Der BYD SEAL hat ein LADEPROBLEM! Software oder Hardware? Woran liegt es?
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- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ค. 2024
- Das Elektroauto BYD Seal hat ein Problem mit Schnelladen an der Ladesäule. Ein Defekt an der Software oder doch der OBC?
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Hier das neue Software Update Video und Test bei Enbw und Ionity
th-cam.com/video/dAbHlPQfj8w/w-d-xo.htmlsi=xhWa61ZBn_fOS6iB
UPDATE:
BYD Deutschland hat sich gemeldet und sich für das Video bedankt!
Sie sind an der Sache dran und werden es genau abchecken weil nicht alle Seals davon betroffen sind. So sollten eigentlich alle Hersteller Reagieren und solche Videos als Hinweis nehmen anstatt sich angegriffen zu fühlen 👍🏻
Sobald es Neuigkeiten gibt, wird es selbstverständlich ein Update Video zum und mit dem Seal geben.
Liebe Grüße
Tarik ✌️
Achtung Leute,
das Auto ist ne Granate und Fehler können immer mal auftreten ( siehe ICCU Probleme bei Hyundai oder Bildshirmausfälle bei Tesla usw....) Hauptsache der Hersteller reagiert schnell und effektiv bei sowas.
Damit Hersteller manchmal schneller als gewohnt reagieren müssen auch mal solche Videos gemacht werden. Und wenn ich von BYD keine Autos mehr bekommen sollte dann ist das eben so.
Ich sehe mich auch euch gegenüber verantwortlich und es gehört nunmal zu meiner persönlichen Einstellung dazu auch mal Sachen zu zeigen die nicht immer gut laufen.
Nichts desto trotz bin ich mir sehr sicher das BYD das schnell regeln wird. Wäre auch zu schade für das tolle Auto.
Und die Jungs vom Autohaus können garnichts dafür weil das Auto quasi nagelneu war und ich der erste damit an einer Schnelladesäule war.
Also bleibt erstmal cool und wartet auf das Update Video mit dem MEGATEST 😎👍🏻
Hi Tarik,
ich finde, du hast deine Kritik am Fahrzeug sachlich und konstruktiv belegt. Und sogar VIER Ladesäulen ausprobiert und alles versucht, dass das Laden klappt und das es nicht an der Ladesäule liegt.
Hast dich absolut richtig verhalten und dem Auto sogar bis über 50 % die Chance gegeben, die Ladeleistung vielleicht doch noch weiter auszubauen.
Somit kann BYD dir gar nicht böse sein 👍👍
VG Marc
Ich habe auf dem community Treffen in Hilden mit zwei BYD Seal Fahrern gesprochen. Hatte mich dort auch über die schlechte Ladl Leistung gewundert, der war bei 60 % auch bei circa 60 KW. Der andere Fahrer meinte er hätte ein neues Update bekommen, dass auf diesem Fahrzeug, dass du hattest wahrscheinlich noch nicht hinterlegt ist. Er meinte, die Lade Leistung hätte sich sehr zum positiven verändert. Wie viel kann ich nicht sagen…
@@macrenne1 Ja der eine Fahrer war ich. Mit dem Update lädt meiner gut auch mal über 150 kW
Genau für diese Ehrlichkeit lieben wir Deinen Kanal! Sehr schicker Wagen, das werden die sicher in den Griff bekommen.
@@n1vca🙏
Hi, ich fahre den BYD Seal Design seit 4 Wochen und habe extern nur bei IONITY geladen. Ich habe immer mit 149kW max. laden können. Die Ladeleistung bleibt aber über einen längeren Zeitraum auf hohen Niveau. Das Auto ist sehr schön. Ich liege nach 3500km bei einem Durchschnittsverbrauch von 17,4 kW/100km. 80% Autobahn mit 120- 130km/h. Das ist Spitze. Was enttäuschend ist, sind die Assistenzsysteme. Verkehrsschilderkennung muss man abschalten, sonst wird man verrückt. Der Abstandsregler ist auf der rechten Seite zu empfindlich. Ich habe auf der Autobahn auf der linken Spur, beim überholen von LKW's schon mehrere Bremsungen verspürt. Ist sehr gefährlich für den nachfolgenden Verkehr. Da habe ich bei den Deutschen Herstellern bessere Erfahrungen machen können. Aber ich bin mit dem Auto noch zufrieden.
Car Maniac hatte das Problem nicht. Aber hat trotzdem 45 Min. von 10-80% gebraucht. Das können andere besser. Und es gab auch noch weitere Kritikpunkte. AT Zimmermann hatte das Auto auch schon da. Aus Sicht des KFZ-Mechanikers gab es auch einige Kritikpunkte. Ich würde den BYD Seal für mich daher ausschließen. Vor allem zu den Preisen.
bei DC gibt es keinen Onboard-Charger, der dazwischengeht.
DC-Säulen verbinden sich DIREKT mit dem BMS.
Onboard-Charger sind für AC und die Wandlung dessen nach DC verantwortlich.
Sehr sachlich auf das Problem aufmerksam gemacht. Wirklich gutes Video und absolut richtig gesagt, manchmal läuft es einfach nicht rund, egal welcher Hersteller es ist.
Wichtig ist immer, wie am Ende mit dem Problem umgegangen wird und wie Kunden freundlich es gelöst wird.
Danke für die ganzen super Videos und ich würde mich sehr freuen, wenn wir den BYD zu einem anderen Zeitpunkt nochmal in Gänze sehen können. :)
Für einen der größten Batteriehersteller, der eben gleichzeitig auch Autos baut ist das wirklich sehr enttäuschend. Schon die Original-Spezifikationen sind nicht so herausstechend, wie man das bei einem Batteriehersteller erwarten würde, aber dann in einem Vorführer auch noch so zu versagen ist wirklich keine Werbung...
Es ist halt die Software. Klar kann es ein Fehler geben. Aber VW macht das dauernd, Katastrophen zu liefern. Hätte lieber den BYD als ein ID dann gibt es halt ein Update. Das ja jetzt da ist.
So habe ich damals auch gedacht, als der erste BYD getestet wurde. Darüber hinaus finde ich die Stromannahme und Bremse schlecht konstruiert. 0 oder 1 könnte man fast sagen. Der Druckpunkt war jeweils schwer zu finden. Bin letztes Jahr den Han gefahren
@@Forrest_Gump Das hatte ich beim Seal nicht.
Tut mir Leid, aber ich hatte schon einen Audi als Vorführwagen, der plötzlich kein Gas mehr richtig angenommen hat :D Also das kann halt passieren
Hab noch ne Überschrift von 2023: "BYD Blade-Batterie: Diese Technik killt die Konkurrenz". Ich würd eher sagen sie killt die eigenen Nerven. Das Ding ist von den Daten her ja nicht mal überragend wenns funktioniert.
Danke Tarik, dass du auch solche Dinge zeigst! Ist wirklich entäuschend für einen Akku Hersteller wie BYD.
Aber scheint ja mittlerweile ein Update zu geben, wenn man die Kommentare unten so ließt. Bleibt da bitte dran, da ich doch große Hoffnungen in den SEAL U stecke. 🙂
Björn Nyland hatte gerade einen ID4 Pressewagen mit kaputter Klimaanlage (auch für die Batterie) und trotzdem lud der 186 kW 😊
Dank für das Video. Leider sehr schade, wenn es gerade hier nicht klappt. Aber zumindest zeigt es, dass hier alle Probleme haben und nicht nur die deutschen Hersteller, wie man es sonst so oft hört. Hoffe du bekommst ihn noch einmal um ihn richtig testen zu können. Aber scheint Software zu sein.
Ja, ein Uodate Video wird definitiv folgen.
@@ELEKTROBAYS freu mich drauf.
Den CCS-Anschluss in Meckenheim, wo du ab Minute 2:48 geladen hast, haben wir im Dezember mit dem Ora Funky Cat/03 auch genutzt 😃
Ja das Update habe ich heute bekommen. Seitdem ist der Fehler weg
geht das Over the Air? oder nur mit Werkstatt Besuch?
Hallo Tarik, das klingt nicht gut. War bei unserem Cupra Born auch. Akkuteile getauscht und Update bekommen und dann ging es. Aber bis sich jemand dem Problem angenommen hat🙈 Zum Glück geht’s jetzt besser. Aber ich finde es gut, dass Du auch Probleme aufzeigst und bereit bist einen erneuten Test zu machen wenn die Lösung gefunden ist. Das zeichnet Dich aus. Probleme aufzeigen und dann die Verbesserung vorführen. 👍 Danke für Deine Mühe. Liebe Grüße.
Danke für deine Mühe Tarik.
Chris von Carmaniac hatte ein "ahnliches" Problem, bei ihm ist die Ladeleistung bei Ionity immer zwischen 140 und 70kw hin und her gesprungen. Denke also nicht das es etwas mit EnBW zu tun hat.
Unser Atto 3 hatte mit der Auslieferungssoftware im November auch so seine Probleme an den HPC Säulen und kam selten über 65% raus, selbst nach 300 Autobahnkilometern.
ABER seit dem Update geht es und ich sehe statt der versprochenen 88KW auch schon mal 90 - 92kw an den Säulen. Und dafür geht es bis hin hohe Bereiche mit 75kw weiter, bis knapp zu 80% hin.
Ich kann damit gut leben und mit Pullerpausen mit den Kindern ist er wieder auf 80%.
Du hast einen ehrlichen, tollen Test gemacht und ich denke nicht, dass BYD, bei diesem klasse Auto, dir einen Strick daraus dreht.
Hatte mich gefreut endlich mal ein ausführliches deutschsprachiges Video zu sehen, und dann sowas.
Aber hier kann BYD zeigen wie ernst sie es meinen mit der Softwareentwicklung und der Update Versorgung, denn dort gibt es noch einige Mängel. Angeblich soll es bei Ionity besser funktionieren, da stimmt vielleicht irgendetwas nicht bei der Kommunikation mit EnBW Säulen.
so, jetzt komm ich endlich mal dazu, hier einen Kommentar zu schreiben. Lieber Tarik, ich mag deine Videos sehr. Auch ist es so, dass ich vor ein paar Wochen den Seal fahren konnte. Ja, er fährt. Er sieht gut aus, innen und Aussen. Aber die Materialien im Innenraum haben einen rel. starken Kunststoffgeruch und alles was mit dem Thema Fahren zu tun hat, fand ich sehr mässig. Gas, Bremse und Lenkung fand ich furchtbar kalibriert und das Fahrwerk nicht gut abgestimmt. Wenn das Auto langsam rollt, greifen Gas und Bremse drastisch zu, bei mittleren Geschwindigkeit aber eher zäh. Das Fahrwerk fand ich rel. harsch. Ich würde sagen, BYD ist noch weit von PSA..Hyundai Level weg. Ich weiss, die haben einen langen Atem, aber aktuell würd ich das Auto so niemandem empfehlen, bei aller Liebe zur Förderung der Emobility
In Thailand konnte ich einen Seal Premium für eine Woche mieten und habe auch ein Mal an einem Schnelllader geladen. Die haben hier aber nur eine Leistung von 125 kW. Mein Seal konnte mit über 100 kW bis über 50% SoC laden. Selber besitze ich einen BYD Dolphin. Der ist auch kein Ladekönig, aber das ist bei meinem Anwendungsprofil kein Problem.
wenn ich mir die Kommentare ansehe und ich so in der Besitzer-Community rumfrage scheint es wohl eher ein softwareproblem zu sein, das sich mit nem Update beheben lässt. Da lädt ja mein Atto 3 besser 😅
Aber wenn ein Update eigentlich schon da ist, dann frage ich mich, warum der Händler das Updat nicht vor der Übergabe aufspielt... Vor allem bei so nem prominenten TH-camr :D
Der Händler eher weniger. Die Auslieferungsstelle sollte sowas vorher Checken.
Also das Auto an sich hat mit das schönste Design was BYD in meinen Augen auf die Beine gestellt hat. Hatte allerdings schon ein E-Auto ohne Batterievorkonditionierung und das geht im Winter gar nicht.
Servus Tarik 😊
Hat zwar nix mit diesem Video zu tun, aber ich möchte einfach mal danke sagen.
War erst skeptisch, hab es dann aber trotzdem mal über GoLeasy versucht. Der Händlerkontakt war sehr schnell da und der vermittelnde Homepagebetreiber nahm ebenfalls Kontakt zu mir auf ob alles in Ordnung sei und ob sich der Händler bereits bei mir gemeldet hat.
Nun, ab September fahre ich nun endlich den Ioniq 5 mit der 77,4kwh Batterie 🔋 Heckantrieb.
Vorfreude der ganzen Familie ist riesig.
Vielen herzlichen Dank für den Tipp. Bis jetzt kann ich es nur empfehlen. Hat mir viel Zeit erspart.
LG Thomas
Das freut mich wirklich sehr zu lesen. Herzlichen Glückwunsch zum tollen Ioniq5 😊👍🏻👍🏻👍🏻
@@ELEKTROBAYS vielen herzlichen Dank. Und dann sieht man sich vielleicht auch mal beim nächsten Treffen. Wenn es mal mit meiner Arbeit passt
Meine Erfahrung bisher (auch auf langen Strecken z. B. 540 km bis Paris): keine solchen extremen Einbrüche.
Mein Seal Design wurde in 12/2023 zugelassen und ich habe knapp 8.600 km hinter mir und liebe es mit ihm zu fahren.
Einzig im kalten Zustand hatte ich einmal Probleme, aber dafür gibt es ja schon Updates (bisher noch nicht in der Werkstatt dafür, da ich hoffe, dass diese irgendwann vor dem Winter OTA kommen) und einmal bei McDonald’s. Dort hatte ich dann aber eine Leistung von 11 KW am Schnelllader. Das war dann auch eine Ladesäule von dem Typ. Vielleicht hat er wirklich ein Problem mit diesen Alptronic Säulen (oder wie diese heißen).
Bin dann 50 m weiter zu IONITY und da war die Ladeleistung wieder wie gewohnt gut.
Habe bisher meist bei Tesla in den Niederlanden, Belgien, Frankreich und Deutschland geladen (V3 und V4). Also auch keine Probleme wie die Australier, wo der Seal an den V3/V4 Ladesäulen wohl überhaupt nicht lädt).
Bin aber auch auf den Hochsommer gespannt, weil - wie du auch sagst - könnte m. E. das Wärmemanagement früher einsetzen, um den Akku kühler zu halten beim Laden.
Lade zu 95% an Schnellladesäulen mangels Lademöglichkeit zu Hause.
Danke für das Feedback und weiterhin viel Spaß mit dem tollen Auto 👍🏻
@@ELEKTROBAYSDanke dir. Und danke für die tollen Videos. Dank dem Treffen in Hilden auch mal zwei weitere Seal Fahrer persönlich kennengelernt. Und drei Seal nebeneinander stehend hat man ja auch eher selten. Mach weiter so 👍
kann auch an der Drosselung der Ladestation liegen, wegen Netzauslastung.. nur weil dort 300kW steht, heisst es nicht, dass sie das liefern muss. Der Netzanbieter hat die Aufgabe, dads Netz zu schützen, dann kann er diese auch drosseln. Liebe Grüsse eines Kundenberaters für Elektromobilitätslösungen (Ladeinfrastruktur AC und DC) in der Schweiz
Das ist wirklich sehr schade 😢. Für ein solch schönes Auto ist die Ladeleistung (derzeit) in meinen Augen ein großer Minuspunkt. Trotzdem vielen Dank für das Video.
Das ist ein Defekt und nicht das was das Auto normalerweise können sollte. Ich werde es nochmal testen sobald der Fehler behoben wurde.
@@ELEKTROBAYS ah das ist gut zu wissen. Dann warte ich jetzt gespannt auf deinen Test, sobald der Defekt behoben ist 😃
Nix mit Teslajäger. Ist halt nicht nur ähnliche Technik irgendwie zamklöppeln,daß es schön aussieht ,sondern muss auch alles zusammen funktionieren. Da hängt es halt noch bei den Chinesen.
Ja, auch beim Xiaomi?
Tesla hat ja selber genug Probleme, wer will den schon nachahmen 😂
@@michaelp.4458mag sein. Aber vergleichen damit ist das ein mückenschiss. Auf Langstrecke ist das Model 3 super. Immer! volle ladeleistung und niedrig im Verbrauch. Funktioniert eben.
@@Froh-Films Aber hat das auch die Blade Batterie vom Y?
Finde das Video sehr fair von dir gemacht. Was du noch hättest testen können das AUto mal an einen anderen Ladesäulenhersteller zu hängen. Vielleicht hängt es mit dem Typ der Ladesäule zusammen.
Diese Alpitronic Säulen sind die zuverlässigsten die es allgemein gibt und ich habe es in 2 verschiedenen Städten an 4 Säulen versucht.
@@ELEKTROBAYS Das möchte ich auch gar nicht bezweifeln. Und du hast auch schon sehr viel gemacht und getestet. Aber vielleicht verträgt sich der BYD mit der Softwareversion nicht mit Alpitronic Säulen. Mein Volvo C40 lädt z.B. auch an Tesla Säulen schneller, als an Alpitronic Säulen.
@@christianvogt9707 Ja, selbst unter den Alpitronics gibt es mittlerweile zahlreiche Software-Stände. Der Ur-IONIQ kommt z.B. mittlerweile ab einer gewissen Software-Version von Alpitronic auch nicht mehr klar, dort muss das "Charge Control Module" unter dem Fahrersitz von Hyundai gewechselt werden, um an Alpitronics mit neuerer Software überhaupt DC laden zu können. Hatte am Samstag auch mit dem Ora Funky Cat das Problem an gleich 2x EC500-Säulen (max. 320kW Ladeleistung bzw. 160kW pro Stecker) vom österreichischen Hersteller Enercharge, dass der Beginn des Ladevorgang nach 45-60 Sekunden nach dem authorisieren gleich mehrmals fehlgeschlagen ist, während bei mir im Ort selbst 2x ECC40-Säulen mit 50kW Ladeleistung pro Stecker von Enercharge stehen und dort das Laden problemlos möglich ist. Vermutlich ist auf den EC500-Säulen eine andere Software-Version installiert, wodurch die Kommunikation mit Ora 03-Fahrzeugen nicht funktioniert.
Schönes Auto mit gutem Preis-Leistungsverhältnis. Leider ´mal wieder ohne Schiebedach.
Danke für´s Testen!!!
Hi Tarik, genau diese Kinderkrankheiten müssen erst zuverlässig ausgemerzt sein, bevor ich mir ein Elektroauto kaufen werde. Komme selbst aus der Kfz-Reparatur und kenne die Probleme, mit denen die Hersteller nach der Einführung neuer Modelle zu kämpfen haben. Das auf dem Rücken der Kunden auszutragen ist natürlich nicht der Idealfall.
Fahre seit 2013 elektrisch. Und hatte nie viel Probleme. Und bei Verbrennern gibt es die genauso. Die halten alle nicht mehr lange. Lieber habe ich ein paar der Luxus Probleme als für meine Kinder die Atmosphäre als Müllhalde zu verwenden. Und bis jetzt ging alles immer. Da moderne Verbrenner auch voll mit Software etc sind passiert das da genauso. Das wird auch nicht weniger werden. Auf den grössten Märkten spielt die Karaoke App eine wichtigere Rolle im Auto als das Fahrzeug und seine Aufgabe des Transports an sich.
Diese Kinderkrankheiten kenne ich bei Verbrennern seit Jahrzehnten, ist also nichts anderes.
Solange diese Bugs Zeitnah behoben werden ist das auch kein Problem.
Welches Modell denn, welche Probleme????@@user-zf7bu2rz9x
Die EnbW Säulen in Meckenheim laufen einwandfrei. Gestern noch 172 kW bei 10% SoC.
Mein Lieblings Supermarkt in Meckenheim. Lade da auch meistens. :) und die guten EnBW Säulen sind nie schuld ;)
Heute habe ich mit meinem BMW i4 M 50 auf dem weg nach München mit 212 kw bei 43 % SOC geladen?! Kann das an der neuen Software liegen? Ist vor 1 Woche over the air gekommen. Passt nicht ganz zum Thema ( falsches Auto ) aber fast 😊 Danke für eure Antworten. Allen einen schönen Feierabend
Danke Tarik! Auf dieses Video habe ich lange gewartet, aber positiver erhofft. Wir haben den Seal Design in Köln Probe gefahren und Ende März bestellt. Wenn ich jetzt dein Video sehe, kommt doch die Frage auf, ob ich die falsche Wahl getroffen habe. Die Lieferzeiten haben sich inzwischen deutlich verlängert. Wenn du zwischenzeitlich Infos (auch ohne neue Testfahrt) von BYD zu diesem Problem bekommst, wären dir sicher viele Besteller sehr dankbar für ein Update. Tesla kommt eigentlich weiterhin für uns nicht in Frage, aber wieso bekommen die das mit den LFP Akkus von BYD besser hin?! Ansonsten werden wir zu 95% an der heimischen Wallbox mit 11KW laden. Aber Urlaubsfahrten nach Kroatien werden sich so voraussichtlich um 5 Stunden verlängern. :( Liebe Grüße
5 Stunden ist schon krass und ohne dir jetzt in deine Kaufentscheidung reinquatschen zu wollen: Ich hatte bei meinem Kia Niro ähnliche Gedanken. Wird schon nicht so schlimm auf Langstrecke... doch, nervt. Ständig. :( So sehr, dass ich ihn jetzt wieder verkaufe.
Hallo es gibt ein Update.Meiner lädt ohne Probleme. Warum ein neues Auto ohne Check und Update an einen Kunden bzw Tester gegeben wird ist nicht erklärbar. Der LFP Akku hat Vor und Nachteile.
Vorteil immer auf 100% ladbar. Der Akku hält mindestens 5000 Ladezyklen durch
Nachteil. Der Akku lädt langsamer.
Warum die bei Tesla besser laden ist einfach zu erklären. Tesla gibt da per Software mehr Ladeleistung frei, was aber auf die Lebensdauer des Akkus geht
Meine Erfahrungen nach 13.000 KM Seal.
150 kW passen.
Von 20 auf 80% bei einem 82,5 kW Akku war bei mir in 30 Minuten
Das wird sicherlich nicht die Regel sein. Du brauchst dir keine Sorgen zu machen. Ausserdem bin ich mir sicher das BYD es schnell fixen wird. Glückwunsch zum tollen Auto 😎👍🏻
Ja, das Problem hatte ich auch mal da waren die Ladesäulen kaputt
Das Update liegt bei BYD vor. Warum der Händler das bei einem neue gelieferten Auto nicht aktualisiert ist mir schleierhaft. Meiner hat das Update und lädt.
Das Auto war nagelneu angeliefert und ich war der erste damit an der Schnelladesäule ⚡️😉
Der Händler kann garnichts dafür.
@@ELEKTROBAYS Das Auto war zu frisch.
Eine Lachnummer was BYD da abliefert!
@@ELEKTROBAYS Das könnte das Problem sein. Habe schon gelesen, dass der Akku erst einige Zyklen braucht, bis er volle Leistung bei der Landung zeigt.
@@wintho86 🤷♂️
Hi Tarik,
sehr schade für den BYD Seal, diese Ladeleistung. Wenn es wirklich ein Softwareproblem ist, könnte es schnell behoben werden.
Bitte halte uns auf dem laufenden 👍😉
VG Marc
Das werde ich.
Beim Atto 3 bin ich auch nicht gerade begeistert vom OCC bzw. BMS. Es gibt im Grunde nur zwei Leistungsstufen 80 kW und 50 kW. Im Winter braucht er teilweise ewig bis mal die Batterieheizung anspringt und die Ladeleistung hochgeht. Tesla Supercharger V3 funktionieren gar nicht. V2 funktionieren teilweise, 3 mal hat die Ladesäule aber auch schon einen defekt gemeldet, nachdem ich einen Verbindungsversuch gestartet habe. Da muss BYD definitiv noch nachbessern.
Ich hatte meinen T genau 2 Wochen und bin dann an einen V4 geraten ( 3 mal Ladesäule wescheln weil die Stecker wohl noch nicht io waren Dez23) dann.....250 kw (ich hab leider nicht geschaut wie lange das war aber weit über 40% )
die Karre war schneller auf 80 % von 6% als ich den Kaffee leer trinken konnte.
Ist zu 99,999% ein Hardwarproblem/Auslegungsproblem. BYD baut gute Akkus, aber beim Seal wurde eine Kältemittelgekühlte Batteridirektkühlung eingesetzt,statt (wie u.a. Tesla,BMW...) eine Kühlmittelkühlung. Ersteres ist regelungstechnisch in einem Auto eine Katastrophe,da Kältemittel in langen Leitungen bei unterschiedlichen Temperaturen verdampft und somit die Batterie ungleichmäßig gekühlt wird. Ergo statt zu kühlen muss man die Leistung begrenzen. Bei weiteren Fragen gern melden...arbeite in dem Bereich bei einem anderen OEM.
D.h. keine Besserung durch Software-Updates möglich?
@@fabian247 Nein,ich nehme stark an,dass da kein Softwareupdate Besserung bringt. Physik lässt sich da nicht austricksen.
Interessant. Bin gespannt ob es dazu eine Info von BYD selber gibt.
Jeder andere langjährige OEM würde das in den vorherigen Entwicklungsstufen ausführlich erproben, bevor so ein unfertiger Stand in die Serie vor den Kunden geht. Ich spreche auch aus OEM Erfahrung
@@lukyluke993 In dem Fall kann es durchaus auch sein BYD hat es bewusst so gemacht und es in Kauf genommen,dass die Ladezeiten niedriger sind. Ist in dem Fall ein Kostenthema. Eine Kühlmittelkühlung hätte Minimum eine Pumpe, einen Wärmetauscher, paar Wasserschläuche und x Ventile mehr gekostet. Irgendwie müssen sie ja die Kosten drücken,wenn sie solche Preise anbieten.
Also, liebe Freunde, ich fahre seit 16.02. einen BYD Seal Excellence und hab das Auto schon mit 149 kW/Stunde geladen! War in Kroatien, in der Slowakei und Slowenien unterwegs, nie ein Problem gehabt! Mir ist zwar aufgefallen dass der 149 kW Peak nicht lange hält aber so ein Fall wie hier, abe ich nicht. Ich habe schon 8308 km hinter mir, nur zur Info!
Wie bei mir. 13.000 KM runter im Seal lädt
Wie kann man so einen Chinesen fahren, obwohl es Tesla gibt? Gerade wenn man quer durch Europa fährt ist Tesla unschlagbar. Unverständlich...
@@Kaitos-Kaitos Wie kann man Tesla fahren ? Also Spass bei Seite, jeder soll das fahren, was man mag.
@@Kaitos-Kaitos Tesla kommt auch aus China
@@carstenvanloo6223 mit dem Unterschied, dass Telsa keine chinesische Firma ist
Ich hab heute einen BYD HAN gesehen. Ich hab mich erst gefragt was ist das denn für ein Schiff? Besonders in Schwarz sah das Auto richtig heftig aus.
Hallo Tarik, das ist doch nur die Enttäuschung der Ladeerwartung beim BYD als BMW i3 Fahrer bin ich mit 42kW Ladeleistung hoch zu frieden zumal die von 5-95% anliegt.😂 Man wird eben als BMW Fahrer niemals beim Laden enttäuscht und hat trotzdem immer nach 30Minuten Ladedauer wieder 250km Reichweite.
Bin mal gespannt wie das ausgeht.
Bei 42kW Ladeleistung nach 30 Minuten 250km Reichweite?
Das wären im Optimalfall 21kWh, gut ein BMW i3 wird sparsam sein mit den Rollerreifen aber einen Verbrauch von 8,4kWh/100km halte ich für nahezu ausgeschlossen, schon gar nicht auf der Autobahn.
@@Ustrof Da hast Du Recht auf der Autobahn sind es 150-180km je nach Temperatur Topografie und Reisegeschwindigkeit. Aber auf 14000km die jetzt mit meinem 2. Bmw i3 hinter mir habe komme ich auch einen Durchschnitt von 14,5kWh inclusive 3 Winter. Weil ich den Wagen im November übernommen habe. Ich mag die 20" Rollerreifen von der Seite sehr schön groß, leise im Abrollgeräusch und eben echte Stromverbrauchssparer.
Das könnte auch ein defekter Temperaturfühler sein, ist bei mir bei AC so gewesen statt 6,6 kW nur 2-6kW möglich schwankte dauernd! DC null Probleme aber anderer Hersteller mit CATL Akku.🤷♂️
Ich sag immer:
„Technik die Entgeistert!“
😂😂
Der Seal hat eine Vorkondit. nur die kann man nicht manuell auswählen.
Die Vorkond. geht nur wenn man die LADESÄULE im Routenplaner eingibt.
Andere Kanäle haben dies gezeigt und ladet mit 150kw, Kurve ist ebenso sehr lange HOCH👍🏻.
Aber in Deinen Fall glaube ich das ein Update fehlt(das Problem ist bekannt und ist mit einen Update behoben worden...aber weiß jetzt nicht ob es ein OTA ist)
Was soll denn da bei den aktuellen Temperaturen vorkonditioniert werden? Da müsste er den Wagen vorher schon ordentlich getreten haben, wenn der Akku zu heiß fürs Schnelladen wäre.
Nach Bananensoftware, die beim Kunden reift jetzt neu: Bananenautos. Vielleicht mal wie beim Hausbau machen. Zahlen nach Baufortschritt. Aber gut, wer für einen chinesischen Hersteller ohne großes Händlernetz Betatester für 50k Euro spielt, den stört wahrscheinlich eh nichts im Leben.
Im französischen Sprachraum haben mehrere TH-camr festgestellt, dass es ein prinzipielles Problem gibt - ein Kompatibilitätsproblem mit Alpitronic-Ladestationen! Die Ladeleistung kann beispielsweise auf 35 kW bei 35% Ladestand herunterkommen!
Aha! Interessant.
@@ELEKTROBAYS Und in Europa scheint die Mehrheit der Ladestationen vom Hersteller Alpitronic zu kommen...
Der aktuelle Softwarestand in dem Auto wäre noch interessant gewesen. Gibt es bei BYD evtl. eine Hotline die man direkt bei solchen Problemen kontaktieren kann?
Vielleicht hätten die das in dem Fall live per OTA flashen können?
optisch gefällt er mir der BYD Seal sogar. Wenn sie günstiger werden und Ladeprobleme, Servicenetz und Ersatzteilversorgung in den Griff bekommen, könnte er in die engere Auswahl kommen.
Service macht Mercedes also im Norden die Sternpartner. Ersatzteile kommen aus dem Zentrallager in Norwegen innerhalb von 24 Stunden. Ladeproblem gibt es ein Update
@@carstenvanloo6223 nur die Sternpartner, die "normalen" Mercedes Händler sind nicht mit dabei, so z.B. in Hannover.
@@Anderten1989 Habe ich ja geschrieben.
@@carstenvanloo6223Dann macht Mercedes das überall wo kein Sternepartner ist?
@@fuereinezukunft Wie ich geschrieben habe. Im Norden macht es Sternpartner. Im Osten Sternauto. Im Westen Senger Gruppe, im Süden Riess usw
Eine Vorkonditionierung kommt erst mit dem neuen Update
Lieber Tarik, dasselbe Problem hatte ich mit meinem BYD Atto 3. Ich hatte diesen ebenfalls direkt von BYD für ein Video zur Verfügung gestellt bekommen. Ich habe das Laden in meinem Video dannn später einfach abgebrochen, sonst wäre ich wohl 50min dagestanden
Danke für die Info. Das ist interessant weil ich den Atto3 schon oft getestet habe und noch keine Probleme diesbezüglich hatte.
@@ELEKTROBAYS bei mir kam noch erschwerend hinzu, dass EnbW Netzprobleme hatte am gesamten Ladepark. Aber auch unter Normalbedingungen braucht der Atto 3 eine bessere Ladekurve in meinen Augen
Also um alle einmal etwas zu beruhigen. Ich habe meinen Seal Grade um 07.08 bei 40 % und 11 Grad Außentemperatur an einer Ladesäule die 150 KW maximal abgegeben kann geladen. Der Akku war nicht warm. Ladebeginn 125.9 kW von 40%auf 90% in 28 Minuten. Völlig okay. Wenn der Akku bei 10-20% gewesen wäre, dann würde da auch 150kW stehen . Also der Seal kann laden, wenn das Update gemacht wurde.
Was hier neben dieser Ladeleistung auffällt, ist für mich vielmehr das du an verschiedenen Stellen mit Ladesäulen gefahren bist und fast niemand ausser dir am laden war.
Ungefähr das gleiche fällt mir in letzter Zeit bei uns in Holland auf.
Ein Fakt, obwohl die Ladesäulen nicht gross ausgebreitet wurden.
??????
Weniger E Autos?
Es war kurz vor 21 Uhr. Da sind die meisten schon Zuhause und drehen keine Videos 😉✌️⚡️
Ich kann dir meinen BYD Seal für einen Probefahrt anbieten (nähe Köln). Dieser hat beide Updates erhalten und nicht mehr die anfangs Probleme.
Das wäre doch prima 😎👍🏻
Schreibe mir gerne eine Mail
elektrobay@yahoo.com
Hi Tark, die 150 kw säulen beim Bauhaus Frechen können nur 100kw. Hab da gestern gelaeen , da hat wich neben mir ein EQA angeste kt, dann habe ich nur noch 50 kw bekommen.
Aber hier ist sichwe der BYD die eigentliche Ursache
Nein da steht eine 300 kW Säule und der kann definitiv mehr abgeben. Habe da schon andere Autos geladen. Im Video sieht man ja die 149 kW am Anfang.
Unglaublich, dass BYD solche Gurken ausliefert 🤣
Machen andere auch. Zum Beispiel Tesla🤪
Hallo Tarik schade dass es am Auto liegt......hier in Bayern werden von EnBW Schnelllader auf die Parkplätze gebaut,die monatelang vor sich hin gammeln und nicht frei gegeben werden......😮
Ja hier in Köln ist das teilweise auch so. Es dauert Monate bis die Dinger online gehen.
@@ELEKTROBAYS Tja,echt schade da brauchen sie sich nicht wundern wenn alle auf die Elektromobilität schimpfen....
Hey Tarik hat man schon ähnliches vom BYD Han gehört oder gelesen? Stehe eigentlich kurz vorm Kauf. Werde allerdings an eigener 11kw Wallbox laden über Nacht. 🤔🙏👍 Daniel aus Bochum
Bitteschön 😎👇
th-cam.com/video/g52F_XFV8GY/w-d-xo.htmlsi=_j4-dW6OPa7sVhpt
@@ELEKTROBAYS kenne ich doch natürlich schon😉👍 meinte allgemein Ladeprobleme beim Han mal gehört?🤔😉 Trotzdem danke
Bitte an Kühlmittel temperatur beobachten.
Wenn das über 65°C ist dann ladet er mit wenig strom.
Mein Smart #3 Brabus macht bei Tesla 160 kw/h Max.
Ich fahre den Seal seit Anfang Dezember und bei mir sind die Ladekurven auch willkürlich. Das ist wirklich das einzige richtige Manko an dem sonst mega Auto. Alle Seal Fahrer warten sehnsüchtig auf ein Update. Das soll wohl erst mit der Einführung des Seal U kommen. Andere meinen im Mai. Nichts genaues weiß man nicht. Ich persönlich fahre nicht viel Langstrecke, allerdings sind das bislang immer meine Aufreger gewesen und als E Auto Erstkauf stelle ich mir immer die Frage Warum. Ich kann verstehen, wenn das Auto nur aus diesem Grund nicht gekauft wird.
Software ist auch eine große Entäuschung.
Hast Du das Update drauf? Meiner hat es im Januar bekommen und da klappt es auch mit 150 kw
@@carstenvanloo6223 Ich hab noch die 2310 ner Version drauf
Schöner Test. Aber gut alles klar. Ich bleib beim Model 3. sicher hat das auch seine Problemchen aber laden, vorallem am supercharger ist einfach immer perfekt.
Die einzigen Säulen, die wirklich funktionieren, sind Aral Pulse. Dort habe ich von 8-41% mit 152 KW laden können. Alle anderen Säulen waren einfach nur grausam.
hey direkt bei mir, wohne 1 min von dort. Schade das ich dich nicht gesehen habe
Komme bestimmt wieder irgendwann 😉
Was genau ist der Vorteil von Seal vs Tesla M.3? Ich dachte Tesla wäre so cool wegen den ganzen Säulen? Ich hatte auch gelesen dass der Seal Probleme mit oft falschen Assistents Meldungen hat bzw zu oft eingreift!?
Die Säulen von Tesla darf jetzt jeder nutzen.
@@e.korsar3056theoretisch schon. Leider passen die Ladeanschlüsse einiger Fremdmarken nicht bei älteren Superchargern, da Kabel kurz und man nicht nah genug ran fahren kann.
Finde die Ladeleistung, besonders weil es ja auch ein Batteriehersteller ist schon sehr schwach. Selbst die 150kW, da könnte schon 250kW Peak im Datenblatt stehen. Hätte gerne einen ID.7 in der Größe.
Die Alpitronik sind mit 75kW Stacks aufgebaut.
Die große Säule kann also maximal 300kW abgeben......wenn die Software der Säule es zulässt.
Eine Reduzierung von 150kW auf unter 50 kW innerhalb von ein paar Minuten deutet aber wirklich auf einen Fehler oder Defekt am Fahrzeug hin.
VG Dirk.....dessen Fahrzeug maximal mit 50kW laden kann ......ist mir aber egal, da ich zu 99% eh nur AC lade.
Eher kW, nicht Wh?
@@Helfried_B Hast natürlich Recht!
Ich wurde prüfen ob beim Hypercharger die Alpitronic Firmware 1.8.3 installiert ist. Dann sollte es besser gehen.
Hui 🤔🤔😟😟, das kann ganz gewaltig stressig werden, wenn man eine längere Fahrt vor sich hat und von solch einem Problem unterwegs "überrascht" wird.
Heute kam das Update Video 😉
Leider ist das mit dem Laden bei vielen E Autos ein Problem.
Die versprochenen Werte werden oft nur unter optimalen Bedingungen erreicht.
Das ist leider sehr schade
Ja kann passieren, sollte natürlich nicht sein. Viele Grüße aus dem Ruhrgebiet
Hallo Tarik! Ebtschuldige bitte, das ich auf diesen Film mal nicht darauf eingehe, weil mich eine Frage quält! Im Saarland ist Hochwasser. Im Ahrtal war Hochwasser. Hast du eine Ahnung, wie die Batterie vom E Auto reagiert, wenn das Wasser auf einer Straße z.b. etwa Kniehoch steht? Wir waren vor Jahren in Münster mit unserem damaligen Benziner und standen in einer Senke. Die Männer sind vorgelaufen und haben die niedrigsten Stellen gesucht, wo man mit den Autos rauskam. Das Wasser stand kurz über den Türen (d.h. wenn man die Tür geöffnet hätte, wäre Wasser reingelaufen). Wir sind alle unbeschadet wieder raus gekommen. Aber wie sieht sowas mit einem E Auto aus?
Sorry nochmal, das es jetzt mit deinem Test so gar nichts zu tun hat.
So eine Situation schadet dem Elektroauto weniger als einem Verbrenner. Die Batterie ist sehr gut abgedichtet und hält das aus 😎👍🏻
Bekm Verbrenner darf kein Wasser in den Kühler vorne rein weil sonst einen Motorschaden gibt.
Herzlichen Dank für deine Antwort. Ich dachte immer - Strom und Elektrizität - da habe ich schon Bammel vor.
Ich dachte, die haben Over the Air ? Oder ist es via the Autohaus?
Das Ladeupdate geht über das Autohaus
...vom Ladeproblem einmal abgesehen, wie ist der Vergleich zum Atto 3 ? 🤔
Ich würde immer den Seal bevorzugen wenn du nicht die große Kofferraumklappe brauchst
Echt schade 😂 Aber tolles Auto .....
Ja, es kann ja bloß der Softwarefehler sein entladet Management
Wie meinst du das?
Zum Laden braucht es zwei. Vllt. hätte ein Ladesäulen- oder Ladeportwechsel Wunder vollbracht. Die beiden müssen sich einigen und wenn Einer keine Liust hat, nmuss es nicht der Nummernschildhalter sein.
??? Ich habe in 2 Städten 4 Säulen probiert! Erst schauen dann kommentieren bitte.... Danke.....
Das hatte ich auch bei meinem spring ok kein Vergleich😊aber Akku ist doch Akku.... aber bei 300 kw Säule was normaler Weise geht ging es nicht nur neben an bei der 150 kw Säule ging es?! Komisch naja Technik halt.
Hallo, lieber Tarik! Es ist schon eine bemitleidenswerte Angelegenheit, wie sich der BYD Seal Excellence, trotz Deiner bemerkenswerten Geduld, mit mehreren Ladeversuchen und bei unterschiedlichsten Ladesäulen ein noch brauchbares Ladeergebnis erzielen zu können, mit einer derart jämmerlichen Vorstellung an einer Ladsäule präsentiert hat. Ich vermag mir garnicht vorzustellen, wie es Dir ergangen wäre, wenn diese Ladekatastrophe bei Dir hunderte Kilometer entfernt von zuhause bei "Nacht und schlechter Sicht" zugeschlagen hätte. Es ist besonders verwunderlich, dass die BYD-Vertretung dieses Fahrzeug, obwohl der fahrzeugtechnische Mangel beim Laden offensichtlich bereits bei einem anderen Fahrzeug festgestellt worden war, ohne jegliche vorherige Funktionsüberprüfng zur Probefahrt bereitgestellt hat. Diesen Fahrzeugtest von Dir, lieber Tarik, muss man insoweit als sehr gelungen einordnen, da Du dezidiert und anschaulich, ohne als "Markenbeklatscher" aufzutreten, Deinen Zusehern auch Trübsinniges aus dem Bereich der E-Mobilität präsentierst. Der BYD wird mit Sicherheit durch ein nunmehr gestörtes Vertrauen in diese Fahrzeugmarke bei bisher möglichen Kaufinteressenten ein Schlag ins Kontor verpasst werden.👍👍👍😭⚡
Hi Georg, ich liebe deine Kommentare! 👍
Perfekt auf den Punkt gebracht.
Ich hatte schon sehr mit dem BYD Seal geliebäugelt.... jetzt nicht mehr so... auch wenn es möglicherweise nur an der Software liegt. VG Marc
Sowas sollte keinen Grund sein auf das Auto zu verzichten. Ford hatte auch seine Probleme mit dem MachE wie du viel besser weißt 😉
BYD wird das schnell fixen hoffentlich.
Ich finde diese Kritik zu harsch. Fehler und Probleme gibt es überall. Für mich ist entscheidend wie damit umgegangen wird. Findet BYD und das Autohaus rasch eine Lösung wäre das für mich deshalb beste Werbung um das Auto zu kaufen.
Verhält er sich an Säulen anderer Hersteller genauso?
Werde ich im nächsten Video testen
Ich hatte gestern mit meinem EV6 ohne vorgewärmten Akku am Brenner eine Ladeleistung von fast 220kw und das bis über 70%
Vielleicht ist es einer von den vielen, die monatelang ungeladen im Hafen rumstanden.
Enbw schnelllader bei nem Penny Supermarkt 🤔 ich hab mal auf google maps geguggt 🤣 irgendwie gibts in meinem kompletten Landkreis plus nachbarlandkreise keinen einzigen Pennymarkt mehr 🤣 … immerhin hat der neue Aldi EINE 50kw Ladesäule mit 2 Steckern 👍🏻🤣
Der hat den Akku vom IONIQ Facelift🤓🤓🤓🤓🤓🤓
unglaublich! wieder sind die Käufer Betatester. Werden die Fahrzeuge nicht vor Auslieferung an der Ladesäule getestet?! 🤪
Es ist die restliche Software auch nicht gut. Abenteuerliche Überserzungen, mangelnde Routenplanung, schlechter Radioempfang, harsch eingreifender Spurhalteassistent, Gegenverkehr wird als Querverkehr wahrgenommen. Optisch ist er ja außen und innen sehr schön! Auch die Verarbeitungsqualität ist sehr schön. Aber die Achillesferse ist die Leasingrate. Ich wollte den Seal fast schon bestellen, als BMW mit einem Leasingangebot kam, das ich nicht ablehnen konnte.
Vielleicht ist das Auto zu neu benötigt noch ein update zur Auslieferung 😊
He, der lädt ja so schnell wie ein Honda e 😂😂😂😂Super Test, schade das die Chinesen so schlechte Assistenzsysteme haben.
Kann meiner bescheidenen Meinung nach nur am BMS liegen...🤔
Alle schimpfen immer über den "schlechten" Audi Q8 etron.
Der lädt aber immerhin mit einem Ladeplateau, nicht Ladepeak, von rund 145 kw.
Ich habe den e tron noch nie beschimpft 😎
@@ELEKTROBAYS das stimmt. Aber viele andere TH-camr und Kommentartoren
Der neue 50er?
Mist 😢 ich schwör auf meinen Ioniq 5 🤩
Solange sich das softwareseitig lösen lässt, ist das nicht so schlimm. Hab gehört, dass ein deutscher Hersteller einmal ein Elektrofahrzeug in der Golfklasse mit einer schrottigen Software auf den Markt gebracht hat und es eine Ewigkeit dauerte, bis das gefixt wurde🙃...
Tesla M3 Highland oder BYD Seal?
Tesla
BMW I4
Dumm gelaufen 🤷♂️. Aber Achtung Tarik, bei DC gibt es keinen Laderegler im Auto, den gibt es nur bei AC. Bei DC sagt das BMS der Ladesäule was es gerne hätte und das gibt es dann 😊. Klar auch die Säule kann defekt sein. Dann gibt es entweder Nix oder ganze Teilervon der ausgedruckten Leistung. Der Anschluss in Meckenheim kann jedenfalls mehr, habe ich schon ausprobiert 😉.
Danke für die Info 😎👍🏻
Naja gut ist das nicht nur sind Fehler am Anfang nichts neues. Bei meinem Passat in den 90er Jahre ist der Schalhebel abgegangen, Dämpfer hinten ausgetauscht und die Kupplung musste auch gewechselt werden. Alles innerhalb des ersten halben Jahr beim Neuwagen,45000 DM.
Es muss sich zeigen wie schnell die Reagieren um Kunden freundlichkeit zu zeigen.
Moin Tarik, so eine schickes Auto. Bei uns im Ort steht auch immer einer und dann lädt er schlechter als unser E-Niro. Für einen der größten E-Auto und Batteriehersteller der Welt ein Armutszeugnis 👎
Das ist ein Defekt und nicht das was das Auto normalerweise kann. Wichtig ist wie schnell es behoben wird und wie sich das Auto danach verhält 😉👍🏻
Super Beitrag, Laden ohne Probleme -> Tesla & Supercharger
Allerdings.....der Rest ist nur Müll !!!
Vom Aussehen her ist es ja sowieso ein Tesla M 3....
Vielleicht können die EnBW Ladesäulen kein Chinesisch.
50kw charging der ist ja so schnell wie ein BMW i3 😂😂😂
Alle Autos von BYD sind wegen dem Akku sehr enttäuschend. Den Atto 3 hatte ich 1 Woche. Keine einzige Ladeeinheit war gut. Eine reine Performance Katastrophe. Den dolphin hatte ich ein Wochenende. Extrem enttäuschend für einen angeblichen Player. Da ist selbst VW ein top Hersteller im Vergleich.
07:22 da kann ich mir ja besser nen E - Soul kaufen... Oder nen EV 6
Ich hatte das Auto in der engeren Auswahl, am Ende ist es doch ein Model Y geworden. Bisher bereue ich die Entscheidung nicht, die Ladeleistung bestärkt meine Entscheidung. Auch wenn alles normal klappt, 40 Minuten auf 80% sind etwas zu viel.
Wobei ich auch sagen muss dass ich nur ein paar mal im Jahr nen Schnelllader ansteuere, aber wenn soll es auch funktionieren. War bisher nur ein mal am Supercharger aber da ging es auch direkt mit 250kW los.
Der SR mit BYD Akku hat ja auch ne gute Ladekurve und lädt teils sogar schneller als mein LR. Also BYD könnte bestimmt mehr, warum sie es nicht tun weiß der Geier. Aber aus meiner Sicht haben die Autos einfach noch zu viele Nachteile, um sie wirklich zu kaufen.
Nun ja, dass ist halt die Realität. Softwarefehler haben ja fast alle Hersteller, egal ob E oder Verbrenner.
Wo bleibt die Antwort von BYD?
Nach 3 Stunden? 😅
Yaklaşık 3 aydır MG4 kullanıyorum ancak BYD markası bana çok itici geliyor. 😬