充電不要でアクセルだけで走れる電気自動車!? 日産ノートe-POWER
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 日産がノートのマイナーチェンジで新たに追加したE-POWERというモデルが実に面白い！ 電気自動車リーフのモーターを搭載して、これで走行するのだが、いわゆるハイブリッドと違って1.2Lのエンジンは発電のためだけに使われる仕組みを持っている。さらにユニークなのは、アクセル操作だけで走れること。モーターの特徴を活かして、アクセルを離すと強い減速が行われるために、これまでの運転でのちょっとしたブレーキならば、アクセルを離すだけで同等の動きになる。これがとてもキビキビ走れて煩わしさもない新鮮なドライビング感覚をもたらす。しかも電気自動車なので超静か。加えて燃費はリッター37.2kmを実現する。ガソリンを給油して使う、充電不要の電気自動車なのだ。
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新たなことにチャレンジしている車に関しては酷評せず、応援するレビューって言うには見ていて気持ち良いです。いつもありがとうございます！次も楽しみ
この前乗ってきたけどめちゃくちゃ静かで加速も当然ながら良かった
これはかなり良い
SモードとかECOモードは回生めちゃ強いからワンペダルは出来るけど慣れだなこりゃ
BMW I3の回生ブレーキの話を聞き不安だったけど、
それよりはずっとマイルドで試乗レベルですぐになれた。モータードライブできるクルマ全てにこの回生ブレーキをオプションモードで導入していいくらい、実に楽だった。
すごいなノート本間に楽やなぁ✨
キューブがいいかと
日産ノート良いですよ。追突事故の件で代車で乗りました。高速楽しかったです。
いいですね〜。他の車種にも展開して欲しい。
毎回早い試乗で感謝です。
営業さんいわく（西東京地区だけ？）、CMをガンガン流さないのは、日産オーナーさんに待たずに試乗
してもらう為だそうです。
１１月中旬頃からガンガンCM流すって言ってました。
いいですね。このシステム、他の車にも展開していってほしいものです。
そして、次のノートも５ナンバーサイズで収まってほしいです。
bstei さすがにコンパクトカーとして5ナンバー継続でしょう
多少、プロドライブが残念だったのですが…こちらのe-POWERは、まさに「やっちゃえ日産」な出来ですね。
ワンペダルがとてもいいと思います。
昨今、ペダルの踏み間違いが増えてますので。
かっこいいです。最高です‼
新型キューブにこのシステムを載せて出してほしい・・・
キューブは新型出ないのかな？
どの評論家が高速道路の連続走行レビューするか楽しみ
長い登りの高速道路とか
９０km/hで走っているトラックを追い越すときとか・・・
iichiko5555 さ
後方車のために回生ブレーキの後半でブレーキランプが点いたりすると安全性が上がっていいですね！♪
試乗の時に営業さんに聞いたら、法規上、0.1G以上の減速はブレーキランプつけなくちゃいけないらしく、このノートもGセンサーがついてて、回生ブレーキ時で0.1G以上になると点灯するって言ってました！
Nori Tomi 情報ありがとうございます。それでしたら安全ですね♪
ワンペダルドライビング、とても興味深いですね。
運転の負担を軽くする以外にも、突き詰めればペダル踏み間違え事故などの軽減にもかなり有効そうな期待感があります。
回生ブレーキはチューニングによって急ブレーキ並みの制動力もガソリン車以上にシンプルに実現可能だと思います。
今後、ツインカメラで前方を監視し、緊急時にはガッツリしっかり止まってくれるモデルがでてくるのではないでしょうか。
回生ブレーキでの制動はバッテリーの充電速度能力で上限が決まります。制動力を上げると倍速（クーロン）度を上げなくてはバッテリーが破裂する為ブレーキ抵抗器などで熱として開放しなくてはならなくなり、エネルギーのロスになります。また、モーター（発電機）の劣化（磁束減少）も起こります。
一年間、eパワーに乗ってみてあらためて長所と短所がよくわかった。
高速道路も乗ってください
災害時も活躍してほしいんです！
乗ったけど素晴らしいと思った。ワンペダルは衝撃‼︎アクアは売れないと思う。乗ればわかるよ。
試乗しましたが、回生ブレーキは予想以上で、運転していて車酔いしてしまいました！マジ凄いです！
またまた欠陥車ですね、気持ちがいい車じゃないと。
慣れれば問題ないレベルですが、他人に運転させる場合などは
ノーマルモードにすれば、既存のガソリン車と同等です。
ワンペダルフィーリングは渋滞、下り坂で非常に楽だと感じました。
川口まなぶ氏がおっしゃられるように、キビキビした走りも十分可能です。
yu-k oz-k 褒めてんのか貶してんのかわからんw
パリ協定の件もありますし
更に電動化が進みそうな中で
とても興味深いシステムですね
しかし
メダリストと言うグレード名が懐かしいです
アクアに乗っています。
夜中に出かける時に静かだと想像していたのですが数時間以上停車後は真夏でも必ずエンジンが最初に回りエンジンを温めます。
それと冬などにヒーターを使うとエンジンが頻繁に回りうるさいです。
E-POWERは始発時は必ずエンジンが回るのかな？
ヒーターはエンジン熱かなそれともバッテリーでヒーターを熱するのかな？
エコ車は上記2点で燃費が悪化するのを公表していないからね。
あとは価格ですねぇ180まででしょう
これ試乗してきたけどエンブレがめっちゃかかるのは慣れないと難しかった笑
加速の時とかすごい綺麗に伸びて言ったなー
シリーズハイブリッドの場合、たとえばトルク２５キロを出すために２５００ｃｃのエンジンを積まなくて済むのが素晴らしいですね。また、エンジンとモーターをくっつけて搭載しなくてもいいというのも面白いですね。
今後さまざまなモデルに展開していくのでしょうが、ボンネットを開けたときの景色を見て、とても将来性のある方式だなあと感心いたしました。
いつもユーチューブでの試乗レビューを楽しんでおります。
高速域での感想など、追加していただければありがたく存じます。
ワンスロットルペダルに慣れたら他の車種に離れられませんね!
当然配慮しているのでしょうが
他の車種に換えるとブレーキ踏み忘れるんじゃないかと
トヨタブレーキアシストではクルマが勝手に止まると運転手が錯覚したそうだ
だがこのクルマ良く作ったね!流石!!
フルチェンして欲しいですね
乗り心地良さそう。リーフの様な完全な電気自動車なら燃費km1円らしいですがこのノートはkm5円位なのね。でも充電手間が要らないのも良いね。
車に興味のない人にとって最高の車だよね〜。
もう180SXと加速競争はやらないのかな？
正直、日産はあまり好きになれないのですが…これは面白そうですねぇ～(*´ω｀*)
ちょっと試乗してみたくなりました！！
これ税金とかはどのエンジンサイズになるのかな
内装が未来を感じますね！
内装はホンダだと思ってましたが、これからは日産なのかも！
内装の質感がだいぶ良くなりましたよね！
エンジンが駆動系に直結してないですが、全開にするとエンジンの回転数も上がるので、意外とハイブリッドと比べても違和感無さそうに見えますがどうなんですかね？
乗りました、既存のHV車が時代遅れの感覚になりました。
アクセルを戻すとブレーキがかかるようですが、テールランプの点灯はするのかな？点かないなら危なくない？
一年前のコメントに返信するのもアレですが、ブレーキランプはつきます。
航続距離はどれくらいですか？
エンジンもモーターも載せるとなると生産で部品点数が多くなり，コスト面で苦労すると考えられます．
そこをどう克服したのか気になります．
リッター37.2kmのSはガソリンタンクが35Lですね
松本さん、越智さんのコメントをちゃんと読んでください。最初に何と聞いていますか？ そしてコスト面を克服したことに関しては、ご本人が気になっていることであり、質問までに至ったませんよ。
松本さん、しっかりしてください！！！
LOVECARS!TV! すいませんこれからはしっかりしますwww
LOVECARS!TV!
早速の返信ありがとうございます
理論上1000Km以上走れるんですね
( ・∇・)
誤解を生むようなコメントでごめんなさい(^_^;)
越智正俊 さん＞ちなみに価格差は通常のガソリン車費で20数万円ですので、トヨタのハブリッド等と大差ないかと。つまり部品点数増えてもそのくらいで収まっているということではないでしょうか。
エアコン無しのSグレードをあえて選んだ人って、そんなに燃費を極めたいのかな？
e-powerのSグレードにはエアコンがついてないんですか？？？
これは新しい！アクアのライバルっていう認識でよろしいのですかね？
それともi3でしょうか？笑
エンジンでバッテリー用の電気を発電してると言う事ですが発電中のエンジン音は車内にどれ位のレベルで聞こえるのでしょうか？また発電の頻度はどれ位なんだろう。※まぁ。乗り方によっても違うんだろうけど。。。気になります。
通常運転ですと、ほぼ一定の回転で回っているので、普通のガソリン車で街中走っている感じより少し静かなくらいです。が、全開にすると、エンジンの回転があがるのでうるさいと思う人もいるかと思います。
オプションでもっと静粛性を高めてエンジン音も聞こえないものが選べれば良いですね。
メダリストに乗りましたが、ロードノイズが聞こえ始めてくる速度になるといつのまにかエンジンがかかっているという印象で、他社ハイブリッドが切り替わりを意識するのとは対照的です。発電用エンジンが１２００ｃｃとノーマルモデルと同じ排気量を持っているため、バッテリーがリーフと比較すると小さくモータードライブの時間は期待するほど多くはなかったですが、エンジン音は聞こえるもののにぎやかではなかったし実に上質なフィーリングでした。
価格を抑えるために高速でのエンジン直結モードを省いているため高速域ではエンジンを高回転で回し発電量を増やすでしょうが、低速で感心した遮音材の適正配置によって、他社のそれより快適ではと期待します。
ruo7000
なるほど。私はまだ試乗出来ていないので。。。
出来ればもう少しバッテリー容量積んで欲しかったですね。
電気自動車の静粛性は絶対無理な訳だからギリギリ積めるまでバッテリー容量あげて欲しかったですね。
まぁ。販売価格に繋がってしまうから難しいんだろうけど。
あともう一つ気になるのはエアコンの効き具合かな。
特に冬って暖房の効きが良くない印象があるんですけど。。。どうなんだろ。
折角、発電用エンジンあるんだったら何とか暖房にいかして欲しい気がするんですけどね。
Ken Ich
良いパワーですね笑
肝心の実燃費の評判が悪いようだけど、やっぱ在り物の寄せ集めだから最適化できてないんかな？
原理的にはパラレル式はエンジンとモーター相互の弱点補完できるのに対して、ノウハウもパテントもない日産の苦肉の策と見えないこともないし、事実ノートのマイチェンで済ましてる点でも本気度のなさが伺える。
まあ燃費はそこそこで妥協して静粛性と乗り味に特化するって手もあるし、個人的にもサルーン的な仕立てだったらもっと魅力的だったと思う。
ワンペダルドライブ？
楽だと思うけど、渋滞だと追突されそう。
回生効いてるとブレーキランプが付くの？
しかし、こうなってくると自動車ってもう何でもあり、動けばオッケー！って感じですね。
sarubarikan07jp ある程度のGがかかると付くようになってますが、停止したときは踏まないと付きません。
Hiro 01 確かにLEDテールはちょっと眩しいですね。
でもこれからはLEDが基本になるでしょうね…
0903 exia
エンジンは発電の為にしか使わないのになんで1200cc必要ですかね？税金の安い1000cc以下ではダメなのでしょうか？
同じことを感じたので試乗のときディーラーで聞きました。このくらいの排気量がないと発電量が厳しいらしいです。ほんとかどうかわかりませんが。
blackcomful321
小さいエンジンで出力を絞り出すと煩くなるからです。
chan int すごく納得出来る理由ですね。i3は音が大きめなのかな。
paceman movies
レンジエクステンダー乗ったこと無いです。
遠くで工事しているようなかすかな音だという方もいれば、後部座席はかなり煩いという方もいます。レンジエクステンダーはRR車です。
www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/30692
初代プリウスが出た時になんでモーターとエンジンの両方で走行させるんだろうと疑問に思っていたが、モーターだけで走行し、エンジンは発電だけさせれば、排気量も小さく済むのになぁと漠然と思っていました。
ようやくそのシステムが現実になり、非常に興味があります。
ただ、回生ブレーキが強く利いている場合、ストップランプは点くのでしょうか。
河口さん確認したのかな。
エンジンが発電用だけだと効率が悪過ぎるからです。トヨタはそれがわかってるから作らなかったの。効率悪かったらエコカーの意味ないでしょ？
エンジンが回っていないでエアコンは効くのかな？モーターですか？
ok tom エアコンを使う時など、電気を多く使う時にはエンジンが始動する様ですが、ちゃんと効く様です。
Webカタログからはエアコン型式は読み取れませんでした(´；ω；｀)
NSXの時よりコメントの歯切れいいんじゃね
回生ブレーキの時の、ブレーキランプの動作が気になります。
通常のブレーキと同じようなら、点灯されなければ、危険と感じますけど…
Miyuki Miyano
回生ブレーキでもちゃんと点灯するそうですよ
試乗した時ディーラーの人が教えてくれました。
金土日曜 それは素晴らしいです✧*｡(ˊᗜˋ*)✧*｡
だからワンペダルドライビングなんですねヾ(*‘ω‘ )ノ
これは今、FF（フロントエンジン、フロントドライブ）ですよね。
日産は、後輪に小型のモーターを２つ付ける、四駆システムを持ってたと思うので、雪道、雨水で濡れた道路のために採用してもらいたい。話し変わって、動力の為のエンジンでないということは、クランクシャフトにバランサーなどの重いものが付いてないのでしょうね。直ぐに高回転まで回る、まさに回るだけどエンジンといった感じなのでしょうか？この先、技術的な（エンジンの）あると嬉しいです。
e-4wdですよね。あれ全然だめです。私、キューブでだまされました。モーターパワーを上げると重量・電源の関係でアウトランダーになちゃう。コンパクトカーにはメカ４ｗｄが良いかと思います。
そうですか。記事には、つるつる（すべすべ）のウェットの板を滑らずに進むところが写真で載ってましたが、雪動では使える？じゃないかな。”発進のみ”の発想のものですよ。走り出せば、ＦＦで良いわけです。走り出しにはいいと思った。見方を加速、動力へ持っていけば、不利でしょう。ですが、早かれ遅かれ、車に４つのモーターが付いたもが出現することはかなり明白な感じはします。そこから、なにかしら、四駆的発想はうまれるのではないでしょうか？４つ付けてみて判ることも多いと思います。
将来、小型ビックパワーモーターが出来るとなるでしょうね。エンジンのストロークがトルクに関係があるように、モータートルクは直径と関係があります。現在は、3モーター（前輪１大-後輪２小）ならアコードHV・プリウス４ｗｄなど、2モーター（前輪１・後輪１）はアウトランダーPHEVでモータースペースがとれるから前後同パワーです。私が乗っていたキューブ（e4wd)は小さいモーターをギヤでトルクを稼ぎデフで左右後輪を回すものです。少々勾配の凍結路発進には有効ですが、5センチ以上の積雪や砂地などのダートではほぼダメダメです。坂道ではトラクションコントロールが任意で切れないので、全く動かなくなることがあるくらいでした。おまけに、ギヤダウンしてるので25km/h位で強制的にFFになります。
アウトランダーPHEVやプリウスPHV・アコードPHVはバッテリー残量が減るとエンジンが回り、発電しながらモーターで走ります。高速域ではミラーサイクルエンジンの方がエネルギー消費率が良いので、エンジンで走ります。e-POWERはコンパクトにする為、エンジン駆動部やバッテリー容量をカットし、更に高速域（145km/ｈ以上）を実用域にシフトする事でキビキビ走れる様にしたもので、コンパクトカーに採用したのが新しいだけで新しい（CMの発明？）技術ではないと思います。（十年ぐらい前にトヨタマイクロバスで販売）
残念ながら高速域を犠牲にしてるので、アウトバーンがある外国には売れないでしょう。
発明は技術とは言ってませんよ。発たる明るさ。発電→バッテリー→モーター駆動、を言ってると誰でも思ってるでしょ。残りは余残（レガシー）という方程式です。
あ～ん。納得です。
この車が、売れる為に必要な条件は、人を乗せた時に、道路に出る前はアイドリング的静かさは軽四もあるが、、突然エンジンが充電に入ることがある。。気になるなあと思う大きさである、かなり、ガッカリする（笑）。ここが静かにしなければ自慢どころではない。深夜コントロールしたいが、出来ない。走行中なら気にはならないが、アコードのＰＨＶも、エンジン音が加速に比例しない大きさで、ガッカリした購入者が多いが、やはり、モータと充電とエンジンの理想は、まだまだ時間が必要。マツダがロータリーで出す予定と聞くが、現実なら脅威である。
「いいです」ーーヘぇーーー。そういう評価ですか。
ブルーバードに載せて
ふと思った。
充電するためだけのエンジンならばもっと小排気量ではダメなのだろうか？と。
例えば、将来的に500cc程度のエンジンでフーガでも動かせる、なんてことになればよりエコな車ができると思うのだけど。
更にふと思った。
新型RX-7はハイブリットかもしれないという噂。
この方式ならロータリー最大の弱点である燃費の悪さを補えるかも？と。
このくらいの車体を快適に動かすためには1200㏄のエネルギー消費が必要なのです。ですので、1500㏄の最大パワーには敵いません。ですが、モーターに置き換えるので不必要な部分（最高速部分）を実用速にシフトできるので、キビキビ走れます。500㏄でもフーガは動かせますが、ソコソコの走りをさせようと思うと60~70ｋm/Hしか出せないでしょうね。
ロータリーはいわば2サイクルと同じで、吸入空気と排ガスの入れ替えがまずく、効率的な発電には高回転の必要もなく向きません。
回生ブレーキ使用時はブレーキランプはつきますか？
KINSON WIL 追突が気になりますね
SモードとECOモードのときは、アクセルオフでブレーキランプつくそうですよ。
BRAVIA19
これポルシェティーガーのシステムをそのまま車にしただけだと思うんだけどどうなん？
モーターは加速がいいのはわかるんですけど今更感がどーしても有りますねぇ〜。ワンペダルでの高齢者の踏み間違えは大丈夫なんでしょうか？Sグレードエアコン無しが他社のエアコン有りと価格が同じって所がね…。停車中の充電開始で回転数が2000以上回るのは外ではうるさい気もするんですけどどーですか？そこらへんも紹介してくれると参考になります。
この車の良い点はわかった。
じゃあ、なぜ日産は欧米でこのシステムを販売しないのか。
この車は145ｋｍ/ h以上の速度が出ないし、高速巡行時の燃費が極端に悪化するから。
高速巡行時だけエンジンとタイヤを直結にするシステムできないもんですかね。
コスト高すぎるんでしょうね。
１０年くらい前からスズキがスイフト向けに同システムを研究してましたけど、結局あきらめてますし。
アウトバーンがある国は難しいでしょう。
トヨタの電気マイクロバスのファミリーカー版で発明じゃ無いし、
アウトランダーになちゃう。
残念なのはSグレードでエアコンが無い！後席窓がグルグル式！ってところでしょうか。1ペダル走行、すごく興味があります。実燃費が気になりますねぇ。
ぱふっ ぱふっ
Sグレードにエアコンが無いのは、燃費距離を稼ぐためです・・・。数字を意識し過ぎでは・・・。
いい事しか言わない人は信用できないなぁ
せっかく良いパワートレインなのに、
デザインが古臭い、特にリア。
水素エンジンで発電すればゼロエミッション。
デザインがちょっとなー
あんどろめだ Vモーションがねぇ
アクセルワークで車が減速するのはいいですが後ろのブレーキランプは点灯しますか？ブレーキペダルを踏めば当然点灯すると思いますがそのアクセルワークのみだと後ろの車が良く分からなく追突事故？がおきそうですが？
ECOモード、Sモードの切り替えボタンが
ギアの横の辺鄙な場所に付いてるの何とかしてくれｗ
マイナーチェンジ前、また今のガソリンタイプがその位置に
ECOモードボタン付いてるから、部品共有のためなんだろうけど
あの位置はおかしいって・・・
ハンドルに付けてくれよ
またワンペダルだけど、タラタラ走るのメインなECOモードは
今の回生でいいんだけど、Sモードはもっと高速域でもちゃんと
エンブレ（電ブレ？）利かせてほしいわ・・・
あれじゃ峠とかで回転数落とさずコーナー入って立ち上がるの厳しい・・・
AT車のとき、オーバードライブボタン結構多用してたから
何故か、日本メーカーで日産とスバルは購入したことないんだよな〜。昔から、日産には興味が湧かない。スバルは最近興味がある。
MINITABI JP リセール考えると日産の時点で却下
オートマのエンジンブレーキが強めの車は凍結、雪道路面ではタイヤがロックする時がある。特に下り坂は恐怖だ。強めに効くと言うなら雪国だと頻繁にロックする可能性があるから向いてないかもしれない。
多分ABSが働いて回生をカット又は減衰するのではないかと。ただ、その事案に我が右足が以降の操作に対応できるか不安。あと、超ロングな下りでバッテリーが満杯になった時、回生ブレーキはどうなるのかな？
こまったチャン 私の車に限ってだが、ABSが凍結やシャーベットの路面で誤作動を起こし手に負えなくなる。エンジンブレーキでスリップしてる状態でABSが正常に作動するかどうかは!?んー、わかりません！
ホワイトアウト状態前車のテールライトだよりで交差点に差し掛かり、右折しなくちゃとブレーキ踏んだらツルツルロック状態で直進通過。気が付いたら前車は交差点過ぎの右側田んぼに転落してました。私ABS無、前車ABS付き。（20年ぐらい前） 中途半端なコントロールは怖いですね。そんな緊急時に回生ブレーキ解除や適度にアクセル踏むとかできませんよね。FFだからフロントロックですよね。怖いですね。実際どうなんでしょうね？高齢ドライバーには危ないかも。落葉季のワインディングロードなども滑りますよね。
こまったチャン 実は毎年一回二回はABS の誤差動でスリップし止まれず赤信号に突っ込んでます。事故らないのは運が良いだけです。軽トラはABS が付いてないので冬はなるべく軽トラに乗ってます。ABS は停止の為でなく回避の為だと認識しておくのが大事です。安全運転を
問題はバッテリー寿命だな～。リーフは酷すぎる・・・寿命といい、保証といい・・・。せめて５年位はもってほしい。。。
バッテリーがゾンビ化して、エンジンがかかりっぱなしになりそう・・・。
だけど、モータードライブは気持ちいいからほしい！。庶民が買える唯一のEVドライブ車に期待！。
ワンペダルでって、運転する人によっては、首揺さぶられる感じになるんやろか？そうだったら酔いそう
ノーマルモードのままにしておけば、従来どおりブレーキペダルを使って走ることが出来ます。
アクセルオフの際のエンブレがきつくて酔いそうになる
とてもいい車だと思いますが、設計年次が古いので安全性に疑問を感じます。
これアクセル踏んだらエンジン回転上がりますよね？なんでなんでしょうかw
Laura Bodewig-kaz7 アクセルを踏んだ分だけバッテリーが減るからです。エンジン回転を上げて、減った分のバッテリーに充電するんですよ。
アテマイ あまり違和感もなく乗れそうですね
電池が小さいから急いで充電しなくちゃいけないんだよね
自動車会社でなくてもつくれますよってカート。
そこまでにして電気自動車に乗りたいかな？車ではない。
ハイブリットで良いのでは！
V型メッキがマジでダサい
初期のヤツはトラブルが起きそうで怖いな。
日産リーフやルノーゾーイで長年EV技術を研究してきてるからそこまで信頼性に心配はいらないと思う
結局ノートで培った１２００ｃｃエンジンを発電用にデチューンし、リーフで培ったモーターを流用。高くつくバッテリーも発電機があることで少なく。
ホンダのツインクラッチHVのような心配はなさそうだが。
シフトが嫌いだな
アクアの方が俺はいい
ガンさんもハンドリングが
いいって言ってたし
延岡賢吾
同じような事を言っていた友人が試乗してきたら、自分のアクアの走りのかったるさに失望していました。
「ひと踏み惚れ」の意味が分かったって言っていました。
アクアに乗ってる人は試乗しない方が良いです。
cubaa01 んじゃあ間をとって
フィットハイブリットを
買うべきだな
ホンダの車だし
cubaa01 日産はどうも好きになれない、はっきり言って
トヨタに影響されすぎな気がする
いわゆる、三菱のアウトランダーのパクリ？ですかね？
4,5年経つと、バッテリーの容量がなくなって、走らなくなるって。それを全社的に押さえ込もうと困っているとか。年に10から15％容量が減るって。バッテリー交換すれば済むのだが、それはしないのかな?形が古いのかな?
エンジン吹かせばわかる、まるで軽のような音。だからエンジンこだわる人には例外やね
BMW i3の丸パクリ車
WTABLOG 両車ともレンジエクステンダー付きですからね。
@WTABLOG さん、全然違うと思いますが。
そうですね。i3はそもそもの生い立ちがEVで、その派生のレンジエクステンダー版として小さなエンジンと小さな燃料タンクをつけています。ノートとの一番の違いは、プラグの有無ではないでしょうか？ ノートは最初からプラグを持たないシリーズハイブリッドとして考えられて作られています。コンセプトが全く違いますね。
i3はEVだけのモデルがある、ではなく、それがメインで、ただそれだけでは現実味がないし運用もしずらいので、レンジエクステンダーも用意したということです。
レンジエクステンダーとは、距離を伸ばす、という意味ですよね。距離を伸ばすのはなぜか？ EVおよびプラグインの車は、バッテリーのみでは距離に限りがあるから、距離を増やすオプションとして発電用エンジンと燃料タンクを用意したわけです。
しかしノートの場合は、当初から通常量のガソリンタンクとエンジンを用いて運用しようというコンセプトです。
シリーズハイブリッドという考えは昔からありますが、ここまできっちりと商品として、しかも結構な数が販売されるだろう車種で作ったということを考えると、全く新しいクルマだと思います。
肯定的ですよ。走りはさすがだと思います。ただあのプラグを毎日フロントから出し入れして、家の電源と車につなぐのは勘弁してほしいですね
そもそも、アクセルとブレーキの踏み替えって煩わしいですか？
ワンペダルに全く魅力を感じない・・・。
エンジンで作った電気でく運転するってw
直接エンジンで走れよw
この技術何がすごいの？
@music_forever 燃費良くなるって言っても所詮トヨタのHVより悪い。効率悪いし、エコカーの意味なしてないと思う。加速がいいのは評価するけど。
コストの面で回生協調ブレーキが使えなかった関係で、ワンペダルなんて仕組み作ったんだよな。故にノーマルモードを使うと、折角のHVなのに回生が取れなくて燃費が落ちるっていう・・・。
妥協の産物的な車です。
こんなもんシステムが複雑過ぎて頭が混乱するだけ。アクセル離したら減速するって言っても普通にブレーキ踏んだ方が自然。それに低速～中速域でのもっさり感は消えてないし。せめて発明と大げさに自分たちで称賛してるシステムなんだからその辺改善してほしかった。もっさり消えていたらまだマシだったけど消えてないなら(個人的に)トヨタやホンダのハイブリッド、マツダのクリーンディーゼルのほうがいい。はっきり言って金の無駄。デミオ買ったほうがいいわ。マツコネの不具合とかディーゼルのトラックくさい音のほうがいいよ。これでプリウス超したのが理解できない。騙されてる。注)これはあくまでも個人の見解です。
アクセル離すと減速するの嫌じゃない？
高速では常にアクセル踏み続けないと前に進まんって事やろ？
アクセル踏み込んでから離して、慣性で走るやり方が出来ないから、ずっと足に力入れてなあかん事になる…
さらにエンジンで走ることもやめてしまっているとか…
車を走れりゃ何でもいい、と思ってる人だけが乗ればええな
ダサいし
ノーマルモードだとアクセルブレーキオフになりますよ
アクセルだけでは走らない！
タイヤもハンドルもシートもガソリンも、いるだろう！！
ウソは遺憾！！！
e-powerの音が好きじゃない。
ブレーキランプは、ちゃんとつくのか？迷惑な車。
つくんだよなぁ ちゃんと調べたら
A Masa 減速している時は付きますが、停止している時は付きません