В данном регуляторе 4пина GSLF где G это вход сигнала с эбу S это постоянный+ L это контрольная лампочка F это выход сигнала с генератора на эбу. Если эбу двигателем считает нужным(есть например угроза генератору по его мнению)то он подает минус на G канал и зарадка пропадает.такое бывает когда акб замкнутый например.по факту для работы генератора нужны только 2 средних пина SL ,и на стенде проверяется он как обычные генераторы.Если есть вопросы по стартерам и генераторам то задавай вопросы,помогу.занимаюсь ими профессионально .привет с Одессы коллега.
Именно поэтому мне проще снять гену-стартер и отдать на переборку. У них всегда в наличии есть нормальные запчасти. Хотя я могу и сам перебрать, но качество и наличие в данном случае решают.
Здравствуйте такой вопрос у меня генератор с ВАЗ 2110 поменял диодный мост и реле регулятор но напряжение не поднимается выше 13,8 , обмотки статора проверил а как проверить Ротор?
@@Ilia-Myromec .как раз обмотку ротора легко проверить а обмотку статора проблемно.поставьте регвлятормнапряжения фирмы втн и зарядка будет около14.2-14.4в
Жалко что далеко от Украино-Польской границы. Я б тебе пол легкового прицепа ген и стартеров на переборку привез. У нас (в Польше) ремонт обходится дороже заменителя. часто посредственного качества. А оригинальные, которые можно восстановить, идут на металлолом.
@@odessamamamia У меня точно такая же машина и точно такая же проблема! Регулятор напряжения так же перепояли... Вопрос в следующем, может ли датчик температуры воздуха на впускном коллекторе (если он например показывает не правильные показания) влиять на работу генератора? Заранее спасибо за ответ!
Иван, доброго дня! Такая же проблема с геной, но только лампа не загорадась а просто падало напряжение до 10 в, поехал на ремонт, поменяли тоже этот регулятор, не помогло, авто электрик нашёл выход, откусил 2 провода идущие на эбу, постоягка 14.7 в, без регулирования, ошибка в пматяи без жеки чана, 0622, всп это время думал что в аккуме дело, купил новый когда старый уже отслужил верой и правдой, решил вернуть этих два провода на эбу, стала такая же лабуда как на видео, и теперь я понимаю что эбу не хочет видеть этот регулятор. Когда покупал продавец сказал что все его берут у всех норм. В общем что хочу сказать, благодаря твоим видео я сам скоро наверно стану автоэлектриком, очень благодарен за хорошие видео и информацию разжованную в них. И да в конце видео было бы неплохо как вариант связываться с владельцами (через неделю, допустим) и узнавать как у них все ли в порядке после ремонта, не то где делали проводку, а какие-то части авто как например здесь генератор, после второй замены
Сталкивался с такой проблемой несколько раз, при замене оригинального регулятора Mitsubishi на любой аналог нормальный заряд идёт только на оборотах 1.5-2. На холостых нет заряда. Проблема заключается в нестыковке регулятора и эбу. Пин G предназначен для того чтобы при резком ускорении отключался генератор тем самым снижая нагрузку на двигатель. Эбу подаёт туда минус и пропадает заряд. Поэтому проблема решается либо оригинальным регулятором либо отключением этого провода от разъёма, что не сильно скажется на работе двс. Оригинальный реле регулятор не найти.
Здравствуйте Иван !!! Являюсь и являлся владельцем авто марки Мицубиси было два Ланцера 89 г.и 2007 г сейчас Галант комби 2000 и ипопею с генераторами прошёл по полной программе во всех авто и оказывается этот прикол там для экономики топлива для снятия частично нагрузки с генератора в 10ланцере также песня .Были теже проблемы с реле регулятором других производителей .Выход из ситуации оказывался один перекусывали провод идущий на блок управления и зарядка была как и надо без перепадов и морганий фар
Очень душевный приятный и просто профессионал своего дела!!! Я же как-то раньше мозги чуть не свернул с зарядкой на таком лансере, а как оказалось эбу не дружит с аналогами, только с некоторыми, тут оставалось либо оборвать связь с эбу либо искать причину, Вы с этой задачей справились намного быстрее меня 😁👍 Интересно про мобилетрон подсказал кто или так звёзды сошлись??? Ведь именно он дружит с мицубановским эбу ну и оригинал конечно же 😄✌️🇧🇾 Однозначно подписка и 👍
Профит 5 минут и он пробит такая же фигня была на паджеро 2 но поставил мобилтрон все здорово ходит как родной ,не жалейте денюшку , скупой платит дважды Иван здоровское видео молодец .
Иван не смотрел бы если были бы только фиаско на твоём канале. :) Ты молодец и с правильными руками. А у друга была похожая беда мозг не давал в обратную сторону сигнал . Так мы его через транзистор и работает так уже два года. Колхоз но. Пока другого варианта нет . Что на время то на постоянно. :)
Вань честно мое мнение видео не о чем, из видео понятно только Профит - говно, Мобилетрон - нормальный. А как проверить регулятор, как его правильно подключить для проверки. Просто не зря пишу, поскольку сам не знаю как такие проверять, а именно такие регуляторы и их разновидности стоят почти на всех японцах, а приговаривать регулятор потому что просто так думаю как то не по себе всегда. Поэтому сейчас плотно ищу варианты грамотной проверки таких регуляторов на столе.
рр управляемые ЭБУ подручными средствами(лбп, мультиметр, контролька ) не проверить, нужен спец тестер, например MSG ms012. а чтобы запустить ген на стенде или управлять им на авто нужна приставка, например arc-211
Привет Иван . Смотрю твои ролики.Я начинающий диагност . По поводу этого ролика ----скажу несогласен с подходом к поиску зарядки. Хочу дать совет всем крутым диагностам с крутыми яйцами и новомодными методами , разными прибанбасами.Изучайте с начала все электро схемы любого нового авто и вы увидите, что на все компоненты управление двс и подсистем управления, вспомогательных, допольнительных оборудований УПРАВЛЯЮТСЯ ЧЕРЕЗ ЦЕПЬЮ МАСС. ОТДЕЛЬНО К КАЖДОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ. В процессе корозие, эти точки масс теряют свое сопротивления -----и в последствие к вам на СТО приганяют поломанных авто. Совет всем влдельцам авто перед поездкой на СТО ,и диагностом тоже НАЧИНАТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРО ОБОРУДОВАНИЕ. Как только что то не работает --ищите точку соединение массы этого компонента.Востановите контакт с массы. Потом --в авто магазин. Иван клиент приедит снова ---Мне был бы интересно увидеть результат зарядки , если бы ты почистил клему на стартер, как у ката яи...цы.На потребители тоже.Через плохой контакт ----теряется сопротивление и начинается хождение по кругу. ИЗВИНИ ВЫРВАЛОСЬ.Всем удачи.
Если бы ролик назвал "ремонт генератора лансер" просмотров было бы раза в два больше. Я на своём девятом лансере тоже столкнулся с этой проблемой, и пока не поставил оригинальный б\у регулятор, проблема не уходила. Все эти китайские регуляторы фуфло.
молодец Иван . у меня на мицубиси галант такое же проблема, поменял щетки,реле, подщибник на гене и начались проблемы с геной .На теплой генератор выдает 12.5 вольта. на страх и риск снял один провод , теперь 14.5 постоянка. когда снимал два провада поездил не долго, сгорело лампочка ближнешо света фар , потом начал реле холостого хода шалить.поменял свечи, провода к нему , троить не перестало.начел искать дымом подсос.ну немного было под дроселем и воздухане, устронил.начел дачик топлева шалить, потер реостат на поплывке , вроде заработал несколько времени и встал. После вашей видео подумал что все это от неправильной работы. генеротора. Вот думаю поставить свой родной реле напрежения. как вы думаете.
Это генератор с подключением GSLF у него полноценный РН , а подключение DP там силовой транзистор и управляется ЭБУ ( ставятся на Mazda например Mazda 626 323)
Профит гоуно. Чтобы заставить его работать, надо было отключить связь с эбу (G L) пины. Работал бы без обратной связи как и остальные класические генераторы.
ага и всегда без регулировки по нагрузке на двигатель. проходили уже все это. делать надо, как инженерами рассчитано, а не колхозом заниматься! Иван все правильно сделал. Респект!
это не брак. это сцуко евро ипать её интеграция. сделано в Турции... климат в Турции отличается от Аглицкого вот и полуцаца шо синхрофазотрон не арбайтен!
Konstantin Shamshukov планирую заменить диодный мост на cargo. Мой denso после прогрева со стандартных 14,2 снижает до 13,2. Есть нарекания на качество Cargo?
Mobilitron нормальный заменитель оригиналу, часто его ставлю, регуляторы, резисторы, моторчики разные. Еще есть TYC тоже рабочий, кроме освещения. Проводочки тоненькие и светят они куда попало. Пройти с таким светом техосмотр - нереально. Как владелец подобного авто Mitsubishi Colt V (подкапотка на 100% такая-же) никогда не видел просада под нагрузкой ниже 13.6. 90% времени это 14+
Здравствуйте, Иван! чтоб по несколько раз не ставить и снимать генератор на автомобиль Ваш стенд можно доукомплектовать приставкой с цифровыми интерфейсами. aRC-211 отечественного производства autonica.biz/files/aRC211.pdf . А также изготавливают стены которые проверяют генераторы с цифровыми интерфейсами aSG-17 autonica.biz
Всегда стараемся ставить бош, если владелец морозится, отправляем в магазин пусть покупает (магазин есть при сервисе, предупреждаем что гарантии нет, и в случае неработоспособности повторный съем установку оплатит отдельно)
Конечно как же себя обидеть то , нужно клиенту впарить бош за тройную цену))) открою секрет среди бош тожее много брака и вы по гарантии поменяете? Нет конечно, могу назвать 100 причин начиная с аккума где банка замкнула или вы поставили новый регулятор, а виновник мост который при прозвонке кажется исправным и при работе после нагрева убивает регулятор?
на бош , и еще пару брендов наш магазин дает гарантию, тесть в случае поломки в гарантийный период магазин меняет (а мы делаем это за 50% стоимости, и платит нам уже сервис, а не клиент). Ну и весь транспорт коммерческий, где простой стоит денег, в 90% случаев владелец не жмется
Мужики, а на китайских "машинах" китайцах ;)) больше половины боша стоит вокруг двиглы, плохого не скажу, но и хорошего тоже мало. При замене совсем другой внешний вид имеют типа "оригинальные" бошевские запчасти, хотя в тазиках всё похоже. В общем у меня много вопросов к запчастям под брэндом бош.
Евгений Филимон, не скажу за авторемонт, т.к. занимаюсь ремонтом телефонов, фраза "нужно клиенту впарить за тройную цену" очень актуальна для оригинальныx и качественныx материалов, комплектующиx, особенно для владельцев дорогиx авто и огрызков с самсунгами (про бренд верту вообще молчу). Пусть чуть аxуеют от цены при покупке в слепую.
Профит электронику брать не советую.механику ещё куда не шло.втягивающие реле профит вроде ходят,а регуляторы почти все гавно.на ниссан максиму у нас куча возвратов было.отказались теперь от профита.
Я, когда то, менял картриджи в передние стойки, на OREL VEKTRA A, тоже привезли профит, так они были выше стандартных, а шток короче, и резьба совсем другая. В итоге, в место 3ех часов работы, ремонт затянулся на 7мь часов, еле собрал все обратно. Короче г-но редкое, не советую .
было один раз. заехал в автомагазин,нужен регулятор.купил.вышел к машине,проверил.....не работает! обменял-проверяю-не работает!!! пошел за третим регулятором-и опля рабочий!!!!! а если-бы уехал в гараж-и всё бы открутил на яме????а там топать пешком три раза.........хе-хе-хе...ГРАЖДАНЕ ПРОВЕРЯЙТЕ РЕГУЛЯТОРЫ НЕ ОТХОДЯ ОТ КАССЫ....
на 1-50 проверка якоря на корпус в режиме прозвонки. Сорь, но на корпус надо проверять в идеале мегером. Там минимум должно быть 200 МОм. И на видео видно, что якорь подозрительный. Думаю, в этом вся проблема, а никак не в реле-регуляторе.
Иван, Вы как специалист подскажите, какой % удачного ремонта у Вас с запчастями Profit? Просто для статистики. Наш автоэлектрик скептически ставиться к Profit. Очень много работы приходиться делать второй раз. При этом проблема именно в электрических элементах, якоря и щеточный узел всегда в идеале, а регуляторы напряжения вылетают сразу после установки. Последний раз, как и Вы, по гарантии мы 4 раза перебирали генератор Рено Кенгу 2011 года. Первый раз РН был мобилетрон, второй раз Vаleo, третий снова мобилетрон. И только на 4-й раз электрик психанул и собрал со всех РН один рабочий и все стало норм👌
Современный автопром это не Жигули 40 летней давности. Тут сложнее всё немного, на некоторых автомобилях на ХХ нет зарядки АКБ, сделано для экологии, как и многое другое, как только появляется нагрузка на мотор - идёт зарядка. регулятор скорее всего рабочий, но не тот. вы поставили "колхозный" который жарит постоянно зарядку. Нет, не мне нужно, и совершенно точно не я придумал что на ХХ не должен заряжаться акум, и мало того, это в общем-то известный факт. А по поводу мастеров, и "мастеров" - располагая достаточным времени, и имея не один автомобиль я был бы не против чтобы мастера ЗА СВОЙ СЧЁТ учились на моеё машине, но так как чаще всего машина одна и она нужна, оставлять её на несколько дней, да ещё и несколько раз в сервисе, да ещё и платить за разные запчасти несколько раз, даже с учётом типа бесплатной работы по гарантии- это уже за гранью добра. Представьте что вы пришли к доктору, он вас начал лечить одним лекарством, оно не помогло- дал другое, потмо третье. пото правую ногу отрезал, потом левую, а синяк пыл на руке... хотя... хотя о чём это я, они суки так и делают.
если честно то просадку напруги на холостом ходу я наблюдал только на тазах с карбом))) на иномарках такого замечено небыло)) просадка-гена в ремонт)))
Изначально было видно , что регулятор не работает. Зачем отпускать клиента с неисправным регулятором? Ты вроде парень с опытом , или хотел добавит трэша?
Доброго времени суток Иван. У меня была Kia Spectra, владел ей 8 лет, так у меня без потребителей генератор выдавал 13.8 v а при включённых потребителях доходило до 15 v. Вот такая вот информация для вас.
У меня вопрос, почему на генератор делфи, после замены моста и реле регулятора на завиденном машине на акб измерил вольтаж, вроде нет зарядки, заменил акб на заряженый ставил, показало 12.5вольт, как то решил пробовать снять клему минус акб и измерил без акб и сразу стало 14вольт, на малом и на средном обаротах и под нагрузкой фары, печка и вентилятор охжд, снял вишку с датчика что бы вентилятор включился. Мой вопрос чем это связано, такая случия у вас??
Та же пробла с Геной и на Ауте. Напряжение после запуска падает с 14… до 13.6. И колом на ХХ либо под полной нагрузкой в движении. Чек поет песню … ошибка 2503 … маленькое напряжение…. Мозги Аута по проводу С запирают и не дают Гене выдавать 14…. В сервисе меняли РР на не Субаровский и все на том же месте…. Недозаряд. На стенде Гена выдает честные 14.6. Так что Генератор капризен к чужим РР. … еду в другой сервис.
Имел разные японские машины и пробег доходил до 600 тыс на некоторых и 20 летнего возраста. Ни разу не ремонтировал или менял генератор. Все они были японской сборки. А вы верьте что японские машины собирающиеся не в Японии такого же качества.
На Класику 2105 1300 стоит генератор 08 ,вроде 55 ампер часов,проседает напряжения ,менял герулятори толку ноль ,на сколько можна поставеть генератор ампер 90 будет работать зарание спасибо
Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
только хотел так написать
В данном регуляторе 4пина GSLF где G это вход сигнала с эбу S это постоянный+ L это контрольная лампочка F это выход сигнала с генератора на эбу. Если эбу двигателем считает нужным(есть например угроза генератору по его мнению)то он подает минус на G канал и зарадка пропадает.такое бывает когда акб замкнутый например.по факту для работы генератора нужны только 2 средних пина SL ,и на стенде проверяется он как обычные генераторы.Если есть вопросы по стартерам и генераторам то задавай вопросы,помогу.занимаюсь ими профессионально .привет с Одессы коллега.
Именно поэтому мне проще снять гену-стартер и отдать на переборку. У них всегда в наличии есть нормальные запчасти. Хотя я могу и сам перебрать, но качество и наличие в данном случае решают.
Здравствуйте такой вопрос у меня генератор с ВАЗ 2110 поменял диодный мост и реле регулятор но напряжение не поднимается выше 13,8 , обмотки статора проверил а как проверить Ротор?
@@Ilia-Myromec .как раз обмотку ротора легко проверить а обмотку статора проблемно.поставьте регвлятормнапряжения фирмы втн и зарядка будет около14.2-14.4в
Жалко что далеко от Украино-Польской границы. Я б тебе пол легкового прицепа ген и стартеров на переборку привез.
У нас (в Польше) ремонт обходится дороже заменителя. часто посредственного качества.
А оригинальные, которые можно восстановить, идут на металлолом.
@@odessamamamia У меня точно такая же машина и точно такая же проблема! Регулятор напряжения так же перепояли... Вопрос в следующем, может ли датчик температуры воздуха на впускном коллекторе (если он например показывает не правильные показания) влиять на работу генератора? Заранее спасибо за ответ!
Машине 18 лет, а выглядит изумительно! Владельцу респект! Иван, как всегда на высоте! Не ошибается тот, кто ничего не делает!
Я подобную, только 3 дверку, за 675 баксов продаю. Надо? www.drive2.ru/l/515507402146054785/
@@sergoka72 в Украине
На одометре пробег 90к, интересно родной или скручен....
@@Staff_Udaff какой нафиг родной ты чего))))
@@pogfgfpo1304 это был сарказм
при 13 вольт свет слабый будет....
Ваня, не ошибается тот, кто не работает, приятно, что выкладываешь и ошибки тоже
Ваня молоток!!!Четко проффесионально, без понтов, воды,и мата! Смотрю давно, я вижу ты и диагност, Сейчас толкового редко встретишь..
Иван, доброго дня! Такая же проблема с геной, но только лампа не загорадась а просто падало напряжение до 10 в, поехал на ремонт, поменяли тоже этот регулятор, не помогло, авто электрик нашёл выход, откусил 2 провода идущие на эбу, постоягка 14.7 в, без регулирования, ошибка в пматяи без жеки чана, 0622, всп это время думал что в аккуме дело, купил новый когда старый уже отслужил верой и правдой, решил вернуть этих два провода на эбу, стала такая же лабуда как на видео, и теперь я понимаю что эбу не хочет видеть этот регулятор. Когда покупал продавец сказал что все его берут у всех норм. В общем что хочу сказать, благодаря твоим видео я сам скоро наверно стану автоэлектриком, очень благодарен за хорошие видео и информацию разжованную в них. И да в конце видео было бы неплохо как вариант связываться с владельцами (через неделю, допустим) и узнавать как у них все ли в порядке после ремонта, не то где делали проводку, а какие-то части авто как например здесь генератор, после второй замены
Сталкивался с такой проблемой несколько раз, при замене оригинального регулятора Mitsubishi на любой аналог нормальный заряд идёт только на оборотах 1.5-2. На холостых нет заряда. Проблема заключается в нестыковке регулятора и эбу. Пин G предназначен для того чтобы при резком ускорении отключался генератор тем самым снижая нагрузку на двигатель. Эбу подаёт туда минус и пропадает заряд. Поэтому проблема решается либо оригинальным регулятором либо отключением этого провода от разъёма, что не сильно скажется на работе двс. Оригинальный реле регулятор не найти.
Иван привет из Чечни мне лично нравится как ты объясняет спасибо за все
Здравствуйте Иван !!! Являюсь и являлся владельцем авто марки Мицубиси было два Ланцера 89 г.и 2007 г сейчас Галант комби 2000 и ипопею с генераторами прошёл по полной программе во всех авто и оказывается этот прикол там для экономики топлива для снятия частично нагрузки с генератора в 10ланцере также песня .Были теже проблемы с реле регулятором других производителей .Выход из ситуации оказывался один перекусывали провод идущий на блок управления и зарядка была как и надо без перепадов и морганий фар
пришлось переделывать потому что ты в конце ремонта не сказал: " Да ей жеж.... генератор" :))
Так не было жеж рабочего генера
Один из самых адекватных и информативных мастеров💪💪💪
Хороший ты парень Иван!Приятно видеть и слушать.
Очень душевный приятный и просто профессионал своего дела!!!
Я же как-то раньше мозги чуть не свернул с зарядкой на таком лансере, а как оказалось эбу не дружит с аналогами, только с некоторыми, тут оставалось либо оборвать связь с эбу либо искать причину, Вы с этой задачей справились намного быстрее меня 😁👍
Интересно про мобилетрон подсказал кто или так звёзды сошлись??? Ведь именно он дружит с мицубановским эбу ну и оригинал конечно же 😄✌️🇧🇾
Однозначно подписка и 👍
Профит все запчасти говно не берите их.учитесь на других ошибках а не на своих.я их заменил 5 шт.пока не купил другую фирму
согласен тоже проблемы с этой фирмой
Совершенно согласен. Знать все на свете не возможно. А сложности в работе это чертовски интересно.
Иван,ты мастер! Очень внимательный и последовательный в диагностике и ремонте.Желаю Успехов , здоровья,денег побольше!
Бывает такое, что запчасти не очень.. В целом полезное видео, Иван, спасибо! Ждём новых роликов!
,
Иван, ваша работа сделана все правильно. Я раньше не покупал электрику от профит и видно не зря.
Профит 5 минут и он пробит такая же фигня была на паджеро 2 но поставил мобилтрон все здорово ходит как родной ,не жалейте денюшку , скупой платит дважды Иван здоровское видео молодец .
👍
Хороший мастер,все на совесть!
Ваня привет из Астрахани ты молодца а этих умников не слушай Делай как знаешь твои видео меня многому научили удачи тебе.
Красавчик. Приятно смотреть.
Аккуратно сделано. Пошёл ещё посмотрю что-нить от автора.
Иван не смотрел бы если были бы только фиаско на твоём канале. :) Ты молодец и с правильными руками. А у друга была похожая беда мозг не давал в обратную сторону сигнал . Так мы его через транзистор и работает так уже два года. Колхоз но. Пока другого варианта нет . Что на время то на постоянно. :)
Вань честно мое мнение видео не о чем, из видео понятно только Профит - говно, Мобилетрон - нормальный.
А как проверить регулятор, как его правильно подключить для проверки. Просто не зря пишу, поскольку сам не знаю как такие проверять, а именно такие регуляторы и их разновидности стоят почти на всех японцах, а приговаривать регулятор потому что просто так думаю как то не по себе всегда.
Поэтому сейчас плотно ищу варианты грамотной проверки таких регуляторов на столе.
Четкая претензия ! Все по делу сказал
рр управляемые ЭБУ подручными средствами(лбп, мультиметр, контролька ) не проверить, нужен спец тестер, например MSG ms012.
а чтобы запустить ген на стенде или управлять им на авто нужна приставка, например arc-211
на столе такие регуляторы не проверите. либо дорогущий стенд, либо на машине.
@@Aptypuo_MowHbly как в лужу пернул!
@@ВиталийГригорьев-й1г это из жизненного опыта афоризмы?
Этот профит только для производителя. Молодец Иван!
Привет Иван . Смотрю твои ролики.Я начинающий диагност . По поводу этого ролика ----скажу несогласен с подходом к поиску зарядки.
Хочу дать совет всем крутым диагностам с крутыми яйцами и новомодными методами , разными прибанбасами.Изучайте с начала
все электро схемы любого нового авто и вы увидите, что на все компоненты управление двс и подсистем управления, вспомогательных,
допольнительных оборудований УПРАВЛЯЮТСЯ ЧЕРЕЗ ЦЕПЬЮ МАСС. ОТДЕЛЬНО К КАЖДОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ. В процессе корозие,
эти точки масс теряют свое сопротивления -----и в последствие к вам на СТО приганяют поломанных авто.
Совет всем влдельцам авто перед поездкой на СТО ,и диагностом тоже НАЧИНАТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРО ОБОРУДОВАНИЕ.
Как только что то не работает --ищите точку соединение массы этого компонента.Востановите контакт с массы. Потом --в авто магазин.
Иван клиент приедит снова ---Мне был бы интересно увидеть результат зарядки , если бы ты почистил клему на стартер,
как у ката яи...цы.На потребители тоже.Через плохой контакт ----теряется сопротивление и начинается хождение по кругу.
ИЗВИНИ ВЫРВАЛОСЬ.Всем удачи.
14.4 В если обороты выше 1000, вот это правильно. а первый регулятор явно плавал.
Не пережывай, Ваня, сейчас генераторы через месяц новые приезжают подшипники менять, везде хватает брака
Если бы ролик назвал "ремонт генератора лансер" просмотров было бы раза в два больше. Я на своём девятом лансере тоже столкнулся с этой проблемой, и пока не поставил оригинальный б\у регулятор, проблема не уходила. Все эти китайские регуляторы фуфло.
Красавчик!! Ноль сомнений в твоей работе!
молодец Иван . у меня на мицубиси галант такое же проблема, поменял щетки,реле, подщибник на гене и начались проблемы с геной .На теплой генератор выдает 12.5 вольта. на страх и риск снял один провод , теперь 14.5 постоянка.
когда снимал два провада поездил не долго, сгорело лампочка ближнешо света фар , потом начал реле холостого хода шалить.поменял свечи, провода к нему , троить не перестало.начел искать дымом подсос.ну немного было под дроселем и воздухане, устронил.начел дачик топлева шалить, потер реостат на поплывке , вроде заработал несколько времени и встал.
После вашей видео подумал что все это от неправильной работы. генеротора. Вот думаю поставить свой родной реле напрежения. как вы думаете.
Не ошибается только тот кто ничего не делает!))))) И как мне говорит знакомый электрик "Хороший электрик, это живой электрик " )))))
А в чем он ошибся? Запчасти такие просто..
Видосы с фиаско настоящие,а не замонтированые как у некоторых
не ошибается тот кто ни чего не делает это нормально мы учимся на своих ошибках
Это генератор с подключением GSLF у него полноценный РН , а подключение DP там силовой транзистор и управляется ЭБУ ( ставятся на Mazda например Mazda 626 323)
Хороших мастеров мало как вы
Профит гоуно. Чтобы заставить его работать, надо было отключить связь с эбу (G L) пины. Работал бы без обратной связи как и остальные класические генераторы.
ага и всегда без регулировки по нагрузке на двигатель. проходили уже все это. делать надо, как инженерами рассчитано, а не колхозом заниматься! Иван все правильно сделал. Респект!
Брак всегда был и будет. Дорога,как говорил один человек, все покажет. А видео очень познавательные.
это не брак. это сцуко евро ипать её интеграция. сделано в Турции... климат в Турции отличается от Аглицкого вот и полуцаца шо синхрофазотрон не арбайтен!
Если люди смотрят на твое фиаско и радуются,они маньяки.Допустим я беру на заметку.Лайк!!!
Неплохая фирма CARGO. Спасибо за канал! Много интересного и полезного!
Konstantin Shamshukov планирую заменить диодный мост на cargo. Мой denso после прогрева со стандартных 14,2 снижает до 13,2. Есть нарекания на качество Cargo?
Спасибо! Я лишний раз убедился, что напряжение бортовой сети должно быть 14,4 вольта.
13,8 минимум и летом это норма
Mobiletron- это Китай, но фирма зарегистрирована в англии
или таки Тайвань?
Всегда обидно переделывать.
наоборот -мы все любим хэппи уенд. когда все сделано правильно и звучит фраза "да есть жежь"
Прикольно в самом конце Tilt-shift эффект)
Mobilitron нормальный заменитель оригиналу, часто его ставлю, регуляторы, резисторы, моторчики разные.
Еще есть TYC тоже рабочий, кроме освещения. Проводочки тоненькие и светят они куда попало. Пройти с таким светом техосмотр - нереально.
Как владелец подобного авто Mitsubishi Colt V (подкапотка на 100% такая-же) никогда не видел просада под нагрузкой ниже 13.6. 90% времени это 14+
а вобщем... ай да молодца, дкло мастера боится👍
Здравствуйте, Иван! чтоб по несколько раз не ставить и снимать генератор на автомобиль Ваш стенд можно доукомплектовать приставкой с цифровыми интерфейсами. aRC-211 отечественного производства autonica.biz/files/aRC211.pdf . А также изготавливают стены которые проверяют генераторы с цифровыми интерфейсами aSG-17 autonica.biz
Всегда стараемся ставить бош, если владелец морозится, отправляем в магазин пусть покупает (магазин есть при сервисе, предупреждаем что гарантии нет, и в случае неработоспособности повторный съем установку оплатит отдельно)
Конечно как же себя обидеть то , нужно клиенту впарить бош за тройную цену))) открою секрет среди бош тожее много брака и вы по гарантии поменяете? Нет конечно, могу назвать 100 причин начиная с аккума где банка замкнула или вы поставили новый регулятор, а виновник мост который при прозвонке кажется исправным и при работе после нагрева убивает регулятор?
на бош , и еще пару брендов наш магазин дает гарантию, тесть в случае поломки в гарантийный период магазин меняет (а мы делаем это за 50% стоимости, и платит нам уже сервис, а не клиент). Ну и весь транспорт коммерческий, где простой стоит денег, в 90% случаев владелец не жмется
Мужики, а на китайских "машинах" китайцах ;)) больше половины боша стоит вокруг двиглы, плохого не скажу, но и хорошего тоже мало. При замене совсем другой внешний вид имеют типа "оригинальные" бошевские запчасти, хотя в тазиках всё похоже. В общем у меня много вопросов к запчастям под брэндом бош.
Евгений Филимон, не скажу за авторемонт, т.к. занимаюсь ремонтом телефонов, фраза "нужно клиенту впарить за тройную цену" очень актуальна для оригинальныx и качественныx материалов, комплектующиx, особенно для владельцев дорогиx авто и огрызков с самсунгами (про бренд верту вообще молчу). Пусть чуть аxуеют от цены при покупке в слепую.
Все ошибаются все серовно приятно смотреть
Ваши видео очень поусителны .Мы смотрим ваши видосы всем СТО.
у вас что работы нет?
Профит электронику брать не советую.механику ещё куда не шло.втягивающие реле профит вроде ходят,а регуляторы почти все гавно.на ниссан максиму у нас куча возвратов было.отказались теперь от профита.
Лайкосик) Да есть же)
England))) ну я не знаю... Эфиопия, может китай.... Всю жизнь мобилетрон выпускался в англии. И мобилетрон отличная контора. Смотрим до конца))) лайк
см комментарии выше.
Мобилетрон- Англия, сделано в Тайвань(Китай). Имею две ауди А6 , А4 и опель, во всех стоят Мобилетрон, нареканий ни каких.
К стате, на обеих ауди А6 и А4 заряд 14.3 а вот а опеле 14.4
Я, когда то, менял картриджи в передние стойки, на OREL VEKTRA A, тоже привезли профит, так они были выше стандартных, а шток короче, и резьба совсем другая. В итоге, в место 3ех часов работы, ремонт затянулся на 7мь часов, еле собрал все обратно. Короче г-но редкое, не советую .
День добрый. Все класс. Желательно досконально. Как и что куда паять.
Веселый мужичек на заднем плане🙂 болтается по сервису.
Молодец Иван, спасибо за ролик!!!
Тоже мучался с таким генычем, так и не понял как рэле проверить, поставил новое и он ожил)
1была такая же история на RAV4 2006г, дело было в аккумуляторе
дело было в прокладке...
в предыдущем кузове в лансере так же работает генератор )
Душевный мастер👍
Иван не ошибается только тот, кто ничего не делает))))
Всё ясно понятно и доступно, спасибо
было один раз. заехал в автомагазин,нужен регулятор.купил.вышел к машине,проверил.....не работает! обменял-проверяю-не работает!!! пошел за третим регулятором-и опля рабочий!!!!! а если-бы уехал в гараж-и всё бы открутил на яме????а там топать пешком три раза.........хе-хе-хе...ГРАЖДАНЕ ПРОВЕРЯЙТЕ РЕГУЛЯТОРЫ НЕ ОТХОДЯ ОТ КАССЫ....
и при большем желании тот регулятор елементарно заменяеться десяточным регулятором фирмы ВТН
надо только провода вывести наружу
на 1-50 проверка якоря на корпус в режиме прозвонки. Сорь, но на корпус надо проверять в идеале мегером. Там минимум должно быть 200 МОм. И на видео видно, что якорь подозрительный.
Думаю, в этом вся проблема, а никак не в реле-регуляторе.
Иван, купи шприц для удаления припоя- вещь хорошая.
У Митсубиси настолько специфические контроллеры зарядки, были случаи зажигания на приборной панели ёлки из АБС и есп и это все при новом контроллере
2 года спустя, Электро стекло-подъемники + 24 вольта = ??? :))) я не думал что в мастерских так трудно найти стекло-подъемник :((
Иван, Вы как специалист подскажите, какой % удачного ремонта у Вас с запчастями Profit? Просто для статистики. Наш автоэлектрик скептически ставиться к Profit. Очень много работы приходиться делать второй раз. При этом проблема именно в электрических элементах, якоря и щеточный узел всегда в идеале, а регуляторы напряжения вылетают сразу после установки. Последний раз, как и Вы, по гарантии мы 4 раза перебирали генератор Рено Кенгу 2011 года. Первый раз РН был мобилетрон, второй раз Vаleo, третий снова мобилетрон. И только на 4-й раз электрик психанул и собрал со всех РН один рабочий и все стало норм👌
Ваня все хорошо все ошибаются
Современный автопром это не Жигули 40 летней давности.
Тут сложнее всё немного, на некоторых автомобилях на ХХ нет зарядки АКБ, сделано для экологии, как и многое другое, как только появляется нагрузка на мотор - идёт зарядка.
регулятор скорее всего рабочий, но не тот.
вы поставили "колхозный" который жарит постоянно зарядку.
Нет, не мне нужно, и совершенно точно не я придумал что на ХХ не должен заряжаться акум, и мало того, это в общем-то известный факт.
А по поводу мастеров, и "мастеров" - располагая достаточным времени, и имея не один автомобиль я был бы не против чтобы мастера ЗА СВОЙ СЧЁТ учились на моеё машине, но так как чаще всего машина одна и она нужна, оставлять её на несколько дней, да ещё и несколько раз в сервисе, да ещё и платить за разные запчасти несколько раз, даже с учётом типа бесплатной работы по гарантии- это уже за гранью добра.
Представьте что вы пришли к доктору, он вас начал лечить одним лекарством, оно не помогло- дал другое, потмо третье. пото правую ногу отрезал, потом левую, а синяк пыл на руке...
хотя... хотя о чём это я, они суки так и делают.
не переживай коллега в жизни и не такое бывает юрий ол
к мультиметру можно магнит приклеить, крепить к железке. так меньше опасность падения при запуске мотора.
С аккумулятора снимается первой минусовая клемма, а одевается после плюсовой. Профит тире говно. За видео лайк, однозначно.
если честно то просадку напруги на холостом ходу я наблюдал только на тазах с карбом))) на иномарках такого замечено небыло)) просадка-гена в ремонт)))
совершенно колбаса!
Изначально было видно , что регулятор не работает. Зачем отпускать клиента с неисправным регулятором? Ты вроде парень с опытом , или хотел добавит трэша?
@@sergoka72 , на машине проверка в середине видео. Очевидный недозаряд и он это вслух говорит, но отпускает клиента.
Фуфло, а не ремонт.
Доброго времени суток Иван. У меня была Kia Spectra, владел ей 8 лет, так у меня без потребителей генератор выдавал 13.8 v а при включённых потребителях доходило до 15 v. Вот такая вот информация для вас.
У меня вопрос, почему на генератор делфи, после замены моста и реле регулятора на завиденном машине на акб измерил вольтаж, вроде нет зарядки, заменил акб на заряженый ставил, показало 12.5вольт, как то решил пробовать снять клему минус акб и измерил без акб и сразу стало 14вольт, на малом и на средном обаротах и под нагрузкой фары, печка и вентилятор охжд, снял вишку с датчика что бы вентилятор включился. Мой вопрос чем это связано, такая случия у вас??
Отрезать провода нужно , боковые .Оставить L и S центральные
Как всегда . Круто!!!
Ваня замученный, но счастливый!))
Ставил профит на астру и на галант один и тот же дефект зарядка есть а лампа не тухнет после замены на другие всё хорошо.
паяльник уж греется- класс!)
Лайк за работу！Красавчег🙂
Здравствуйте.Как проверили реле.Просто провода не понятно на видео подключения.1000 раз пересмотрел но не видно куда что подалючен.Можите помочь?
Если не секрет, то сколько примерно стоит на вашей СТО такая работа (снять-отремонтировать-установить на место генератор)?
Та же пробла с Геной и на Ауте. Напряжение после запуска падает с 14… до 13.6. И колом на ХХ либо под полной нагрузкой в движении. Чек поет песню … ошибка 2503 … маленькое напряжение…. Мозги Аута по проводу С запирают и не дают Гене выдавать 14…. В сервисе меняли РР на не Субаровский и все на том же месте…. Недозаряд. На стенде Гена выдает честные 14.6. Так что Генератор капризен к чужим РР. … еду в другой сервис.
На дублёвом реле у митсубиши это очень частая проблема, решается она отключением провода com (g) с фишки генератора
и через 1-6 месяцев обмотка статора в помойку!
Мне катушку зажигания Mobiletron поставили, производитель Тайвань.
13:25 столько боли в глазах. 🍃
Имел разные японские машины и пробег доходил до 600 тыс на некоторых и 20 летнего возраста. Ни разу не ремонтировал или менял генератор. Все они были японской сборки. А вы верьте что японские машины собирающиеся не в Японии такого же качества.
Ошибка -знание в будущим! Всем суждено ошибаться.
Очень устраивает нервы твои видео
Мира и благополучия Иван где вы берёте схемы могли бы наглядно показать
spasibo za video,Master
На Класику 2105 1300 стоит генератор 08 ,вроде 55 ампер часов,проседает напряжения ,менял герулятори толку ноль ,на сколько можна поставеть генератор ампер 90 будет работать зарание спасибо