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成田空港で働いてる者です。取り上げてくださって嬉しいです！
成田国際空港🛬新ターミナル情報ありがとうございました😊イメージ写真綺麗ですね✨今後は 空港内で過ごす時間も楽しみになりますね🎶世界に誇れる空港になると思います🎖
新ターミナル情報ありがとうございました！😆羽田も便利ですが私世代にとっては海外へといえばまだまだ成田、子供の頃はPAN AM機やノースウエスト機へもここから乗りました。その思い出がなくなるのは少し寂しいですが、新しい成田空港完成が楽しみです！
Super Thanksありがとうございます。(^^♪やはり成田と言えば国際線ですよね(^^♪今後はより使い勝手のいい空港になると思いますので、それも楽しんでくださいすください(^^♪
Joeさん達も働きやすい世界に誇れる空港になります様に♪😊
成田空港の歴史を考えると、色々と有りましたよね💦これからは良い歴史になって行くと嬉しいですね😊成田で空活したくなります‼️新しいターミナルが出来たら、美味しいお店など教えて下さいませ🤭構想の段階でも楽しくなります😆ありがとうございました
Super Thanksありがとうございます。(^^♪これからの成田にはすごく期待しています(^^♪また順次情報を発信していきますので完成した暁には、遊びに行ってください(*^_^*)
とても楽しみです
国際線は断然成田空港です！第3滑走路にB滑走路延伸、そしてワンターミナル化とアジアのハブへ向けて目が離せません❗️
ワンターミナル化が楽しみですね‼️
成田空港も立派になるんですね😊何分にも私は羽田利用が多くて今まで一度も降り立った事がありません😂世界に自慢のできる成田国際空港になる日を楽しみに待ちます。でも新空港の青写真を見ると私など完全に空港内で迷子になってしまいそうです😂
Super Thanksありがとうございます😊今はターミナルも三つあり移動が大変ですが大きいターミナル一つになればさらに利便性が増すと思います😊成田空港は遠いですがたまに使ってみてください
北ウイング南ウイングと言っていた頃が懐かしい世代ですが、カニの手足のように伸びたそれぞれにどんな愛称がつくのかも楽しみです。
今後が楽しみですね😊惜しむらくは24時間稼働ができない現状でチャンギや仁川のようにHUBを狙いたくても狙えない現実でしょうか…。少しづつ改善されて行く成田空港楽しみです情報共有ありがとうございます🙇♀️
やはり玄関口は 日本の美徳謙虚控えめは忘れて 大規模で豪華な最先端の施設を造ってほしいです。
タイムリー👀先日東京ビッグサイトで行われたツーリズムEXPOにて成田空港のブースを訪ねた時に拡張する図面が展示してありました。私はJoeさんからの情報で知っていましたが新ターミナル内の紹介は見なかったのでこんなに素敵になるの💕と感動してます✨あとはアクセスが良ければなぁ。成田へのリムジンバスが復活すれば遅い到着便でも自宅まで帰れるのに💦 自宅の上空を飛んで行くので途中から乗せて欲しい😆🧳🪂
アクセス重要ですよね😊
私も見た瞬間、チャンギだ！って思いました。
空港として生まれ変わるのは大変嬉しいことではありますが、東京以西に住む者としては空港到着までが羽田より時間がかかるのが残念
海外の航空会社で勤務しているパイロットです。確かに外人さんたちの反応を見る限り誘導路が複雑、標識が少ない、特に夜間だとルートを間違えやすいとの事でした。
タイのスワンナプーム空港は広すぎて・・、ただ広ければ良いというわけではないなあと思った。「日本の空港は使い勝手が良いなあ」と各国のパイロット＆旅客が憧れる構造になることを信じている
一度ニノイ・アキノに行くと、スワンナプームのシンプルさは有り難く思いますけどね。
内部の予想図パッと見仁川みたいだなと思いました！仁川、チャンギに負けず劣らないハブになって欲しいと、成田と言えば国際線、JAL、鶴丸ジャンボの時代から利用させて頂いてる身としては願うばかりですね😊
いい空港になってほしいです(^^♪
新ターミナルの話の中でロングビア、ショートビアと話されていましたが、ビアではなくピア(pierー桟橋)のことですよね。😂
声良い！
楽しみです。あとは本当に成田空港までのアクセスですね。今はまだ東アジアから飛んできた時間より、成田から自宅のほうが長いので…。新しくなるのもアクセスが良くなるのも、どうやら私がリタイア生活の頃になりそうです。😅計画通りに進んでもらえると嬉しいですね。ていねいな説明ありがとうございました。
成田の近くに住めば成田から自宅の方が短くなりますよ
東京より西の人は羽田使えばいいと思うけど、茨城や房総のアクセスはもっと改善して欲しいですね。
新ターミナルビルは、機能凝縮！ではなく、ゆったりと空間をとった設計なのですね。
どうせならチャンギ超えたデザイン欲しいですな、、
押上駅から東京駅まで都心直結線ができて、北総線１６０km運転が実現できれば、スカイライナーで３０分アクセスが期待できるのだが。
B滑走路北を通る東関道迂回工事も下り線が迂回切り替えが完了し、上り線の切り替え待ち状態です。 しかし、新ターミナルは「木の根ペンション」が無いことになってますが、折り合い付いたんでしょうかねぇ？気になります。
木の根は芝山線の南側なので新ターミナルには掛かっていません。ピアの根っこの方が使えない以外は支障はなさそうです。美観を損ねるのは如何ともし難いのですが……
凄い構想ですね。B,C RWY THR 間6800mだと20:1で高度差1200ftくらいなんですかね🤔B-RWYのILS精密セグメントとC-RWYの着陸復行セグメントが被りそうですね。どんな運用になるのか楽しみです(*´艸`)
空港建設の場所の選択に失敗した上に国策としてゴリ押ししたから、成田闘争があまりにも激しかった。それを考えるとよくここまで来たとも思います。房総半島には旧軍の航空基地・滑走路がいくつかあったけど、なぜか成田になった。
5:00なんでこの手の完成予想図ってどれも一様に建物の中に木生やしたがるんだろうか
活動家は早く出て行って欲しい!
Ｊｏｅさんご無沙汰いたしております。ＭＳＦＳ最近やってないのですよね。この動画を観てからいろいろ調べてみたのですが、新空港に乗り入れるＪＲ、京成線ともにどのような新駅にするか決まっていないようですね。成田空港への直近部分も単線で、両社ともに本数が増やせないのは同じですが。ＪＲは都心部へ乗り入れてからの線路容量に空きがないので増発はさらに難しい状態で。京成は自社線内完結の列車を走らせるか、（現状やっていると思いますが）都営浅草線を経由して京浜急行へも乗り入れて羽田空港までアクセスできるようにするか、しか方法が変えようがない状態なんですよね。ＪＲは、成田空港側で余裕ができたら、成田空港発日光行きとか（逆に日光発成田空港行き）都心部に入らないで直接観光地にアクセスできる列車を考えても良いと思うのです。ちょっとの工夫で武蔵野線に乗り入れできるので、その先の東海道線、中央線、高崎線、東北線、常磐線すべてに乗り入れ可能なので、外国人観光客からしたら、その先にある観光地へ東京に寄らずに直接行ける（成田へ帰れる）ということは魅力的かも知れないのですが。
3:24 誤) ロングビア型 正) ロングピア型 Long Pier (長埠頭) ですね。Long Beer ではあり得ません😆a frequent flighter としては、空港デザイン以前に、羽田と成田の役割·位置付けを整理し直して欲しいな。九十九里浜を眺めながら空港の開門時刻を待たされるの、いい加減にして。24時間空港にならんのかぁ。
この計画通りに行っても、将来のその時、日本が外国人の目に、魅力的に映っている事を願いますね。少子化が更に進むでしょうし、今でさえ東京は再開発だらけで、昔のものは減ってきています。羽田空港は、都心に近く24時間運用ですし。開店休業状態にならなければ良いのですが。
滑走路不足。羽田でも、不足と言われている
ネットの画面から伝わってくる、イメージがかなり稚拙で、何が売りなのか、意図がはっきり分かりません。意気込みは、大きいのですが、それを伝える表現力が今一で残念です。
意味あるんですかね？既存旅客ターミナルまだ十分新しいですし、手狭だターミナル間移動が不便だという話なら増築&リニモで移動可能にすればいいのです既存解体新築する費用の出どころはどこにあるんでしょうか？20年頃から新たに出国税1000円徴収されだしましたし、空港利用税合わせ世界一「高い空港」です（乗客にとっても航空会社が支払う駐機料にしても）実勢航空運賃が高止まりする中でこれ以上負担増は勘弁願いたいですもうすぐ導入する電子入国認証JESTAに関して手数料何千円取るのか知りませんが、このC滑走路新設と新ターミナル建設財源にするつもりかと勘繰りたいです
老朽化が進んでいるから出ている話なんですけど。成田空港ももうすぐ開港半世紀、廃港にするので無い限り建て替えは不可避です。首都圏で今から土地を探して新空港を作るのと、どっちが安く早く済むかは自明の理でしょう。
@@user-zq8bi3ov7b つ[3タミ]築40年経年劣化がーという話なら実際そうなる1タミだけで片を付ければいいだけの話であり、まだ真新しい3タミまで取壊そうとか無駄もいいところです築半世紀が耐用年数限界って、欧州なんかでは1世紀以上現役という公共建築ゴロゴロあります大体、成田拡充関係なく本庄の方でとっくに新空港計画は進んでいます本庄の方に新空港が完成すれば自ずとそっちに分散しますから成田を拡充するのは過大投資でしかありませんC滑走路も、旅客ターミナル集約もトンだ無駄です前後で離陸着陸用に分けている空港は他にありません完全なオープンパラレルのできないなら現行のB滑走路用地幅だけでクロスドパラレル平行滑走路を建設すればよく、1タミに問題があるなら新4タミを1タミのバックアップ用として移転建設すればいいのです
航空写真ではわからない。簡単なイラストがよく分かるのではないか。
成田空港で働いてる者です。取り上げてくださって嬉しいです！
成田国際空港🛬
新ターミナル情報ありがとうございました😊
イメージ写真
綺麗ですね✨
今後は 空港内で過ごす時間も楽しみになりますね🎶
世界に誇れる空港になると思います🎖
新ターミナル情報ありがとうございました！😆羽田も便利ですが私世代にとっては海外へといえばまだまだ成田、子供の頃はPAN AM機やノースウエスト機へもここから乗りました。その思い出がなくなるのは少し寂しいですが、新しい成田空港完成が楽しみです！
Super Thanksありがとうございます。(^^♪
やはり成田と言えば国際線ですよね(^^♪
今後はより使い勝手のいい空港になると思いますので、それも楽しんでくださいすください(^^♪
Joeさん達も働きやすい
世界に誇れる空港になります様に♪😊
成田空港の歴史を考えると、色々と有りましたよね💦これからは良い歴史になって行くと嬉しいですね😊成田で空活したくなります‼️新しいターミナルが出来たら、美味しいお店など教えて下さいませ🤭構想の段階でも楽しくなります😆ありがとうございました
Super Thanksありがとうございます。(^^♪
これからの成田にはすごく期待しています(^^♪
また順次情報を発信していきますので完成した暁には、遊びに行ってください(*^_^*)
とても楽しみです
国際線は断然成田空港です！
第3滑走路にB滑走路延伸、そしてワンターミナル化とアジアのハブへ向けて目が離せません❗️
ワンターミナル化が楽しみですね‼️
成田空港も立派になるんですね😊
何分にも私は羽田利用が多くて今まで一度も降り立った事がありません😂
世界に自慢のできる成田国際空港になる日を楽しみに待ちます。
でも新空港の青写真を見ると私など完全に空港内で迷子になってしまいそうです😂
Super Thanksありがとうございます😊
今はターミナルも三つあり移動が大変ですが大きいターミナル一つになればさらに利便性が増すと思います😊
成田空港は遠いですがたまに使ってみてください
北ウイング南ウイングと言っていた頃が懐かしい世代ですが、
カニの手足のように伸びたそれぞれにどんな愛称がつくのかも楽しみです。
今後が楽しみですね😊
惜しむらくは24時間稼働ができない現状でチャンギや仁川のようにHUBを狙いたくても狙えない現実でしょうか…。
少しづつ改善されて行く成田空港
楽しみです
情報共有ありがとうございます🙇♀️
やはり玄関口は 日本の美徳謙虚控えめは忘れて 大規模で豪華な最先端の施設を造ってほしいです。
タイムリー👀
先日東京ビッグサイトで行われたツーリズムEXPOにて成田空港のブースを訪ねた時に拡張する図面が展示してありました。私はJoeさんからの情報で知っていましたが
新ターミナル内の紹介は見なかったのでこんなに素敵になるの💕と感動してます✨
あとはアクセスが良ければなぁ。成田へのリムジンバスが復活すれば遅い到着便でも自宅まで帰れるのに💦 自宅の上空を飛んで行くので途中から乗せて欲しい😆🧳🪂
アクセス重要ですよね😊
私も見た瞬間、チャンギだ！って思いました。
空港として生まれ変わるのは大変嬉しいことではありますが、東京以西に住む者としては空港到着までが羽田より時間がかかるのが残念
海外の航空会社で勤務しているパイロットです。確かに外人さんたちの反応を見る限り誘導路が複雑、標識が少ない、特に夜間だとルートを間違えやすいとの事でした。
タイのスワンナプーム空港は広すぎて・・、ただ広ければ良いというわけではないなあと思った。「日本の空港は使い勝手が良いなあ」と各国のパイロット＆旅客が憧れる構造になることを信じている
一度ニノイ・アキノに行くと、スワンナプームのシンプルさは有り難く思いますけどね。
内部の予想図パッと見仁川みたいだなと思いました！
仁川、チャンギに負けず劣らないハブになって欲しいと、成田と言えば国際線、JAL、鶴丸ジャンボの時代から利用させて頂いてる身としては願うばかりですね😊
いい空港になってほしいです(^^♪
新ターミナルの話の中でロングビア、ショートビアと話されていましたが、ビアではなくピア(pierー桟橋)のことですよね。😂
声良い！
楽しみです。あとは本当に成田空港までのアクセスですね。今はまだ東アジアから飛んできた時間より、成田から自宅のほうが長いので…。新しくなるのもアクセスが良くなるのも、どうやら私がリタイア生活の頃になりそうです。😅計画通りに進んでもらえると嬉しいですね。ていねいな説明ありがとうございました。
成田の近くに住めば成田から自宅の方が短くなりますよ
東京より西の人は羽田使えばいいと思うけど、茨城や房総のアクセスはもっと改善して欲しいですね。
新ターミナルビルは、機能凝縮！ではなく、ゆったりと空間をとった設計なのですね。
どうせならチャンギ超えたデザイン欲しいですな、、
押上駅から東京駅まで都心直結線ができて、北総線１６０km運転が実現できれば、スカイライナーで３０分アクセスが期待できるのだが。
B滑走路北を通る東関道迂回工事も下り線が迂回切り替えが完了し、上り線の切り替え待ち状態です。 しかし、新ターミナルは「木の根ペンション」が無いことになってますが、折り合い付いたんでしょうかねぇ？気になります。
木の根は芝山線の南側なので新ターミナルには掛かっていません。
ピアの根っこの方が使えない以外は支障はなさそうです。
美観を損ねるのは如何ともし難いのですが……
凄い構想ですね。B,C RWY THR 間6800mだと20:1で高度差1200ftくらいなんですかね🤔B-RWYのILS精密セグメントとC-RWYの着陸復行セグメントが被りそうですね。どんな運用になるのか楽しみです(*´艸`)
空港建設の場所の選択に失敗した上に国策としてゴリ押ししたから、成田闘争があまりにも激しかった。それを考えるとよくここまで来たとも思います。房総半島には旧軍の航空基地・滑走路がいくつかあったけど、なぜか成田になった。
5:00
なんでこの手の完成予想図ってどれも一様に建物の中に木生やしたがるんだろうか
活動家は早く出て行って欲しい!
Ｊｏｅさんご無沙汰いたしております。
ＭＳＦＳ最近やってないのですよね。
この動画を観てからいろいろ調べてみたのですが、新空港に乗り入れるＪＲ、京成線ともにどのような新駅にするか決まっていないようですね。
成田空港への直近部分も単線で、両社ともに本数が増やせないのは同じですが。
ＪＲは都心部へ乗り入れてからの線路容量に空きがないので増発はさらに難しい状態で。
京成は自社線内完結の列車を走らせるか、（現状やっていると思いますが）都営浅草線を経由して京浜急行へも乗り入れて羽田空港までアクセスできるようにするか、しか方法が変えようがない状態なんですよね。
ＪＲは、成田空港側で余裕ができたら、成田空港発日光行きとか（逆に日光発成田空港行き）都心部に入らないで直接観光地にアクセスできる列車を考えても良いと思うのです。
ちょっとの工夫で武蔵野線に乗り入れできるので、その先の東海道線、中央線、高崎線、東北線、常磐線すべてに乗り入れ可能なので、外国人観光客からしたら、その先にある観光地へ東京に寄らずに直接行ける（成田へ帰れる）ということは魅力的かも知れないのですが。
3:24 誤) ロングビア型 正) ロングピア型 Long Pier (長埠頭) ですね。Long Beer ではあり得ません😆
a frequent flighter としては、空港デザイン以前に、羽田と成田の役割·位置付けを整理し直して欲しいな。
九十九里浜を眺めながら空港の開門時刻を待たされるの、いい加減にして。24時間空港にならんのかぁ。
この計画通りに行っても、将来のその時、日本が外国人の目に、魅力的に映っている事を願いますね。
少子化が更に進むでしょうし、今でさえ東京は再開発だらけで、昔のものは減ってきています。
羽田空港は、都心に近く24時間運用ですし。
開店休業状態にならなければ良いのですが。
滑走路不足。羽田でも、不足と言われている
ネットの画面から伝わってくる、イメージがかなり稚拙で、何が売りなのか、意図がはっきり分かりません。意気込みは、大きいのですが、それを伝える表現力が今一で残念です。
意味あるんですかね？
既存旅客ターミナルまだ十分新しいですし、手狭だターミナル間移動が不便だという話なら増築&リニモで移動可能にすればいいのです
既存解体新築する費用の出どころはどこにあるんでしょうか？
20年頃から新たに出国税1000円徴収されだしましたし、空港利用税合わせ世界一「高い空港」です（乗客にとっても航空会社が支払う駐機料にしても）
実勢航空運賃が高止まりする中でこれ以上負担増は勘弁願いたいです
もうすぐ導入する電子入国認証JESTAに関して手数料何千円取るのか知りませんが、このC滑走路新設と新ターミナル建設財源にするつもりかと勘繰りたいです
老朽化が進んでいるから出ている話なんですけど。
成田空港ももうすぐ開港半世紀、廃港にするので無い限り建て替えは不可避です。
首都圏で今から土地を探して新空港を作るのと、どっちが安く早く済むかは自明の理でしょう。
@@user-zq8bi3ov7b
つ[3タミ]
築40年経年劣化がーという話なら実際そうなる1タミだけで片を付ければいいだけの話であり、まだ真新しい3タミまで取壊そうとか無駄もいいところです
築半世紀が耐用年数限界って、欧州なんかでは1世紀以上現役という公共建築ゴロゴロあります
大体、成田拡充関係なく本庄の方でとっくに新空港計画は進んでいます
本庄の方に新空港が完成すれば自ずとそっちに分散しますから成田を拡充するのは過大投資でしかありません
C滑走路も、旅客ターミナル集約もトンだ無駄です
前後で離陸着陸用に分けている空港は他にありません
完全なオープンパラレルのできないなら現行のB滑走路用地幅だけでクロスドパラレル平行滑走路を建設すればよく、1タミに問題があるなら新4タミを1タミのバックアップ用として移転建設すればいいのです
航空写真ではわからない。簡単なイラストがよく分かるのではないか。