@@PatricioGarcia1973 There are couple of things it takes care. It is true that these vehicles have rubber tires, but the suspension and steering may (but not necessarily is) different from a bus. Some of these vehicles are fully bidirectional which means all the axels have to turn in the right direction. Another use of the rail is to complete the electrical circuit. I can't remember the city, but I do remember it had two overhead wires and single directional vehicles. It was basically a standard trolley bus unless it needed to be on a narrow guideway. These are all interesting. There are lots of variations on this.
Très belle séquence Erebos comme toujours ! J'ai bien l'attention de m'y rendre également des que je m'achèterais mon nouveau camescope ! Les stations sont tellement ressemblantes à celle de la station "Gare Centrale" du tramway Strasbourgeois
Très beau tramway et fonctionnement impec, ça remplace avantageusement les "maudits Cars Gaubert" délabrés qui desservaient la zone de Vélizy, et qui nous ont empoisonnés la vie pendant 30 ans !!!
Me encantan estos tranvías Translohr, que algún año podría hacerlo en la ciudad chilena de Talca, tener una red de metro de neumáticos como las de Translohr como en París, Medellín, Padua, Venecia y Shanghai. Te Felicito.
If it rides on high rails like a monorail, it would be perfect. A mass mode of transportation that can commute between different structures, takes up little space, does little noise and is cheap is like a holy grail.
Le pneumatique assure les meilleures accélérations et les meilleurs freinages. Confort inégalé. Utilisable préférentiellement dans les petites agglomérations mais valables bien sur pour les agglomérations de grande taille comme Paris et banlieues. Merci
@@Aeryle88, s' il vous plaît, pouvez vous élargir le sujet; pourquoi croyez vous que c'est la pire choix? pour moi c'est un système mauvais parce qu'il gaspille de l'électricité à cause des frictions sur le pneus. Je préfère le rail, je comprends pas ce système sur pneus. je m'excuse pour les erreurs de langage mais je ne suis pas français...
Il n'y a aucun confort pour les passagers car certes il y a une meilleure adhérence mais l'accélération et freinage brutale, le friction du pneu sur le béton provoque des nuisances sonores bien plus élevés qu'un frottement essieu rail
@@casiopea-_- Le système de pneus a été choisi car il y a une grande montée a Châtillon par contre pour la ligne 5 qui va de St Denis a Sarcelles mystère 🤔 ? Par contre ce "tram est pas confortable ca secoue dans tous les sens comparé a un tram sur fer De plus ce système est dangereux 😨 plusieurs "trams" ont subi un "déguidage" car il y a un un rail central de guidage
I wonder what the economic trade-offs are between standard 2 rail trams and 1 rail+pneumatics+concrete in terms of raw materials for installation and maintenance and operating expenses. 2 rails have less rolling friction (less electricity needed) and wear (years between rail replacement) vs tires (replacing more often) as does patching the concrete roadbed.
Steel-wheeled system is more cost-effective. Rubber-tyred tram was chosen for its ability to climb steeper gradients (and because the manufacturer is French...)
Absolutely. Plus the guidance system creates lots of lateral forces that are detrimental to comfort and machine fatigue. This design isn't very durable. Politics got involved to save a national company despite the design being completely stupid. The direct competing design, TVR from Bombardier built in Caen and Nancy had other issues, the Caen TVR has since been replaced by a regular tram. Nancy is used as trolleybus now with the same vehicles not using the rail anymore. What a waste of public money.
@@quoniam426oh gosh... You didn't see the new rubber tired tram from CRRC yet... They've introduced a new tech called *Autonomous Rapid Transit* even Malaysian gov tried it out Johor Bahru BRT and Kuching LRT conversion....
I can understand that tires are better for acceleration/deceleration and the single guide rail prevents rail wheel noise on corners, but what's the cost per km of a large concrete roadway vs two rails and concrete sleepers? These also seem to travel very slowly compared to a normal bus. Since they need an operator, why not just run normal buses on the dedicated roadway?
I think if they would have buses (they already do but even more) then the buses would clog in the traffic or add to the traffic. Buses arent really attractive too.
Laying down concrete sleepers and double rails is much more expensive, much more difficult to maintain, requires a lot of precision etc. You also need a special brake system. The list goes on and on. And since double rails carry the weight of the tram, they cause vibration and noise. Double tracks also need to be replaced in the long term because they wear out, and that means digging up the entire street, levelling it again and so on. In a system with 1 rail there is absolutely no weight on the rail. The weight is carried by rubber tyres. This eliminates almost every negative point described above.
que magnífica cidade Paris , perceba que não existe aquela confusão com cabos de rede de energia telefonia internet como nas cidades brasileiras , e que VLT e esse lindo ! Paris Berlim Lisboa Rio de janeiro São Vicente e mais uma centenas de cidades ao redor do mundo tem porque não São Paulo ?
Combine all the bad things with stretcars and trolleybuses and you get this translohr. Tried it in Venice, never been on a bumpier ride even in Eastern europe.
Très belle vidéo qui me fait mieux découvrir cette ligne. BRAVO EreboSan ! Par contre je n’arrive pas à comprendre le choix de la RATP pour un tram sur pneu, pas du tout compatible avec le tram classique. Allant régulièrement à Berlin, je n’arrive pas à m’imaginer que dans cette ville, on construise un tel système qui couperait totalement le réseau actuel de la capitale allemande passé de 190 km. Même réflexion pour Vienne (172km) ou Bruxelles (136 km), jamais l’idée d’une telle ineptie ne leur serait venue. Il est vrai que si Paris dans les années 1930, n’aurait pas stupidement supprimé l’impression réseau de tramway (passé 1000 km), on en serait pas là aujourd’hui dans la capitale française. Mais je répète, ça n’enlève en rien l’excellente qualité de cette vidéo.
Le tramway à pneu fait beaucoup débat. Même s'il y a eu des justifications techniques (montée de Châtillon, plus petit rayon de courbure, moins de vibrations), la principale raison de ce choix est qu'il fallait soutenir le constructeur Translohr...
Nice video, what kind of tram (construction) can we see on this video. Is it "translohr" (used in Venezia Mestre or Bologna in Italy)? May I have an opportunity, I will take a ride on this tram and automatic (guided) metro in Paris. 🙂
You are Welcome! I am really happy with you for doing good filmmaking around United Kingdom, France, USA,etc. Have a good day and stay safe and stop the spread of COVID-19.
Superbe vidéo!! On me voit filmer le tram à 4min00, on aurait pu se croiser, dommage... Je suis aussi allé le même jour à tous les coins où tu es allé, ma vidéo risque d’être similaire^^ ;)
Faudrait que les photographes/vidéastes portent des badges lors de ce genre d’événement, comme ça on se reconnaîtrait ! En tout cas, que cela ne t'empêche pas de publier ta propre vidéo.
Christa-clik oui je sais mais ce que j'entendais par plus belles. Les stations du métro de Rouen sont sans doute très belles mais encore faudrait-il le voir car elles sont extrêmement sombres et sous éclairées alors que celles-là sont très claires et bien éclairées.
Faut préciser que les stations souterraines du métro Rouennais (les aériennes aussi d’ailleurs) datent de 1994, les éclairages n’étaient pas aussi performants. D’ailleurs l’éclairage a été amélioré durant l’été 2018 avec une légère rénovation des stations.
Très belle vidéo ! Les deux stations à Viroflay Rive Gauche et Rive Droite sont les stations souterraines ! Pourquoi les tramways ligne 6 circulent sur un rail ?
ils n'ont qu'un rail car ce sont des tramway à pneumatiques et le rail sert de guidage et de neutre ( un peut comme les métro à pneumatiques de la ligne 6).
The Translohr system without any future, the name it tramway but still it is a guided bus with a bumpy bus like ride, it can never be equivalent to a tram. Paris is doing so wrong creating completely non compatible systems to each other.
The cities in France are thinking more about the budget than viability of transports, this system caused many accidents in France but still they want to implement it...
The Translohr system is still a very young technology, It is a rubberized tramway and saying that the ride is bumpy because of tires makes you blind to other rubber tired systems. Paris is testing new methods of transit which will tell if it will work or not.
I see no problem with this system although the Chinese have one-upped this system as that system does not require a rail. Their system just required a painted line on the road that the vehicle follows. Very cost effective.
![( TRAMWAY LIGNE T6 ) Trajet à bord d'un Translohr STE6 en tunnel 1:55 à Viroflay- Rive Gauche [4K]](http://i.ytimg.com/vi/FiKDxNNzbEQ/mqdefault.jpg)
Plus belle station de tramway de France.
Fascinating tram design, never seen that single rail design before
There are a couple of them out there. I know there is one city somewhere where they also double as trolleybuses
What is the rail for, since it has rubber tires like a bus? Just to guide it?
@@PatricioGarcia1973 There are couple of things it takes care. It is true that these vehicles have rubber tires, but the suspension and steering may (but not necessarily is) different from a bus. Some of these vehicles are fully bidirectional which means all the axels have to turn in the right direction.
Another use of the rail is to complete the electrical circuit.
I can't remember the city, but I do remember it had two overhead wires and single directional vehicles. It was basically a standard trolley bus unless it needed to be on a narrow guideway.
These are all interesting. There are lots of variations on this.
@@jamesparson In France, the tramway of Nancy (Bombardier TVR) is exactly like this : like a trolleybus, 2 wires, and it can go off track if needed
Patricio Garcia, if it just has tires, then how would it go in a straight position? It would just move aside.
1:42 cette accélération O_O
Nice looking Tram and those stations look great well done France from the UK.
Très belle séquence Erebos comme toujours ! J'ai bien l'attention de m'y rendre également des que je m'achèterais mon nouveau camescope ! Les stations sont tellement ressemblantes à celle de la station "Gare Centrale" du tramway Strasbourgeois
C'est ce que je me disais aussi !
Trop belle la gare 😍😍😍
C NU TRAMWAY T6
RATP 94😁🤔
Station*
@@rayan-ue8rs tg
@@alexandregaming8889 de ouf
Great video, I really like the new stations in the extension, especially Viroflay-Rive Gauche/Viroflay-Rive Droite
Très beau tramway et fonctionnement impec, ça remplace avantageusement les "maudits Cars Gaubert" délabrés qui desservaient la zone de Vélizy, et qui nous ont empoisonnés la vie pendant 30 ans !!!
Wow! I never knew that Scalextric made trams now!
Me encantan estos tranvías Translohr, que algún año podría hacerlo en la ciudad chilena de Talca, tener una red de metro de neumáticos como las de Translohr como en París, Medellín, Padua, Venecia y Shanghai. Te Felicito.
Les trams sur pneumatiques sont quelques fois décriés mais, ce matériel est magnifique. Belle video, merci.
christophe77700 plus rapide à mettre en place et moins cher.
@Doffy Rob D'après ce que j'en sais, ils seraient surtout critiqués sur le confort et les coûts d'exploitation, par rapport aux modèles sur rails.
Les trams sur pneu ne sont pas mes préférés non plus loin de là, cependant leur esthétique est sympa, malgré qu'il ne soit pas sur fer.
If it rides on high rails like a monorail, it would be perfect. A mass mode of transportation that can commute between different structures, takes up little space, does little noise and is cheap is like a holy grail.
what do monorails have to do with this tram line??
Les monorails sont beaucoup trop chers et bruyants, en Europe le monorail n'est pas la bonne solution.
Beautiful, thanks for sharing.
Le pneumatique assure les meilleures accélérations et les meilleurs freinages. Confort inégalé. Utilisable préférentiellement dans les petites agglomérations mais valables bien sur pour les agglomérations de grande taille comme Paris et banlieues. Merci
SCIENCES ENVIRONNEMENT système catastrophique. Venez voir à Nancy le carnage qu’est un tram pneu. C’est le pire choix technologique possible.
@@Aeryle88, s' il vous plaît, pouvez vous élargir le sujet; pourquoi croyez vous que c'est la pire choix? pour moi c'est un système mauvais parce qu'il gaspille de l'électricité à cause des frictions sur le pneus. Je préfère le rail, je comprends pas ce système sur pneus. je m'excuse pour les erreurs de langage mais je ne suis pas français...
Il n'y a aucun confort pour les passagers car certes il y a une meilleure adhérence mais l'accélération et freinage brutale, le friction du pneu sur le béton provoque des nuisances sonores bien plus élevés qu'un frottement essieu rail
@@casiopea-_- Le système de pneus a été choisi car il y a une grande montée a Châtillon par contre pour la ligne 5 qui va de St Denis a Sarcelles mystère 🤔 ? Par contre ce "tram est pas confortable ca secoue dans tous les sens comparé a un tram sur fer De plus ce système est dangereux 😨 plusieurs "trams" ont subi un "déguidage" car il y a un un rail central de guidage
The French sure can build a decent transportation system.
True. You just wonder why it took them until 1985 to introduce toilets.
@@jacquesmertens3369 introduce toilets?? The whole Paris underground metro network smells like a toilet. I wonder if this tram network is just as bad
Merci bien pour le vidéo très intéressant.
Nice that Paris has a part of the tram under the ground. The Hague in the Netherlands has a small part too
C'est super stylé comment le tram ressemble à une station de métro comme le tram de Bruxelles et de Rouen
C'est clair on se croirait à Rouen. Palais de Justice.
A Bruxelles sa ressemble a Marseille ou Saint Denis paris
I wonder what the economic trade-offs are between standard 2 rail trams and 1 rail+pneumatics+concrete in terms of raw materials for installation and maintenance and operating expenses. 2 rails have less rolling friction (less electricity needed) and wear (years between rail replacement) vs tires (replacing more often) as does patching the concrete roadbed.
Steel-wheeled system is more cost-effective. Rubber-tyred tram was chosen for its ability to climb steeper gradients (and because the manufacturer is French...)
Yes ,in a Europe three-times much more Clever Transit-System then in the United States
That’s not the only thing that’s more clever here!
The problem with the rubber tyres is that it uses more power than the steel-on-steel tram.
Absolutely. Plus the guidance system creates lots of lateral forces that are detrimental to comfort and machine fatigue. This design isn't very durable. Politics got involved to save a national company despite the design being completely stupid. The direct competing design, TVR from Bombardier built in Caen and Nancy had other issues, the Caen TVR has since been replaced by a regular tram. Nancy is used as trolleybus now with the same vehicles not using the rail anymore.
What a waste of public money.
@@quoniam426oh gosh... You didn't see the new rubber tired tram from CRRC yet... They've introduced a new tech called *Autonomous Rapid Transit* even Malaysian gov tried it out Johor Bahru BRT and Kuching LRT conversion....
I can understand that tires are better for acceleration/deceleration and the single guide rail prevents rail wheel noise on corners, but what's the cost per km of a large concrete roadway vs two rails and concrete sleepers? These also seem to travel very slowly compared to a normal bus. Since they need an operator, why not just run normal buses on the dedicated roadway?
I think if they would have buses (they already do but even more) then the buses would clog in the traffic or add to the traffic. Buses arent really attractive too.
@@danielholowaty2648 then do the BRT
Laying down concrete sleepers and double rails is much more expensive, much more difficult to maintain, requires a lot of precision etc. You also need a special brake system. The list goes on and on. And since double rails carry the weight of the tram, they cause vibration and noise. Double tracks also need to be replaced in the long term because they wear out, and that means digging up the entire street, levelling it again and so on. In a system with 1 rail there is absolutely no weight on the rail. The weight is carried by rubber tyres. This eliminates almost every negative point described above.
Les trams sont magnifiques de jours en jours
TRÈS BONNE VIDÉOS 👌👌👌👌👍👍👍👍😁😁😁😁
Merci !
Less wheel noise on turns, nice and quiet! Bravo!
Awesome tram stop architecture. A tram with car wheels and a central rail
in Italy this type of tram has existed for years
Yes in Padova and Mestre. Same manufacturer (Translohr).
@@ErebosSan yes
Ce matériel est électrique, trop stylé
wow...very nice video and Tram
que magnífica cidade Paris , perceba que não existe aquela confusão com cabos de rede de energia telefonia internet como nas cidades brasileiras , e que VLT e esse lindo ! Paris Berlim Lisboa Rio de janeiro São Vicente e mais uma centenas de cidades ao redor do mundo tem porque não São Paulo ?
Nice video and units, despite I am not a big fan of Translohr based systems!
Combine all the bad things with stretcars and trolleybuses and you get this translohr.
Tried it in Venice, never been on a bumpier ride even in Eastern europe.
Monorail, monorail, monorail... 😀 C'est magnifique...
Très belle vidéo du beau travail rien à dire comme d habitude . 👍👍
Todo lo que tiene que ver con París es precioso
素晴らしい町！！駅のデザインもセンスも最高ですね！日本はこんなセンスのいい駅はできません。武漢ウイルス無くなったら行ってみたい！
Ça change radicalement de la gare de la Défense du T2...
pas difficile !
ErebosSan C'est vrai.
oui une ligne qui m'a l'air bien agréable
***** Effectivement, j'y suis allé le jour de l'inauguration, et cette ligne est vraiment agréable.
I
Wao this paris its so beautiful town
No it's in the suburbs
It is not in Paris it is in it's outer suburbs
Très bien filmé, beau montage
Nice station.
J'aimerais bien prendre ce tramway.
How does it run on only one rail? Such a fascinating system!
It runs on rubber tyres. The central rail is used to guide the vehicle.
@@ErebosSan, I was going to say that, upon reviewing the video, I noticed the rubber tires. Thank you for explaining!
This thing between a tram and a trolleybus must be crazy expensive to maintain. I cannot understand... why the tires?
Rive-Gouche is a very cool little station.
Steadily keeping the public connected, but are they a little too on the sluggish side?
Descobri de onde inventaram o VLT do Rio
Sympathique vidéo !
А, куда едет трамвай? Совмещен с метро?
Bravo c 'es génial se tramway
Il est vachement pas mal ce tram je trouve. Il faudrait en mettre des comme ça pour le T1 qui est trop vieux
Les rames du T1 vont être remplacé par des Citadis lors de son extension. Et d'ailleurs la ligne T1 n'est pas du tout compatible avec ce tram là
Parabéns ao cinegrafista, mui lindo os videos, da ate vontade de morar num Pais como este
Awesome Video!
Très belle vidéo qui me fait mieux découvrir cette ligne.
BRAVO EreboSan !
Par contre je n’arrive pas à comprendre le choix de la RATP pour un tram sur pneu, pas du tout compatible avec le tram classique. Allant régulièrement à Berlin, je n’arrive pas à m’imaginer que dans cette ville, on construise un tel système qui couperait totalement le réseau actuel de la capitale allemande passé de 190 km. Même réflexion pour Vienne (172km) ou Bruxelles (136 km), jamais l’idée d’une telle ineptie ne leur serait venue.
Il est vrai que si Paris dans les années 1930, n’aurait pas stupidement supprimé l’impression réseau de tramway (passé 1000 km), on en serait pas là aujourd’hui dans la capitale française.
Mais je répète, ça n’enlève en rien l’excellente qualité de cette vidéo.
Le tramway à pneu fait beaucoup débat. Même s'il y a eu des justifications techniques (montée de Châtillon, plus petit rayon de courbure, moins de vibrations), la principale raison de ce choix est qu'il fallait soutenir le constructeur Translohr...
Can just imagine here in UK we would have delays because leaf fall on the track.
What are the benefits compared to traditional trams?
It's more suited for steep gradients as the rubber tyres have more grip. Other than that nothing really
Ernests Auzins More comfort and less noise, on tyres than on rail.
Nice video, what kind of tram (construction) can we see on this video. Is it "translohr" (used in Venezia Mestre or Bologna in Italy)? May I have an opportunity, I will take a ride on this tram and automatic (guided) metro in Paris. 🙂
Yes it is a Translohr tram. It is used on lines T5 and T6 near Paris. Also used in Mestre and Padova in Italy.
@@ErebosSan I apologize, it is Padova, not Bologna. 🙂
nice idea ... its metram ? metrom ?
It's the same tram from Medellin, Colombia
Yes it is.
Hello Bonjour, Alstom Trams are Also Beautiful. The Video is very good.(Bellè Vidèo)
thanks!
You are Welcome! I am really happy with you for doing good filmmaking around United Kingdom, France, USA,etc. Have a good day and stay safe and stop the spread of COVID-19.
Francja, elegancja!
Je savais même pas qu'il y avait cette prolongation. Merci pour l'info. En plus la ligne a l'air pas mal du tout !
Oui, mais à voir comment la ligne vieillira...
Lizzy Ling - Chaîne officielle
t'aurais pas oublié une phrase ?
Lizzy Ling - Chaîne officielle äü
nice trams,thanks
Superbe vidéo!! On me voit filmer le tram à 4min00, on aurait pu se croiser, dommage... Je suis aussi allé le même jour à tous les coins où tu es allé, ma vidéo risque d’être similaire^^ ;)
Faudrait que les photographes/vidéastes portent des badges lors de ce genre d’événement, comme ça on se reconnaîtrait ! En tout cas, que cela ne t'empêche pas de publier ta propre vidéo.
Cab view would have been tremendous if it were possible.
ces stations sont très belles ( comparé au "métro" de Rouen)
Christa-clik oui je sais mais ce que j'entendais par plus belles. Les stations du métro de Rouen sont sans doute très belles mais encore faudrait-il le voir car elles sont extrêmement sombres et sous éclairées alors que celles-là sont très claires et bien éclairées.
Ce n'est pas un metro
C’est un métro léger
Faut préciser que les stations souterraines du métro Rouennais (les aériennes aussi d’ailleurs) datent de 1994, les éclairages n’étaient pas aussi performants. D’ailleurs l’éclairage a été amélioré durant l’été 2018 avec une légère rénovation des stations.
C'est un prémétro.
Choo Choo: I'm a train and I approve this video!
Les stations ont l'air tres agreables et la.ligne aussi quand au t2 du moins au sud de la Defense il est pas mal non plus
Miss you Paris
Nice shots
Look like a long bus 😎
Similar al que funciona en Medellín.
Es el mismo
Belle vidéo magnifique les stations souveraines c'est style mairie de Montrouge
It looks and sounds like a vacuum cleaner :-)
Very nice video. 👍
Stupid question, but how this video has over 830K views but only 6 likes?
I see 3,5 k likes
@@ErebosSan now I’m seeing 3,5k too, maybe it was a bug on my youtube.
@@peteschneider2241 now it's 3,6 k likes
@@peteschneider2241 of course 3,6 k likes including me
The new tunnel looks so sexy.
Is it still in service? Nancy has stopped their tramway service.
Yes it is.
Très belle vidéo ! Les deux stations à Viroflay Rive Gauche et Rive Droite sont les stations souterraines ! Pourquoi les tramways ligne 6 circulent sur un rail ?
ils n'ont qu'un rail car ce sont des tramway à pneumatiques et le rail sert de guidage et de neutre ( un peut comme les métro à pneumatiques de la ligne 6).
Ah OK. Merci.
Viroflay Rive Gauche c’est grave BEAU!
La station souterraine c'est un peu ce qu'aurait du être la station gare centrale à Strasbourg si ils s'y étaient pris correctement haha
Yes it is beautiful cuz I always used this tram to reach my work destination
Translohr du coup ?
Oui
Miss u pari😐
Very nice.
Bonjour j'ai pas de souci pour le tram t6 et t4 direction de la gare de correspondance avec ligne l Merci beaucoup pour votre réponse
Et la ligne b
Les Tramways de la T6 sont très très beaux.
respect la RATP sisi votre projet vous avez assuré
Miss u pari😍😍😍😍🤩
héhé jsuis déjà passée par là :3
very good video
Who manufacturers this tram
Lohr Industrie (now part of Alstom)
@@ErebosSan think it's bombardier?
Le hauteur de la caténaire est moins haute en gare de viroflay rive gauche qu'a l'éxterieur
Cela vient du gabarit du tunnelier et dehors il faut qu'elle soit assez haute pour pas que des camions s'y prennent dedans
The Translohr system without any future, the name it tramway but still it is a guided bus with a bumpy bus like ride, it can never be equivalent to a tram. Paris is doing so wrong creating completely non compatible systems to each other.
The cities in France are thinking more about the budget than viability of transports, this system caused many accidents in France but still they want to implement it...
The Translohr system is still a very young technology, It is a rubberized tramway and saying that the ride is bumpy because of tires makes you blind to other rubber tired systems. Paris is testing new methods of transit which will tell if it will work or not.
I see no problem with this system although the Chinese have one-upped this system as that system does not require a rail. Their system just required a painted line on the road that the vehicle follows. Very cost effective.
If it is electric, it requires a ground (earth) wire, too.
siachoquero 0u,
merci
Belle video! :) Nouveau matériel de tram?
Apparament un Translohr
@@jean6995 Merci beaucoup!
Yo quiero un tranvia asi en. la séptima en Bogotá Ojalá claudia lopez lo haga posible
Great documentary ;-)
thanks!
viroflay rive gauche sa fait trop pensé à strasbourg à la station gare centrale
Exactement !! On dirait la même mais avec un autre décor
That look so cool
Very good
Dieser Ton einfach geil. ! !
Wow it only has one rail!
Why is it so noisy ?
Tyres...
c ou steu ville
près de Versailles...
La ville de Viroflay se situe en Vélizy-Villacoublay et Versailles dans les Yvelines en région parisienne.