Hannigbahn Saas-Fee - Hannig | Letzte Fahrt mit einem Walliser Seilbahn-Klassiker [4K]
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ส.ค. 2022
- Saas-Fee - ein klingender Name in den Ohren vieler Wintersportler. Das Dorf im Saastal zählt zu den bekanntesten Skiorten der Schweiz. Umgeben von einer einmaligen Gletscherwelt liegt Saas-Fee auf einer weitläufigen Hochebene. Den vielleicht schönsten Ausblick auf das ewige Eis geniesst man von der gut 2300 Meter hohen Hannigalp. Und auch der Weg dorthin ist für Nostalgie- und Seilbahnfreunde ein ganz spezieller. Denn mit der Hannigbahn dreht an dieser Stelle eine der ältesten Kabinenbahnen der Alpen ihre Runden.
Produktion: Felix Gross
Aufnahme: 11. Juni 2022
Musik: "Perspectives" Kevin MacLeod (incompetech.com)
Licensed under Creative Commons: By Attribution 3.0 License
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das ist ein schönes Video das machst du spitze du bist ein sympathischer TH-camr ich wünsche dich ein angenehmen Sonntag und morgen einen feine Woche und bleibe gesund
Eine Unglaubliche Seilbahn! Frustrierend das sie abgerissen werden muss und das obwohl sie tadellos funktioniert. Natürlich wie immer unglaublich Toll verfilmt von dir!
Wie immer eine großartige Dokumentation! Neben Bleichert Zuegg zählt Giovanola zu meinen Lieblingsseilbahnsystemen. Schade, dass eine weitere Bahn verschwinden muss. Ich hoffe, dass sic in der Schweizer Regierung in Sachen Seilbahnen was ändert.
Was für eine Synchronisation! Einen Tag nach meinem Video von der Hannigbahn.
Schönes Video! 😉
Haha, ja das ist wirklich lustig! Aber ich plane die Erscheinungstermine jeweils 1-2 Monate im Voraus, das ist also reiner Zufall. ;-)
@@seilbahntv Ich habe auch mein Video in ca. 1 Monat haha
Bereits gefilmt und gebaut
Toll, das ist meine Lieblingsbahn, im letzten halbem Betriebsjahr werde ich sie des öfteren besuchen und auch des öfteren auf meinem TH-cam Kanal ,,I LOVE Seilbahnen'' mehrere Video herausbringen bis zur letzten Fahrt.
Wir sind gerade in Saas-Fee in den Ferien. Wir freuten uns auf die Hannig zu fahren und dann nach unten zu laufen. Wir waren überrascht als wir sahen, dass die Bahn bereits vollständig abgerissen wurde.
Letzte Samstag hoch gelaufen nach Hannig und met der Hannigbahn nach unter. Sehr schönen bahn auf jeden! Du hast mich interessiert in die bahn mit dieser video :)
Wir waren Ende Juni in Saas-Fee. Leider war die Bahn das ganze Wochenende (ausser Samstag-Morgen) wegen starkem Wind ausser Betrieb 🥲
Gabs dann halt doch einen Ausflug auf die Längfluh
Das ist natürlich sehr ärgerlich. Durch die hohe Trassierung ist die Hannigbahn leider sehr windanfällig. Aus diesem Grund darf sie heute auch nicht mehr so schnell fahren wie früher.
@@seilbahntv Ja, zum Glück liegt Saas-Fee in Tagesausflug-Distanz, da probieren wir es nochmals. Bei der Ankunft haben wir die Bahn noch fahren sehen, ehrlicherweise war das da schon kein Vergnügen zuzusehen wie die kleinen Kabinen schaukeln 😊
Ich bin den Betreibern überaus dankbar, dass sie die Betriebsbewilligung der Bahn noch ein senig verlängern konnten. Dadurch konnte ich diese Kabienenbahn, im Sommer letzten Jahres, noch am eigenen Leib miterleben. Ich bin nun auch bereit, dieser hübschen Anlage adieu zu sagen.
Im vergleich zum vorherigen Video zur Hannigbahn sind deine Aufnahmen übrigens 1000 Mal schöner und vorallem ohne diesen nutzlosen Sepia Filter! ❤
Eine Frage stelle ich mir doch schon länger, wie genau funktionieren diese schrägen Ebenen zur Beschleunigung, Verzögerung, wenn die Bahn langsamer fährt oder anhält, während sich da eine Kabine befindet. Würde die Kabine dann beim Verzögern nicht einfach zurückrollen und dann da hängen bleiben, da sie nicht mehr genug Schwung bekommt, um es hoch zu schaffen, oder gibt es da irgendwas, um das zu verhindern?
Heute sind die meisten Anlagen mit entsprechenden Förderern nachgerüstet, sodass die Kabinen "kontrolliert" abgebremst und beschleunigt werden. Früher war es in der Regel so, dass die Kabinen von Hand auf die Beschleunigungsstrecke geschoben wurden. Da hatte der Stationsbedienstete dann auch eine gewisse Kontrolle. Stopps während des Betriebs waren ohnehin eher selten, da die Fahrgäste in den Stationen die Kabinen im Stillstand betreten und verlassen konnten. Aber prinzipiell wäre es bei zu wenig Schwung bei der Einfahrt notwendig gewesen, von Hand nachzuhelfen.
@@seilbahntv Danke für die Antwort, interessant zu wissen. Was ich mich dennoch frage ist, damit das ganze funktioniert, wie es vor dem Nachrüsten war, müsste es ja eine Mindestgeschwindigkeit geben, damit der Schwung groß genug ist, bzw. beim Beschleunigen erhält man ja auch immer die gleiche Geschwindigkeit. Wie im Video gesagt, fährt die Bahn heute langsamer als ursprünglich, ist dass dann mit den zusätzlichen Förderern kontrolliert
Weisst du den Grund für den Weshalb Die beiden Ausfahr/Einfahrniederhalter der Talstation auf unterschiedlicher höhe Ist? Gerade Bei der Bahn dürfte doch das Förderseil auf Beiden Seiten nahezu gleich belastet werden.
Die unterschiedliche Höhe kommt durch die schrägen Ebenen zur Beschleunigung und Verzögerung. Wegen der Reibungsverluste müssen die Kabinen immer eine längere Strecke zum Beschleunigen als zum Verzögern haben. Dementsprechend ist die Ausfahrt niedriger als die Einfahrt.
@@seilbahntv Vielen Dank für die Antwort, klingt sehr Plausibel. Dachte es gäbe auch Giovanola-Bahnen bei denen die Höhen gleich sind, aber da hat mich mein Gedächtnis getäuscht :-)
Es kann sein das die Vorabgletscherbahn noch länger als 2025 fährt. Als Tipp noch, wenn du Hannigalp sagst, ist das eine Alp oberhalb von Grächen, hier heisst es nur Hannig.
Nach 2025 ist für alle Bahnen mit Giovanola Klemme Schluss. Was ist den deine Quelle wenn ich fragen darf? Gruss
@@f.s4020 Gondelbahn Monde
Absurd... in 15 bis 20 Jahren ist das "ewige Eis" Geschichte -
Ewiges Eis,bester Witz den es jemals gab ha ha ha.
😰
Dass man nur wegen den Klemmen ein derartiges Zeitrelikt abbauen will, geht mir nicht in den Kopf.
Ich kann es auch nicht wirklich verstehen. Dass man aus Sicherheitsgründen keine Neubauten mehr bewilligt, weil inzwischen viel modernere Technik vorhanden ist, ist ja noch nachvollziehbar. Dass es aber keinerlei Bestandsschutz gibt, ist doch irgendwo seltsam. Zumal das Giovanola-System ja seit über sieben Jahrzehnten tadellos funktioniert.
Es ist auf der anderen Seite völlig legitim, wenn Oldtimer auf der Strasse oder Schiene unterwegs sind. Auch wenn die sicherheitstechnisch sowohl für die Insassen als auch für andere Verkehrsteilnehmer viel gefährlicher sind als moderne Fahrzeuge. Da kommt ja auch keiner auf die Idee und sagt "dein Auto oder deine Dampflok darfst du nur noch bis 2025 einsetzen, auch wenn sie technisch in einwandfreiem Zustand ist".
Aber zum Glück sehen es andere Länder bei den Seilbahnen ja anders als das BAV in der Schweiz.
@@seilbahntv Das ist wirklich ein Segen, dass andere Staaten anders denken. In Deutschland fahren noch Seilbahnen mit Giovanola Klemmen, und bei einer dieser Bahn die bei mir in der Nähe steht, ist an keinen Ersatz zu denken. Aber vielleicht gibt es Hoffnung in der Schweiz, wenn es in Europa zu einer wirtschaftlichen Rezession kommen sollte, haben wir andere Probleme und können es uns nicht mehr leisten, bestehende und gute Infrastruktur zu zerstören.
ZEHNPLÄTZIGE KABINEN? SIND DIE PLANER DENN KOMPLETT BESCHEUERT? Die Bahn wird doch niemals ihre gesamte Leistungsfähigkeit ausnützen müssen!
Zehnplätzige Kabinen sind eben heute der Standard und daher am günstigsten zu produzieren. Man wird dann natürlich nur sehr wenige Kabinen einhängen.
Meines Wissens nach sollen es insgesamt 11 Kabinen werden.