Marche d' essai à 120 ! La SNCF commencerait elle à comprendre que le matériel préservé est largement en aussi bon état que celui qu'elle fait circuler ! Déjà par la propreté . Bravo à vous . Si Tours est trop loin pour un sillon , peut-être que Bordeaux par la belle transversale Sud serait possible avec l'arrivée sous la plus belle marquise du monde ! Je suis dans le 17 avec aussi de belles gares hélas réservées au thermique sauf La Rochelle . Je fais partie de 2 assos de préservations de matériel et si vous souhaitez un simple adhérent de plus , répondez moi avec vos coordonnées . Salutations respectueuses .
Merci pour votre commentaire. Non, marche d'essai à 100 km/h (machine haut le pied). Pour ce qui est des circulations, la réglementation a effectivement changé, nous sommes désormais autorisé à 120 km/h en tête d'un train. Nous n'avons pas encore programmé les voyages de l'an prochain donc je ne sais pas où nous irons. Je vous invite a consulter notre site internet cc6570.fr/ dans lequel vous retrouverez différent reportages de voyage et de la technique sur les locomotives que nous avons préservé. Sur le coté en bas à gauche vous avez l'onglet "présentation" si vous êtes intéressé.
Et c'est là qu'on revoit l'entrée dans la cité Phocéenne de la magnifique ligne PLM et le début de la ligne de la Côte d'Azur (via le raccordement dit "des Chartreux"). Le tunnel de la Nerthe a été pas mal raccourci dans la vidéo. On aurait pu faire mieux pour les TIV de chantier dans le tunnel qui ont été placés un peu à l'arrache et qui sont à moitié planqués, je sais bien que les conducteurs ont parmi les papiers de marche du train les diagrammes de la signalisation de chantier avec tout ce qui a été implanté, mais il ne faut vraiment pas se faire avoir. Longue vie à la BB Alsthom bicourant, qui permet d'aller en domaine 25kV alternatif ce que ne peut pas la CC6500 monocourant.
Merci. Oui j'ai raccourcis le tunnel de la Nerthe car cela faisait trop long. L'implantation du TIV de chantier est compliquée car il n'y a pas beaucoup de place aux abord de la voie sous le tunnel.
Bonjour pourquoi le tunnel de la Nerthe est il traversé à petite vitesse dans la section sud ? Je demande parce que ça toujours été ainsi depuis longtemps. Merci et bonne continuation.
@@APCC6570 Oui merci justement je me suis documenté il y a eu des déformations de voûtes importantes au fils des décennies et ce tunnel reste fragile dans cette partie malgré de gros travaux d'étayage bétonnés.
Il y a un an environ, ils ont fait des injections de béton dans le tunnel, c'est mieux que ce que c'était car avant cette opération il pleuvait à grande eau dans le tunnel.
bonjour il serait bien un jour de sauver une BB 15000 si serait possible vous faites un très beau travail la BB 25660 c'est pas celle que vous l'avez récupérer du dépôt de Strasbourg
Pour notre part il nous serait impossible de préserver une BB 15000 du fait que Avignon est électrifié en 1500 V. La BB 25660 se trouvait à Lens, elle a été muté à Marseille Blancarde dépôt dans lequel elle a fini sa carrière. Nous l'avons récupérée à ce moment là.
super trajet,elle en a encore "dans le ventre "cette 25000!!bravo à vous!continuez!!
Merci. Nous l'avons ressuscité car avec un moteur de traction qui était hs et d'autres problèmes techniques elle n'aurait jamais repris le rail.
Sympa cette vidéo avec le paysage et la transition 1500/25000. Longue vie à la 25660 !
Merci.
Bravo, bonne prises de vues
Merci.
Belle vidéo
Merci.
Marche d' essai à 120 ! La SNCF commencerait elle à comprendre que le matériel préservé est largement en aussi bon état que celui qu'elle fait circuler ! Déjà par la propreté . Bravo à vous . Si Tours est trop loin pour un sillon , peut-être que Bordeaux par la belle transversale Sud serait possible avec l'arrivée sous la plus belle marquise du monde ! Je suis dans le 17 avec aussi de belles gares hélas réservées au thermique sauf La Rochelle . Je fais partie de 2 assos de préservations de matériel et si vous souhaitez un simple adhérent de plus , répondez moi avec vos coordonnées . Salutations respectueuses .
Merci pour votre commentaire. Non, marche d'essai à 100 km/h (machine haut le pied). Pour ce qui est des circulations, la réglementation a effectivement changé, nous sommes désormais autorisé à 120 km/h en tête d'un train. Nous n'avons pas encore programmé les voyages de l'an prochain donc je ne sais pas où nous irons. Je vous invite a consulter notre site internet cc6570.fr/ dans lequel vous retrouverez différent reportages de voyage et de la technique sur les locomotives que nous avons préservé. Sur le coté en bas à gauche vous avez l'onglet "présentation" si vous êtes intéressé.
Belle video on a meme sentie les parfums de la garrigue longue vie au 25000
Merci.
Et c'est là qu'on revoit l'entrée dans la cité Phocéenne de la magnifique ligne PLM et le début de la ligne de la Côte d'Azur (via le raccordement dit "des Chartreux"). Le tunnel de la Nerthe a été pas mal raccourci dans la vidéo. On aurait pu faire mieux pour les TIV de chantier dans le tunnel qui ont été placés un peu à l'arrache et qui sont à moitié planqués, je sais bien que les conducteurs ont parmi les papiers de marche du train les diagrammes de la signalisation de chantier avec tout ce qui a été implanté, mais il ne faut vraiment pas se faire avoir.
Longue vie à la BB Alsthom bicourant, qui permet d'aller en domaine 25kV alternatif ce que ne peut pas la CC6500 monocourant.
Merci. Oui j'ai raccourcis le tunnel de la Nerthe car cela faisait trop long. L'implantation du TIV de chantier est compliquée car il n'y a pas beaucoup de place aux abord de la voie sous le tunnel.
Impressionnant la longueur du tunnel à 21mn, combien de kilomètres fait il ? Est ce le plus long de France ? Merci pour cette chouette vidéo !
Le tunnel fait 4,640 km de long. Ce n'est pas le plus long de France, loin de là.
Bonjour pourquoi le tunnel de la Nerthe est il traversé à petite vitesse dans la section sud ? Je demande parce que ça toujours été ainsi depuis longtemps. Merci et bonne continuation.
Il y a des problèmes d'infiltration d'eau dans ce tunnel donc par mesure de précaution la vitesse des trains y est réduite.
@@APCC6570 Oui merci justement je me suis documenté il y a eu des déformations de voûtes importantes au fils des décennies et ce tunnel reste fragile dans cette partie malgré de gros travaux d'étayage bétonnés.
Il y a un an environ, ils ont fait des injections de béton dans le tunnel, c'est mieux que ce que c'était car avant cette opération il pleuvait à grande eau dans le tunnel.
bonjour il serait bien un jour de sauver une BB 15000 si serait possible vous faites un très beau travail la BB 25660 c'est pas celle que vous l'avez récupérer du dépôt de Strasbourg
Pour notre part il nous serait impossible de préserver une BB 15000 du fait que Avignon est électrifié en 1500 V. La BB 25660 se trouvait à Lens, elle a été muté à Marseille Blancarde dépôt dans lequel elle a fini sa carrière. Nous l'avons récupérée à ce moment là.
Vous assez un peu trop près des rochers c'est crispant a la fin.
C'est une formation ?
Non, c'est la première sortie de la locomotive après sa remise en état de fonctionnement par l'association, c'était une marche d'essai.
@@APCC6570 Ah ok. J'aimerais tellement conduire des trains mais la SNCF ne m'a jamais accepté malgré de nombreuses candidatures.