Pánico En El Vuelo 174 (1995) | Película Completa | William Devane, Scott Hylands, Shelley Hack
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- เผยแพร่เมื่อ 22 เม.ย. 2022
- Cuando un avión se queda sin combustible en el aire, los pasajeros soportan una búsqueda llena de tensión de un lugar de aterrizaje seguro.
Titulo Original: Freefall: Flight 174 (1995)
Estrellas: William Devane, Scott Hylands, Shelley Hack, Kevin McNulty, Gwynyth Walsh, Callum Keith Rennie, Mariette Hartley, Molly Parker, Nicholas Turturro
Dirigida por : Jorge Montesi
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![[Hechos reales] Fuego y lluvia. Película en español. 1989.](http://i.ytimg.com/vi/-Z275HxQUVw/mqdefault.jpg)
vaya que suspenso, bendito Dios todos bien, creo que debemos orar a diario por todos los que viajan por avión, por carretera y por mar, que siempre sean bendecidos y lleguen a feliz puerto y arribo al lugar de sus destinos. y siempre que vayamos a viajar en avión encomendemos al capitán, la tripulación y pasajeros en general, obvio que quienes se encargan del mantenimiento, combustible y todo lo relacionado con el cuidado del avión debe ser gente capacitada y responsable, pues depende de su buen trabajo la vida de muchos!
Y los mecánicos
Stabien
😂😂😂😂
Novela turca coraje de mujer en español
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Hasta ahora estoy viendo esta película, y créanme me ha tenido en un terrible suspendo y ha moco tendido, además poniendo freno a más ni poder. Cada día que amanece debemos darle gracias a Dios por su inmensa misericordia .Amén 🙏
.misericordia amén 🙏
Motivadora película y emocionante, para hacer lo mejor en la vida. No postergar Lo que amas. Buenas actuaciones. William Devane siempre realizó buenos papeles. Un gran actor 👏👏👏
No puedo creer que hayan ineptos trabajando en empresas tan importantes donde la vida de las personas quedan en manos de unos irresponsables que no supieron hacer la conversión del combustible. Eso es una real atrocidad . Esperemos que se fueran a su casa talès personajes. Y que esto no vuelva a suceder.
Buena película mucho suspenso y un final relajante.
Felicitaciones aquellos que supieron que hacer y salvar a todos los pasajeros. Deberían de haber dado un reconocimiento aquellos héroes del aire.
Gracias por compartir esta película.
A los canadienses les ha pasado varias veces, hay otro vuelo con destino a Europa que se quedó sin combustible, si mal no recuerdo era de Air Transat, y otros tantos que no salieron a luz pública. De este vuelo se dijo que había sido fuga de combustible, sin embargo también cargaron menos combustible, pero tapar idioteces se fue todo el problema sobre la fuga.
ANA LOS SERES HUMANOS SOMOS PECADORES Y TENEMEMOS ERRORES EL UNICO QUE ES PERFECTO ES DIOSSSSSSSSSSSSSSSS EL SER HUMANO SE CREEN DIOSES Y NO ES HACI APARTE EL SER HUMANO ES AVARO NECIO ORGULLOSO SOVERBIO Y TENEMOS UN DIOS DE PROPOSITOS Y LOS PENSAMIENTOS Y CAMINOS DE DIOS NO SON LOS.MISMOS QUE LOS NUESTROSSSSSSSSSSSSSS. DIOS ES UNA DEIDAD ES EL CREADOR DE LOS CIELOS Y LA TIERRA BENDICIONES
Puede ser por las mangueras también ,muchas veces tienen fugas
Esas computadoras están fallando mucho últimamente ,se recuerdan casos pero no sé dicen en público por las compañías ,es estos días paso en china
La información acerca de la cantidad de combustible disponible en los tanques del 767 era calculada por el FQIS (Fuel Quantity Indicator System: Sistema Indicador de Cantidad de Combustible) y mostrada en la cabina de vuelo.
El FQIS del ✈ implicado en el incidente, poseía un procesador de 2 canales, que calculaba el combustible de forma independiente y luego confrontaba ambos datos. En caso de que 1 canal fallase, el otro podría seguir operando independiente, pero en esas circunstancias la cantidad indicada debería ser confrontada con una medición manual antes de la partida. En caso de que ambos canales fallasen, no habría indicación de combustible en la cabina, y el ✈ sería considerado inoperativo y, tendría prohibido volar.
Después del descubrimiento de inconsistencias en el FQIS de otros 767, Boeing divulgó una nota de servicio sobre el control del sistema. Un ingeniero en Edmonton siguió los protocolos cuando el ✈ llegó el día anterior al incidente. En el mantenimiento, el FQIS se estropeó y los indicadores se apagaron. El ingeniero ya había lidiado con ese problema antes, cuando el mismo ✈ llegó a Toronto, con fallas en el FQIS. Se descubrió que desconectando el 2do canal con una llave, los indicadores funcionaban bien, pese a contar con un canal. Él sólo repitió el proceso, y desconectó el otro canal.
Ese día, el ✈ voló Edmonton-Montreal. Antes de la partida, el ingeniero avisó al piloto del problema, y confirmó que el combustible debería ser medido manualmente. En tanto, el piloto, en un malentendido, entendió que la aeronave partió de Toronto ya con el problema en la tarde anterior. El vuelo siguió normalmente con el FQIS operando con un canal.
Después de la llegada a Montreal, debía cambiar de tripulación para el vuelo de regreso a Edmonton. El piloto que salía informó a Pearson y a Quintal sobre el problema con el FQIS, y pasó a ellos la información errónea de que el ✈ había volado el día anterior con la falla.
Pearson comprobó que el FQIS estaba inoperativo. Mientras el ✈ era preparado para el regreso a Edmonton, un personal de mantenimiento investigó el problema con el FQIS. Para probar el sistema, conectó el 2do canal, cuando las pantallas de la cabina de vuelo, se apagaron. Fue necesario realizar la medición manual de la cantidad de combustible en los tanques. Se olvidó de desconectar el 2do canal. El FQIS se volvió completamente inoperativo, y los indicadores de combustible se apagaron.
Un registro de todas las acciones y tareas fueron hechas en la bitácora de mantenimiento, incluyendo la entrada: "SERVICE CHK- FOUND FUEL QTY IND BLANK- FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED...". Esto significa que los indicadores de la cantidad de combustible estaban apagados y que el 2do canal fue desconectado, pero no deja claro, que esta última acción, corrigiese el problema.
Al entrar en la cabina de vuelo Pearson vió lo que esperaba ver: pantallas apagadas y un fusible abierto y etiquetado. Consultó la MEL (Minimum Equipment List: Lista de Equipamiento Mínimo) del ✈ según la cual no podía despegar en tal situación. Pero, el 767 era nuevo, había volado por 1era vez en 9/1981. El C-GAUN fue el 47º Boeing 767 de la línea de producción, y había sido entregada a Air Canada tan solo 5 meses antes. En ese momento, habían efectuado 55 modificaciones, y algunas páginas estaban en blanco, esperando el desarrollo de procedimientos. Por su escasa fiabilidad, era el personal de mantenimiento, el que autorizaba el despegue.
A Pearson se le suspendió 180 días y a Quintal 15, pero ambos fueron condecorados por ese aterrizaje forzoso.
Que nunca nos falte la oración por cada uno de los pilotos, conductores aéreos y terrestres, por los conductores te transporte , ya que uno sale de casa y no sabe si regresa.
Amém 🙏
Excelente como el capitán se concentro en aterrizar el avión sin motores, waoooooooo que dita azaña, ERA UN DURO.👏👏👏
Toda la razon exelente piloto
Excelente Película!!! En ella queda demostrado ,q la tecnología nunca podrá realizar lo q estos pilotos lograron, con su capacidad intelectual, práctica obsevacion y la habilidad de improvisación, mi admiración y respeto ha los pilotos,mecánico y tripulantes 👍👍👍,
Exelente historia, ser piloto requiere habilidades que no todos poseemos. Mis más sinceros aplauso 👏 para esa congregación mundial de pilotos.
Real good movie, me tuvo en suspenso.
Siempre cuando volemos pidamosle
Al todo poderoso padre nuestro que
Llegemos a nuestro destino y regresar
Con bien AMEN.
Mucha valentía y conocimiento poseia ese piloto
Muy agradecido por la peli, es muy buena a pesar de no tener grandes efectos especiales, saludos desde Lima - Perú.
Hermosa pelicula...todo el tiempo con suspenso y al final que todos hayan salido con vida me encanto porq no siempre en una buena pelicula alguien tiene que morir.....en lo personal, exelente peli...me re encantoo.....👌👏👏
No soporto que....... cuente el final. 😭
No cuentes el final!!!
Super, EXCELENTE, GRACIAS A DIOSITO PORQUE HA DOTADO AL HOMBRE CON LA MEJOR COMPUTADORA QUE NADIE PODRÁ CONSTRUIR.
ES NECESARIO CAPACITAR CONSTANTEMENTE A LOS MECANICOS Y PILOTOS PARA QUE TENGAN EL CONOCIMENTO BÁSICO CON LAS NUEVAS MAQUINAS
Muy buena película 👏👏👏
Gracias El Archivo por compartir !!!
Vi varias de este tipo, pero NUNCA antes tuve que hacer dos pausas 😢
En realidad está fuerte.
Sólo espero que a los responsables de la carga los hayan despedido y/o los enviaran a estudiar las equivalencias (aunque prefiero lo primero).
Bendiciones desde Tucumán, Argentina 👋
Excelente...a sabiendas de que igual el caso real terminaba bien...me sentí arriba del avión.... tremenda hazaña...templanza, experiencia, qué horror una mala conversión de medidas....dios...excelente.... siempre admiré la capacidad de alguien que pilotea en el aire, es como un milagro....WOW🙏🙏🙏🙏❤️👍👍
MUUY BUENA!! Súper recomendable! Mucho suspenso! Con el plus de que ocurrió realmente! Grandioso salvataje! Unos genios los pilotos y el mecánico que ayudó!
Sensacional pelicula, muy buena gracias por pasarla desde URUGUAY JOSE MARIA 🇺🇾🙋♂️♥️
Muy hermosa la película visto hoy jueves 22/09/2022 desde Perú 🇵🇪 hora 17:17 pm
MUY IMPRESIONANTE QUE FORTALEZA DE PILOTO Y COPILOTO DLSB ❤❤
No me canso de ver la película. Que bueno que hay personas con amor a su trabajo. Felicidades. 9/23.
Buenísima, jamás desearía vivir esa experiencia tan traumática.
Muchas gracias. Bonita pelicula. Muy emocionante y con la moraleja de que sólo cuando pensamos que viene el final es cuando decidimos lo que de verdad deseamos para nosotros.
En pocas palabras" una película de altura"
Que bueno encontrar esta película de acción al estilo Aeropuerto 70 en hechos reales .
Feliz navidad y mejor 2024.
Ricardo Alegria Zambrano
Popayan cauca Colombia.
Está película nos enseña a un despertar consciencia y apropiarnos más de la oración.
Emocionante desde la emergencia hasta el final, buena película, buena calidad de imagen y audio. 🌟🌟🌟🌟🌟 👍
Muchas gracias por esta linda película basada en hechos reales.
Saludos cordiales desde Torremolinos ( Málaga ) , España.
Saludos desde Málaga
me impactó, he visto muchas películas de este genero, pero esta tiene algo fuera de lo común, y fue el tiempo para reflexionar lo que realmente hemos hecho de nuestra vida. ojalá y todos pudiéramos en un omento determinad de nuestra vida llegar a ese momento, la humanidad sería otra cosa y nuestro undo tambie.
1aaa1 de
Tienes razón.
Hay compa,no recapacitamos en esta perr pandemia,contimas con un evento casual donde no le incumbe a nadie
Es de altura 🛩️
Que estrés !!!!!! No podía moverme del televisor 😮gran película ufffffff😅😅😅😅😅
Excelente película, te pone la vida en perspectiva, con el plus de que ese tipo de dramas ya no son valorados en estos días, gracias por subirla!
Una hora de pelicula cayendo, y , que gusto ! nuestros pilotos héroes nos salvaron a todos...
Ya no se ven más traducciones a latino como estas peliculas, que buenas que las suban
Al principio se puso lenta o emoción después fu que poniendo mejor se puso en suspenso y mucho drama que hasta mis lágrimas se soltaron y un final bien claro y seguro. Fué exelente película se que hay varías similares de accidentes aéreos esperemos más películas gracias.
Para mi gusto es bastante búlgar uno había ninguna emoción y si qué lloras tu por por poco
Wow Dios en su gran misericordia salvó la vidas de todas estas personas que Alegria siento en mi corazón aunque fue hace muchos años hoy en pleno 2022 que bueno que todos salieron bien El Capitan y toda su tripulación unos Héroes que Bendición tan grande 🙏🙏🙏🙏❤️❤️🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🙏🙏🙏🙏
Muy buena película, gracias por subirla
Que buena película ! Gracias por subirla
Qué nuestro señor Jesucristo cuide a todos los pilotos persona que viaja que Dios los bendiga y los guarde siempre siempre deben de salir con una oración😊😊😊😊😊😢😢😢😢
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
🤢
Aqui ese pavo no pinta nada
En el min 55 estaba ya muy nerviosa, hasta parecía que iba en el avión, esas eran buenas películas que te hacían sentir en el mismo suceso
Primer buen film que veo en los ultimos 20 anios....
Una película entrañable con personas muy entregadas a su trabajo, esos pilotos inclusive azafatas y todos los qué ayudaron en el rescate, son unos héroes no dejaron en ningún momento de luchar contra la modernidad de su avión, sino qué querían salvar a las personas que llevaban a su cargo. Mi ENHORABUENA a todos/as. Hasta los pasajeros colaboraron. Eso es HUMANIDAD Y SU DEDICACIÓN HASTA LA EXAUSTACIÓN DE VER QUÉ PODÍAN MORIRSE. UNA VALIENTE TRIPULACION Y LOS QUÉ AYUDARON CÓMO CIVILES. PRECIOSA. UN SALUDO DESDE ESPAÑA 🇪🇦
No sabía que habían hecho película de el "Planeador de Gimli", está buena y la historia es increíble, en capitán Pearson es una leyenda al igual que Quintal
Me encantó la película gracias 🌺
Muy bien lograda. Me encantó y me tuvo realmente en vilo hasta el final.
Lo mejor de todos los actores William Devane, el Capitan por supuesto.
No entiendo nunca llegaron.los bomberos
Dios que expectante me mantuvo y fue real. Gracias como siempre 😘😘
Que emocionante peli. Que buen piloto.
La mejor película de aviación que he visto, nadie muere 👏👏👏
LA CAGASTE
@@JUSTICIA...inmediata777 💩🤪
Es un excelente documental aunque un poco novelado y dramático para darle tinte de película dramática. Pero no por eso deja de ser muy buena. Muchas gracias por compartirla. Saludos desde Argentina. Norberto
La parte donde el piloto se devuelve la agregaron para crear más suspenso, excelente 👏👏👏
Quiso salvaguardar la caja negra para que quede claro cómo el agua la verdad de los sucedido.
Impresionante hazaña de valor y coraje de los pilotos, el conocimiento la experiencia la valentía verdaderamente impactante.
El vuelo 174 de Air Canada del 23 de julio de 1983 fue un evento notable en la historia de la aviación debido a un grave error de cálculo de combustible que llevó a la aeronave, un Boeing 767, a quedarse sin combustible en pleno vuelo. A pesar de la difícil situación, los pilotos lograron realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto desactivado de Gimli, Manitoba, Canadá. Este incidente, conocido como el "Milagro en Gimli", se destacó por la habilidad de los pilotos para aterrizar de manera segura sin combustible y sin causar lesiones graves a los pasajeros o la tripulación.
El Capitán Pirson, Bot Pirson, una estrella 👏👏👏👏
EXCELENTE PELÍCULA, AME A LOS PILOTOS Y AL INGENIERO MECÁNICO. AFORTUNADAMENTE LOGRARON LA AZAÑA
Excelente película. Suspenso hasta el final y sin perder ni un detalle.
MUY BUENA PELÍCULA ,MUCHAS GRACIAS ,.
Una historia muy increíble !!
Que El Señor les bendiga y les proteja a todos los pilotos y a sus familiares. Amen.😊😊😊❤❤❤
Gracias El por pasar esta película Exelente historia en ella queda demostrado la capacidad intelectual de estos pilotos admiración por los pilotos y sus integrantes Dios los bendiga siempre 🙏 desde 🇨🇴
una magnifica historia de valentía y valor de los pilotos, gracias saludos desde Guadalajara Mexico
Definitivamente una locura, los q cargaron el combustible no tenían idea de nada, y los pilotos no se tomaron el tiempo de verificar si estaba bien el cálculo de reconvención 🤦🏼♀️
La información acerca de la cantidad de combustible disponible en los tanques del 767 era calculada por el FQIS (Fuel Quantity Indicator System: Sistema Indicador de Cantidad de Combustible) y mostrada en la cabina de vuelo.
El FQIS del ✈ implicado en el incidente, poseía un procesador de 2 canales, que calculaba el combustible de forma independiente y luego confrontaba ambos datos. En caso de que 1 canal fallase, el otro podría seguir operando independiente, pero en esas circunstancias la cantidad indicada debería ser confrontada con una medición manual antes de la partida. En caso de que ambos canales fallasen, no habría indicación de combustible en la cabina, y el ✈ sería considerado inoperativo y, tendría prohibido volar.
Después del descubrimiento de inconsistencias en el FQIS de otros 767, Boeing divulgó una nota de servicio sobre el control del sistema. Un ingeniero en Edmonton siguió los protocolos cuando el ✈ llegó el día anterior al incidente. En el mantenimiento, el FQIS se estropeó y los indicadores se apagaron. El ingeniero ya había lidiado con ese problema antes, cuando el mismo ✈ llegó a Toronto, con fallas en el FQIS. Se descubrió que desconectando el 2do canal con una llave, los indicadores funcionaban bien, pese a contar con un canal. Él sólo repitió el proceso, y desconectó el otro canal.
Ese día, el ✈ voló Edmonton-Montreal. Antes de la partida, el ingeniero avisó al piloto del problema, y confirmó que el combustible debería ser medido manualmente. En tanto, el piloto, en un malentendido, entendió que la aeronave partió de Toronto ya con el problema en la tarde anterior. El vuelo siguió normalmente con el FQIS operando con un canal.
Después de la llegada a Montreal, debía cambiar de tripulación para el vuelo de regreso a Edmonton. El piloto que salía informó a Pearson y a Quintal sobre el problema con el FQIS, y pasó a ellos la información errónea de que el ✈ había volado el día anterior con la falla.
Pearson comprobó que el FQIS estaba inoperativo. Mientras el ✈ era preparado para el regreso a Edmonton, un personal de mantenimiento investigó el problema con el FQIS. Para probar el sistema, conectó el 2do canal, cuando las pantallas de la cabina de vuelo, se apagaron. Fue necesario realizar la medición manual de la cantidad de combustible en los tanques. Se olvidó de desconectar el 2do canal. El FQIS se volvió completamente inoperativo, y los indicadores de combustible se apagaron.
Un registro de todas las acciones y tareas fueron hechas en la bitácora de mantenimiento, incluyendo la entrada: "SERVICE CHK- FOUND FUEL QTY IND BLANK- FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED...". Esto significa que los indicadores de la cantidad de combustible estaban apagados y que el 2do canal fue desconectado, pero no deja claro, que esta última acción, corrigiese el problema.
Al entrar en la cabina de vuelo Pearson vió lo que esperaba ver: pantallas apagadas y un fusible abierto y etiquetado. Consultó la MEL (Minimum Equipment List: Lista de Equipamiento Mínimo) del ✈ según la cual no podía despegar en tal situación. Pero, el 767 era nuevo, había volado por 1era vez en 9/1981. El C-GAUN fue el 47º Boeing 767 de la línea de producción, y había sido entregada a Air Canada tan solo 5 meses antes. En ese momento, habían efectuado 55 modificaciones, y algunas páginas estaban en blanco, esperando el desarrollo de procedimientos. Por su escasa fiabilidad, era el personal de mantenimiento, el que autorizaba el despegue.
A Pearson se le suspendió 180 días y a Quintal 15, pero ambos fueron condecorados por ese aterrizaje forzoso.
Ay buenas películas con pilotos que salvaron todas las vidas... Ay accidentes que la fuerza de la naturaleza han hecho lo suyo...
Excelente pelicula, ne encantó, la recomiendo 🙏🙏🙏🙏
Yo hace poco escuché la historia de este vuelo relatada por el Ing. José Ramón Cantalapiedra, de @Relatos del Lado Oscuro, buenísima narración!!
Cantalapiedra tiene buenas peliculas
@@gustavopardiplaz4301 te equivocas, no es película, es un relato de lo acontecido.
👊😎 Bela postagem...Assistindo diretamente do Brasil 🇧🇷
Buena película......muy buena gracias
Excelente película. Me mantuvo en tensión y muy atenta. Por cierto, al buscar las fotos de los verdaderos pilotos de este vuelo, noté que Bob Pearson (el piloto real) sale en la primera escena cuando los pilotos que estaban en la cabina de simulación dijeron que era imposible y él comenta que realmente había pasado.
Ese piloto y copiloto, se van a ir al cielo directo, por su accion, de poner a salvo a todos los pasajeros y a si mismos...
Con esto queda demostrado que la determinación, experiencia y sentimientos del humano, aún no pueden ser reemplazados por los robots!!!!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏✈️🛫🛬🛩️
Es una película xD No es ninguna cosa científica 😂😂😂
English subtitles please!!😢
⁶
En este mundo actual , dónde priva el individualismo y lo material !!! ojalá queden hombres. de esa talla moral !!! Si la película refleja realmente lo acontecido, creo que el piloto privilegio más salvar los pasajeros más que la suya , habida cuenta que hasta trato de quedarse a evitar que el avión se incendiara !!! . Vivo en Argentina y de esa moral y contracción al trabajo.......no veo casi.nada !!!!! A los que tenemos ya muchos años , nos provoca mucha tristeza........
Esto ocurrió en 1982, hace 40 años.
Los robots han progresado muchísimo desde entonces.
En lo que no nos pueden imitar es en los sentidos pero en lo demás yo creería que nos pueden superar en todo.
Qué Dios bendiga a todos los pilotos en el mundo y su tripulación, a los que están justo ahorita volando para que lleguen con bien y aterricen con bien con todos sus pasajeros si los tuvieran.
Excelente pelicula, recomendada 100 x 100
Leí los comentarios y la voy a poner en la TV, gracias por recomendarla ✌❤🌹
_Se que es más probable morir en auto o en cualquier otro medio terrestre antes que en avión, pero es inevitable sentir miedo a volar ✈ mirando este tipo de filmes y más aun cuando será la primera vez (como en mi caso) y has visto y/o te han dicho tantas cosas como “tus oídos pueden explotar por la presión”, ponen tus nervios al límite aunque no quieras._ 🤯
Creo q nunca me altera volar ,una excelente historia,siempre hay negligecia en cualquier lugar,gracias
La mejor película que e visto 10/10
La importancia de usar el sistema internacional de medidas. Buena película.
Exelente pelicula con un final Feliz gracias a Dios todos a salvo
Para ser una película antigua muy buena mucho suspenso recomendable
Excelente !!! esta re piola la pelicula gatuuuu, saludos desde Argentina para toda la gilada!!!
Muy buena pelicula de panico y suspenso entre la tripulación.
Me encantan los finales felices! También me encanta cuando la gente es eficiente y comprometida con su trabajo como esos pilotos. Al mismo tiempo me asusta la gente que con su ignorancia y estupidez, puede producir tanto daño. Me cuesta creer cómo la gente no valora las matemáticas, así de importante son para toda la vida!
bueno tambien hubo otra pelicula d epiloto de TOM HANKS la pelicula era SULLY donde era d ela vida real el salva la vida d etodos los pasajeros
Fue culpa de los mecánicos, KE no sabían cuantos litros o lo ke sea llevaba 😮😮el Avión!!! Madre mía!!
@@albertoalvarez5891Esta historia ocurrió realmente, yo la leí en una revista Selecciones hace un montón de años, creo que la revista era de 1983
3/Oct./ 2022 estoy viendo x tercer vez está Película.
Muy buena
Que impotencia con la situacion vivids dentro del vuelo por 3 personas que no sabian las medidss para csrgar combustible,yo me pregunto como si el avion era nuevo tenia una frAnja Amarilla que no se podia usar,como dejaron salir al avion en esas condiciones.excelente pelicula
Irresponsabilidad. En aquellos tiempos los pilotos subestimaban los problemas de los aviones y a veces terminaba en catástrofe. Pero bueno. Gracias a Dios en este no fue así.
La información acerca de la cantidad de combustible disponible en los tanques del 767 era calculada por el FQIS (Fuel Quantity Indicator System: Sistema Indicador de Cantidad de Combustible) y mostrada en la cabina de vuelo.
El FQIS del ✈ implicado en el incidente, poseía un procesador de 2 canales, que calculaba el combustible de forma independiente y luego confrontaba ambos datos. En caso de que 1 canal fallase, el otro podría seguir operando independiente, pero en esas circunstancias la cantidad indicada debería ser confrontada con una medición manual antes de la partida. En caso de que ambos canales fallasen, no habría indicación de combustible en la cabina, y el ✈ sería considerado inoperativo y, tendría prohibido volar.
Después del descubrimiento de inconsistencias en el FQIS de otros 767, Boeing divulgó una nota de servicio sobre el control del sistema. Un ingeniero en Edmonton siguió los protocolos cuando el ✈ llegó el día anterior al incidente. En el mantenimiento, el FQIS se estropeó y los indicadores se apagaron. El ingeniero ya había lidiado con ese problema antes, cuando el mismo ✈ llegó a Toronto, con fallas en el FQIS. Se descubrió que desconectando el 2do canal con una llave, los indicadores funcionaban bien, pese a contar con un canal. Él sólo repitió el proceso, y desconectó el otro canal.
Ese día, el ✈ voló Edmonton-Montreal. Antes de la partida, el ingeniero avisó al piloto del problema, y confirmó que el combustible debería ser medido manualmente. En tanto, el piloto, en un malentendido, entendió que la aeronave partió de Toronto ya con el problema en la tarde anterior. El vuelo siguió normalmente con el FQIS operando con un canal.
Después de la llegada a Montreal, debía cambiar de tripulación para el vuelo de regreso a Edmonton. El piloto que salía informó a Pearson y a Quintal sobre el problema con el FQIS, y pasó a ellos la información errónea de que el ✈ había volado el día anterior con la falla.
Pearson comprobó que el FQIS estaba inoperativo. Mientras el ✈ era preparado para el regreso a Edmonton, un personal de mantenimiento investigó el problema con el FQIS. Para probar el sistema, conectó el 2do canal, cuando las pantallas de la cabina de vuelo, se apagaron. Fue necesario realizar la medición manual de la cantidad de combustible en los tanques. Se olvidó de desconectar el 2do canal. El FQIS se volvió completamente inoperativo, y los indicadores de combustible se apagaron.
Un registro de todas las acciones y tareas fueron hechas en la bitácora de mantenimiento, incluyendo la entrada: "SERVICE CHK- FOUND FUEL QTY IND BLANK- FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED...". Esto significa que los indicadores de la cantidad de combustible estaban apagados y que el 2do canal fue desconectado, pero no deja claro, que esta última acción, corrigiese el problema.
Al entrar en la cabina de vuelo Pearson vió lo que esperaba ver: pantallas apagadas y un fusible abierto y etiquetado. Consultó la MEL (Minimum Equipment List: Lista de Equipamiento Mínimo) del ✈ según la cual no podía despegar en tal situación. Pero, el 767 era nuevo, había volado por 1era vez en 9/1981. El C-GAUN fue el 47º Boeing 767 de la línea de producción, y había sido entregada a Air Canada tan solo 5 meses antes. En ese momento, habían efectuado 55 modificaciones, y algunas páginas estaban en blanco, esperando el desarrollo de procedimientos. Por su escasa fiabilidad, era el personal de mantenimiento, el que autorizaba el despegue.
A Pearson se le suspendió 180 días y a Quintal 15, pero ambos fueron condecorados por ese aterrizaje forzoso.
¡Buena peli, para los que nos gusta la emoción pero no volar! 👁🗨💬
Los que cargaban el combustible no eran muy brillantes que digamos, ni calcular sabían y justo a ellos les dieron esa responsabilidad. Increíble!
Es algo increíble cuando son lo más importante,dígame si no cargan completo !!!! Es capaz que ni llega
La información acerca de la cantidad de combustible disponible en los tanques del 767 era calculada por el FQIS (Fuel Quantity Indicator System: Sistema Indicador de Cantidad de Combustible) y mostrada en la cabina de vuelo.
El FQIS del ✈ implicado en el incidente, poseía un procesador de 2 canales, que calculaba el combustible de forma independiente y luego confrontaba ambos datos. En caso de que 1 canal fallase, el otro podría seguir operando independiente, pero en esas circunstancias la cantidad indicada debería ser confrontada con una medición manual antes de la partida. En caso de que ambos canales fallasen, no habría indicación de combustible en la cabina, y el ✈ sería considerado inoperativo y, tendría prohibido volar.
Después del descubrimiento de inconsistencias en el FQIS de otros 767, Boeing divulgó una nota de servicio sobre el control del sistema. Un ingeniero en Edmonton siguió los protocolos cuando el ✈ llegó el día anterior al incidente. En el mantenimiento, el FQIS se estropeó y los indicadores se apagaron. El ingeniero ya había lidiado con ese problema antes, cuando el mismo ✈ llegó a Toronto, con fallas en el FQIS. Se descubrió que desconectando el 2do canal con una llave, los indicadores funcionaban bien, pese a contar con un canal. Él sólo repitió el proceso, y desconectó el otro canal.
Ese día, el ✈ voló Edmonton-Montreal. Antes de la partida, el ingeniero avisó al piloto del problema, y confirmó que el combustible debería ser medido manualmente. En tanto, el piloto, en un malentendido, entendió que la aeronave partió de Toronto ya con el problema en la tarde anterior. El vuelo siguió normalmente con el FQIS operando con un canal.
Después de la llegada a Montreal, debía cambiar de tripulación para el vuelo de regreso a Edmonton. El piloto que salía informó a Pearson y a Quintal sobre el problema con el FQIS, y pasó a ellos la información errónea de que el ✈ había volado el día anterior con la falla.
Pearson comprobó que el FQIS estaba inoperativo. Mientras el ✈ era preparado para el regreso a Edmonton, un personal de mantenimiento investigó el problema con el FQIS. Para probar el sistema, conectó el 2do canal, cuando las pantallas de la cabina de vuelo, se apagaron. Fue necesario realizar la medición manual de la cantidad de combustible en los tanques. Se olvidó de desconectar el 2do canal. El FQIS se volvió completamente inoperativo, y los indicadores de combustible se apagaron.
Un registro de todas las acciones y tareas fueron hechas en la bitácora de mantenimiento, incluyendo la entrada: "SERVICE CHK- FOUND FUEL QTY IND BLANK- FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED...". Esto significa que los indicadores de la cantidad de combustible estaban apagados y que el 2do canal fue desconectado, pero no deja claro, que esta última acción, corrigiese el problema.
Al entrar en la cabina de vuelo Pearson vió lo que esperaba ver: pantallas apagadas y un fusible abierto y etiquetado. Consultó la MEL (Minimum Equipment List: Lista de Equipamiento Mínimo) del ✈ según la cual no podía despegar en tal situación. Pero, el 767 era nuevo, había volado por 1era vez en 9/1981. El C-GAUN fue el 47º Boeing 767 de la línea de producción, y había sido entregada a Air Canada tan solo 5 meses antes. En ese momento, habían efectuado 55 modificaciones, y algunas páginas estaban en blanco, esperando el desarrollo de procedimientos. Por su escasa fiabilidad, era el personal de mantenimiento, el que autorizaba el despegue.
A Pearson se le suspendió 180 días y a Quintal 15, pero ambos fueron condecorados por ese aterrizaje forzoso.
Al principio de la película sacaron mal la cuenta de conversión de libra a kilos ,cargaron mucho menos combustible ,por no saber de matemáticas, ( dijeron que una libra era dos kilos de combustible y en realidad una libra es casi medio kilo no dos kilos como pensaron en realidad cargaron menos de la mitad del combustible.
La información acerca de la cantidad de combustible disponible en los tanques del 767 era calculada por el FQIS (Fuel Quantity Indicator System: Sistema Indicador de Cantidad de Combustible) y mostrada en la cabina de vuelo.
El FQIS del ✈ implicado en el incidente, poseía un procesador de 2 canales, que calculaba el combustible de forma independiente y luego confrontaba ambos datos. En caso de que 1 canal fallase, el otro podría seguir operando independiente, pero en esas circunstancias la cantidad indicada debería ser confrontada con una medición manual antes de la partida. En caso de que ambos canales fallasen, no habría indicación de combustible en la cabina, y el ✈ sería considerado inoperativo y, tendría prohibido volar.
Después del descubrimiento de inconsistencias en el FQIS de otros 767, Boeing divulgó una nota de servicio sobre el control del sistema. Un ingeniero en Edmonton siguió los protocolos cuando el ✈ llegó el día anterior al incidente. En el mantenimiento, el FQIS se estropeó y los indicadores se apagaron. El ingeniero ya había lidiado con ese problema antes, cuando el mismo ✈ llegó a Toronto, con fallas en el FQIS. Se descubrió que desconectando el 2do canal con una llave, los indicadores funcionaban bien, pese a contar con un canal. Él sólo repitió el proceso, y desconectó el otro canal.
Ese día, el ✈ voló Edmonton-Montreal. Antes de la partida, el ingeniero avisó al piloto del problema, y confirmó que el combustible debería ser medido manualmente. En tanto, el piloto, en un malentendido, entendió que la aeronave partió de Toronto ya con el problema en la tarde anterior. El vuelo siguió normalmente con el FQIS operando con un canal.
Después de la llegada a Montreal, debía cambiar de tripulación para el vuelo de regreso a Edmonton. El piloto que salía informó a Pearson y a Quintal sobre el problema con el FQIS, y pasó a ellos la información errónea de que el ✈ había volado el día anterior con la falla.
Pearson comprobó que el FQIS estaba inoperativo. Mientras el ✈ era preparado para el regreso a Edmonton, un personal de mantenimiento investigó el problema con el FQIS. Para probar el sistema, conectó el 2do canal, cuando las pantallas de la cabina de vuelo, se apagaron. Fue necesario realizar la medición manual de la cantidad de combustible en los tanques. Se olvidó de desconectar el 2do canal. El FQIS se volvió completamente inoperativo, y los indicadores de combustible se apagaron.
Un registro de todas las acciones y tareas fueron hechas en la bitácora de mantenimiento, incluyendo la entrada: "SERVICE CHK- FOUND FUEL QTY IND BLANK- FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED...". Esto significa que los indicadores de la cantidad de combustible estaban apagados y que el 2do canal fue desconectado, pero no deja claro, que esta última acción, corrigiese el problema.
Al entrar en la cabina de vuelo Pearson vió lo que esperaba ver: pantallas apagadas y un fusible abierto y etiquetado. Consultó la MEL (Minimum Equipment List: Lista de Equipamiento Mínimo) del ✈ según la cual no podía despegar en tal situación. Pero, el 767 era nuevo, había volado por 1era vez en 9/1981. El C-GAUN fue el 47º Boeing 767 de la línea de producción, y había sido entregada a Air Canada tan solo 5 meses antes. En ese momento, habían efectuado 55 modificaciones, y algunas páginas estaban en blanco, esperando el desarrollo de procedimientos. Por su escasa fiabilidad, era el personal de mantenimiento, el que autorizaba el despegue.
A Pearson se le suspendió 180 días y a Quintal 15, pero ambos fueron condecorados por ese aterrizaje forzoso.
MUY BONITA. MUCHAS GRACIAS.
Excelente gracias por compartirla
Te pone a reflexionar sobre lo corto que es la vida que en un momento todo se esfumo los esfuerzos que tienes en mente se derrumban solo Dios con sus inmensos milagros puede ayudar en estas situaciones para poder estar confiado y resignarse
ESPECTACULAR!!! GRACIAS POR SUBIRLA!!! ❤
Muy buena película. Full suspenso del bueno. Me alegró su final aunque todavía me pregunto para qué se regresó el capitán si no fue a buscar nada ni a nadie dentro del avión... 🤷
Cuando aprenderán a no comentar los fínales?
@@Liz-ou7vo Yo comento lo que yo quiera. Para qué leen los comentarios antes de ver las películas si saben que se comenta el contenido? 🤷♀️
SI VISTE BIEN EL PRINCIPIO. TE DARAS CUENTA PORQUE REGRESO EL CAPITAN.
@@Liz-ou7vo cuando aprenderan a dedicarse a VER la película y no andar leyendo los comentarios como idiotªs! 🤣
Tampoco sé por qué regresó vel capitán y pudo morir
Muy buena película que Dios ayude a todos los pilotos ya sea marino aéreo terrestre a llegar a su destino
Pensaba ver una peli, de aviones como me gusta, *_no pensaba ver una PELÍCULA y menos basada en hechos reales..._* Una sorpresa muy grata :)
* En realidad el vuelo del accidente es el 143 de Air Canada, al Capitán Parson le dieron 6 meses de suspensión, y 2 semanas al Primer Oficial Quintal, aunque el informe que leí no dice por qué.
* El 23 de julio del año pasado el Capitán Robert "Bob" Pearson celebró los 30 años de este aterrizaje junto a su pareja Pearl Dion, ambos estaban casados al momento del accidente, ambos enviudaron años después, ambos estaban en este vuelo, *_y sin embargo se conocieron solo hace 10 años,_* y desde entonces que no se separan... Curiosidades de la vida.
* Del Primer Oficial Quintal no supe nada, solo que su esposa finalmente falleció un año después :(
Saludos.-
P.D.: ¿Qué tienen en común Robert "Bob" Pearson (Capitán de este vuelo) con Chelsey "Sully" Sullenberger (Capitán del avión que amerizó en el Río Hudson)?? *_AMBOS ERAN PILOTOS DE PLANEADORES,_* sabían volar sin motor, no todos los pilotos tienen la experiencia para hacer lo que estos dos Señores del Aire hicieron (y tal vez por eso muchos accidentes no lleguen al cine como estos 2 casos, porque simplemente cuentan como accidentes sin "milagros"???).-
Muy buena película, gracias por subirla 😊
Saludos desde Asunción Paraguay 🇵🇾
Wow excelente Me encantó Qué bueno cuando el final es feliz mis felicitaciones a los pilotos tripulantes y pasajeros de verdad que fue más que admirable 😱😱😱👏👏👏👏👏👏👏🥰🥰👍👍👍
Hermosa película me encantó muchísimo muchas gracias
KE historia, bien x los pilotos, madre mía KE agobio sentí. Menos mal.... Ufff!!! ❤❤❤❤
Buenisima FELICITACIONES!!!!!❤
Jajajajajjaja morí de risa con el "gracias a Dios.... Y ala compañía Boing por la turbina rawng " jajjajajajjaja inecesario lo último :P 😅😅😅
Muy buena pelicula y excelentes sus pilotos, felicitaciones desde URUGUAY 🤗🇺🇾🌹♥️Jose Maria.
Buena y tremenda la acción de los Pilotos y los pasajeros, solo un tremendo susto, pero nadie resurto herido, gracias a Dios 🤍🙏💯
Excelente película!
Gracias ❤