Виртуальная сцепка это эволюция системы ИСАВП РТ из принципиального два поезда идущих по виртуальной сцепке ВЕДУЩИЙ и ВЕДОМЫЙ имеют один номер поезда и это факти чески один поезд повышенной массы и длинны только без обьединения ТМ. То о чем вы спрашиваете об автоматизированном ведением поездов в потоке уже работает с момента внедрения системы СИМ не путать с АСИМ где ручное ведение в потоке. СИМ и АСИМ это графический интерфейс КАРТИНКА на мониторе и средства беспроводной передачи данных Блоки модемы БМС или МПДМ. Вот через них диспетчерская система ЭЛЬБРУС автоматически обработав данные о формировании поездов готовности локомотивов бригад и оперативной обстановки на узловых станциях автоматически формируют энергооптимальные расписания для каждого поезда в потоке и присылают его на борт локомотива туда же автоматически прилетают натурный лист и временные ограничения скорости. С борта летят данные о местонахождении скоротюсти режиме ведения диагносика и тд. Вот тут следуя в потоке каждый поезд в т ч и грузовой следуют по расписанию. И автоведение на каждом поезде идет к заданной расписанием точке в этергооптимальной траектории расчитанной на борту и весь поток поездов равномерно двидется не набегая друг на друга. Если случается затык то расписания на серверах пересчмтываются и обновляются на бортах. Ну гдето так.
Сразу не так понял вопрос извините. По системе МСАВП РТ можно ехать и в голове два локомотива и соединив два поезда и Голова Хвост. Когда ведомый в хвосте толкачом при этом как с обьединенной ТМ так и без.
@@kickboxing1115 Автоведение желтый проезжает под 40 в случае если впереди короткий блок участок менее 900 метров до красного - это норм регламент и если участок обычный то 60 ,Но есть нюанс , в базе данных можно при сборке электронной карты ручками поставить вместо 60 под желный и значение 50 и значение 40 . Как правило при сборке базы данных новых участков еще не укатанные , таим сознательно ставят эти 50 и 40. Бывает это просят представители депо к примеру ТЧМИ которые принимают участие в обкатках баз перед их приемкой. Как правила после обкатки баз и их приемки эти ограничения снимаются. Если вы видитее что без особых на то причин автоведение перетормаживает лишнего либо не тянет на желтый то можно через ответственного приказом по депо ТЧМИ выйти на редакторов баз данных вашего участка и при очередном обновлении изменить ограничение 40. Это касается любых замечаний неправильных координат светофоров, переездов, токоразделов и др обьектов пути.
На автоведении можно ехать стыкованным поездом? Головному ведущий, хвостовому ведомый режим поставить поедет ? Или только виртуальная автосцепка ?
Виртуальная сцепка это эволюция системы ИСАВП РТ из принципиального два поезда идущих по виртуальной сцепке ВЕДУЩИЙ и ВЕДОМЫЙ имеют один номер поезда и это факти чески один поезд повышенной массы и длинны только без обьединения ТМ. То о чем вы спрашиваете об автоматизированном ведением поездов в потоке уже работает с момента внедрения системы СИМ не путать с АСИМ где ручное ведение в потоке. СИМ и АСИМ это графический интерфейс КАРТИНКА на мониторе и средства беспроводной передачи данных Блоки модемы БМС или МПДМ. Вот через них диспетчерская система ЭЛЬБРУС автоматически обработав данные о формировании поездов готовности локомотивов бригад и оперативной обстановки на узловых станциях автоматически формируют энергооптимальные расписания для каждого поезда в потоке и присылают его на борт локомотива туда же автоматически прилетают натурный лист и временные ограничения скорости. С борта летят данные о местонахождении скоротюсти режиме ведения диагносика и тд. Вот тут следуя в потоке каждый поезд в т ч и грузовой следуют по расписанию. И автоведение на каждом поезде идет к заданной расписанием точке в этергооптимальной траектории расчитанной на борту и весь поток поездов равномерно двидется не набегая друг на друга. Если случается затык то расписания на серверах пересчмтываются и обновляются на бортах. Ну гдето так.
Значит только виртуальная сцепка, понял спасибо
ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ, а можно сделать, чтобы при появлении желтого, автоведение не стремилось к 39км/ч, а проезжало сигнал 59-60км/ч ???
Сразу не так понял вопрос извините. По системе МСАВП РТ можно ехать и в голове два локомотива и соединив два поезда и Голова Хвост. Когда ведомый в хвосте толкачом при этом как с обьединенной ТМ так и без.
@@kickboxing1115 Автоведение желтый проезжает под 40 в случае если впереди короткий блок участок менее 900 метров до красного - это норм регламент и если участок обычный то 60 ,Но есть нюанс , в базе данных можно при сборке электронной карты ручками поставить вместо 60 под желный и значение 50 и значение 40 . Как правило при сборке базы данных новых участков еще не укатанные , таим сознательно ставят эти 50 и 40. Бывает это просят представители депо к примеру ТЧМИ которые принимают участие в обкатках баз перед их приемкой. Как правила после обкатки баз и их приемки эти ограничения снимаются. Если вы видитее что без особых на то причин автоведение перетормаживает лишнего либо не тянет на желтый то можно через ответственного приказом по депо ТЧМИ выйти на редакторов баз данных вашего участка и при очередном обновлении изменить ограничение 40. Это касается любых замечаний неправильных координат светофоров, переездов, токоразделов и др обьектов пути.