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Mon Scooter électrique au lithium
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- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ค. 2024
- J'ai remis en état mon scooter, en changeant les batteries et en améliorant le système en général.
Voici comment j'ai fais et le résultats de mes tests.
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Merci
Niu est très sérieux et connecté GPS et 3G. Il teste à distance 100 points techniques. Avec 4,2 kWh de batterie Panasonic 60 V et moteur Bosch. Hélas en NMC, vivement le LFP. J'ai l'équivalent 125 CC. 80 km/h, même en montée et cruise control
Salut bon vendredi soir bon weekend 🙂 je partage 🙂 /alex
Merci pour cette vidéo Guillaume.
Combien de véhicules électriques (voiture, scooter, vélo, trottinette) vont finir à la benne à cause des batteries et du coût de leur remplacement ?
Bonjour Guillaume, video très instructive, différents paramètres ici évoqués dont on fait fait habituellement abstraction, en tant que néophyte, et qui peuvent mener a de mauvais choix, bonne continuation
👍Bonjour , avec cette vidéo on avance sur la capacité de stockage nécessaire des batteries lithium , puissance nominale en w X 4 en kwh stockage . Je dis ça , chacun sais que je n'y connais rien .
J’ai investi dans une petite 50cm3 électrique et surtout homologué, d’origine la batterie fait 1920Wh (60V32Ah) et je fais environ 30-35km à 50-70 km/h, je me renseigne pour des batteries plus grosses parce que je trouve ça un peu limite sachant que je pèse 55kg et ma moto 52 🤣 mais bref je veux passer de 4600w à 28000w alors il existe du 87V40Ah sur le marché.. à 3000€ malheureusement (le prix de la moto en question) en plus il faut rajouter le contrôleur (1000€) et un moteur (1300€) plus solide, freins… C’est cet achat qui m’a envoyé sur ta chaîne finalement 😉
On est en train de réinventer la mobylette bleue des années 60/70!!! Que tout les petits vieux de la campagne avait pour aller au chef lieu de canton..... nostalgie de mon enfance 😢
Le VAE limité à 25kmh ou le cyclomoteur avec des pédales limité à 45kmh c'est la meilleure solution pour se déplacer léger sans stress sur la distance. L'inconvénient du deux roues c'est la prise au vent donc en dessous de 45 kmh ça se joue facilement, il reste le vélo couché à trois ou quatre roues très efficace.
???? La prise au vent ??? pourtant les moto roulent à plus de 45km/H !!! et sur l'autoroute, j'entends que BZZZZ quand elles me dépassent. (humour)
Non, je pense que le l'inconvénient du vélo/mobylette/petite moto dans le cadre d'un usage alternatif à la voiture, c'est la pluie. En effet je pense que le poids est un sujet facile à résoudre, l'autonomie aussi dans un proche avenir 100 kms avec phare allumée par 5°c extérieur étant le bon critère à mon avis. La problématique c'est de pouvoir s'en servir quand il pleut ou menace de pleuvoir, sinon, ça ne sera utilisé que 3/4 mois par an. Et là je vous rejoins sur le probléme de la stabilité, un engin 2 roues avec une coque, ce n'est pas jouable sur route (vent, souffle des autres véhicules). Mais n'en doutons pas, Guillaume va inventer une carapace à roulette, mieux que celle de BM !!!!
@@Ronchon16
Ben oui, je parle de l'énergie nécessaire pour contrer la résistance de l'air qui est un handicap. Une moto sportive(carénée pour la vitesse) se pilote en position "semi-couchée" à contrario d'une basique vu que le but n'est pas le même. Plus on met de "frein aérodynamique" plus il faut d'énergie à déplacement égal. Voilà pourquoi la vitesse de déplacement peut se solutionner par l'assistance humaine comme sur les VAE (limité à 25kmh) voir comme sur les cyclomoteur à 45kmh, sur des trajets assez courts de quelques kilomètres la différence de temps sera minime et avec des masses de batteries beaucoup plus faibles. Quand aux éléments météorologiques c'est une vision personnelle que chacun adapte à son tempérament et à sa capacité. Les véhicules intermédiaires ont le "vent en poupe" si je puis dire !
35Wh/km c'est quant même pas mal :) Je suis à 140 sur la voiture, mais même pour un 2 roue ça va.
J'aime bien les batteries LFP pour les véhicules, il y une courbe de décharge assez intéressante puisqu'elle ne chute que très tard.
La tension de coupure est à 2.5v par cellule, avec un pack 48v de 5kWh ça ferait une coupe à 40v, un réglage à 100A bha ça fait 4000W, et il faudrait brider la puissance, comme ça de 100% à 10% ça marche pareil.
C'est intéressant, j'ai faillit racheter un scooter dont la batterie était HS et finalement cette vidéo me conforte dans l'idée de ne pas me lancer dans l'aventure. Dans l'étude au demeurant très intéressante il serait utile d'avoir des indications thermiques, Est-ce qu'il n'y aurait pas dans les 20% de l'énergie à dissiper ? Si mon hypothèse est juste , des batteries plus puissantes seraient alors limitées à ce niveau.
J'ai une trotinette 72V 35A et suite au remplacement du contrôleur, il faut que je revois la dissipation thermique car je constate des coupure après une forte sollicitation et que le le niveau de batterie redescend vers les 72V.
J'ai l'impression que le constructeur perd de la place utile dans le design des blocs batteries et qu'il est peut-etre imaginable d'optimiser de ce côté. ?
Le scooter ne chauffe pas beaucoup. Y'a des courant d'air. Il y a beaucoup à faire en améliorations. C'est un modèle qui à plus de 20 ans et qui n'a pas évolué on en retrouve encore en neuf
tu aurais du mettre un NEEY 24s (j'aurai pu t'en fournir un), ça aurait été bien plus intelligent que ce Heltec, l'activation aurait été dès qu'une seule cellule atteint 3.45V (peut importe laquelle), et la désactivation dès que toutes les cellules sont en dessous de 3.45V. (tout est réglable). Franchement ya pas photo ^^
La fin d'égalisation sur ces cellules est à 3,85.
@@guillaumepiton Ca me parait beaucoup pour du LFP, mais bon, même, le NEEY va de 2.5 à 4.5V dans les réglages :)
@@CyrilleLemoult Ce n'est pas un simple lfp. Les batteries winston ont de yttrium
Quel est l'age des anciennes batteries ? le nombre de km effectué est quand même sacrément bas, sans doute un prix à payer pour l'absence d'équilibrage
Pour toi ce problème de dimensionnement existe aussi dans les voitures électriques ?
Sur certaines petites, comme la Twizy, mais surtout, les trotinettes, scooter...
salut, ce scooter devrait être soumit au nouveau contrôle technique (si > 50cm3).
Que va dire le contrôleur sur l'échange des batteries, sachant qu'elles ne sont mécaniquement pas identiques, et que le raccordement et le système de protection électrique a été modifié ?
Et l'assurance va-t-elle suivre ?
Bonjour......et ben c'est mort.....qd on voit des motos avec tt d'origine se font 'bouler' aux contrôles ......donc pas vu pas pris.....🤣
non, c'est un scooter électrique d'origine sur la carte grise et j'ai remis les mêmes batteries, même marque, même modèle
Bonjour Guillaume, pourquoi ne pas passer tous les éclairages en LED ? Ça pourrait augmenter significativement l'autonomie ?
Et des batteries NMC dont la densité énergétique est quand même plus grande ?
Ma Tesla Model 3 de base avec épouse, chien et bagages, soit environ 2 tonnes consomme à peu près entre 14 et 15 kWh/100 à 130 sur autoroute par beau temps, avec la climatisation. Sans avoir le pied particulièrement léger. Ça fait 2x moins de consommation.
Merci pour ton travail.
Je roule rarement de nuit. Pas besoin. Et j'ai déjà expliqué le choix batterie dans la vidéo. L'espace est limité.
22:00 l'éclairage fait 2% d'impact selon ses calculs
24:00 il a consommé 3,4kWh/100km, le 2x moins de la tesla est en comptant l'efficacité de déplacement du poids non utile, cela me semble assez absurde. avec cette logique, si on rajoute 1 tonne pour rien à une voiture, elle pourrait être soit disant + efficace. j'adore la TM3 mais consommer 3,4kWh/100km pour transporter 2 personnes (et même doublé pour une remorque bagage-chien) c'est plus efficace que consommer 14-15kWh/100km, même si ce n'est évidement pas la même prestation d'être en scooter ou en voiture
@@MarcMarc-cf9mq oui, ici c'est une consommation par rapport au poids et aux kms. C'est un élément de comparaison parmis d'autres. Une autre vidéo viendra et parlera entre autre de la conso en fonction de la charge utile.
ça serait faisable de mettre des supercondensateurs pour pouvoir faire des pics de puissance sans tirer sur les batteries ?
Il existe des contrôleurs moteurs avec frein régénératif qui recharge les batteries quand on freine ou en descente.
Oui mais à quel prix ?
@@guillaumepiton des blocs de super condensateurs ça se trouve entre 50€ et 300€ selon la capacité voulue. De 500F à 3000F.
Pour les contrôleurs moteurs en 72V 80A entre 70€ et 300€ selon la qualité et les options.
@@vaneay oui c'est ça de plus à ajouter... Mais comme je te disais la place est restreinte dans le compartiment
@@guillaumepiton pour le contrôleur moteur c'est un remplacement de l'existant.
Pour les super condensateurs entre 100F et 360F ça peut se glisser un peu comme les 3 batteries.
@@vaneay ok
Je ne savais pas que les "nuits blanches" descendaient jusqu'à la Loire : tu ne dors jamais ?. Et t'as jamais pensé à faire un solex électrique ?
Si j'aimerais bien.. on avait un projet de ciao elec... Mais non finalement... Effectivement, je ne dois pas dormir assez...