[Ep.14] Compressore Centrifugo: Come funziona? Pro e Contro? - La Sovralimentazione
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- Oggi vediamo come funziona il compressore centrifugo, uno strumento di sovralimentazione molto particolare che unisce vantaggi e svantaggi del turbo e del compressore volumetrico. Vedremo che pro e contro nascono da questa fusione!
Buona visione ragazzi! Come sempre se avete domande o proposte lasciatele nei commenti che leggo sempre tutto volentieri!
👇🏻👇🏻👇🏻
Hai richieste/proposte per i prossimi video? Lascia un commento o scrivimelo in privato, ne terrò conto molto volentieri!
👇🏻👇🏻👇🏻
I migliori libri sull'automobilismo
amzn.to/34jDnwq
LA MIA ATTREZZATURA:
(link di affiliazione Amazon, se comprate QUALSIASI COSA, anche diversa dal prodotto linkato, attraverso questi link, ricevo una piccola commissione, senza alcun costo aggiuntivo per voi. Consideratelo un bel modo per supportarmi senza spendere una lira!)
Nikon D610 (eccellente per fotografia di ogni genere)
amzn.to/2YXfvgo
Nikon 50mm 1.8 (semplicemente l'obbiettivo che tutti dovrebbero avere)
amzn.to/2Poa9rq
Samyang 85mm 1.4 (miglior rapporto qualità prezzo per ritratti o dettagli, è l'obbiettivo che uso di più ultimamente)
amzn.to/35pzaIf
Nikon 28mm 1.8 (grandangolo tuttofare, qualità incredibile)
amzn.to/2Pl4VfM
![[Ep.15] Superturbo (VanDyne) Come Funziona? Cos'è? Ha senso? - La Sovralimentazione.](http://i.ytimg.com/vi/c7IdV2-kJsY/mqdefault.jpg)
![[Ep.15] Superturbo (VanDyne) Come Funziona? Cos'è? Ha senso? - La Sovralimentazione.](/img/tr.png)
![[Ep. 17] Comprex: incredibile! Come funziona? - La Sovralimentazione Ep.17](http://i.ytimg.com/vi/sbCz1o8lD_U/mqdefault.jpg)
I miei complimenti, sei davvero in gamba! Competente, chiaro nelle descrizioni realista nei commenti e decisamente appassionato a quello che fai (roba non da poco). Te lo dice uno che vive nel mondo automotive da trenta anni.
Grazie mille Agostino!! I complimenti da chi se ne intende sono quelli che apprezzo di più! 💪🏻
Video chiaro! Un concetto tutt'altro che semplice esposto in maniera chiara e concisa.
In più sei simpaticissimo! Grande Andre continua cosi 😍🔥
Così mi emozioni ahahaha grande Rik 🙌🏻
Come hai detto questo sistema da il meglio di sé agli alti regimi, di conseguenza credo che i progettisti l'abbiano fatto di proposito dato che le moto arrivano a regimi di rotazione altissimi, in più dato che questa è una moto da 400km/h ad alte velocità bisogna attraversare l'aria che aumenta la sua densità. Quindi potrebbe essere fatto apposta proprio sprigionare più potenza ad alti regimi e velocità. Correggimi se sbaglio, continua cosi sei grande ❤❤❤😎
Grazie mille!! 💪🏻💪🏻 Sì sì è giustissimo quello che dici!!
Ciao Andrea, bellissimo video come sempre. Ti volevo chiedere: collegando un turbocompressore, con una cinghia, all’albero motore non si combinano i vantaggi di un compressore puro, mantenendo comunque quelli del turbocompressore?
È l'argomento del prossimo video! 🙊
Ciao Andre, altro bel video. Ma quanto costa un compressore centrifugo per un piccolo motore?
Siii finalmente una moto... grazie andrea
Bravo come sempre! Ma ascolta, opzione probabilmente stupida, ma mettere un variatore di trasmissione? Tipo piaggio? Così da variare i giri del compressore in modo proporzionale all'aumento dei giri del motore?
Io completamente profano. Ma appassionato di Ciao🙃
Si può! Però ovviamente è tutta roba che aggiunge complessità e attriti
Bellissimi video, sono molto utili x chiarire le idee di molti...solo un particolare che ho sentito ripetere sui volumetrici a lobi... che i lobi sfreghino a contatto tra di loro o contro il carter non è proprio corretto, anche x ovvi motivi fisici, che ci siano ristrettissime tolleranze sarebbe meglio..
Da quello che so nei volumetrici a lobi ci sono tipo delle "fossettine scavate" Che equilibrano I lobi e no ne permettono lo sfregamento, ma solo un avvicinamento, potrei sbagliarmi ma lo ho letto da un commento tempo fa
@@cesco0587 l'asportazione sui lobi che creano delle fossette servono proprio x l'equilibratura, la stessa cosa si fa sulle giranti del turbo. Ma l'accoppiamento dei lobi ed il loro inserimento nel carter necessita di una rigida tolleranza proprio per impedire il contatto e allo stesso tempo di avere perdite di fluidodinamica eccessive. L'attrito che caratterizza il volumetrico è purtroppo dato dalla massa stessa dei lobi ma soprattutto dal vero e proprio peso dell'aria che viene spostata con un volume specifico, da qui il nome di pompa volumetrica.
Bravo Andrea. Cavoli allora mi sono perso un brevetto, nel lontano 82 volevo collegare una specie di turbina all’uscita del variatore del mio Califone. Allora l’idea non era proprio stupida 😂
L’intercooler si usa solo col turbo classico? Oppure pure sul centrifugo e volumetrico? Grazie
Sì usa anche su centrifugo e volumetrico, perché comunque ogni volta che si comprime l'aria questa tende a scaldarsi, comunque sicuramente farò un video dettagliato sull'intercooler 💪🏻
Ciao Andrea anche qui c'è una pop off che scarica l aria compressa in rilascio specialmente agli alti?
Non ne sono certo ma penso proprio di sì! Anche perché qui in più anche in rilascio il compressore continua a girare essendo spinto dal motore
@@AndreaCarsandMore Assolutamente si e come hai specificato anche in rilascio il compressore ha alte rotazioni, le stesse che si hanno in accelerazione allo stesso numero di regime motore ma con la farfalla chiusa. Altro punto da evidenziare è la portata d'aria che nei centrifughi a trascinamento e non a turbina (turbocompressore) è maggiore, non potendo far ruotare la girante alle strabilianti velocità dei turbo, si opta x una maggiore dimensione della stessa
Grande Andreee!🤙🏼
Opel Corsa 1.7D degli anni '90.
Non l'ho mai guidata, ma il grosso difetto era che i diesel devono spingere in basso e non in alto, quindi....
Una domanda parecchio scema: ma noi possiamo montare tra la cinghia e il compressore un cambio rapporto? Invece di averlo fisso tipo il variatore di fase sull'albero a camme? 😅😅😅
Come mai nei kit con compressore centrifugo per le varie Bmw M3 e Porsche 911 non è previsto decomprimere il motore?
l aria che comprime viene presa tramite la scatola filtro che aspira l'aria fresca esterna?
Sì esatto!
@@AndreaCarsandMore ed e bello anche quel fischio che genera whistle esempio mini cooper s r53
si potrebbe costruire un compressore centrifugo con un cambio magari a 2-3 marce in modo tale da ovviare al problema?
Vuol dire che non hai capito niente dal video...
@@MrDenisio77 nel senso che a bassi regimi metti una marcia lunga per avere alti giri sul compressore mentre ad alti regimi una marcia corta, e comunque era una domanda non c’era bisogno di rispondere così
Ottima spiegazione ma aggiungerei delle precisazioni, con il rotrex non hai il problema del calore che invece trovi sui turbo, si parla di almeno 200 gradi in meno, non è poco, inoltre la potenza assorbita dal motore è irrisoria, per quanto riguarda il range di utilizzo può essere montato su di un variatore e la puleggia può attaccare e staccare quando vuoi, il problema sono i costi..
Diciamo che su una moto è la scelta migliore applicabile per 1000 motivi (4cilindri)
Regime in marcia alto anche se passeggi)
Peso ridotto
Ai bassi quei motori tirano comunque parecchio.
Penso che con le versioni h2 Kawasaki abbia detto tutto e non potevano fare scelta migliore...
Per la S2000 ci sono dei kit a compressore centrifugo peró non mi convincono perché come dicevi non migliorano molto la situazione a medi regimi e per i prezzi spropositati 😅
Sì, se non sbaglio l'ha montato Engineering Explained proprio sulla S2000! È che d'altronde su un'auto che gira così alta non avrebbe neanche senso un volumetrico
@@AndreaCarsandMore sisi esatto! Secondo te un volumetrico non avrebbe senso nemmeno a pressioni basse (0.3 bar) quindi con un rapporto di rotazione basso in modo che giri più piano?
@@marcoparola2487 mah non so ... Io su una S2000 non lo metterei, secondo me cambierebbe un po' il carattere dell'auto, io sono un po' fissato con queste cose 😂 non vorrei che per guadagnare un po' ai bassi vai a rovinare l'allungo e aumentare i consumi per niente ... Boh!
@@AndreaCarsandMore sisi, non ti preoccupare, anche io sono fissato sulla '' purezza '' e il rispetto della storia di un auto 😂era solo una mia curiosita 😊le uniche modifiche che farei sono la conica corta e l'anticipo del VTEC.
Praticamente è un volumetrico 😉
Ehhhh no, da un punto di vista tecnico è proprio diverso! È un supercharger, un sovralimentatore, ma non volumetrico! Ti consiglio di vedere il video sul volumetrico se non l'hai visto così capisco perché dico che è proprio diverso
@@AndreaCarsandMore Ok grazie! Ho capito che è una questione di portata ai bassi regimi.
Il turbo o cmq qualsiasi sovralimentazione nelle moto serve poco.. oggi con un 1200cc la potenza è già troppa, il peso verrà limato dal carbonio che sta scendendo di prezzo... unico punto dove lavorare sarebbe mantenere il peso attuale ma recuperare energia in frenata..
Però, in un aspirato, facendolo girare veloce ai bassi regimi e staccandolo quando ol motore inizia ad essere in coppia, non sarebbe una buona soluzione? Si migliorerebbe il tiro ai bassi degli aspirati....
Insomma, lo si fa lavorare solo in basso.....
Questo sistema è interessante....ma sono contrario alle moto sovralimentate. Credo che il bello di una moto è proprio avere un motore aspirato da strizzare a pochi centimetri sotto il proprio torace.
Mx5 con kit supercharger HKS SONO VELOCISSIME ,BBR ANCHE LEI A MESSO A PUNTO IL MEDESIMO SISTEMA CON COMPRESSORE CENTRIFUGO LE PRESTAZIONI SONO SIA AI BASSI CHE AGLI ALTI CON UN 0 100 COPERTO IN 5 SECONDI DOCUMENTATO ED AD OGNI RANGE CE TANTO DI PIU
Tutto vero ma nel caso della Kawasaki si ha una base di partenza di 200 CV anche senza compressore, e per una moto sono tanta roba.