Complimenti per il video, una delle spiegazioni più esaustive ed esaurienti che ho trovato in rete. Dato che il tema delle compressioni (a differenza di altri) non può essere “liquidato” con semplici indicazioni generiche, ma riguarda perlopiù pura sensazione fisica / personale che ciascuno di noi deve ricavare facendo prove su prove, mi chiedevo se - a beneficio dei principianti come me, ad esempio - avresti il tempo e la voglia di fare un video nel quale descrivi quale tipo di prove svolgere per arrivare alle conclusioni personali che ciascuno di noi dovrebbe trarre. Dico questo perché, soprattutto sull’argomento compressioni, trovo che sarebbe tanto più utile un video che illustri esempi pratici, piuttosto che concetti teorici. Comunque sia, grazie ancora: trovo il tuo lavoro utilissimo ! 😉
@6:03 si aggiungerebbero anche: -diametro ruota; -pressione gomma; -larghezza gomma e rigidità; -tipo di guida e atteggiamento del rider (rigido, attivo, morbido, passivo ecc..). In effetti è davvero complesso
Video molto interessanti ed istruttivi, mi permetto di suggerire nel dare qualche “ suggerimento “ in più. Mi spiego: settaggio ottimale x affrontare grandi ostacoli low frequency ( salti, sentiero scassato con pietre medio-grandi ) e piccoli ostacoli high frequency ( radiciaie, terreno ghiaioso ) che rendono la guida imprecisa e fastidiosa & last but not least un mio piccolo desiderio: una lectio magistralis sui token ( ne ho sentite di ogni 😉 ).Tks.
Ciao dave! Ottima spiegazione, ho provato a regolare la mia grip2 fox 170mm. Ho trovato un set up ottimale che mi ha dato un buon feeling. L ho testato poi su dei sentieri più spaccati e più tecnici e mi ha dato l impressione di essere poco stabile l anteriore. Ho provato a sgonfiare le pressioni della ruota, ma la sensazione é rimasta. Ho dovuto aprire tutte le compressioni per tornare a padroneggiare la bici. Come vedi la cosa?
ciao .... hai spiegato molto bene il concetto e su cosa è corretto porre attenzione. Adesso ho gli elementi per cercare un giusto (?!) valore di Compressione. Grazie mille
Fantastico grazie! Dopo questo ed il precedente vado subito a vedermi il prossimo video! La differenza tra hsr e lsr rispetto al rebound è finalmente chiara! Grande Rulezman 🚀🚀🚀
Ciao Rulez, finalmente un video e soprattutto una spiegazione che riesce a coniugare fisica e pratica (sensazioni) del settaggio di una sospensione. Veramente molto bravo (non è detto chi sa settare lo sappia poi spiegare). Premesso ciò ti chiedo un parere che è poi il mio dilemma: peso in assetto 67kg. Bici santacruz bronson v2. Ammortizzatore posteriore dhx2. Utilizzo a tutto tondo con discese prevalentemente enduro e trialistiche. Ho due molle: una da 365lb e l'altra da 388lb. A meno di 1.5giro di precarico riesco ad ottenere lo stesso sag per cui non posso escluderne nessuna. Con quella da 365lb nonostante chiuda di più le hsc troppo spesso su salti di circa 1ml dento troppo cedevole l'ultima parte facendomi chiudere il posteriore in atterraggio. Con quella da 388lb per avere la stessa sensibilità iniziale devo girare con il registro del hsc molto aperto. Nonostante questo la parte finale risulta meno cedevole. Il mio dubbio è: è normale con la 388lb utilizzare solo 2 cliks dal tutto aperto per le hsc? può essere un problema di incompatibilità del leveraggio vpp con la linearità della molla? Si potrebbe risolvere il problema meccanicamente con un tampone più lungo (quello attuale è di soli 8mm). Grazie se vorrai e potrai rispondermi.
Ciao ho comprato kenovo 2021 .premetto vengo dal cross.ho la doppia piastra e in discesa non c e paragoneeee di velocità e ti da un'altra sicurezza.col video tuo che ho visto sono pienamente d'accordo.valutero la forcella a steli rovesciati.ma x il posteriore meglio con la molla ho un forte......ciao grazie massimo
Complimenti davvero. Spiegazioni che possono essere chiamate tali. Se posso ti vorrei fare una domanda. Io pratico trail/enduro e mi capita di imbattermi in diversi tipi di sentieri tra pietre, radici, flow veloci e quando setto le sospensioni prima di scendere (ho una cannondale trigger 3) ci sono punti dove la bici va bene e altri come dici te perdo trazione. Esempio : se la imposto morbida con rebound un po più libero mi va bene su pietre ma va male nei cambi di direzione rapidi e tornanti ripidi in discesa perchè mi affonda troppo sul davanti e viceversa. La domanda è... ci sono dei setting adatti a "far tutto" o che semplicemente devo sacrificare un punto per l'altro? Mi piacerebbe vedere un video dove spieghi in base ai tracciati le varie regolazioni. Grazie e davvero complimenti.
Nico, il setting da far tutto esiste sicuramente ed è quello che ci fa divertire di piu, perche non è molto saggio cambiare registri ogni giornata o discesa, entrando nel loop mentale del "non sono mai a posto". Ritengo che un buon setting possa portare la bici ovunque, certo con alcune limitazioni , ma se si entra in sintonia con la bici giorno dopo giorno invece che cambiare registri di continuo sarà poi pilota che metterà del suo in quei pochi momenti dove il setting non sarà perfetto.
Bellissime spiegazioni tecnico/scentifiche. Però mi hai lascisto l'aquolina in bocca, dicci come regolare HSC e LSC a seconda delle variabili in gioco descritte, nel video del rebound hai fornito piu istruzioni rispetto a questo. Farai un video in proposito?
@@pikappa89 è corretta la tua osservazione . Nel rebound avendo solo 1 variabile che entra in gioco (la spinta della molla, e dunque a che punto della corsa sei) è molto facile regolare il / i ritorno /i . Le compressioni invece, come ho spiegato nel video sono molto complicate perche i fattori che entrano in gioco sono tantissimi, in primis il tipo di cartuccia che hai , i valori di compressione che essa fornisce nel suo range di registro , la velocita con la quale impatti l'ostacolo e mille altre cose. A mio parere una regolazione regressiva tra LSC ed HSC fornisce il migliore risultato, ma questo a un rider vuol dire tutto e niente, purtroppo...peccato che solamente avendo strumenti da officina/sviluppo/banchi prova ecc, è possibile regolare in questa maniera una cartuccia! Per il rider classico in bici, l'unica opzione è servirsi del suo feeling con la bici. Se questo non basta....vai dal preparatore ..e ci pens-iamo noi!...
la domanda nasce spontanea, se le LC e HC sono sempre due valvole tarate immagino a pressioni diverse, non potrei aver una compressione violenta veloce sulla prima parte di corsa in cui lavorano le HC? grazie
Ciao, ho visionato con molta attenzione il vostro video, molto bello è diverso da quelli vista in precedenza, complimenti per la semplicità con cui spiegate le varie parti. Domanda, per quanto riguarda la compressione, c’è da tenere conto anche delle gomme? Pressione di gonfiaggini, carcassa ecc...? Grazie
Ciao Dave , sei un grande!! Domanda per te , é tutto questo anche vero e valido negli ammortizzatori posteriori? Posso prendere come riferimento questo che dici per imparare il mio anno?!?!?grazie mille
facendo delle discese veloci con le classiche buche scavate dalle ruote in frenata, avverto sul posteriore lo sbatacchiamento della mia ruota posteriore. Come faccio a capire se è tropo dura la parte aria o compressione oppure troppo aperto il ritorno.? FOX DPX2 240psi
@@RULEZMANSUSPENSION grazie, mollo in compressione ed estensione? Il mio DPX2 continua a bloccare e rimanere più frenato in posizione intermesdia, ma anche da aperto comprimendo la sella fa rumori tipo risucchio che da nuovo non faceva. Ho cambiato l'olio di scorrimento, 2cc se non ricordo male e ho l'impressione che siano riusciti tutti. sull'oring Se fosse olio dell'idraulica non dovrebbe bloccare più e comunque sembra funzionare , rumore del risucchio a parte. Grazie ancora
Ciao, dopo aver analizzato ciò che spieghi in questo video sulla compressione e quello del ritorno e tutto chiaro ma, mi sorge spontanea la domanda se sono in grado di capire le sensazioni nella pratica, cioè, potrei pensare che una regolazione con x parametri vada bene ma in realtà non lo sia, essendo io una capra in materia e avendo meno di 1 anno di esperienza in enduro..non credo di avere le conoscenze o capacità di capire cosa sia corretto o meno. A questo punto, spero di strapparti un parere sullo shockwiz, può essere utile ad uno come me a trovare il settaggio più idoneo? Ovviamente (se non ho capito male) si dovranno fare più giri nello stesso trail per acquisire i parametri delle 2 sospensioni e, sempre se non ho capito male, si dovranno acquisire dati su ogni percorso (se si vuole). Giustamente mi faccio queste paranoie perché e la prima volta che mi trovo su una bici con una forcella con tutti questi settaggi da fare (ultima fox 38 factory) e mi spiace non essere in grado di non saperla regolare per sfruttare al massimo le sue potenzialità. Grazie in anticipo e sempre complimenti per quello che fai e come lo fai.
non è un tuo dolo ne mancanza non essere capace ne di scegliere il componente migliore ne di settarlo a modo: nelle corse ( formula1, motogp, motocross) esiste una figura ben precisa che fa tutto questo: il preparatore di sospensioni. Nelle mtb il 98% della gente pensa di poter fare da se. grave errore...
@@RULEZMANSUSPENSION concordo che ognuno deve fare il proprio mestiere, per questo ho fatto la domanda se lo shockwiz può essere un'alternativa a chi non può avere a disposizione un preparatore ad ogni uscita, anche perché (correggimi se sbaglio) ogni trail avrebbe bisogno del suo settaggio, oggi giro su un 70% scassato, domani giro su 20% scassato ecc.. le regolazioni saranno diversi, mi viene da dire nella mia ignoranza. Se non ho capito male, nei tuoi video sulle sospensioni dici che non esiste una regolazione universale che vada bene su tutti i trail.
sinceramente non so dove posso aver detto quella cosa li... il setaggio buono va bene per il 99% della gente su 99% dei sentieri. solo gente come bruni ( forse) cambia qualche clic a ogni gara.
@@RULEZMANSUSPENSION credo di aver letto in una risposta ad un commento ma magari confondo video. Ad ogni modo, se al 99% i settaggi vanno bene per ogni trail e per ogni persona, se ti contattassi per fare un settaggio alla mia bici risolverai il mio problema di ignoranza in materia e avere la certezza di sfruttare al massimo la componentistica in dotazione? io ho una moustache samedi game 8 con ultima fox 38 factory e ammo magic della moustache.
Ottima spiegazione. Ho una Lyrics Ultimate 2020 però non sento una differenza evidente con i registri LCS e HCS totalmente aperti o chiusi, Secondo e è la forcella difettosa? Grazie
Ciao ho una forcella revelation, ho notato che impostando pressione e sag secondo tabella trovo la forcella nei piccoli urti poco reattiva,per migliorare ma non risolvere ho provato a lasciare tutta la compressione aperta ma appena mi trovo in uno sconnesso più impegnativo la forcella affonda troppo. Se aggiungessi dei token migliorerei la situazione?
@@RULEZMANSUSPENSION quale sarebbe il modello superiore?nel frattempo ho provato a spruzzare alzando leggermente i parapolvere uno spray al silicone, e la situazione è decisamente migliorata
Dopo i primi due educational sarebbe fantastico un video su come mettere in pratica, in base alle sensazioni del rider sul tracciato, i consigli per andare verso il setting ideale, magari in ambito trailistico/enduristico (più che altro un "da dove iniziare e come trovare una buona via di mezzo tra tutti i fattori che incidono, specialmente in compressione, sul setting"). Lo so che, oltre alle variabili di cui parli, ci sono anche bici, tracciato e stili e velocità di guida a mettersi in mezzo, ma non so, magari si può fare 🤩🖖🏽
anni di lavoro, strumenti molto costosi, centinaia di variabili.. : direi che e impossibile sintetizzare in una guida o video il lavoro del preparatore di assetti e sospensioni!!! purtroppo su questa richiesta non riesco a dare una mano, diciamo solo che a rigor di logica in ogni assetto si parte prima dai SAG, poi si aggiustano inritorni e in fine le compressioni!! ma.. meglio affidarsi a chi lo fa di mestiere ahahaha
Durante un giro con zaino pieno e un variazione di peso di 4-5 kg. Dopo aver corretto il sag. Come agisco sulle compressioni e ritorno per adeguarle al nuovo peso. Non ho tempo di fare giri di prova. Meglio chiudere o aprire un po'?
Ma potresti fare un video specifico sul come regolare l ammo posteriore a molla pk non ho trovato nulla per favore grazie in anticipo cmq bellissimo video e come sempre spiegato bene
Ciao vediamo se riesco a strapparti un consiglio su regolazione forca. Dispongo di Yeti SB150 , forca fox talas 36 cartuccia grip 2. 2 Token , monto magic Mary 2.6 confinata ( 0.8 / 1 bar ) . Sag 25% circa 76 psi. Sui salti, Drop la forca sono riuscita a registrarla in un modo che mi aggrada parecchio, effetto splasc , la bici come atterra da un salto non ha il minimo rimbalzo, subito attacca a terra con tanto grip. Il problema è sullo scassato rock Garden, radiciato. La bici non addolcisce abbastanza le asperità, spacchetta ancora troppo per i miei gusti sono sicuro che si può fare molto di più, ma , non so se devo intervenire : - pressione pneumatico - compressione alle alte troppo chiusa? - ritorno alle alte troppo aperta? Riesco a rubarti un prezioso consiglio? Grazie mille , mi raccomando continua a pubblicare video che sono davvero fatti bene, si capisce un botto da quello che spieghi! Grazie
@@RULEZMANSUSPENSION mi aspettavo una risposta del genere, nel video lo dici che se la gomma troppo sgonfia fa un po’ effetto molla compressa . Quindi mi consigli di andare a 1.5 e frenare un po’ le comprensione sia alle alte che alle basse. Ok?
in linea teorica si, ma non conoscendo lo stato di efficenza delle tue sospensioni ne i valori e grafici delke tue idrauliche non mi permetto di dare consigli !
@@RULEZMANSUSPENSION ciao, comunque tutto questo a prescindere dal modo di guidare. Se non sono capace di andare forte sicuramente dovrò tenere valori diversi, perché comunque la teoria è una cosa è la pratica è un altra. Dal tuo punto di vista, un setting da pro, può aiutare a migliorare la velocità di guida?
Ciao bellissimo video e molto chiaro, vorrei chiederti se sai in che modo agisce il registro della compressione nella mia forcella che è la pike Rc non avendo il registro alte e basse velocità. Grazie
@@RULEZMANSUSPENSION il tuo punto di vista é davvero interessante, aspetterò. Intanto domani proverò a giocare un po’ con le frenature delle sospensioni, vediamo se riesco ad avere sensibilità per capire cosa cambia...
Just remake every video in english please. The auto translate is so bad. I would like to understand your opinion and learn, buy matter of fact is, there are so few Italian speaking folks out there, I don't really understand why putting in the effort and then only making it available for native Italian speakers.
@6:03 si aggiungerebbero anche: -diametro ruota; -pressione gomma; -larghezza gomma e rigidità; -tipo di guida e atteggiamento del rider (rigido, attivo, morbido, passivo ecc..). In effetti è davvero complesso
![일상 속 기분 좋음 [Proto disco meme]](http://i.ytimg.com/vi/DwmEIaZ7XGQ/mqdefault.jpg)
Complimenti per il video, una delle spiegazioni più esaustive ed esaurienti che ho trovato in rete.
Dato che il tema delle compressioni (a differenza di altri) non può essere “liquidato” con semplici indicazioni generiche, ma riguarda perlopiù pura sensazione fisica / personale che ciascuno di noi deve ricavare facendo prove su prove, mi chiedevo se - a beneficio dei principianti come me, ad esempio - avresti il tempo e la voglia di fare un video nel quale descrivi quale tipo di prove svolgere per arrivare alle conclusioni personali che ciascuno di noi dovrebbe trarre.
Dico questo perché, soprattutto sull’argomento compressioni, trovo che sarebbe tanto più utile un video che illustri esempi pratici, piuttosto che concetti teorici.
Comunque sia, grazie ancora: trovo il tuo lavoro utilissimo ! 😉
@6:03 si aggiungerebbero anche: -diametro ruota; -pressione gomma; -larghezza gomma e rigidità; -tipo di guida e atteggiamento del rider (rigido, attivo, morbido, passivo ecc..). In effetti è davvero complesso
Video molto interessanti ed istruttivi, mi permetto di suggerire nel dare qualche “ suggerimento “ in più. Mi spiego: settaggio ottimale x affrontare grandi ostacoli low frequency ( salti, sentiero scassato con pietre medio-grandi ) e piccoli ostacoli high frequency ( radiciaie, terreno ghiaioso ) che rendono la guida imprecisa e fastidiosa & last but not least un mio piccolo desiderio: una lectio magistralis sui token ( ne ho sentite di ogni 😉 ).Tks.
finalmente un video fatto bene e spiegazioni esaustive!!!!
Bravissimo a quando spieghi l’assetto 👍👍👍
Ciao dave!
Ottima spiegazione, ho provato a regolare la mia grip2 fox 170mm.
Ho trovato un set up ottimale che mi ha dato un buon feeling.
L ho testato poi su dei sentieri più spaccati e più tecnici e mi ha dato l impressione di essere poco stabile l anteriore.
Ho provato a sgonfiare le pressioni della ruota, ma la sensazione é rimasta.
Ho dovuto aprire tutte le compressioni per tornare a padroneggiare la bici.
Come vedi la cosa?
ciao .... hai spiegato molto bene il concetto e su cosa è corretto porre attenzione. Adesso ho gli elementi per cercare un giusto (?!) valore di Compressione. Grazie mille
buona ricerca
Fantastico grazie! Dopo questo ed il precedente vado subito a vedermi il prossimo video! La differenza tra hsr e lsr rispetto al rebound è finalmente chiara! Grande Rulezman 🚀🚀🚀
thanks !!!
Ciao Rulez, finalmente un video e soprattutto una spiegazione che riesce a coniugare fisica e pratica (sensazioni) del settaggio di una sospensione. Veramente molto bravo (non è detto chi sa settare lo sappia poi spiegare). Premesso ciò ti chiedo un parere che è poi il mio dilemma: peso in assetto 67kg. Bici santacruz bronson v2. Ammortizzatore posteriore dhx2. Utilizzo a tutto tondo con discese prevalentemente enduro e trialistiche. Ho due molle: una da 365lb e l'altra da 388lb. A meno di 1.5giro di precarico riesco ad ottenere lo stesso sag per cui non posso escluderne nessuna. Con quella da 365lb nonostante chiuda di più le hsc troppo spesso su salti di circa 1ml dento troppo cedevole l'ultima parte facendomi chiudere il posteriore in atterraggio. Con quella da 388lb per avere la stessa sensibilità iniziale devo girare con il registro del hsc molto aperto. Nonostante questo la parte finale risulta meno cedevole. Il mio dubbio è: è normale con la 388lb utilizzare solo 2 cliks dal tutto aperto per le hsc? può essere un problema di incompatibilità del leveraggio vpp con la linearità della molla? Si potrebbe risolvere il problema meccanicamente con un tampone più lungo (quello attuale è di soli 8mm). Grazie se vorrai e potrai rispondermi.
non posso darti risposte precise se non conosco come si comporta il tuo ammortizzatore nel diagramma idraulico...
Ciao ho comprato kenovo 2021 .premetto vengo dal cross.ho la doppia piastra e in discesa non c e paragoneeee di velocità e ti da un'altra sicurezza.col video tuo che ho visto sono pienamente d'accordo.valutero la forcella a steli rovesciati.ma x il posteriore meglio con la molla ho un forte......ciao grazie massimo
Fox
dorado eRRT custom e ccdb tarati rulezman e sei al top tra i top !
Complimenti davvero. Spiegazioni che possono essere chiamate tali. Se posso ti vorrei fare una domanda. Io pratico trail/enduro e mi capita di imbattermi in diversi tipi di sentieri tra pietre, radici, flow veloci e quando setto le sospensioni prima di scendere (ho una cannondale trigger 3) ci sono punti dove la bici va bene e altri come dici te perdo trazione. Esempio : se la imposto morbida con rebound un po più libero mi va bene su pietre ma va male nei cambi di direzione rapidi e tornanti ripidi in discesa perchè mi affonda troppo sul davanti e viceversa. La domanda è... ci sono dei setting adatti a "far tutto" o che semplicemente devo sacrificare un punto per l'altro? Mi piacerebbe vedere un video dove spieghi in base ai tracciati le varie regolazioni.
Grazie e davvero complimenti.
Nico, il setting da far tutto esiste sicuramente ed è quello che ci fa divertire di piu, perche non è molto saggio cambiare registri ogni giornata o discesa, entrando nel loop mentale del "non sono mai a posto". Ritengo che un buon setting possa portare la bici ovunque, certo con alcune limitazioni , ma se si entra in sintonia con la bici giorno dopo giorno invece che cambiare registri di continuo sarà poi pilota che metterà del suo in quei pochi momenti dove il setting non sarà perfetto.
Bellissime spiegazioni tecnico/scentifiche. Però mi hai lascisto l'aquolina in bocca, dicci come regolare HSC e LSC a seconda delle variabili in gioco descritte, nel video del rebound hai fornito piu istruzioni rispetto a questo. Farai un video in proposito?
@@pikappa89 è corretta la tua osservazione . Nel rebound avendo solo 1 variabile che entra in gioco (la spinta della molla, e dunque a che punto della corsa sei) è molto facile regolare il / i ritorno /i . Le compressioni invece, come ho spiegato nel video sono molto complicate perche i fattori che entrano in gioco sono tantissimi, in primis il tipo di cartuccia che hai , i valori di compressione che essa fornisce nel suo range di registro , la velocita con la quale impatti l'ostacolo e mille altre cose. A mio parere una regolazione regressiva tra LSC ed HSC fornisce il migliore risultato, ma questo a un rider vuol dire tutto e niente, purtroppo...peccato che solamente avendo strumenti da officina/sviluppo/banchi prova ecc, è possibile regolare in questa maniera una cartuccia! Per il rider classico in bici, l'unica opzione è servirsi del suo feeling con la bici. Se questo non basta....vai dal preparatore ..e ci pens-iamo noi!...
la domanda nasce spontanea, se le LC e HC sono sempre due valvole tarate immagino a pressioni diverse, non potrei aver una compressione violenta veloce sulla prima parte di corsa in cui lavorano le HC? grazie
no, direi che hai fatto confusione. hsc e lsc non sono dipendenti dalla posizione di corsa ma sono dipendenti dalla velocita di impatto. e basta
Ciao, ho visionato con molta attenzione il vostro video, molto bello è diverso da quelli vista in precedenza, complimenti per la semplicità con cui spiegate le varie parti. Domanda, per quanto riguarda la compressione, c’è da tenere conto anche delle gomme? Pressione di gonfiaggini, carcassa ecc...? Grazie
sicuramente la gomma gioca ruolo fondamentale... e se settata male, vanifica il lavoro della sospensione!!
Ciao Dave , sei un grande!!
Domanda per te , é tutto questo anche vero e valido negli ammortizzatori posteriori? Posso prendere come riferimento questo che dici per imparare il mio anno?!?!?grazie mille
si abbastanza
@@RULEZMANSUSPENSION grazie mille , lo farò
A quando un tutorial sulla Mezzer ?? Grazie
Luca
attualmente ho prigetti molto interessanti e grossi in programma, ma niente mezzer
facendo delle discese veloci con le classiche buche scavate dalle ruote in frenata, avverto sul posteriore lo sbatacchiamento della mia ruota posteriore. Come faccio a capire se è tropo dura la parte aria o compressione oppure troppo aperto il ritorno.? FOX DPX2 240psi
sei mollo di indraulica.
@@RULEZMANSUSPENSION grazie, mollo in compressione ed estensione? Il mio DPX2 continua a bloccare e rimanere più frenato in posizione intermesdia, ma anche da aperto comprimendo la sella fa rumori tipo risucchio che da nuovo non faceva. Ho cambiato l'olio di scorrimento, 2cc se non ricordo male e ho l'impressione che siano riusciti tutti. sull'oring Se fosse olio dell'idraulica non dovrebbe bloccare più e comunque sembra funzionare , rumore del risucchio a parte. Grazie ancora
@@danilomariani9487 morbido perche è costruito cosi !
Ciao, dopo aver analizzato ciò che spieghi in questo video sulla compressione e quello del ritorno e tutto chiaro ma, mi sorge spontanea la domanda se sono in grado di capire le sensazioni nella pratica, cioè, potrei pensare che una regolazione con x parametri vada bene ma in realtà non lo sia, essendo io una capra in materia e avendo meno di 1 anno di esperienza in enduro..non credo di avere le conoscenze o capacità di capire cosa sia corretto o meno.
A questo punto, spero di strapparti un parere sullo shockwiz, può essere utile ad uno come me a trovare il settaggio più idoneo? Ovviamente (se non ho capito male) si dovranno fare più giri nello stesso trail per acquisire i parametri delle 2 sospensioni e, sempre se non ho capito male, si dovranno acquisire dati su ogni percorso (se si vuole).
Giustamente mi faccio queste paranoie perché e la prima volta che mi trovo su una bici con una forcella con tutti questi settaggi da fare (ultima fox 38 factory) e mi spiace non essere in grado di non saperla regolare per sfruttare al massimo le sue potenzialità.
Grazie in anticipo e sempre complimenti per quello che fai e come lo fai.
non è un tuo dolo ne mancanza non essere capace ne di scegliere il componente migliore ne di settarlo a modo: nelle corse ( formula1, motogp, motocross) esiste una figura ben precisa che fa tutto questo: il preparatore di sospensioni. Nelle mtb il 98% della gente pensa di poter fare da se. grave errore...
@@RULEZMANSUSPENSION concordo che ognuno deve fare il proprio mestiere, per questo ho fatto la domanda se lo shockwiz può essere un'alternativa a chi non può avere a disposizione un preparatore ad ogni uscita, anche perché (correggimi se sbaglio) ogni trail avrebbe bisogno del suo settaggio, oggi giro su un 70% scassato, domani giro su 20% scassato ecc.. le regolazioni saranno diversi, mi viene da dire nella mia ignoranza.
Se non ho capito male, nei tuoi video sulle sospensioni dici che non esiste una regolazione universale che vada bene su tutti i trail.
sinceramente non so dove posso aver detto quella cosa li... il setaggio
buono va bene per il 99% della gente su 99% dei sentieri. solo gente come bruni ( forse) cambia qualche clic a ogni gara.
@@RULEZMANSUSPENSION credo di aver letto in una risposta ad un commento ma magari confondo video.
Ad ogni modo, se al 99% i settaggi vanno bene per ogni trail e per ogni persona, se ti contattassi per fare un settaggio alla mia bici risolverai il mio problema di ignoranza in materia e avere la certezza di sfruttare al massimo la componentistica in dotazione? io ho una moustache samedi game 8 con ultima fox 38 factory e ammo magic della moustache.
a disposizione.
Ottima spiegazione. Ho una Lyrics Ultimate 2020 però non sento una differenza evidente con i registri LCS e HCS totalmente aperti o chiusi, Secondo e è la forcella difettosa? Grazie
angiola Lo Castro se me la mandi la provo al banco dyno e posso esprimermi! altrimenti tirerei solo a indovinare ma.. non e metodo che uso!!!
anch'io ne avevo una e mi pareva cambiasse niente. hai poi scoperto se era difettosa?
@@stefanopari no, continuo ad usarla con i registri tutti aperti, ma la prossima forcella sarà Fox
Grande grazie !!
figurati di cosa!!!
Ciao ho una forcella revelation, ho notato che impostando pressione e sag secondo tabella trovo la forcella nei piccoli urti poco reattiva,per migliorare ma non risolvere ho provato a lasciare tutta la compressione aperta ma appena mi trovo in uno sconnesso più impegnativo la forcella affonda troppo. Se aggiungessi dei token migliorerei la situazione?
passa a modello superiore......chi piu spende meno spende
@@RULEZMANSUSPENSION quale sarebbe il modello superiore?nel frattempo ho provato a spruzzare alzando leggermente i parapolvere uno spray al silicone, e la situazione è decisamente migliorata
non uso assolutamente prodotti sugli steli. ( pike, lirik)
Dopo i primi due educational sarebbe fantastico un video su come mettere in pratica, in base alle sensazioni del rider sul tracciato, i consigli per andare verso il setting ideale, magari in ambito trailistico/enduristico (più che altro un "da dove iniziare e come trovare una buona via di mezzo tra tutti i fattori che incidono, specialmente in compressione, sul setting"). Lo so che, oltre alle variabili di cui parli, ci sono anche bici, tracciato e stili e velocità di guida a mettersi in mezzo, ma non so, magari si può fare 🤩🖖🏽
anni di lavoro, strumenti molto costosi, centinaia di variabili.. : direi che e impossibile sintetizzare in una guida o video il lavoro del preparatore di assetti e sospensioni!!! purtroppo su questa richiesta non riesco a dare una mano, diciamo solo che a rigor di logica in ogni assetto si parte prima dai SAG, poi si aggiustano inritorni e in fine le compressioni!! ma.. meglio affidarsi a chi lo fa di mestiere ahahaha
Complimenti per le spiegazioni.complimenti alla mezzer e mara.
grazie
@@RULEZMANSUSPENSION ciao dave hai gia provato il mara?in caso faresti qualche modifica?
Durante un giro con zaino pieno e un variazione di peso di 4-5 kg. Dopo aver corretto il sag. Come agisco sulle compressioni e ritorno per adeguarle al nuovo peso. Non ho tempo di fare giri di prova. Meglio chiudere o aprire un po'?
se cambi peso cambi SOLO le molle ( o aria). se cambi velocita o stile cambi idraulica.
Ma potresti fare un video specifico sul come regolare l ammo posteriore a molla pk non ho trovato nulla per favore grazie in anticipo cmq bellissimo video e come sempre spiegato bene
mi spiace, no: quell’operazione è un servizio !!
@@RULEZMANSUSPENSION OK grazie
Ciao vediamo se riesco a strapparti un consiglio su regolazione forca. Dispongo di Yeti SB150 , forca fox talas 36 cartuccia grip 2. 2 Token , monto magic Mary 2.6 confinata ( 0.8 / 1 bar ) . Sag 25% circa 76 psi. Sui salti, Drop la forca sono riuscita a registrarla in un modo che mi aggrada parecchio, effetto splasc , la bici come atterra da un salto non ha il minimo rimbalzo, subito attacca a terra con tanto grip. Il problema è sullo scassato rock Garden, radiciato. La bici non addolcisce abbastanza le asperità, spacchetta ancora troppo per i miei gusti sono sicuro che si può fare molto di più, ma , non so se devo intervenire :
- pressione pneumatico
- compressione alle alte troppo chiusa?
- ritorno alle alte troppo aperta?
Riesco a rubarti un prezioso consiglio?
Grazie mille , mi raccomando continua a pubblicare video che sono davvero fatti bene, si capisce un botto da quello che spieghi!
Grazie
ciao, con le gomme a 1 bar salti solo come un grillo da tutte le parti: butta dell'aria, e indurisci le compressioni , se vuoi andare forte. !!!
@@RULEZMANSUSPENSION mi aspettavo una risposta del genere, nel video lo dici che se la gomma troppo sgonfia fa un po’ effetto molla compressa . Quindi mi consigli di andare a 1.5 e frenare un po’ le comprensione sia alle alte che alle basse. Ok?
in linea teorica si, ma non conoscendo lo stato di efficenza delle tue sospensioni ne i valori e grafici delke tue idrauliche non mi permetto di dare consigli !
@@RULEZMANSUSPENSION ciao, comunque tutto questo a prescindere dal modo di guidare. Se non sono capace di andare forte sicuramente dovrò tenere valori diversi, perché comunque la teoria è una cosa è la pratica è un altra. Dal tuo punto di vista, un setting da pro, può aiutare a migliorare la velocità di guida?
una bici tarata bene aiuta piu l’umano che l’extraterrestre!!!! la maggior parte delle bici purtroppo non lo sono pero
Altresì
Ciao bellissimo video e molto chiaro, vorrei chiederti se sai in che modo agisce il registro della compressione nella mia forcella che è la pike Rc non avendo il registro alte e basse velocità.
Grazie
la tua pike rc ha un solo registro ed è proprio un LowSpeed composto da un ago centrale che chiude un foro
I wish this was in english!
ma il video sull'assetto?
quando riesco lo faro! ora ho altri progetti in lavorazione ! piu importanti che dire che tutte le bici sono cannate ahahah
@@RULEZMANSUSPENSION il tuo punto di vista é davvero interessante, aspetterò. Intanto domani proverò a giocare un po’ con le frenature delle sospensioni, vediamo se riesco ad avere sensibilità per capire cosa cambia...
Just remake every video in english please. The auto translate is so bad. I would like to understand your opinion and learn, buy matter of fact is, there are so few Italian speaking folks out there, I don't really understand why putting in the effort and then only making it available for native Italian speakers.
I am on it, now fully switched to EN
@6:03 si aggiungerebbero anche: -diametro ruota; -pressione gomma; -larghezza gomma e rigidità; -tipo di guida e atteggiamento del rider (rigido, attivo, morbido, passivo ecc..). In effetti è davvero complesso