Das Öl vor dem Turbolader kommt aus der Kurbelgehäuse Entlüftung und das der nach dem Turbo das öl dann verteilt liegt daran das die grüne Dichtung beim aufsetzen zerstört wurde passiert gerne wenn man das Rohr ausbaut um den Kraftstofffilter zu erneuern.😊
@@0liver5720 nein die Grüne Dichtung geht ja weg bzw. ist ja der Ausgang vom Turbolader. Ein Turbolader Schaden kommt z.b. zu wenig Öldruck erhöhter Verschleiß der Welle und dann zieht der Turbo öl in den Ansautrackt oder die Schaufeln verbiegen weil sich Teile aus dem Abgaskrümmer lösen/ heraus brechen. Oder der Stellmotor der die Schaufeln verstellt gibt den Geist auf. oder macht er Geräusche dann ist auch ein erhöhtes spiel der Welle vorhanden.
@@mclimitededition jup laut meister meinte er turboschaden.. was ich nicht glaube weil er noch sehr guten leistung hat.. ausser raucht und haut öl raus..
Moin, grüße aus Oldenburg hast du auch ein Video für den Tausch des Turbos gemacht? Das hätte mich interessiert wie schwer das war. Muss bei meinem jetzt die Injektoren machen hoffe die gehen gut raus
Hi! Do you know the english word for the part that is broken? I have exactly the same oil problem. Is it the rubber seal between the air intake and turbo or something else? Thanks 😊
Bei mir hat das Lüfterrad vom Turbo etwas spiel ist mir aufgefallen aber Öl konnte ich so großartig nicht sehen. Und komische Geräusche gibt es auch nicht... İst das schlimm? Also Spielhat es deutlich wenn ich ihn nach rechts und links wackele. Um die 1 mm würde ich sagen...
Seitenwand-Turbospiel - normalerweise wird nach oben und unten getestet - ist üblich und kann bis zu einem gewissen Grad sein. Das Problem ist, dass es sich mit dem Finger schlimmer anfühlt, als es ist. Der Turbo darf kein Spiel vorwärts rückwärts haben.
das hat immer auch andere Ursachen, meist KGE und AGR. Unbedingt abklären! Sonst ist der neue Turbo auch gleich kaputt! Prüfen: Nimm die Welle (der kleine Stift beim Turbo - ACHTUNG!! kalter Motor! motor stillstand! Man kann sich verletzen!! ) und prüfe das Spiel, ein bisschen ist normal und gut, aber nicht mehr als ca. 1mm axialspiel!
@@mclimitededition am Ölaustritt stellt man keinen Schaden am Turbolader fest, dies ist zu 99% die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung (gerissen)... einen Schaden am Turbolader erkennt man z.b. am Spiel der Welle des Verdichterrades
@@nicod78richtig. Die Kurbelwellengehäuseentlüftung kann man zudem ganz einfach ausbauen und testen. Einfach mit einem Finger zuschließen und am anderen Ende saugen. Wenn die Membran nicht klickt bzw. undicht ist, hat man den Fehler gefunden. Aber auch die grüne Dichtung vom Saugrohr, wie hier oben erwähnt, ist vermutlich defekt.
@@FinTra_ was soll denn bitte ein "ERG" Ventil sein? soetwas gibt es nicht... meinst du AGR (Abgasrückführung)? Die hat NICHTS aber auch gar NICHTS mit Öl zu tun meinst du KGE? KurbelGehäuseEntlüftung? das ist aber KEIN Ventil, sondern eine Membrane mit Feder
Der Turbolader ist nicht defekt . Der Ansaugtrakt sollte schon 100% dicht sein und die Kurbelhäuseentlüftung spätestens alle 80-100tkm gewechselt werden , bei defekt natürlich früher ( eine defekte KGE kann ein Turbo zerstören ) Hier sieht es nach einem Wartungsstau aus , was zur Folge hat , dass einiges zu tun ist 🤣
@@mclimitededition die KGE gehört eben NICHT zum Service, da muß man sich selbst drum kümmern... oben links sitzt eine Membraneinheit (mit 3 Torx E10), diese sollte man hin und wieder erneuern, da gibts auch im Zubehör gutes Zeugs (z.b. Metzger), dann ist das Gehäuse dieser Membran hinten am Motor in eine Öffnung eingesteckt. diese Öffnung ist von der Rückseite am Motor angeschraubt, ebenfalls 2 Schrauben (glaube auch E10 Torx), diese Einheit besitzt einen Dichtungsring, der auch gern mal kaputt geht PS: Das Ding welches du aus dem Reinluftkanal (so heißt die Einheit mit den Luftmassenmessern, die die Luftfilter mit dem Turbo verbindet) links herausgezogen hast, mit der kleinen orangenen Dichtung, das ist das Heizelement der KGE (Kurbelgehäuseentlüftung)... folge dem Schlauch und du kommst zur KGE-Membran
@@Norman-pj6vt Es hat mir sehr viel Spaß gemacht... Ich bin kein Deutscher, also dachte ich, ich hätte etwas nicht gehört, also habe ich sofort ein zweites Mal und dann ein drittes Mal nur zum Spaß geschaut. Fingerkuppe von Öl ... also Turbo kaput :) :) :) und der Beitrag Kfz Tutorial Bros. ist als Top Answer gekennzeichnet :) :) damit der Turbo beschädigt wird zu hoher Gegendruck im Kurbelgehäuse durch Blow by Gase :) : ) Top Antwort :) :) Seid ihr alle so schlau in Deutschland?
Ich hab einen cls 350d c218 bei 3.5tausend Umdrehungen rasselt mein turbo leicht hatte bei 3000km 2 liter Öl Verlust + ab und zu beim Gas geben baut er ladedruck auf und bricht alles ab als würd mich wer nach hinten ziehen. Es steht dann vorne am tacho statt D3 dann nur D und geht garnix mehr
Ausfallanzeichen und -ursachen des Turboladers Leistungsmangel oder Ladedruck zu niedrig Ladedruck zu hoch Turbolader pfeift Blauer Rauch Hoher Ölverbrauch Öl am Verdichter Verdichter- oder Turbinenrad defekt Öl an der Turbine Schwarzer Rauch Diese Anzeichen können Auftreten. Um sicher zu gehen, können Sie unser Turbolader-Prüftool nutzen, welches Ihnen nahand Ihrer gemachtet Eingaben die möglichen Ursachen ausgibt. Ursachen für Schäden am Turbolader Schäden am Turbolader sind vor allem auf externe Faktoren zurückzuführen: Beschädigungen durch Fremdkörper Z. B. durch Materialien im Auspuff- oder Ansaugkrümmer. Die Beschädigungen sind dann auf den Turbinenrädern und dem Kompressor sichtbar. Tiefe Kratzer in den Gleitlagern Entstehen durch verschmutztes Öl. Achtung: Das Öl und die Filter sollten eine entsprechende Qualität aufweisen und sind bei jeder Reparatur des Turboladers auszutauschen. Die vorgenannte Beschädigung kann durch Folgendes verursacht werden: Schäden am Überlaufventil des Ölfilters, Öl von niedriger Qualität, blockierter, verschmutzter oder schlechter Ölfilter, Verschleiß des Motors. Die Unterbrechungen der Ölversorgung Kann zur Verbrennung der Lager führen. Die Ursachen dafür können sein: falscher Start des Motors nach dem Austausch oder der Reparatur des Turboladers, Austausch des Turboladers ohne ihn mit Öl zu befüllen, lange Fahrzeugstandzeiten, niedriger Öldruck, Verschmutzung des Öls z. B. durch Kühlmittel oder Kraftstoff. Kein Öldruck - Lagerschäden Ein deutlich zu niedriger Öldruck führt zu Verbrennungen der Lage im Turbolader sowie der Verfärbungen der Lager und der Turboladerwelle. Ein länger anhaltender zu niedriger Druck ist der gefährlichste Faktor der Ölversorgung; die Ursachen hierfür können sein: geknickte oder beschädigte Ölzuleitung, defekte Ölpumpe, niedriger Ölstand in der Ölwanne, keine Schmierung langen Fahrten im steilen Gelände, Verschleiß des Motors. Überhitzung - Beschädigung der Lager, Welle und des Gehäuses Ansammlung von Ruß aus verbranntem Öl. Dies wird durch eine zu hohe Abgastemperatur, z. B. bei einem falsch eingestellten Einspritzwinkel (oder Zündung beim Ottomotor) oder einem zu schnellen Abschalten des Motors, verursacht. Durch zu hohen Druck und/oder zu hohe Temperatur verursacht - Es kommt zum Verlust von Schmiereigenschaften des Öls, das auf der Wellenoberfläche aufbackt, verkohlt und die Welle unumkehrbar beschädigt. Es ist auch möglich, dass die Schaufeln vom Laufrad beim Überschreiten der Werkstofffestigkeit abreißen oder sich deformieren, was zum plötzlichen Ausfall des Turboladers führt. Mechanische Schäden am Rand der Schaufeln, welche durch den Kontakt mit Sand oder anderen Schmutzpartikel verursacht wurden. Diese befinden sich in der Luft und werden mit angesaugt. Mechanische Schäden an den Rand der Schaufeln eines Kompressors durch den Zusammenstoß mit einem kleinen Gegenstand. Mechanische Schäden an den Rand der Schaufeln eines Kompressorrades, verursacht durch eine harten Gegenstand welcher sich im Motorraum Einlass-System befindet. Kratzer auf Gleitfläche des Lagers verursacht durch Verschmutzungen im Motoröl. Mechanische Beschädigungen an den Turbinenschaufeln - Mechanische Beschädigung an Turbinenschaufeln verursacht verursacht durch die Kollision mit einem harten Gegenstand im Abgasstrom. Sichtbarer Materialverlust an den Ecken der Sschaufeln. Verursacht durch einen großen, harten Gegenstand welcher in das Einlass-Systems des Motors gelangt ist. Schädigung der Welle durch Verunreinigung des Öls mit Fremdkörpern (zB mit Metallspäne). Kratzer auf Gleitfläche des Lagers verursacht durch Verschmutzungen im Motoröl. Abnutzung aufgrund der Reduktion von Öl Schmiereigenschaften (z.B als Folge der Verdünnung mit Kraftstoff, Kühlmittel oder anderen Verunreinigungen). Zu geringer Öl Durchfluss am Turbolader, verursacht durch zu niedrigen Öldruck oder zu geringe Menge - zu niedrigen Druck oder Ölmenge geliefert Turboverdichter Lager. Sichtbare Verfärbungen an der Well erkennbar, welche durch eine übermäßige Erwärmung verursacht wurden. Abnutzung der Oberfläche des Axiallagers. Diese Art von Schaden kann zum Beispiel entstehen, wenn der Öl Ein- oder Auslass am Turbolader Verkleinert wird. Dies kann zum Beispiel geschehen, wenn die Ölleitungen mit einer Flexiblen Dichtmasse abgedichtet werden. Mechanische Schäden am Rand der Schaufeln, welche durch den Kontakt mit Sand oder anderen Schmutzpartikel verursacht wurden. Diese befinden sich in der Luft und werden mit angesaugt Turbolader defekt? → Jetzt günstige Turbolader in unserem Shop bestellen. (Kostenloser Versand und 24 Monate Garantie.)bis zu 60% sparen Die Reparatur und Austausch eines Turboladers Die Reparatur Da die Reparatur eines Turboladers ein schwieriges Unterfangen ist, benötigt man dafür eine Reihe an Spezialwerkzeugen und professionell geschultes Personal. Daher sind wir mit unserer Fachwerkstatt der ideale Dienstleister in Sachen Reparatur/Instandsetzung Ihres vorhandem Turboladers. Kosten für die Instandsetzung erhalten Sie auf Anfrage. Der Austausch eines Turboladers / Checkliste zum Einbau Unerlässliche Arbeiten (müssen bei jedem Austausch gemacht werden) Erstbefüllung durchgeführt neue Dichtungen verwendet (keine Dichtpaste!) Luftfilter und -leitungen gereinigt oder erneuert Ölwechsel gemacht Ölfilter ausgetauscht Ölzulauf-/ Ablaufleitung geprüft oder erneuert Katalysator / Partikelfilter geprüft / gereinigt Leitungen und Anbauteile gereinigt Zündung/Einspritzung abklemmen, Motor mit Anlasser durchdrehen, bis Öldruck aufgebaut Zusätzliche Arbeiten (wenn Verdichter- oder Turbinenrad beschädigt waren) Ladeluftkühler gewechselt Luftkompressor innen sauber Fremdkörper beseitigt Download der Einbaucheckliste Wartung eines Turboladers Ordnungsgemäßer Betrieb eines Turboladers Empfehlungen für eine ordnungsgemäße Funktionsweise eines Fahrzeugs mit einem Turbolader: Öl und Ölfilter regelmäßig wechseln (nach Vorgaben des Fahrzeugherstellers) Luftfilter regelmäßig wechseln (nach Vorgaben des Fahrzeugherstellers); wird das Fahrzeug in einer besonders staubigen Umgebung genutzt, ist der Austausch entsprechend häufiger vorzunehmen. Empfehlung: Nach dem Starten des Motors sollte die Drehzahl 60 Sekunden lang nicht erhöht werden, weil das Öl die Lager des Turboladers noch nicht erreicht hat. Der Motor sollte bei einer hohen Drehzahl nicht abgeschaltet werden, weil der Turbolader immer noch läuft, jedoch nicht richtig geschmiert wird. Empfehlung: man sollte 30-60 Sekunden abwarten bis der Turbolader abkühlt und zum Stillstand kommt. Erst dann sollte der Motor abgeschaltet werden. Einen Motorschaden sofort beheben, weil dies zur Beschädigung des Turboladers führen kann.
?? Wie viels mal ich schon einen aubauen musste da dieser durch verschiedene komponenten instand gesetzt werden musste. Bei einem war sogar das Turbinen-Verdichterrad gebrochen
@@mclimitededition KurbelGehäuseEntlüftung besitzt eine Membrane die Federbelastet ist, diese sitzt in dem kleinen runden schwarzen Kunststoffteil welches auf dem Ventildeckel der Beifahrerseite sitzt. Das Gehäuse mit der Membrane (+ Feder) gibts im Zubehör einzeln, z.b. von Metzger.
Naja wenn der Wagen keinen Leistungsverlust hat oder nicht ruckelt oder Geräusche vom Turbo kommen und aber noch richtig gut Durchzug hat, dann ist der Turbolader NICHT im Eimer sondern die Kurbelgehäuseentlüftung…..
Was kann kaputt sein wenn Cls verliert Öl von Schlauch pro jeder 15000 km 2 Liter Öl obwohl hat voll Leistung pfeift nicht Motor lauft ruhig Turbo macht keine Gerausche.
@@pilotpr0jekt883 der Ölkühler süppt aber mehr raus als 2 L auf 15tkm, da tankst du mehr Öl als Diesel! habe die Ölkühler Reperatur gerade hinter mir (selbst gemacht)
@@nicod78 Habe ich auch vor 20k selbst gemacht, ist ja eine ziemlich einfache reparatur, wenn man Zugriff auf WIS hat. Bei mir war es aber weniger als 1l auf 10k, aber es waren schon immer flecken unter dem wagen.
@@pilotpr0jekt883 also Ölkühler würde ich nicht als "einfache" Reparatur bezeichnen, eher schon "Fortgeschritten", ein Fehler kann da sofort einen Motorschaden bedeuten, die Hauptlagergasse der Kurbelwelle liegt direkt unter dem Stutzen vom Turbo
Das Öl vor dem Turbolader kommt aus der Kurbelgehäuse Entlüftung und das der nach dem Turbo das öl dann verteilt liegt daran das die grüne Dichtung beim aufsetzen zerstört wurde passiert gerne wenn man das Rohr ausbaut um den Kraftstofffilter zu erneuern.😊
Mfg MC 👍
Moin, was passiert wenn mit den Teilen oder gar der ganzen Dichtung? Resultiert dauraus ein turboschaden?
@@0liver5720 nein die Grüne Dichtung geht ja weg bzw. ist ja der Ausgang vom Turbolader. Ein Turbolader Schaden kommt z.b. zu wenig Öldruck erhöhter Verschleiß der Welle und dann zieht der Turbo öl in den Ansautrackt oder die Schaufeln verbiegen weil sich Teile aus dem Abgaskrümmer lösen/ heraus brechen. Oder der Stellmotor der die Schaufeln verstellt gibt den Geist auf. oder macht er Geräusche dann ist auch ein erhöhtes spiel der Welle vorhanden.
Bei mir war auch gleiche problem, auf dem Intercoller war nur dichtung kaputt, jetzt läuft wieder wie rakette😊
Super 👍 mfg Team MC
Das gleiche problem habe ich mit öl bei turno lader und meiner raucht schwarz..
Hört sich nicht gut an
@@mclimitededition montag bekommt er neue turbo.. mal schauen
@@Bakii03-q4w Bin gespannt sag mal bescheid
@@mclimitededition jup laut meister meinte er turboschaden.. was ich nicht glaube weil er noch sehr guten leistung hat.. ausser raucht und haut öl raus..
@@mclimitededition wagen fährt 1a also war wirklich turbo.. raucht nicht mehr.. gotseidank
Moin, grüße aus Oldenburg hast du auch ein Video für den Tausch des Turbos gemacht? Das hätte mich interessiert wie schwer das war. Muss bei meinem jetzt die Injektoren machen hoffe die gehen gut raus
Moin grüße zurück leider habe ich kein Video vom Tausch des Turbos mfg MC
Das öl kommt nicht aus dem turbo sondern aus KGE
😉
Was bedeutet KGE ?
@@vetdoc35 Kurbelgehäuseentlüftung
@@Ich_mag_ice312 ach super DANKE DANKE !!
Hi! Do you know the english word for the part that is broken? I have exactly the same oil problem. Is it the rubber seal between the air intake and turbo or something else? Thanks 😊
mfg MC
should be something like "crank case breather" or "crank case ventilation"
Its a rubber seal green one just change that and drive
Bei mir hat das Lüfterrad vom Turbo etwas spiel ist mir aufgefallen aber Öl konnte ich so großartig nicht sehen. Und komische Geräusche gibt es auch nicht... İst das schlimm? Also Spielhat es deutlich wenn ich ihn nach rechts und links wackele. Um die 1 mm würde ich sagen...
Spiel sollte es nicht haben
Seitenwand-Turbospiel - normalerweise wird nach oben und unten getestet - ist üblich und kann bis zu einem gewissen Grad sein.
Das Problem ist, dass es sich mit dem Finger schlimmer anfühlt, als es ist. Der Turbo darf kein Spiel vorwärts rückwärts haben.
@@Mijanboy genau
Moin!
Sehr cooles video und super erklärt! Mal ne frage ? Wie hast du eigentlich festgestellt das der Turbo kaputt ist?
Hallo am Öl austritt mfg MC
das hat immer auch andere Ursachen, meist KGE und AGR. Unbedingt abklären! Sonst ist der neue Turbo auch gleich kaputt! Prüfen: Nimm die Welle (der kleine Stift beim Turbo - ACHTUNG!! kalter Motor! motor stillstand! Man kann sich verletzen!! ) und prüfe das Spiel, ein bisschen ist normal und gut, aber nicht mehr als ca. 1mm axialspiel!
@@graustich6814 AGR hat NICHTS mit Öl zu tun...
@@mclimitededition am Ölaustritt stellt man keinen Schaden am Turbolader fest, dies ist zu 99% die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung (gerissen)... einen Schaden am Turbolader erkennt man z.b. am Spiel der Welle des Verdichterrades
@@nicod78richtig. Die Kurbelwellengehäuseentlüftung kann man zudem ganz einfach ausbauen und testen. Einfach mit einem Finger zuschließen und am anderen Ende saugen. Wenn die Membran nicht klickt bzw. undicht ist, hat man den Fehler gefunden. Aber auch die grüne Dichtung vom Saugrohr, wie hier oben erwähnt, ist vermutlich defekt.
kurze Frage wie hat es sich bemerkbar gemacht? Ich habe auch etwas Öl an der Dichtung und er Startet Morgens etwas schlechter.
Bei uns war das nur der Öl-Ausstoß. Ansonsten lief der Wagen normal.
@@mclimitededition läuft dein Auto beim Kaltstart Morgen´s auch etwas Unruhiger?
@@27Ralf Nein, wir gesagt, lief ansonsten tippi toppi
MC LIMITED EDITION Hat es Öl getropft unter dem Auto oder welchen Ölausstoß meinst du genau ?
Ich habe ähnliche Symptome. Was war die Lösung?
das ist das erg ventil das öl durch lest. Das ist normal by om642. ERG vetil mus getauscht werden nicht turbo lader.
MFG MC
@@mclimitededition ?? was war dad problem?
@@FinTra_ Gab kein Problem ;-) Alles gut. Danke für die Info...
@@FinTra_ was soll denn bitte ein "ERG" Ventil sein? soetwas gibt es nicht...
meinst du AGR (Abgasrückführung)? Die hat NICHTS aber auch gar NICHTS mit Öl zu tun
meinst du KGE? KurbelGehäuseEntlüftung? das ist aber KEIN Ventil, sondern eine Membrane mit Feder
Wie kommt das Öl zum Turbo vom EGR?
Servus eine frage hat der auch gequalmt hinten am Auspuff wäre für deine antwort sehr dankbar
Nein hat er nicht mfg MC
Hast du den Fehler gefunden bei mir qualmt er nämlich.
Na gut der turbo kann auch auf der Rückseite ausblasen dierekt in den Filter das ware halt mies @@hatimslimani3123
Alright mate🙋🏻 it’s me, the English comment. Not got a clue what he’s on about either.
:-)
versteh nicht wieso der turbolader kaputt ist wenn es sich nur um eine defekte dichtung oder KGE handelt :P
In der Überschrift steht am Ende ein ?. Ich denke das dies deine Aussage beantworten sollte.
MFG Chantal (Verein)
Der Turbolader ist nicht defekt .
Der Ansaugtrakt sollte schon 100% dicht sein und die Kurbelhäuseentlüftung spätestens alle 80-100tkm gewechselt werden , bei defekt natürlich früher ( eine defekte KGE kann ein Turbo zerstören )
Hier sieht es nach einem Wartungsstau aus , was zur Folge hat , dass einiges zu tun ist 🤣
Das Auto war lückenlos Scheckheft gepflegt - komisch!
@@mclimitededition die KGE gehört eben NICHT zum Service, da muß man sich selbst drum kümmern... oben links sitzt eine Membraneinheit (mit 3 Torx E10), diese sollte man hin und wieder erneuern, da gibts auch im Zubehör gutes Zeugs (z.b. Metzger), dann ist das Gehäuse dieser Membran hinten am Motor in eine Öffnung eingesteckt. diese Öffnung ist von der Rückseite am Motor angeschraubt, ebenfalls 2 Schrauben (glaube auch E10 Torx), diese Einheit besitzt einen Dichtungsring, der auch gern mal kaputt geht
PS: Das Ding welches du aus dem Reinluftkanal (so heißt die Einheit mit den Luftmassenmessern, die die Luftfilter mit dem Turbo verbindet) links herausgezogen hast, mit der kleinen orangenen Dichtung, das ist das Heizelement der KGE (Kurbelgehäuseentlüftung)... folge dem Schlauch und du kommst zur KGE-Membran
Danke
@@Mustafa.hawlery Bitte
Dichtung von der Kurbelwellenentlüftung.vom verdichter kann kein Öl kommen
Ok mfg MC
MC LIMITED EDITION 1971 V8 mich würde mal interessieren was jetzt das Problem war ? War es die Dichtung ?
@@bakardiuwe Ja war sie mfg MC
doch, aber das liegt am Spiel wenn... meist AGR oder KGE vorher, die machen stress...
@@graustich6814 AGR hat NICHTS mit Öl zu tun...
Mein Auto qualmt schwarz und startet sehr schlecht am Morgen??? Kannst du mir helfen
Leider nicht mfg Team MC
Ich habe ähnliche Symptome. Was war die Lösung?
das Schlimmste ist alles Reinigen .. Ladeluft - Schläuche , Kühler... etc
Jubb
Das schlimmste ist reinigen? Warum das ??
@@TheKing3.0-d5i Ich für mich kann nur sagen es Umweltschonend zu reinigen ist extrem fummelig einfach weg Waschen geht eben nicht.
Lass am besten solche Videos, die Aussagen sind völliger Quatsch die du triffst
Schön das Du soviel Ahnung hast. Warum guckst Du dann solche Videos!?
Mfg MC
MC LIMITED EDITION weil ich vorher nicht weiß was da erzählt wird.
@@Norman-pj6vt Es hat mir sehr viel Spaß gemacht... Ich bin kein Deutscher, also dachte ich, ich hätte etwas nicht gehört, also habe ich sofort ein zweites Mal und dann ein drittes Mal nur zum Spaß geschaut. Fingerkuppe von Öl ... also Turbo kaput :) :) :) und der Beitrag Kfz Tutorial Bros. ist als Top Answer gekennzeichnet :) :) damit der Turbo beschädigt wird zu hoher Gegendruck im Kurbelgehäuse durch Blow by Gase :) : ) Top Antwort :) :) Seid ihr alle so schlau in Deutschland?
Eher ungewöhnlich. Ladeluftkühler auch direkt getauscht!?
Nee den haben wir nicht getauscht mfg MC
@@mclimitededition meinst du die Orange Farbe dichtung
Ich hab einen cls 350d c218 bei 3.5tausend Umdrehungen rasselt mein turbo leicht hatte bei 3000km 2 liter Öl Verlust + ab und zu beim Gas geben baut er ladedruck auf und bricht alles ab als würd mich wer nach hinten ziehen. Es steht dann vorne am tacho statt D3 dann nur D und geht garnix mehr
Sorry da kann ich nicht helfen mfg MC
Lader geht nich kaputt
??
Ausfallanzeichen und -ursachen des Turboladers
Leistungsmangel oder Ladedruck zu niedrig
Ladedruck zu hoch
Turbolader pfeift
Blauer Rauch
Hoher Ölverbrauch
Öl am Verdichter
Verdichter- oder Turbinenrad defekt
Öl an der Turbine
Schwarzer Rauch
Diese Anzeichen können Auftreten. Um sicher zu gehen, können Sie unser Turbolader-Prüftool nutzen, welches Ihnen nahand Ihrer gemachtet Eingaben die möglichen Ursachen ausgibt.
Ursachen für Schäden am Turbolader
Schäden am Turbolader sind vor allem auf externe Faktoren zurückzuführen:
Beschädigungen durch Fremdkörper
Z. B. durch Materialien im Auspuff- oder Ansaugkrümmer. Die Beschädigungen sind dann auf den Turbinenrädern und dem Kompressor sichtbar.
Tiefe Kratzer in den Gleitlagern
Entstehen durch verschmutztes Öl. Achtung: Das Öl und die Filter sollten eine entsprechende Qualität aufweisen und sind bei jeder Reparatur des Turboladers auszutauschen.
Die vorgenannte Beschädigung kann durch Folgendes verursacht werden:
Schäden am Überlaufventil des Ölfilters, Öl von niedriger Qualität, blockierter, verschmutzter oder schlechter Ölfilter, Verschleiß des Motors.
Die Unterbrechungen der Ölversorgung
Kann zur Verbrennung der Lager führen.
Die Ursachen dafür können sein: falscher Start des Motors nach dem Austausch oder der Reparatur des Turboladers, Austausch des Turboladers ohne ihn mit Öl zu befüllen, lange Fahrzeugstandzeiten, niedriger Öldruck, Verschmutzung des Öls z. B. durch Kühlmittel oder Kraftstoff.
Kein Öldruck - Lagerschäden
Ein deutlich zu niedriger Öldruck führt zu Verbrennungen der Lage im Turbolader sowie der Verfärbungen der Lager und der Turboladerwelle. Ein länger anhaltender zu niedriger Druck ist der gefährlichste Faktor der Ölversorgung; die Ursachen hierfür können sein: geknickte oder beschädigte Ölzuleitung, defekte Ölpumpe, niedriger Ölstand in der Ölwanne, keine Schmierung langen Fahrten im steilen Gelände, Verschleiß des Motors.
Überhitzung - Beschädigung der Lager, Welle und des Gehäuses
Ansammlung von Ruß aus verbranntem Öl. Dies wird durch eine zu hohe Abgastemperatur, z. B. bei einem falsch eingestellten Einspritzwinkel (oder Zündung beim Ottomotor) oder einem zu schnellen Abschalten des Motors, verursacht.
Durch zu hohen Druck und/oder zu hohe Temperatur verursacht - Es kommt zum Verlust von Schmiereigenschaften des Öls, das auf der Wellenoberfläche aufbackt, verkohlt und die Welle unumkehrbar beschädigt. Es ist auch möglich, dass die Schaufeln vom Laufrad beim Überschreiten der Werkstofffestigkeit abreißen oder sich deformieren, was zum plötzlichen Ausfall des Turboladers führt.
Mechanische Schäden am Rand der Schaufeln, welche durch den Kontakt mit Sand oder anderen Schmutzpartikel verursacht wurden. Diese befinden sich in der Luft und werden mit angesaugt.
Mechanische Schäden an den Rand der Schaufeln eines Kompressors durch den Zusammenstoß mit einem kleinen Gegenstand.
Mechanische Schäden an den Rand der Schaufeln eines Kompressorrades, verursacht durch eine harten Gegenstand welcher sich im Motorraum Einlass-System befindet.
Kratzer auf Gleitfläche des Lagers verursacht durch Verschmutzungen im Motoröl.
Mechanische Beschädigungen an den Turbinenschaufeln - Mechanische Beschädigung an Turbinenschaufeln verursacht verursacht durch die Kollision mit einem harten Gegenstand im Abgasstrom. Sichtbarer Materialverlust an den Ecken der Sschaufeln.
Verursacht durch einen großen, harten Gegenstand welcher in das Einlass-Systems des Motors gelangt ist.
Schädigung der Welle durch Verunreinigung des Öls mit Fremdkörpern (zB mit Metallspäne).
Kratzer auf Gleitfläche des Lagers verursacht durch Verschmutzungen im Motoröl.
Abnutzung aufgrund der Reduktion von Öl Schmiereigenschaften (z.B als Folge der Verdünnung mit Kraftstoff, Kühlmittel oder anderen Verunreinigungen).
Zu geringer Öl Durchfluss am Turbolader, verursacht durch zu niedrigen Öldruck oder zu geringe Menge - zu niedrigen Druck oder Ölmenge geliefert Turboverdichter Lager. Sichtbare Verfärbungen an der Well erkennbar, welche durch eine übermäßige Erwärmung verursacht wurden.
Abnutzung der Oberfläche des Axiallagers. Diese Art von Schaden kann zum Beispiel entstehen, wenn der Öl Ein- oder Auslass am Turbolader Verkleinert wird. Dies kann zum Beispiel geschehen, wenn die Ölleitungen mit einer Flexiblen Dichtmasse abgedichtet werden.
Mechanische Schäden am Rand der Schaufeln, welche durch den Kontakt mit Sand oder anderen Schmutzpartikel verursacht wurden. Diese befinden sich in der Luft und werden mit angesaugt
Turbolader defekt?
→ Jetzt günstige Turbolader in unserem Shop bestellen.
(Kostenloser Versand und 24 Monate Garantie.)bis zu 60% sparen
Die Reparatur und Austausch eines Turboladers
Die Reparatur
Da die Reparatur eines Turboladers ein schwieriges Unterfangen ist, benötigt man dafür eine Reihe an Spezialwerkzeugen und professionell geschultes Personal. Daher sind wir mit unserer Fachwerkstatt der ideale Dienstleister in Sachen Reparatur/Instandsetzung Ihres vorhandem Turboladers.
Kosten für die Instandsetzung erhalten Sie auf Anfrage.
Der Austausch eines Turboladers / Checkliste zum Einbau
Unerlässliche Arbeiten
(müssen bei jedem Austausch gemacht werden)
Erstbefüllung durchgeführt
neue Dichtungen verwendet (keine Dichtpaste!)
Luftfilter und -leitungen gereinigt oder erneuert
Ölwechsel gemacht
Ölfilter ausgetauscht
Ölzulauf-/ Ablaufleitung geprüft oder erneuert
Katalysator / Partikelfilter geprüft / gereinigt
Leitungen und Anbauteile gereinigt
Zündung/Einspritzung abklemmen, Motor mit
Anlasser durchdrehen, bis Öldruck aufgebaut
Zusätzliche Arbeiten
(wenn Verdichter- oder Turbinenrad beschädigt waren)
Ladeluftkühler gewechselt
Luftkompressor innen sauber
Fremdkörper beseitigt
Download der Einbaucheckliste
Wartung eines Turboladers
Ordnungsgemäßer Betrieb eines Turboladers
Empfehlungen für eine ordnungsgemäße Funktionsweise eines Fahrzeugs mit einem Turbolader:
Öl und Ölfilter regelmäßig wechseln (nach Vorgaben des Fahrzeugherstellers)
Luftfilter regelmäßig wechseln (nach Vorgaben des Fahrzeugherstellers); wird das Fahrzeug in einer besonders staubigen Umgebung genutzt, ist der Austausch entsprechend häufiger vorzunehmen.
Empfehlung: Nach dem Starten des Motors sollte die Drehzahl 60 Sekunden lang nicht erhöht werden, weil das Öl die Lager des Turboladers noch nicht erreicht hat.
Der Motor sollte bei einer hohen Drehzahl nicht abgeschaltet werden, weil der Turbolader immer noch läuft, jedoch nicht richtig geschmiert wird. Empfehlung: man sollte 30-60 Sekunden abwarten bis der Turbolader abkühlt und zum Stillstand kommt. Erst dann sollte der Motor abgeschaltet werden.
Einen Motorschaden sofort beheben, weil dies zur Beschädigung des Turboladers führen kann.
?? Wie viels mal ich schon einen aubauen musste da dieser durch verschiedene komponenten instand gesetzt werden musste. Bei einem war sogar das Turbinen-Verdichterrad gebrochen
Also turbolader doch nicht defekt ? Nur die Kurbelwellen Entlüftung ??
Ja war die Dichtung mfg MC
Wo genau sitzt diese Dichtung der Kurbelwellenentlüftung?
Weiß ich leider nicht mfg
@@mclimitededition KurbelGehäuseEntlüftung besitzt eine Membrane die Federbelastet ist, diese sitzt in dem kleinen runden schwarzen Kunststoffteil welches auf dem Ventildeckel der Beifahrerseite sitzt. Das Gehäuse mit der Membrane (+ Feder) gibts im Zubehör einzeln, z.b. von Metzger.
Naja wenn der Wagen keinen Leistungsverlust hat oder nicht ruckelt oder Geräusche vom Turbo kommen und aber noch richtig gut Durchzug hat, dann ist der Turbolader NICHT im Eimer sondern die Kurbelgehäuseentlüftung…..
@@Master_-Yoda Frohe Feiertage
@ ja danke aber wäre auch mal gut wenn die Community wissen würde was letztendlich der Fehler war
@@Master_-Yoda Auto is verkauft mfg Team MC
War der turbo defekt hab das selbe Problem
Ja kann aber auch was anderes sein
Was kann kaputt sein wenn Cls verliert Öl von Schlauch pro jeder 15000 km 2 Liter Öl obwohl hat voll Leistung pfeift nicht Motor lauft ruhig Turbo macht keine Gerausche.
??
Dichtung Ölkühler.
@@pilotpr0jekt883 der Ölkühler süppt aber mehr raus als 2 L auf 15tkm, da tankst du mehr Öl als Diesel!
habe die Ölkühler Reperatur gerade hinter mir (selbst gemacht)
@@nicod78 Habe ich auch vor 20k selbst gemacht, ist ja eine ziemlich einfache reparatur, wenn man Zugriff auf WIS hat. Bei mir war es aber weniger als 1l auf 10k, aber es waren schon immer flecken unter dem wagen.
@@pilotpr0jekt883 also Ölkühler würde ich nicht als "einfache" Reparatur bezeichnen, eher schon "Fortgeschritten", ein Fehler kann da sofort einen Motorschaden bedeuten, die Hauptlagergasse der Kurbelwelle liegt direkt unter dem Stutzen vom Turbo
Falsche Aussage
...
Was für ein Geschwür von Motor. Ich hatte Glück, bei uns gab es Ölverlust, weil der Öldeckel undicht war
;-) MFG MC
Quatsch. Der Motor selbst ist robust und sehr haltbar. Differnzdrucksensor ist öfter mal hin, sonst aber eigentlich nix.
Top Motor der vielfach verbaut und bewährt ist, ein paar Kleinigkeiten muss man beachten dann sind 400-500 tsd km kein Thema