋線を引いていく元の時刻表を作る仕事師の事を指します。
元のダイヤは、縦軸が駅など位置を示し横軸が時刻を描きダイヤ編成をして行きます。
奈良線は単線である為、正面衝突はあってはならないので神経質にダイヤ編成をしなくてならないにも関わらず、１時間あたり上り６本下り６本の時刻表を組んでいます。
ＪＲ西日本は、正面衝突を信楽高原鉄道管内などで事故を起こしています。
それにも関わらず、奈良線の時刻表を駅探やトレたびなどのサイトで確認すれば分かりますが、駅停車時間が極めて短く設定されています。
これが如何に凄い事なのかは、近鉄とＪＲ東海が競争している単線である関西本線を見たら、駅停車時間が結構長いのが分かると思います。
レギュレーション時のダイヤは、一度組んでしまえば良いと思いますが、問題は天候や事故などでダイヤが乱れた場合、復旧ダイヤを組み直さなければならず、そこは「スジ屋」の腕の見せ所になります。
奈良線は昔は奈良まで通っていたが、木津から奈良間が関西本線の一部になったため奈良を通らない奈良線になった
J R の タ イ ト ル 詐 欺 路 線
@@tokyu5160f 横浜線は横浜市を通りますよ！東神奈川駅は横浜市ですから！奈良線は歴史においては奈良市を通っている事がありました。が、現在では京都府木津川市迄です。後は山本さんの言う通りです！
こんばんは。この区間は単線なのに快速が1時間に2本、普通が4本運転されている忙しい路線ですね。
キハ35時代は一時間に一本でしたが... よく増えたなぁ...
鉄道会社の運行管理の人がすごい！
今回もいい動画最高です！
に0:36
き
奈良線は単線の割に本数が多いだけでなく、種別の多さや緩急接続を頻繁に行う点がすごいです。(離合のスジを組むのが大変なので単線の場合、列車間隔を変える事はできるだけしたくない)
この駅は乗り場が列車によって変わるカオス駅…
何ですかその名鉄名古屋みたいな駅は…(戦慄)
この駅や名鉄名古屋に比べればはるかに生温いですが、出雲市駅も益田方面のキハ120の乗り場が列車によってバラバラで、宍道方面備後落合行の臨時奥出雲おろち号も本来益田方面の列車が入る4番線に入線など時々カオスな一面を見せます。
@@yukiyes4660 さん、線形が良い改札口のある方に頻繁に電車が来ないときは偏らせて走ってるからですね。
JR西日本の上手くやりくりしているダイヤの仕組みはすごいと思う
木幡から京都までが普通列車でおよそ16分なのもあって最初の上り(京都方面)2本が折り返して戻ってきていますね。
各停だけの路線であればこのくらいの本数は珍しくないですが、通過列車を含めての本数であるとそれほどないでしょうね。宇野線の岡山－茶屋町もそうですが、JR西は部分複線区間に対して挑戦的なダイヤが多いと思います。
よし、次はラッシュ時の鈴蘭台西口やなw
地元の者ですが、一番めんどいのは停車駅で対抗車を待つ時にかるく5分とか待たないといけないことですね…。
神戸電鉄の鈴蘭台西口駅も単線にしてはなかなか(しかも棒線駅)
朝ラッシュの時はやばいですよね笑
地元民として神戸電鉄がないと移動が…
人身事故は少ないですが起こってしまうと帰れないんですよね🥺
大垣ダッシュならぬ踏切ダッシュはご愛嬌
よく単線でこの過密ダイヤが組める。
運転手にとっては中央線、山手線の２分間隔以上に大変でしょう。
それに加えて快速、区間快速の高速通過（中央線快速より早い）
日本の鉄道の優秀さがよくわかります。
というより、某西社の無謀さが、危険な香りを.....(ー_ー;)
@@user-hz4go3cr5z
申し訳ありません。その通りでした。
尼崎の事故の時、たまたま私は仕事で
大阪にいました。
もし福知山線に乗っていたらと思うとぞっとします。
ゆとりのあるダイヤが必要ですね。
あれはゆとり云々じゃなくて遅れを回復させることを安全より優先させたことが問題なんやで
今のJR西は安全をとても重視してる（その影響で遅延は多い）
奈良線って山手線で走ってた103系車両たちが現役でいる奇跡の路線
あと2編成です。
@@N--T たまたま同じ色なわけじゃないんですよね笑
昔は大和路線と共通運用でしたので、そのままウグイスなんですよね。
神鉄粟生線鈴蘭台-西鈴蘭台間がラッシュ時は毎時単線で上下線で13本、これでも減便してる方なんです
スゴいなぁ☺️撮って出しじゃないの👏
動画撮影やって、編集･UPして、旅チャンネルちょいちょい参加して、学生やって、バイトやって…元気やね 西園寺さん😅
本当にすごいですよねぇ。尊敬。
阪和線は複線で本数が多いのに奈良線は単線で本数が多いのは謎
JR発足当時は普通だけで、1時間に1ないし2本。車両も多くが105系2両でしたので飛躍的に利用客が増加しました。
実際輸送密度は87年度（JR初年）からほぼ3倍増です。
近鉄京都線が体たらくとも
JR奈良線の利用増で一番影響受けているのは近鉄京都線ではなくて、京阪宇治線なんですよ。
宇治、黄檗、木幡、六地蔵と京阪とJRの駅が近接していますので、それまでの京阪で中書島乗り換えの流れが、京都でJR乗り換えの流れができています。
京阪特急が最初朝ラッシュにノンストップの伝統を破って中書島に止まることになったのも、JR奈良線対策ですし。
@@N--T さん
京阪は昔、三条から中書島でスイッチバックして宇治線に直通する急行があったのにやめてしまった。
むしろ京都の繁華街へは京阪の方が近いだけに、やりようによってはもっと利用者も増えそうなのに残念だ。
上りは1番線、下りは2番線って決まっていないんですね。到着タイミングによって変わってるんですね！！慣れてないと待つホーム間違えそう！！
青梅線の青梅ー東青梅が上下17本なのに対し単線…
しかしグリーン組み込みで上下10本に減ってしまうので…
奈良線は玉水駅の近所に親戚が住んでいるのでよく使いました。
現在は単線区間が殆どですが、京都から玉水までの区間の大部分を複線にして輸送改善を施す予定です。
複線になれば対向列車は考えなくてもよいので、だいぶましになりそうです。
玉水は、2つの主要都市に挟まれたのどかな所ですね。
「みやこ路快速のうた」という動画に使う写真を集めるため、駅周辺を散策したことがあります。（下記リンク先の動画の中ほど）
th-cam.com/video/Snbbi4CKACo/w-d-xo.html
奈良線の醍醐味は、黄檗～京滋バイパス越えたあたりまでの、京阪とのデットヒートだと思ってる。
西園寺さんのトーク噺家並みに面白い☺
3:47 単線の大都市近郊路線で通過待ちするのって初めて見た
最寄駅民です。ここにはかつて火薬を運搬する引込線が存在しその廃線跡が今では遊歩道になって整備されています。
ほう(-。-;)
片町線にも下狛辺りに在ったような(-。-;)、今はトラック輸送らしいですが(^_^;)
奈良線沿線に軍隊時代の師団があった関係ですかね？今は大学になってましたっけ。今の自衛隊はこの辺りだと大久保と桂だったような気がしますが。
東だと西武国分寺線はほぼ全線に渡り単線ながら朝ラッシュは上下各8本ずつの計16本。中でも小川駅はこれまた上下各6本ずつ走る西武拝島線と平面交差でなかなかに壮観。
東京モノレール浜松町駅は駅構内のみが単線ではあるが発着本数は18本。
1:02
関西線名古屋〜四日市の一部とか
関東では既に引退した古い電車が、
まだ走ってて趣がありますね〜👍
221系は4両に対してパンタは一基なんですね
この221系はユニットタイプの電動車なので、パンダ1つです。
なお、嵯峨野線などで使われる221系には霜取り用としてダブルパンタ編成があります。
@@N--T
なるほど🙌詳しくありがとうございますm(_ _)m
沿線開発がどんどん進んでいるんですね。巨大な小倉池の面影も無くなってきましたね
細かい事ですが巨椋池です。池は宇治川の西側なので奈良電の沿線になります。
奈良線が桃山から大きく東に迂回しているのは、池を避けた為と言われてます。
撮影お疲れさまでした。奈良線は仕事で以前使っておりました。
木幡駅は駅の前後に勝手踏切があり、快速に乗っていて何度もヒヤッとする瞬間がありました。両方ともカーブの先に勝手踏切があり、一利用者としては命がけで渡る必要はあるのかなと思っていました。3:15の踏切も改良前は車が立ち往生する名所で、この近辺は気が抜けない場所でした。
関西本線名古屋口八田駅の9時前も同じように過密ですよ おまけに貨物列車も通ります しかし木幡駅よりも乗降人数は少なく旅客列車の両数も短いです。
JR奈良線 にはみやこじ路快速と区間快速と快速と普通があります
みやこじ路快速は通勤ラッシュの時間は走りませんの代わりに快速と区間快速がはしにます
木幡を紹介してくれてありがとうございます!!
この区間は昼間でも上下合わせて12本走るんだからすごい
というか退避できる駅も増やしてほしい
行き違い交換しないときは、奈良方面でも直線スルーの１番線を使うところが、単線路線らしいですね。
因みに関東ですと東武野田線の朝6時台と夕方17時、18時台の梅郷-運河間が単線で上下それぞれ計16本走ります。
恐らくこの区間が単線区間の本数、過密さが日本一ではないでしょうか。
通過運転あって単線なのは凄い
@@baka1208 野田線の単線区間は通過運転ないですよ()
@@kankuri
凄いのはJR奈良線です
湘南モノレールは？
@@user-wm2pe8oy5f ここまで行かない 通過運転すらしない
今度東武アーバンパークラインの単線区間も取り上げてください！
今回103いなかったな。
いつも奈良線見てるけど、大体205か221で、たまーに103が通る。103通るとちょっとだけテンション上がる
2本しかいないからなー
103系…今回の撮影時間の少し前のはずなので、撮影者直々に木幡駅まで乗って来られた可能性あり。
今は1本しかいないけどね
あーエアコンの効き目が悪い 廃車になったのか？
@@user-mz2uu8yw8w 今は吹田行って検査受けてる。また戻ってくる
奈良線の「みんなで乗って複線電化」の看板、実現が近づいてますねえ。
名鉄岐阜駅前単線「まだまだやな…」(おまえ距離短いやろっ)
ああ、他のネット動画では「名鉄は国鉄に嫌がらせされたため名鉄岐阜駅手前は単線になってしまったと言われている」と解説されてたぞ。JR西日本は建設中のなにわ筋線をめぐって阪急に嫌がらせ※してるらしい。※阪急がフリーゲージトレインを導入してもJR西日本は阪急車両のなにわ筋線乗り入れを断固拒否。
@@user-ym4jy2ip3r 岐阜駅の単線区間はいろんな説があってどれが正しいのかわからないですが、個人的には昔複線で敷設されてたが 車体が18m級になって複線では車両限界に当たるので単線化されたという説が有力ではないかと思っています。
京急みたいだなぁ
４両普通が退避ホーム入ったら通過電車が即抜かすダイヤ…
奈良線って京都市内でも単線区間があるから面白い！
凄い過密度ですね！一昔前は非電化区間だったのに！
京都駅は高架の新幹線や近鉄の下に片面ホームあって、たまに気動車停まってなぁ！
やっぱ奈良県民のボクは221系がいいな！
複線化で更なる増便と京奈間の輸送も担って欲しい！
道路との平面交差での線増は鉄道、道路関係法令からして違法かと思います。
増便すれば、平面交差道路と近接してそれと交差する鉄道との平行道路は今以上に麻痺状態になります。
特に人身事故等で電車が線路上で長時間停車すると踏切は降りたまま。
道路との平面交差での線増工事は即刻中止すべきです。
205系と221系がいる光景ってかつての阪和線みたいですね。
だね。今ではどちらも撤退、ばかりか223系と225系に絞られた。
色もそんな色。
JR発足直前から奈良線の駅が最寄りの住民ですけど、その頃とは隠世の感があります。昔は部屋に駅の時刻表を貼ってそれを見て家を出ていましたけど、今は早朝深夜以外は最高でも20分待てば電車が来ますので便利になりました。
西園寺さんのナレーション聴いてると、昔の古舘伊知郎の実況中継を思い出します…😆
越美北線もこのくらい賑やかになってほしいな
平均通過人員が奈良線の約3倍あるにもかかわらず、単線のまま複線化の計画すらないJR川越線(川越ー大宮間)の悲惨さよ。。
・奈良線(京都ー木津間) 約29,000人/日
・川越線(川越ー大宮間) 約88,000人/日
やる気の入れ具合が違うんかな
まあ用地の都合とかあると思うけど
関東だと東武の運河〜春日部間も単線で1時間に16本とかありますね
西武国分寺線も全線単線で1時間に16本ありますよね
混雑があればマスクチャンネルがこの駅へ行きそうだ。
以前に宇治に行ったけど複線の工事してたそれにしても単線の限界を越えた過密ダイヤ前に誰か言うてたけど❗️
東京都市圏から徐々に引退している205系が奈良線では多く見られるので、意外に注目される路線です。
東京都市圏の205系は宇都宮線・日光線・相模線くらいか。
利用客の増加は稲荷駅辺りにヒントがありそう。
西園寺さん、名鉄名古屋駅に来た事があるのならば是非名鉄名古屋駅の朝を体験してみて下さい❗️
申し訳ないがJRを嘲笑うレベルの迷列車たちが集結するガチの魔境はNG(半分期待しつつ…)
ジャカルタでは12両編成の205系が走ってる一方で、日本の都市間輸送では単線で4両編成が行き交う現実
一応ジャカルタは首都だから東京と比較しないと
周辺人口の違い。ジャカルタは以前8両だったのに、増やしたんですね。
箱根登山鉄道も単線で有りながらそこそこ多いですよね。😅💡
名伊間、阪奈間、京奈間と近鉄と競合していますが、どこも勝負になっていませんからね。
一部複線化でちょっとは流れが変わるかな
JR東海 関西線の桑名～名古屋(弥富～桑名は複線)も単線ですがなかなかの本数が走ってますよ！
あちらも近鉄電車と競合していますね。貨物列車や特急と快速もありますが、気動車で走っている点が特徴となります。
複線化が楽しみです。複線化まで103系が残るかどうかも。
神戸電鉄の鈴蘭台～西鈴蘭台間（単線区間）は朝７時台に列車本数が１２本あり、中間駅の鈴蘭台西口駅は単線ホームですのでまさにひっきりなしにホームに電車が滑り込んできますよ。
神戸電鉄さんにはもっと頑張って貰いたいところ
木幡だと競走相手は近鉄じゃなく京阪電車ですけどね、四条烏丸だったらＪＲから地下鉄が
いいのかも、京阪だと河原町まで行くけど阪急で一駅烏丸までというのはいかがなものか、
もちろん歩けない距離じゃないけど運動するつもりがないならＪＲですね
去る2022.5.22、無事に木幡駅前後が複線化されましたね(六地蔵〜黄檗)。
奈良線はまだまだ複線化工事中のエリアも多いですが、今後が楽しみだ。
ダイヤ乱れ時の回復が早くなってくれると嬉しいんだが。
あと、強風やら倒木を理由に軽率に遅れるのも少なくなってほしいなぁ。
同じような忙しい単線区間だと、関西本線の名古屋口を思い出します。複線と単線が繰り返されてすごく複雑です。それでも1時間に上り下りで最大10本程度・・。
奈良線は単線の割には頑張ってますよね。利用可能なリソースギリギリまで使っているという感じです。
競合の近鉄京都線はもっと凄く、奈良からの特急急行を含めて上りだけで1時間18本、これは京都に乗り入れる路線では阪急や京阪、東海道線よりも多い本数となります。
京都のベッドタウンといえばかつては京阪沿線や阪急沿線、現在は滋賀県なんかが有力とされていますが、
奈良方面や宇治城陽京田辺から京都市内への需要というのも案外多いのです。
単線区間があることは重々承知してても、やっぱり本数が少ないのは事実でコロナ前の稲荷駅は４両の列車がたまにしか来ないので人がなかなかはけない状況でした
てすから、ハイシーズンには快速が臨時停車していました。今年も11月の土休日は京都発は昼頃まで快速が稲荷に停車します。
この時期は東福寺駅がやばいんですよね。
かつては正月には全くの別立てダイヤで初詣客を捌いていましたし。
奈良線複線化作業進んできてるよなぁ思ったけど
関西本線名古屋口も凄いですよ(笑)
備前西市駅は通過列車が多くて単線区間がたくさんありますよ！
そうですね。茶屋町駅まで宇野線と瀬戸大橋線が共用している超高頻度運転区間なのに、大元駅から備中箕島駅まで単線区間って、どういうこと？って感じですよね。
特に大元駅～備前西市駅～妹尾駅は通勤需要が高くて乗降客数が多いのに、そこまで需要の高くない茶屋町駅～児島駅の方が複線は納得いかないですよね。
JR西日本は凄い単線区間が多いかも 奈良線呉線瀬戸大橋線
@居眠りのおっちゃん
いわゆる正式路線名で本四備讃線（茶屋町〜宇多津間）と呼ばれる区間ですね。
早朝から手指を凍らせての取材、大変お疲れ様でしたね～。北葛城郡居住でこの路線は年に数回しか乗る機会がないのです。この後部分的にでも複線化が実現した際、開かずの踏切箇所の増加も実現しそうですね（笑）
複線化工事が進展してるけど、その理由がよく分かる高密度運転。
前は嵯峨野線も同様だったよなあ…よく交換待ちがあったのを思い出す。
この奈良線の221系、205系には去年の夏の京都旅行の際にお世話になりました。
また関西にも何の気兼ねもなく旅をしたいものです。
早よコロナワクチン出回れ。
勢いあまって複々線になっちゃった！
とか。
次回は篠栗線の柚須駅８時台をお願いします！
神戸電鉄の鈴蘭台西口も、1面1線ながら1時間13本の電車を捌いていたっけ。多分これぐらいが限界なんだろうな。
205系みなくなったけどJR奈良線を走ってたのですね。
京阪神の元々国鉄時代の電車を平城山や京都(向日町ですかね？)に集めたのでしょう。京阪神以外のところにある国鉄時代の電車もありますが。 メンテナンスの都合でしょう。
東のスーツ、西の西園寺。と言われる日か来るかも。
もう来ていると思う
間の謎さん
東海のしろはんども。
朝7時少し前に(他府県だが)朝日🌅を浴びながら此の動画を見ると実況感覚抜群🎵
205系&単線~なら一昔前の川越線や八高線の風景がそれ。
名古屋地区のJR関西線「名古屋～弥富間」も単線で過密ダイヤですよw
「旅客列車の他に貨物列車も多く走っているため」
うわー！地元😀
最近西園寺さんの動画にはまってます
気動車時代は1時間に2〜3本しかなかったのが懐かしい。
発車時間になってもおばちゃんが跨線橋を渡ってるのが見えたら乗れるまでドア開けて待ってた。
木幡駅は1番乗り場と2番乗り場、来る電車の方向がバラバラで1番ややこしい駅で2番で待ってたら1番に来たなんてことはよくある話です
阪急苦楽園口 平日8時台 甲陽園行き8本 夙川行き8本 計16本 走っていますよ
仙台でも仙山線(仙台～愛子間)が単線で上下線合計最大7本/時くらいだけどその約2倍だと…
@@user-hk6ng6dk2f ラッシュ時のみならずほぼ一日中、交換可能な北仙台、国見、陸前落合の3駅でほぼ必ず交換するダイヤが組まれています。
電化直後は大改装した105系とポンコツ内装ペンキベッタベタの105系が混在していたなぁ。
今や205系が平然と走っていて40年も経つと変わるもんだなあと感心した。
元、宇治市民より。
今度は神戸電鉄の鈴蘭台西口でカウントしてほしい((
お？
奈良線でも数少なくなった221系４両編成の快速運用…。
県庁所在地を通らない水戸線、横浜線のようなもの
奈良線は奈良県すらいかない。
JR奈良線がすごいのは、日中のパターンダイヤだと思います。単線区間を含みながら、10時から16時台まで、ほぼ完全に60分ラウンドダイヤ、2本のみやこ路快速、4本の普通のスジが上り下りともに完全に揃ってることです。30年前木幡駅を毎日利用していた者より。その頃7時台は京都行き3本、奈良行きは2本でした。
単線と言えば江ノ電もなかなかすごい
遠州鉄道と違って土休日も平日と同じダイヤだし
103系来なかったですね
2編成しか残っていませんので。
おもしろかったです。 ありがとう。
冒頭に京都アニメーションの黄色いビルが映っている