Среди мастеров и владельцев есть любители поэкстрималить с зазорами делая их ближе к минимальным размерам. Свято веря что это продлевает ресурс). Однако немного увеличенные зазоры ещё ни один мотор не прикончили, а минимальные положили дофига моторов при первой нагрузке.
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц если точить цилиндр с зазором не 0,03 мм, а 0,05 и охлаждать поршни маслом, всё будет нормально. А если совсем правильно, надо чтобы производитель дал коэффициенты расширения поршней, либо самому их греть и измерять расширение.
Точняк не проверяли зазоры в замках колец. Плюс еще небось на холостых обкатали и сразу в нагрузку. Мотор обычно при выходе на температуру при наборе оборотов на месте, сразу клинит по кольцам. Причем с таким конфигом, длинный ход, нужно очень точно все подбирать. Интересно какая степень сжатия там?
Съемка и звук стал лучше это заметно. А вообще очень интересная тема со сборкой на гранта поршневой, еще б как едет оно узнать. А то нормальных видосов об этом пока не встречал. Ну и конечно же цена вопроса интересна
1.) Коленвал надежный ш.шейка 47 мм.(обязательно 2 набора к.вкладышей).Вы путаете с кв Супер Авто до 15 г. ,там была шейка Опель 41 мм.,они ломались,ставились на п привод. 2.)По цилиндрам.В большинстве случаев с завода идут разные группы поршней.Допустим в 1-4 стояли гр.С,а в 2-3 гр.А.При замене купили гр. С.Поэтому в 1-4 нет задиров. 3.)СТК не ставить ни при каких условиях,ставьте ковку или завод,и нормальные кольца(наборные). 4.)Шатуны.Мета -с их продает и не только.Верхняя втулка биметаллическая,разбивается.Замена на нормальную цельную бронзовую (фирма Сормат,Араик перевтулит).Болты шатунов под замену-пластилин.Ставьте нормальные. 5.)Масло-форсы.Тут два варианта.Форсунки от пп,врезка в постель кв(обязательно проверить производительность,много брака).Второй вариант форсунки от Мерседеса с носиком,он более правильный).Врезка в масляную магистраль. 6.)Расточка блока под 82,5 с рекомендованным производителем поршней зазором.Металлопакет. 7.) выхлоп на 51 трубе 8.) Вот ваш конфиг :RS 1.73 ,недоход поршня 0.98 , сж10.1,объем 1795 куб .см.,мощьность 90-95 л.с,момент 150-155 н.м, едет с самых низов,хорошо крутится,экономия - 1-1.5л.Это на вскидку.Очень приятно едет.
прошлым летом делал логан с такими же "задирами" на пробеге +500 тысяч. дрынохон в шуруповёрт и вэдэшка в качестве СОЖ. новые поршни и кольца. авто в такси. уже 30000 накатал с августа. пы.сы: блок не снимался, даже шатунные вкладыши остались родные, т.к. имели масляный зазор на их шейках 0,04-0,05 мм.
Машина Шевроле нива проехал на такой сборке 24т,форсунки обязательно. Насос оригинал.В общем доволен что собрал такую конфигурацию мотора. Зазоры делать какие производитель поршневой рекомендует.
Откатал на данном конфиге 1500км, Ход 80, поршень 82.5, маслофорсунки врезаны, сж 11,4, карб солекс, бензин 100й, Мотор уже крутился в 6тыс. Следов подобных этому в цилиндрах нет. Двигатель видать у дяди васи на коленках собирали
Здравствуйте. Был у меня такой коленвал просто на корни ставил из двух комплектов вкладыши с канавкой а потом поездив доработал нижние стандартные вкладыши и все было норм двигатель был с увеличенной степенью сжатия и компрессией 18 прикол в том что ромбовидные щеки колена это усиленные щеки и косое сверление тоже является своеобразный усиление конструкции так как есть только один канал а не 3 2 поперечных в коренной шейке и шатунной и один соединяющий их что как раз является ослаблением конструкции. Это колено 2130. Только вот единственное дело в качестве колена.
На мой взгляд если бы сняли фаску с юбки поршней и поставили все коренные вкладыши в круг с проточкой , это добавило масляного клина и мотор бы только радовал владельца
При установке такого коленвала необходимо использовать коренные вкладыши именно под косое сверление. Иначе будет масляный голод на коренных шейках. Многие мотористы не обращают внимания .внимания
Понять не могу. Зачем ниве шпг Гранта. Облегчённая. Без ресурсов. Глупость какая-то. Ставить на нагруженную авто с двумя мостами имеющие внедорожные характеристики. Какая глупость. И бред сумашедшего.. Не надо уродовать надёжное авто. Нива хороша тем что она Нива. Просто надёжно дёшево. Инжектор тоже не нужно. Корбюратор❤.
@@МишаПолеков-м1л обслуживаем нивы агрофирм, инжектор до 300 тысяч проблем не доставляет вообще. Потом бывает форсунки устают. А карбер нормальную смесь никогда не дает, то беднит, то богатит, износ осей заслонок, холостой все время пляшет, расход конский. Одним словом- прошлый век.
@Vladimir-lz8fi никакие не 300. Нет этого ничего. И ремонтироваться негде. Нет специалистов. Один мусор. Только деньги взять. По диагностики. ЭБУ. Тоже не всегда ошибки выходят и не всегда совпадение. Датчиками бида совсем. Проблемы ищут годами и обратится не кому. Очень тяжело найти паломки. Датчик ДМРВ цена 9 тыщь.. Датчик колен вала.. Повезло только на четвёртом. Может ты ещо и катушки зажигания расхвалил. Ездить на этом нельзя. Бесконечные отказы. И трое ние. Хрошо можно перейти на старый модуль. Вообще я здесь смотрю в ютубе. Много придурков. Каторые гадют. Народу и загоняют в долги. Ты из Ниххххххх.
@@МишаПолеков-м1л в какой глуши ты живешь? Ниву можно елмкой за 300рублей вдоль и поперек продиагностировать. Открою тебе секрет- земля круглая, и бывают автомобили, у которых не один блок, а пять или десять, а еще не просто инжектор а совмещенный впрыск, а еще турбина, а еще и турбина и компрессор. Пока ты ездишт на фугасе, инжектор уже устарел.
Вопрос по сборке двигателя, есть два движка 2121 блок 06й и 213й оба в сборе при переборки выяснилось что в 06м шатуны стоят маркировкой на цепь а на 213м наоборот шатуны с гладкой поверхностью смотрят вперёд на цепь. Вопрос какой вариант для сборки правильный? Два знакомых моториста утверждают 213 собран правильно.но поправка и 06 блок на ниве 2121 ходил снят с рабочей машины по причине ревизии прокладок решил отмыть поменять сцепление и выяснили такое отличие
@@STOKUNETно походу движения колен вал вращается по часовой замки должно быть когда поршень уходит в НМТ или когда поднимается в ВМТ? Если я собираю поршень шатун стоит стрелка поршня показывает в лево то замки на вкладыше должны быть направлены на меня или на коллектор выпуска? 😢 как будет правильно? Собрал блок цепь слева поршень направлены стрелкой влево замки должно быть направлены куда? На коллектор или на право к масло щупу?
Зачем?! Это не огромный многотонный внедорожник и не комтранс. Для чего дизель в небольшой машине? Мёрзнуть зимой да наслаждаться вибрациями и тарахтение?
На заводских моторах колено с косым сверлением ходят и ничего. Ломаться они начинают, когда из машины пушку-гонку начинают мастерить. Причём, бездумно.
Вот мне интересно, почему не спросить за неправильную сборку. Ведь пробег смешной? Я сам на сервисе моторами занимаюсь, так если что то не так, даже если после неправильной обкатки или перегрева, сразу приезжают мозги делать.
@@proxsen ну что за глупости , если ниву использовать как автомобиль повышенной проходимости то грантовского движка ей будет за глаза , а если использовать как внедорожник и лезть в глину то конечно , ей ни какого движка достаточно не будет .
@proxsen а тазик в СССР откуда взялся? Сами придумали? Чего тут изучать? Я же говорю, два мотора и те не наши. Нихрена своего нет, а сейчас и подавно. Комплектующие для тазиков Китай производит. Это позорище на весь мир. СССР хоть сам делал, а сейчас и этого то нет. Корейцы же делают автомобили, хорошие во всех смыслах. Есть у них проблемный G4 KD, но и он легко пересаживает три сотни, грохоча поршнями. Таз же даже не пытается сделать хоть что то по человечески. Все с бодуна и по пьяни. Стоит только убрать путинские поборы на ввоз иномарок и таз встанет намертво, а все потому, что работать не хотят, уроды.
@@ВасилийФирсов-б1ы надо грамотно сделать, просчитать степень сжатия, вывести в нормальные значения, маслофорсы. Если 150к ходить будет, я б при условии что надо делать капиталку без проблем в такое вписался, даже учитывая приличное увеличение стоимости из за нового колена, шатунов и тд. Повторяю, если это получится сделать более менее грамотно это очень интересная тема для владельцев нив. На распил народ едет же, хотя по деньгам это тоже приличная сумма.
Приветствую, Автора! Очень интересно рассказываете о проблемах и деталях. Лайк и подписка!
@@ИванИванов-в6р2ф спасибо
Среди мастеров и владельцев есть любители поэкстрималить с зазорами делая их ближе к минимальным размерам. Свято веря что это продлевает ресурс). Однако немного увеличенные зазоры ещё ни один мотор не прикончили, а минимальные положили дофига моторов при первой нагрузке.
🤝
Облегченка? Большой зазор, получаешь перекладку поршня, а на кольцах съедает профиль. Как итог - стук поршней и масложер.
@АлексейЕвгеньевич-ш5ц конкретнее?
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц если точить цилиндр с зазором не 0,03 мм, а 0,05 и охлаждать поршни маслом, всё будет нормально. А если совсем правильно, надо чтобы производитель дал коэффициенты расширения поршней, либо самому их греть и измерять расширение.
@@УАЗоРемБаза согласен, все верно
Точняк не проверяли зазоры в замках колец. Плюс еще небось на холостых обкатали и сразу в нагрузку. Мотор обычно при выходе на температуру при наборе оборотов на месте, сразу клинит по кольцам.
Причем с таким конфигом, длинный ход, нужно очень точно все подбирать.
Интересно какая степень сжатия там?
@@vi83-h1r спасибо за комментарий
Съемка и звук стал лучше это заметно. А вообще очень интересная тема со сборкой на гранта поршневой, еще б как едет оно узнать. А то нормальных видосов об этом пока не встречал. Ну и конечно же цена вопроса интересна
1.) Коленвал надежный ш.шейка 47 мм.(обязательно 2 набора к.вкладышей).Вы путаете с кв Супер Авто до 15 г. ,там была шейка Опель 41 мм.,они ломались,ставились на п привод. 2.)По цилиндрам.В большинстве случаев с завода идут разные группы поршней.Допустим в 1-4 стояли гр.С,а в 2-3 гр.А.При замене купили гр. С.Поэтому в 1-4 нет задиров. 3.)СТК не ставить ни при каких условиях,ставьте ковку или завод,и нормальные кольца(наборные). 4.)Шатуны.Мета -с их продает и не только.Верхняя втулка биметаллическая,разбивается.Замена на нормальную цельную бронзовую (фирма Сормат,Араик перевтулит).Болты шатунов под замену-пластилин.Ставьте нормальные. 5.)Масло-форсы.Тут два варианта.Форсунки от пп,врезка в постель кв(обязательно проверить производительность,много брака).Второй вариант форсунки от Мерседеса с носиком,он более правильный).Врезка в масляную магистраль. 6.)Расточка блока под 82,5 с рекомендованным производителем поршней зазором.Металлопакет.
7.) выхлоп на 51 трубе 8.) Вот ваш конфиг :RS 1.73 ,недоход поршня 0.98 , сж10.1,объем 1795 куб .см.,мощьность 90-95 л.с,момент 150-155 н.м, едет с самых низов,хорошо крутится,экономия - 1-1.5л.Это на вскидку.Очень приятно едет.
Ждём следующую серию, по даработке, особенно интересно про даработку масло форсунок, самому скоро перебирать движок. С меня лайк и подписка
По моей практике! я скажу что под такие поршня нужны маслофорсунки
канавки на торцах НГШ, расположенные "на 10 минут одиннадцатого", решают задачи по смазке и охлаждению поршневой без снижения давления масла.
пук. если не гонять как ошпаренный , то не нужны.
а нива , так то не для гонок.
прошлым летом делал логан с такими же "задирами" на пробеге +500 тысяч. дрынохон в шуруповёрт и вэдэшка в качестве СОЖ. новые поршни и кольца. авто в такси. уже 30000 накатал с августа. пы.сы: блок не снимался, даже шатунные вкладыши остались родные, т.к. имели масляный зазор на их шейках 0,04-0,05 мм.
🤝
логан 2 с ниссановским движком hr16de.
Это бомж-ара фейковый ремонт.
Красавцы отлично что вы есть. 👍
@@mlpblossomlily8491 спасибо
Машина Шевроле нива проехал на такой сборке 24т,форсунки обязательно. Насос оригинал.В общем доволен что собрал такую конфигурацию мотора. Зазоры делать какие производитель поршневой рекомендует.
Как динамика изменилась?
Двигатель стал раскручиваться, где на подемах была 3 теперь 4. Езжу на газу, бенз 92 только прогрев, если ездить надо 95.
Откатал на данном конфиге 1500км,
Ход 80, поршень 82.5, маслофорсунки врезаны, сж 11,4, карб солекс, бензин 100й,
Мотор уже крутился в 6тыс.
Следов подобных этому в цилиндрах нет. Двигатель видать у дяди васи на коленках собирали
Отличное видео 👍ждем продолжения👍
Здравствуйте. Был у меня такой коленвал просто на корни ставил из двух комплектов вкладыши с канавкой а потом поездив доработал нижние стандартные вкладыши и все было норм двигатель был с увеличенной степенью сжатия и компрессией 18 прикол в том что ромбовидные щеки колена это усиленные щеки и косое сверление тоже является своеобразный усиление конструкции так как есть только один канал а не 3 2 поперечных в коренной шейке и шатунной и один соединяющий их что как раз является ослаблением конструкции. Это колено 2130. Только вот единственное дело в качестве колена.
На мой взгляд если бы сняли фаску с юбки поршней и поставили все коренные вкладыши в круг с проточкой , это добавило масляного клина и мотор бы только радовал владельца
Где то ездит гранта с нивскими поршнями..
Коленвал с косым сверлением считается крепче чем прямое сверление
При установке такого коленвала необходимо использовать коренные вкладыши именно под косое сверление. Иначе будет масляный голод на коренных шейках. Многие мотористы не обращают внимания .внимания
на корни подаваться масло перестанет?
Рад видеть!🤝🤝👍👍💯💥
@@pjhby4393 взаимно
Будем ждать продолжение!
Классно все показал расказал молодец все правильно. 👍но такие поршня даже гранате не нужны
Клапана нужно ставить TRW они там немножко сделаны тюльпаном. Будет лучше наполнение
От портинга гбц и настройки эбу будет больше толку чем от Гранты поршневой.
Мастера ёпть , на СССРх клапанах , на тарелках , присутствовал набой в виде точек , так что это классные клапана.
Приветствую! Спасибо за видео позновательно🤝
@@ural-ux6sj5uy1m спасибо
Понять не могу. Зачем ниве шпг Гранта. Облегчённая. Без ресурсов. Глупость какая-то. Ставить на нагруженную авто с двумя мостами имеющие внедорожные характеристики. Какая глупость. И бред сумашедшего.. Не надо уродовать надёжное авто. Нива хороша тем что она Нива. Просто надёжно дёшево. Инжектор тоже не нужно. Корбюратор❤.
Инжектор лучше, смесь правильная- ресурс мотора больше
@Vladimir-lz8fi глупость это. Всё. Инжектор это дорого. И крайне не надёжно.
@@МишаПолеков-м1л обслуживаем нивы агрофирм, инжектор до 300 тысяч проблем не доставляет вообще. Потом бывает форсунки устают. А карбер нормальную смесь никогда не дает, то беднит, то богатит, износ осей заслонок, холостой все время пляшет, расход конский. Одним словом- прошлый век.
@Vladimir-lz8fi никакие не 300. Нет этого ничего. И ремонтироваться негде. Нет специалистов. Один мусор. Только деньги взять. По диагностики. ЭБУ. Тоже не всегда ошибки выходят и не всегда совпадение. Датчиками бида совсем. Проблемы ищут годами и обратится не кому. Очень тяжело найти паломки. Датчик ДМРВ цена 9 тыщь.. Датчик колен вала.. Повезло только на четвёртом. Может ты ещо и катушки зажигания расхвалил. Ездить на этом нельзя. Бесконечные отказы. И трое ние. Хрошо можно перейти на старый модуль. Вообще я здесь смотрю в ютубе. Много придурков. Каторые гадют. Народу и загоняют в долги. Ты из Ниххххххх.
@@МишаПолеков-м1л в какой глуши ты живешь? Ниву можно елмкой за 300рублей вдоль и поперек продиагностировать. Открою тебе секрет- земля круглая, и бывают автомобили, у которых не один блок, а пять или десять, а еще не просто инжектор а совмещенный впрыск, а еще турбина, а еще и турбина и компрессор. Пока ты ездишт на фугасе, инжектор уже устарел.
Лучше сразу поставить гранта мотр 82й и будет счастье
В следующем видео прикрепи ссылку на рутуб!
Вопрос по сборке двигателя, есть два движка 2121 блок 06й и 213й оба в сборе при переборки выяснилось что в 06м шатуны стоят маркировкой на цепь а на 213м наоборот шатуны с гладкой поверхностью смотрят вперёд на цепь. Вопрос какой вариант для сборки правильный? Два знакомых моториста утверждают 213 собран правильно.но поправка и 06 блок на ниве 2121 ходил снят с рабочей машины по причине ревизии прокладок решил отмыть поменять сцепление и выяснили такое отличие
@АлександрСамыч68 правильно смотреть на расположение замков установки вкладышей на шатуне
Куда они должны быть направлены на коллектор или на масло щуп?
Очень признателен за подсказку 🤝
@@STOKUNET🤝👍
Куда замки на вкладыше должны быть направлены на коллектор или на масло щуп?
@АлександрСамыч68 по ходу вращения коленвала
@@STOKUNETспасибо
@@STOKUNETно походу движения колен вал вращается по часовой замки должно быть когда поршень уходит в НМТ или когда поднимается в ВМТ? Если я собираю поршень шатун стоит стрелка поршня показывает в лево то замки на вкладыше должны быть направлены на меня или на коллектор выпуска? 😢 как будет правильно? Собрал блок цепь слева поршень направлены стрелкой влево замки должно быть направлены куда? На коллектор или на право к масло щупу?
@АлександрСамыч68 звони 8-927-200-2428
Один вопрос: "Зачем?" Зачем на Ниве облегченная поршневая?
Рад видеть!
@@alexsoroka6045 спасибо
ВАШЕ засинение является ЦВЕТАМИ ПОБЕЖАЛОСТИ!!! УСТАВ СВЯТОЕ ДЕЛО! ВСЕМ ДОБРА И ВЕЛИКОГО И МОГУЧЕГО!!!!!
Засинение - это когда стакан пропустишь внутрь уставшего организма.
Ненавижу некомпетентность. от этого все беды в нашей стране.
Ниве дизельный двигатель нужен вот будет ракета а все эти доработки большого эффекта не приносят.
Зачем?! Это не огромный многотонный внедорожник и не комтранс. Для чего дизель в небольшой машине? Мёрзнуть зимой да наслаждаться вибрациями и тарахтение?
Под такие поршня обязательно должны присутствовать форсунки для охлаждения поршня, иначе беда как на этом моторе неизбежна
@@СергейПоляков-ы9щ спасибо за комментарий
на моём моциле с таблеточными поршнями диаметром 89,5 мм масляных форсунок охлаждения поршней нет.
Блок надо перекачивать под другой размер поршней!
На заводских моторах колено с косым сверлением ходят и ничего. Ломаться они начинают, когда из машины пушку-гонку начинают мастерить. Причём, бездумно.
Все из-за отсутствия масло форсунок вот и все.
Все бы так относились к тому что делают
@@МагомедСурхаев-р4н спасибо большое
Жаль,что хозяин попал на таких мотористов,лишь бы деньги взять,а как и сколько потом будет работать это их мало волнует
Вот мне интересно, почему не спросить за неправильную сборку. Ведь пробег смешной? Я сам на сервисе моторами занимаюсь, так если что то не так, даже если после неправильной обкатки или перегрева, сразу приезжают мозги делать.
@АлексейГолубь-й1щ Согласен,по моему,какая то гарантия должна быть на работу,по любому
Видать хозяин,дал просраться движку от души.
Скоро двигатель грантовский будет , не надо будет колхозить.
@@proxsen у нивы для таких случаев есть понижайка .
@@proxsen ну что за глупости , если ниву использовать как автомобиль повышенной проходимости то грантовского движка ей будет за глаза , а если использовать как внедорожник и лезть в глину то конечно , ей ни какого движка достаточно не будет .
Звиздец! Сколько можно это выпускать? Сорок лет назад я перебирал мотор на своей копейке. Ничего не меняется. Дно.
@proxsen у них много разных двигателей. Есть и одноразовые. У таза по факту два мотора, да и то не тазовской разработки. Лютое дно!
@proxsen а тазик в СССР откуда взялся? Сами придумали? Чего тут изучать? Я же говорю, два мотора и те не наши. Нихрена своего нет, а сейчас и подавно. Комплектующие для тазиков Китай производит. Это позорище на весь мир. СССР хоть сам делал, а сейчас и этого то нет. Корейцы же делают автомобили, хорошие во всех смыслах. Есть у них проблемный G4 KD, но и он легко пересаживает три сотни, грохоча поршнями. Таз же даже не пытается сделать хоть что то по человечески. Все с бодуна и по пьяни. Стоит только убрать путинские поборы на ввоз иномарок и таз встанет намертво, а все потому, что работать не хотят, уроды.
+
Вопоос собственно один, зачем там такие поршня?
Облегчение шпг, увеличение момента и мощности. В принципе все современные с поршнями таблетками уже давно. Но такое надо уметь грамотно собрать
И будет он работать как дизель, и жрать мосло при перекладке поршня. Вечная проблема мотора приборы. 😊
@@ВасилийФирсов-б1ы надо грамотно сделать, просчитать степень сжатия, вывести в нормальные значения, маслофорсы. Если 150к ходить будет, я б при условии что надо делать капиталку без проблем в такое вписался, даже учитывая приличное увеличение стоимости из за нового колена, шатунов и тд. Повторяю, если это получится сделать более менее грамотно это очень интересная тема для владельцев нив. На распил народ едет же, хотя по деньгам это тоже приличная сумма.
Илья приветствую.Посоветуй какие привода поставить на шниву.?Авто городской)
@РожденыйвСССР здравствуйте. Заводские
Только трипоидные👍
Долго и нудно. Зазор мал масло форсунок нет. Три минуты всё кино😢