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Ninja ZX-6Rを1年乗ってみた
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- เผยแพร่เมื่อ 18 พ.ค. 2023
- Kawasaki Ninja ZX-6Rを1年乗ってみたレビューをしたいと思います。
動画の最後の方には、ZX-4Rのことにもちらっと触れているので、ぜひ最後まで見てください。
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【姐さん プロフィール】
1980年香川県生まれ
静岡県在住
小学１年生くらいの時にドラマで舘ひろしさんがGSX-Rに乗っている姿を見て、あまりのかっこよさに衝撃を受ける。それ以来、自分もスポーツバイクに乗りたいと思うようになる。
17歳の時、先輩から原付スポーツバイクNS-1を譲り受けることになっていたが、寸前のところで母親にこの話をぶっ潰される。これによって家を出ることを決意。
21歳で大手企業に就職、これを機に家を出る。バイクの免許を取ろうとしたが、仕事があまりに忙しく、ついでに住んでいるところがゲリラ豪雪地帯と呼ばれる所だったのでバイクの免許を断念。代わりにスカイライン（32タイプＭ）を購入。
40歳の初夏、「バイクに乗る」と言い出した友達にあぶないよ～と半ば止めるつもりで注意したけど、何をどう間違ったのか
「あ、私、まだやりたいことでやってなかったことがあったわ！」
となり、ミイラ取りがミイラになり、バイクの免許を取得＆購入。愛車はGSX-R125。
2021年2月16日、普通自動二輪の審査に合格して限定解除。
2021年6月15日、大型自動二輪免許を取得。
低速右旋回で立ちゴケよくするので、ハンドルを左右入れ替えて角度変えて対応してます🙋♂️
ハンドルの角度変更したんですね。
良いですね～👍
クラッチレバーの位置は何度も調整しましたがクラッチワイヤーの調整は一切しないで、現在納車されてから半年で一度もクラッチ操作ミスでのエンストは経験してないので、半クラは自分の感覚には合ってました。低速トルクは太いとは言えないけどアイドリング付近は想像以上に粘ってくれます。
Ｎから１速に入れるときのガチャコン！っていうショックがめっちゃ少ないなという印象はありましたが、それが入れにくいという感覚はないです。それよりもＮに入れやすいのがとても快適です。
クラッチは新しい設計のバイクに比べるとちょっとだけ重いです。手の負担低減のためにアップ側のクイックシフターは活用するようにしています。
ギアのタッチはおっしゃる通りで遊びの部分とギアが入る部分の境目があいまいですね。
ミラー超見やすいです！
あとは他のＳＳにも共通して言えますがスクリーンがちょっと低い。来月のバイク用品予算はスクリーン交換に充てる予定です。
いっぱい書きましたが案外不満少ないんですよね…ダウンのクイックシフター無いのもスリッパ―あるので不便してないし。この先不満点が見つかっても大概は絶対的正義のかっこいいが包み隠してくれそうです。
私はクイックシフターを最初は使っていませんでした。
しかし、左手が徐々に疲れてくるので、最近使うようにしています。
ガンダム！そうですねガンダム顔しっくりきました。4気筒サウンド最高ですよね〜あの地の底から湧き上がるようなサウンドは高まるんですよね。カッコいい6Rでこれからも安全に楽しいバイクライフを発信してくださいね。
共感していただけてうれしいです😄
これからも安全運転でyoutube活動頑張ります。
国一ですね！！
自分もその辺で6R(2020)乗ってます〜
国道1号です。
桜のきれいな時期に撮影しました。
F型の6R乗りです。外装以外は現行とさほど変わらないので、ちょっとつぶやきます。
ギアは、スタートして後の1→2が入り辛い時がありますね。それ以外は特に不満は無く、ゴリゴリのSSにしては乗りやすいかなと思います。
クラッチ操作は特に重いと感じたことはありませんが、ワイヤーにチェーンルブやベルハンマー等を注油すれば、多少は軽減するかもしれません。ちなみに燃費ですが、あんまり回さないのでメーター表示で24.2です。結論としては、カッコ良くて走りやすく、燃費もそこそこ良いのでかなり満足しています❤
コメントありがとうございます。
4気筒って燃費悪いってよく聞きますが、6Rは想像していたより良くて驚きました。
ギアは個体差があるようですね。
一応、今度見てもらおうと思います。
クラッチ本当に重いですよね笑笑
カスタムパーツ少ない点もつらい
渋滞で左手めちゃ痛くなりました…🥺
投稿お疲れ様です＆ありがとうございます🥳
クラッチは少し前のバイクを経験していたら6Rのは軽い方ですが、やっぱり最近の中型バイクのアシスト付きのクラッチの軽さに慣れていると、だいぶ重めに感じますね(現行Ninja400が半端じゃなく軽かったです)
僕はクラッチを沢山使うと手が痛くなってくるので、クイックシフターを結構頼りにしています🤣
タンクに腕が挟まるのでゆっくり曲がるのがちょっと難しいですよね〜😅
10R乗りの方が言うには6Rの低速トルクは10Rに近いぐらいある(体感)とのことなので、排気量というよりはカタナ等に比べて高回転メインのSSならではなのでしょうね〜
ロクダボやR6等のミドルSSは6R以上に低速のトルクが薄いので、より慣れるまでが大変そうです
個人的には6Rはとてもバランスが良くて楽しい最高なバイクだと思っております
排熱も他のSSに比べたらだいぶマシみたいですよ😊
あとKawasakiの4気筒サウンド最高過ぎますよね🥹
コメントが長くなってしまってごめんなさい🙇♂️😢
次の動画も楽しみに待ってます！
排熱のことを動画で話すのを忘れてました…😅
よく『ストーブ挟んでる』と言われるますが、そこまで熱くないですね。
姐さん、こんばんは🤗 やっぱり、８３０ｍｍシート高は、なかなかですね😨 そう、ハンドルの切れ角が少ないと、街乗りや駐車場の取り回しは結構苦労しますよね。
そう、大型はやっぱりトルクが太いので、高速は楽ですが、街中のストップアンドゴーは、左手が辛いです。
排熱も辛くありませんか？４００RRへの期待、膨らみますね。
こんばんは。
排熱はやけどするほどではないけど、温かい風がきてるな～っていうのはあります。
週末６Ｒに乗りながらこの動画のことを思い出していたのですが、Ｎ→１速が入りにくいのはもしやクラッチが完全に切れてないからとかないですか？この事象が自分の６Ｒで再現できたのでもしやと思いました。走行中でのシフトチェンジはクラッチをチョンと握るだけでできますが、停車時にＮ→１速はしっかりクラッチ切らないと入りにくいです。半クラが近いともおっしゃっていたので、クラッチワイヤーの引きが甘いのかもしれません。レバーを一番手前に調整しているとよくあることです。一度ワイヤーの調整を依頼されてみると改善するかもです。ただしクラッチは更に重くなります…
昨日別件でクラッチ調整してもらったら、今のところN→1、ノーミスになりました。
ちょっと様子見ます。
6Rって600のSSにしてはトルクがあるって言われるけど、ギア比が低すぎるからじゃなかろうか？
ただSSの割には街中も非常に乗りやすいく仕上げてるので大型初心者にもやさしいと思います
バイク特性としては回さなければ中型バイクと変わらないけど、8千回転以上回すと危ない乗り物になるってとこですかね
高回転まで回すと性格が変わるから面白いし、なによりも良く曲がるからこーなが楽しいバイクですよね
形が気に入ればおすすめできるバイクです
見た目はガンダム…そう、サイド3側が量産化したガンダム、ホンダ車みたいに正義側っぽくなくていいｗ
内容の濃い補足コメントありがとうございます。
正義側っぽくないガンダム…moyattoさん、よくわかってらっしゃる！（笑）
姐さん、お疲れ様です。
僕も同じ22年の同じカラーに乗ってます。
他のミドルSSに乗ったことが無いので、比較は出来ませんけど、他のモトブロガーの方も言われるように、バランスが良いと思います。
僕は逆に初バイクの方がいきなりの6Rもありだと思ってます。その方がライポジに慣れやすいし。😆
コメントありがとうございます。
同じ22年KRTエディションなんですね。
これからもよろしくお願いします。
6Rはバランスが良いってよく言われてますね😃
@@Ane-channel さん
こちらこそ宜しくお願いします🙇♀️
姐さんこんばんは。
もう1年になるんですね〜、
姐さんの動画見てると、大型欲しくなります...財布じゃなくて通帳と相談してみようかな...
1年あっという間でした～😃
2019の6R乗りです
600SSとしては街中や低速で扱い安く
初心者が極低速で操作してもエンストし難いと思います
ただ、ギア比が異常に高すぎて高速道路や長距離ツーリングは疲れます（笑）
ZX4Rの最高速が243kmに対して6Rの最高速は223kmくらいだったかと
そんな狂ってるギア比なのでスピード出すと疲れるので、結果ペースもだださがりで安全かもです✋😆
それと、ZXシリーズで6Rだけクイックシフトがアップのみでダウンがありません
コメントありがとうございました。
確かにエンストしにくいです。
最高速は4Rに負けてるんですね…
クイックシフターも上だけなんですよね…😖
Add English Subtitles
thanks for your comment
ZX-4Rなら興味あるかな。サーキット初～中級が腕磨くには向いてそうな排気量なのかな推測するので、サーキット初チャレンジするならちょうど良さそうな感じだし、ハンドル位置少し上げる方法あるなら、峠で××するにも良さそうな感じだし。