Отличное видео. Также видно, что ЧМЭ3 легко ускоряет на низких скоростях, на высоких мощность уже не хватает. В нашей стране ЧМЭ3 пассажирские поезда не тянет, но разгон с музейным тепловозом 775 012-8 "апельсин" помню. У него 6-осное шасси, что и у ЧМЭ3, но двигатель как у ЧМЭ5 - К8С310ДР (1325 кВт, изначально 1470). Это линейный тепловоз, не маневровый, прочность на растяжение 244 КН /ниже, чем у ЧМЭ3/, но все равно был резкий старт, а потом уже не такой сильный разгон. Один ЧМЭ3 (771 701-0) в Чехии имел двигатель мощностью 1052 кВт, у него было возможно более быстрые ускорения, чем обычный ЧМЭ3.
3 года назад тягали, чмэ 3 3401 зверский тепловоз, бывают что ра 1 зимой таскем чмушками, зимой у рашек при плохой соляре они глохнут и чмушки в помощь
@@БорисПерминов-ъ5х Что ж, это удачный тепловоз, трудоголик. Hо в нашей стране они поплатились за падение грузовика и маневров (тепловозы с таким весом тут уже не так нужны), искажающее действие на рельсы и возможно плохой обзор из кабины. Даже возраст и устаревший двигатель, хотя линейные тепловозы (тип 751/752 с 4-осным шасси) с этим двигателем до сих пор активно эксплуатируются в Словакии.
Дожились мы в России, что вместо пригородных поездов рельсовые автобусы ходят. Или электрички о трех вагонах, два из которых головные😂😂 А здесь полноценный пригородный, еще и с двойной тягой, и пох что маневровой! Шик!
@@Армата-хй Я имел ввиду пассажиропоток. А не то что выгодно, а что нет. У нас например электрички о "трех вагонах" пустые моросят, по пять человек в них катается, это выгодно?
Когдато на этом участке использовались теп60, наверно лет 30 назад. Позже 2тэ116 тянули вагоны на Лошкарёвку и Апостолово. И вагонов раньше больше было, проводников небыло а пассажиры на подножках даже висели с кравчучками наперевес.
не порите бред! 1) 2 локомотива ЧМЭ3 - 2 тыс. л.с. 2) Суммарная мощность дизель-поезда Д1 - 1400 л.с. 4 вагона (моторные и прицепные). Хотя, вопрос. Зачем 1400 "лошадей" для Д1? А вот так.
5 вагонов около 300т, на10 тысячном подъёме 1чмэ будет 30кмч держать, маловато конечно, хотя смотря какой график, дохлые четырехвагонки Д1 тягали 1чмуром,укладывались,а вот был когда то 6975/6976 Иловайск-Сватово, только секцию 116го лепили, иначе никак не выдержишь время
О, дырляндия на проводе. Дырляндцу не хватает серого вещества, чтобы открыть карту, посмотреть маршрут поезда и увидеть, что поезд приехал с неэлектрифицированной линии длиной 155 км. Как там вообще успехи в дырляндии - границы между братскими республиками и комендантский час уже отменили ?
Цікаво, якщо ЧМЭ3-3362 приписана до ТЧ-2 Кривий - Ріг то чого ж на ній вже ТРЕТІЙ рік надпис "Од. З" (Одеська Залізниця)? Невже депо Кривий Ріг настільки бідне, що вже нема фарби замамлювати старі написи хоча б?
Похоже что серьёзными ремонтами и покраской они там не занимаются. Если что ломается, ту же тепку они сразу передают в Мелитополь - там и чинят и красят. А чмеха эта с Одесской жд, ТЧ Христиновка.
@@VSK-dp Ну был же красиво покрашенный 7065.Уграли.А Апостолово ремонтами Тэпок не занимается поэтому отправляют в Мелитополь.Так же как все Тетрисы обслуживают в Мелитополе хотя работают на Одесской
@@VSK-dp заснимите тот вагон изнутри, чем он отличается от остальных интересно. Помню раньше в Киев фирменные в окрасе "Дніпро" ездили, вот там плацкарты были в белом цвете с двумя табло.
@@ale26104873 Где-то недавно на такое же попадал. Там такая сплотка нужна из-за сильного наклона, иначе говоря на подъем одна не тянет, вторая помогает. Но исключительно на каком-то участке, остальное время дизель работает только на первой.
Сафтарик, не знаю откуда ты, но мой совет такой. Оглянись вокруг себя, ты еще и не такое увидишь. А напишешь с какой ты "богатой" страны, то я в твоей стране в течении нескольких минут найду еще и похлеще этого.
@@maximterehov4748 на ЧМухе держать график сложно, это маневровый тепловоз и медленно разгоняется, если бы хотя за пережог не трогали, то для пяти вагонов можно было бы отрегулировать более раннее включение ослабления поля, но это пережог, а двумя единицами подорвали с места и второму можно сбрасываться на ноль
@@VSK-dp СМЕ не просто возможна, она на этих тепловозах была. Если присмотреться, то на тепловозе 3362 можно разглядеть соответствующую розетку (по схеме - РЗУ). Скорее всего, в депо просто забили на это, и решили что оплачивать труд двух машинистов проще, чем найти жоксы
@@0112Evgen1989 Я знаю. Как раз тут на видео розетку и видно у первого тепловоза. Но велика ли проблема - тепловоз развернуть? Трудно найти депо без поворотного круга или разворотного треугольника. У меня есть подозрение, что здесь просто аппаратура для работы по СМЕ разоборудована - нет жоксов, "земля" в каком-нибудь межсекционном проводе (а искать её некому), сломан режимный переключатель ПСМЕ и т.д. Я схему ЧМЭ3 до сих пор почти всю по памяти помню, хотя на железке уже давно не работаю)))
@@VSK-dp Схема для работы по СМЕ появилась начиная с тепловоза ЧМЭ3-874. Я соединял по СМЕ более поздние тепловозы, самыми старыми из них были ЧМЭ3-4054-4055 (потому что более ранние тогда в депо уже списали)
@@dmitriyyakimenko9096 при желании и их можно оборудовать для работы по СМЕ. Главное чтобы были запчасти и грамотные электрики. Более того, я бы даже схему доработал - в розетках РЗУ есть запасные контакты, через них можно передавать дополнительные сигналы, например, о срабатывании на второй секции пожарной сигнализации, о фактически набранной позиции, о тяговом токе второй секции и т.д.
@@alexgefreiter6810 Да походу тут как обычно не стали заморачиваться;) Ведь действительно с 1970х годов почти на любом тепловозе уже ставили СМЕ ( а на Чмухах и подавно). Ещё есть второй вариант СМЕ у этих тепловозов по какой то причине вменяемо не работает, это вообще частое явление на УЗ ( да и на любой ЖД мира, что что то вечно вменяемо не работает).
У диванных экспертов, лечащих по фото, конечно же своё внение, но уже тысячу раз говорилось, в том числе под этим роликом - одна чмеха не держит график, перегревается и выходит из строя.
я вам подкину лучше такую задачку. Эр2, при 12 вагонах имеет 6000 МВт, Д1 при 2х прицепных и 2х моторных вагонах, имеет чуть больше 1 МВт. И т.д. Почему? Подумайте.
Не показывай свою тупость прилюдно. Римские цифры учат ещё в школе во втором классе, а что здесь делает детсадовец, я не знаю. А для обычных пользователей (не слепых) на всякий случай ещё продублировал месяц в титрах.
Какая расточительность! Неужели один ЧМЭ3 не потянет 5 плацкартных вагонов??? Пригородное сообщение и так убыточное,тем более на тепловозной тяге.А тут такое.И одна чмуха тянула б эти вагончики влёгкую!
@@ОлександрСухін-п3ю да, местами ему нужно довольно резво разгоняться до 80 км/ч, что одной чмехе тяжело, она работает на пределе. Также есть остановки в подъёмах и в кривых, например, здесь th-cam.com/video/8qXxd-0z3Hk/w-d-xo.html
Позор - это вся власть России и "народ" терпящий такую власть. А на видео абсолютно ничего позорного не вижу. ПС. Респект механикам за синхронную работу.
И везде у Вас инфа ,молодцы. Отдали наверно более мение живой экземпляр,потому что в ТЧ 2 все дизель- возы списать пора,такое все трухлявое ,что это ужас .Приходит тепловоз после капиталки,год и ему кирдык,в ТЧ -2 тупо все у....шили
Ну и комментаторы-специалисты!!! Во-первых, где в этом составе "ВИП-вагон"? Во-вторых, а кто-нибудь из Вас в своей жизни видел ли "ВИП-вагон"? И в третьих, не исключено, что вторую ЧМЭшку поставили в состав для того, чтобы (здесь на языке железнодорожников) "не пускать резервом" и лишний раз не занимать перегоны (участки). И в -четвертых, еще может масса и других причин, но вам это уже понять.
А теперь к тебе как специалисту. Если ЧМУха в " тяге" и второй месяц ее катают, то что это может быть? Сразу предупреждаю, что ответов может быть масса.
@@sergeyalexandrovich4518 ответ один и он много раз звучал под этим и аналогичными роликами, просто не надо лениться читать. Одна чмеха не держит график, перегревается и постоянно плюсует.
@@VSK-dp У нас чмухи по 8 вагонов таскали спокойно. Скорее всего дело в сложном участке(сильный уклон и все такое). В этом месте запускают вторую, она помогает, стальное время она заглушена и идет резервом. Такое встречал в других видео. У наж же, на ровном участке повторюсь, Чмухи все 90-е, 00-е и 10-е составы таскали. И если часть из них это маленький пригород, то один маршрут длиной в 200 с лишним километров(Феодосия-Армянск-Вадим и обратно). Сначала там половинки 2тэ116 были, но потом стали и Чмухами обходиться, хоть правда и состав подукоротился)
Да какое Ноу-хау. Крепёж Вагонов один и тот же на всем СНГ+Украина. Там Еще В СССР куча Локомотивов и Электровозных локомотивовв ВЛ-80/10/11. Там Крепежные Элементы Локомотива те же самые что и любого Вагона. Не составляет никакого труда скрепить вместе 30-40 Локомотивов ВЛ-80 к примеру. Ну Что бы мощность была. Правда Погорят и кабельняа фазаная линия и погорят Трансформаторы скорее всего. От тех Токов которые будут тянуть одновременно на полную катушку с кабеля Мощность. Кабель по любому расплавится. Если 40 ВЛ-80 будут разганятся.
Ееее, Мэн!!
Видно что бригады спе(и?) лись- синхронней чем девчата на плавании в бассейне!
Разгон норм- бабушек в вагоне похоже к стенкам сжимает😁
"... бригады спИлись... "- 😁😁😁 хорошо сказано! 👍👍👍
Обожнюю це відео, бо асоціюється з часами, коли ще не було війни
Отличное видео. Также видно, что ЧМЭ3 легко ускоряет на низких скоростях, на высоких мощность уже не хватает. В нашей стране ЧМЭ3 пассажирские поезда не тянет, но разгон с музейным тепловозом 775 012-8 "апельсин" помню. У него 6-осное шасси, что и у ЧМЭ3, но двигатель как у ЧМЭ5 - К8С310ДР (1325 кВт, изначально 1470). Это линейный тепловоз, не маневровый, прочность на растяжение 244 КН /ниже, чем у ЧМЭ3/, но все равно был резкий старт, а потом уже не такой сильный разгон. Один ЧМЭ3 (771 701-0) в Чехии имел двигатель мощностью 1052 кВт, у него было возможно более быстрые ускорения, чем обычный ЧМЭ3.
3 года назад тягали, чмэ 3 3401 зверский тепловоз, бывают что ра 1 зимой таскем чмушками, зимой у рашек при плохой соляре они глохнут и чмушки в помощь
@@БорисПерминов-ъ5х Что ж, это удачный тепловоз, трудоголик. Hо в нашей стране они поплатились за падение грузовика и маневров (тепловозы с таким весом тут уже не так нужны), искажающее действие на рельсы и возможно плохой обзор из кабины. Даже возраст и устаревший двигатель, хотя линейные тепловозы (тип 751/752 с 4-осным шасси) с этим двигателем до сих пор активно эксплуатируются в Словакии.
В начале 90х рабочий поезд с Кривого Рога на Червоное Озеро (КГОКОР) шел под чмухой все время. Состав был из 5 или 6 общих вагонов с мягкими креслами.
Два ЧМЭЗ тянут отлично, и не опаздывают!
А один не может? Вес то смешной же
@@EK-ii1sh не в весе дело, не держит график. Ускоряться надо быстро и местами разгоняться до 80 км/ч.
А они тандемом сме не ходят ?
@@ДмитрийДмитриев-р9ы Чмэ3 Т для этого надо нарыть ....а тут обычные чмэ 3
@@ИванЛес-я4ц понял , спасибо
Красочно, красиво снято 👍
Классно! Видел утром этот пригородный на Южном вокзале, подумал перегоняют ЧМЭху... вагончик и не заметил 😄
Главное один вагон разукрашенный под новую ливрею
Дожились до ручки.
Товарищ КИМ придет в ужас если увидит, у него поезда в лучшем состоянии и контактная сеть работает.
Дожились мы в России, что вместо пригородных поездов рельсовые автобусы ходят. Или электрички о трех вагонах, два из которых головные😂😂 А здесь полноценный пригородный, еще и с двойной тягой, и пох что маневровой! Шик!
@@Khabarovsk_partisan рот закрой
@@Khabarovsk_partisan Больше добавлю...они даже ЧМЭ 3 Т не смогли нарыть, что б сделать СМЕ))
@@Армата-хй Я имел ввиду пассажиропоток. А не то что выгодно, а что нет. У нас например электрички о "трех вагонах" пустые моросят, по пять человек в них катается, это выгодно?
Хорошая тяга чешских тепловозов! 👍❤️🇺🇦
А ведь никакого ЭПТ, все четко на пневматике, как пацаны)
Когдато на этом участке использовались теп60, наверно лет 30 назад. Позже 2тэ116 тянули вагоны на Лошкарёвку и Апостолово. И вагонов раньше больше было, проводников небыло а пассажиры на подножках даже висели с кравчучками наперевес.
Есть чем гордиться!!!! Так убить локи, что 5 вагонов аж 2 Чмухи тянут...🥵😅😅😅
не порите бред! 1) 2 локомотива ЧМЭ3 - 2 тыс. л.с. 2) Суммарная мощность дизель-поезда Д1 - 1400 л.с. 4 вагона (моторные и прицепные). Хотя, вопрос. Зачем 1400 "лошадей" для Д1? А вот так.
Мощность одного ЧМЭЗ - 1350 л.с
Одной нормальной чмухи хватит на десятку это не грузовые вес у них меньше
А может комментаторы задумаются для чего данные лодки созданы? !!
5 вагонов около 300т, на10 тысячном подъёме 1чмэ будет 30кмч держать, маловато конечно, хотя смотря какой график, дохлые четырехвагонки Д1 тягали 1чмуром,укладывались,а вот был когда то 6975/6976 Иловайск-Сватово, только секцию 116го лепили, иначе никак не выдержишь время
Цим тепловозам пора вже пам'ятник поставити.Ще трохи покерують і будуть ставити педалі.
Офигенная электричка)))
Суровые кони!
На поездной практике от ПТУ 58 ездил на этом маршруте)
Хорошо попёрли!
Норм джазу дал)
У тебя же контактная сеть 3К, чего на тепловозе едешь. У КИМа поезда в лучшем состоянии. А по маршруту Донецк - Луганск новенькие ЭП гоняют.
О, дырляндия на проводе. Дырляндцу не хватает серого вещества, чтобы открыть карту, посмотреть маршрут поезда и увидеть, что поезд приехал с неэлектрифицированной линии длиной 155 км. Как там вообще успехи в дырляндии - границы между братскими республиками и комендантский час уже отменили ?
Мля ! Слов нет ! До чего же всё классно ! Ни платформы , ни навесов , ни плакатов -- лепота ! Аж завидно ...
Глаза пошире railwayz.info/photolines/images/841/14287318252217.jpg railwayz.info/photolines/images/841/13650134732217.jpg
Шах и мат😂
Прикольно а что одного не хватает? Видно что оба рабочие теплик,один не вытягивает? За видос лайк тебе и удачного тебе вечера.
Одна чмеха не держит график, а обе тепки 0088 и 0060 как всегда сломались.
3362 это мертвый тепловоз и куча замечаний
@@VSK-dp обе тепки никто никогда нормально не чинил. В Украине ремонты подвижного состава делают на тяп-ляп.
@@НикитаШуйский-и4ж 👍👍
От это уровень 🤣
Цікаво, якщо ЧМЭ3-3362 приписана до ТЧ-2 Кривий - Ріг то чого ж на ній вже ТРЕТІЙ рік надпис "Од. З" (Одеська Залізниця)? Невже депо Кривий Ріг настільки бідне, що вже нема фарби замамлювати старі написи хоча б?
Похоже что серьёзными ремонтами и покраской они там не занимаются. Если что ломается, ту же тепку они сразу передают в Мелитополь - там и чинят и красят. А чмеха эта с Одесской жд, ТЧ Христиновка.
@@VSK-dp Ну был же красиво покрашенный 7065.Уграли.А Апостолово ремонтами Тэпок не занимается поэтому отправляют в Мелитополь.Так же как все Тетрисы обслуживают в Мелитополе хотя работают на Одесской
Жесть где ты снимал? У нас в донецкой обл ходят покрашенные норм. Да и что плохого в 2 ЧМЕЭ3? Норм едит, вон как стартонул
Твой любимый поезд,Апостолово-Днепр Лоцманская!)))
Во блин... А что жоксы не судьба подключить, чтобы второго машиниста не гонять или тепловоз "повернуть" не где?
По графику оборот через 35 минут, а разворот через 30 км. СМЕ в данных локах отсутствует.
Какие уклоны на участке, если одна чмэха не держит график?
VIP-вагон это тот, который в корпоративном окрасе?
Ага :) Отдали на растерзание пенсионерам.
@@VSK-dp заснимите тот вагон изнутри, чем он отличается от остальных интересно.
Помню раньше в Киев фирменные в окрасе "Дніпро" ездили, вот там плацкарты были в белом цвете с двумя табло.
@@VSK-dp обычные пасс. вагоны синие, а если серо-коричневые? Что это значит?
@@olexii1308 не совсем понял о каких серо-коричневых вагонах идёт речь, может то грузовые ?
@VSK-dp @Olexii возможно имеются ввиду вагоны лаборатории. Они выглядят визуально как пассажирские, но могут иметь коричневый и серый цвет.
Кроме Тэпки был Боинг, если не ошибаюсь
Я сначала подумал,что вторая чмуха холодная в перегонке,а нет,действительно идут по СМЕ!Во дела!
Нет здесь СМЕ, вторая чмуха под управлением бригады.
@@VSK-dp Тогда какой смысл на 4 вагона?
@@ale26104873 одна чмеха не выдерживает график, перегревается и выходит из строя. Местами по маршруту нужны довольно таки интенсивные ускорения.
@@VSK-dp Ну тогда да.ЧМ вообще для горки и станции хорош,а не графика на перегоне.Хорошее видео!
@@ale26104873 Где-то недавно на такое же попадал. Там такая сплотка нужна из-за сильного наклона, иначе говоря на подъем одна не тянет, вторая помогает. Но исключительно на каком-то участке, остальное время дизель работает только на первой.
И где же вип вагон?
👍👍👍
👏👏👏👏👏👏👏👏👏
видно автор далек от жд отрасли)) их может быть 3 и более в составе ))) чтоб сєкономить пробег резерв групируют)))
Номинант на самый тупой комментарий месяца. В тяге оба тепловоза и они здесь работают парой уже несколько месяцев.
отличное видео!
зачем два вагона, состав не такой большой?
А где VIP-вагон?
LOKO MADE IN CZECHOSLOVAKIA!!!!!!!!!!
Может быть я чего-то не понимаю, но в 21 веке, да в Европе, такое видеть и радоваться, что всё хорошо... Ну простите, этого не понимаю...
Одну минуточку! Нет, я всё понимаю - Украина - это полная ж@па, но, а тут, что не так, что на картинке омрачает вашу радость?
Сафтарик, не знаю откуда ты, но мой совет такой. Оглянись вокруг себя, ты еще и не такое увидишь. А напишешь с какой ты "богатой" страны, то я в твоей стране в течении нескольких минут найду еще и похлеще этого.
А электрички вообще жесть
опять же. Тарифы. Хотя не оправдывает это запущенности, но посмотреть если на цены у нас и у них, то....
Так а чего не электровоз там бегает? Контачка вроде есть.
Никто не будет цеплять электровоз ради 6 км под КС.
@@VSK-dp а двумя Теплоходами,тянуть 5-ь вагонов Рационально👉🤤
@@maximterehov4748 тысячу раз уже говорилось - 1 чмеха не держит график на этом маршруте, сильно перегревается.
Она законтачена видать
@@maximterehov4748 на ЧМухе держать график сложно, это маневровый тепловоз и медленно разгоняется, если бы хотя за пережог не трогали, то для пяти вагонов можно было бы отрегулировать более раннее включение ослабления поля, но это пережог, а двумя единицами подорвали с места и второму можно сбрасываться на ноль
интересно, это СМЕ или две локомотивные бригады?
СМЕ невозможен для техники тех годов, 2 бригады конечно.
СИнхронность достигается за счёт переговоров по радио
@@VSK-dp СМЕ не просто возможна, она на этих тепловозах была. Если присмотреться, то на тепловозе 3362 можно разглядеть соответствующую розетку (по схеме - РЗУ). Скорее всего, в депо просто забили на это, и решили что оплачивать труд двух машинистов проще, чем найти жоксы
Розетки СМЕ только со стороны малого капота, а эти едут малыми капотами вперед
@@0112Evgen1989 Я знаю. Как раз тут на видео розетку и видно у первого тепловоза. Но велика ли проблема - тепловоз развернуть? Трудно найти депо без поворотного круга или разворотного треугольника. У меня есть подозрение, что здесь просто аппаратура для работы по СМЕ разоборудована - нет жоксов, "земля" в каком-нибудь межсекционном проводе (а искать её некому), сломан режимный переключатель ПСМЕ и т.д. Я схему ЧМЭ3 до сих пор почти всю по памяти помню, хотя на железке уже давно не работаю)))
зато набсовет есть. но видео хорошее
Почему не стали соединять по СМЕ? Ведь из-за этого пришлось давать на этот поезд двух машинистов
Тепловозы 70х годов выпуска, тогда и в помине не было никакого СМЕ.
@@VSK-dp Схема для работы по СМЕ появилась начиная с тепловоза ЧМЭ3-874. Я соединял по СМЕ более поздние тепловозы, самыми старыми из них были ЧМЭ3-4054-4055 (потому что более ранние тогда в депо уже списали)
@@alexgefreiter6810 у нас ещё 718 гоняет и 557))
@@dmitriyyakimenko9096 при желании и их можно оборудовать для работы по СМЕ. Главное чтобы были запчасти и грамотные электрики. Более того, я бы даже схему доработал - в розетках РЗУ есть запасные контакты, через них можно передавать дополнительные сигналы, например, о срабатывании на второй секции пожарной сигнализации, о фактически набранной позиции, о тяговом токе второй секции и т.д.
@@alexgefreiter6810 Да походу тут как обычно не стали заморачиваться;) Ведь действительно с 1970х годов почти на любом тепловозе уже ставили СМЕ ( а на Чмухах и подавно).
Ещё есть второй вариант СМЕ у этих тепловозов по какой то причине вменяемо не работает, это вообще частое явление на УЗ ( да и на любой ЖД мира, что что то вечно вменяемо не работает).
Не пойму в чем трагедия или победа.... !!??? Ну тянут и шо ???
Если так скомпоновали, значит так нужно....
Вот именно
интересно что за пердеж вместо привblчного звука чмушного дизеля, что случилось?
У нас в Крыму ТЭП70БС таскает РА3. Все более продвинуто, иначе говоря)
Интересно отопление в вагонах есть
Конечно есть, топят углём.
@@VSK-dp так это и проводник есть и наверное один на все вагоны. А за чем две ,,чмухи"?
@@alexua5035 проводники есть в каждом вагоне, одна чмуха не тянет график, сильно перегревается.
@@VSK-dp Да уже вместо двух чмух секцию Маруси запрягли бы , если конечно такова имеется
@@alexua5035 в радиусе полутысячи км нету М62 и нету базы для их ТО и ремонта.
😂😂😂😂😂
Тут бы и одного тепловоза за глаза.
У диванных экспертов, лечащих по фото, конечно же своё внение, но уже тысячу раз говорилось, в том числе под этим роликом - одна чмеха не держит график, перегревается и выходит из строя.
Автор, а на кой, перекрашенный вагон, тем более плацкарт, называть вип. Если там в самом вагоне хуже не куда
Я думаю - это сарказм
Получше тягачей не нашлось?🤔. Это прорыв 🙄
1. ТЭП60 технически ненадёжны и от них избавились; 2. Предлагаете использовать 2ТЭ116?
@@yarikltz2133 ТЭП-70 прекрасный тепловоз
@@НиколайПетрович-й2т 1. Я говорил про ТЭП60, 2. ТЭП70 пусть ПДСы и ночные скорые с интерсити возят
Прорывы случаются в путорашке, а здесь 2 ЧМухи чтобы выдержать график.
ПС. Респект механикам: синхронно работают.
Вот это видео говорит о том что УКРЖД опустилась на самое дно что пасажирский состав уже ЧМЭ тянут🤕🤕🤕
А до так можно было???
У переднього дизель по ходу не працює. Вихлопу не видно
Хоть 5 тракторов поставь всё равно крейсер 60 км/ч потолок
1 не потянет 5 вагонов?
я вам подкину лучше такую задачку. Эр2, при 12 вагонах имеет 6000 МВт, Д1 при 2х прицепных и 2х моторных вагонах, имеет чуть больше 1 МВт. И т.д. Почему? Подумайте.
а в чём прикол?!
Теперь война.Хотьбы мосты целы остались
На обычном чмуре в пригородных - жопа , нормальный ЧМЭ3Т/ЧМЭ3Э в этом плане лучше.
просто жопа приехали маневровые тепловозы поезда водят
Автор ты с датой, что замутил? 11.2022? Не перепутал? Это сильно! 🤣🤣🤣Или ты на перёд снял.
Не показывай свою тупость прилюдно. Римские цифры учат ещё в школе во втором классе, а что здесь делает детсадовец, я не знаю. А для обычных пользователей (не слепых) на всякий случай ещё продублировал месяц в титрах.
@@VSK-dp ну так лучше. Но сам понимаешь. Когда ставишь одни, а потом по средине другие. Можно не понять. Без обид. Но так вышло.
Какая расточительность! Неужели один ЧМЭ3 не потянет 5 плацкартных вагонов??? Пригородное сообщение и так убыточное,тем более на тепловозной тяге.А тут такое.И одна чмуха тянула б эти вагончики влёгкую!
1000 раз уже говорилось - одна чмеха не держит график, постоянно перегревается и выходит из строя.
@@VSK-dp От 5 вагонов? И притом не гружёных товарных а пассажирских не держит график и перегревается?
@@ОлександрСухін-п3ю да, местами ему нужно довольно резво разгоняться до 80 км/ч, что одной чмехе тяжело, она работает на пределе. Также есть остановки в подъёмах и в кривых, например, здесь th-cam.com/video/8qXxd-0z3Hk/w-d-xo.html
Не тянет одна ЧМЭ3 5 вагонов?😂
Тянет, но не держит график.
не хватает мощности чтобы быстро выйти на заданную скорость
Завтра буду им ехать.
На сегодняшний день только 4 вагона.
Больше не уже не может.
А один вагон в нем выделяется.
Короче слава Украине.
зато тяга какая
Поезд в АД
Боже какой позор....
А что позорного?
Позор - это вся власть России и "народ" терпящий такую власть.
А на видео абсолютно ничего позорного не вижу.
ПС. Респект механикам за синхронную работу.
Где позор? Вроде всё нормально, 2 чме3 и 5 плацкартных вагонов на фоне города. Разве это не прекрасно?
Что интересно, первый чмэ3 с Одесской жд)))
Да, 3362 с ТЧ-6 Христиновка, но в феврале 2019 был передан в ТЧ-2 Кривой Рог.
И везде у Вас инфа ,молодцы.
Отдали наверно более мение живой экземпляр,потому что в ТЧ 2 все дизель- возы списать пора,такое все трухлявое ,что это ужас .Приходит тепловоз после капиталки,год и ему кирдык,в ТЧ -2 тупо все у....шили
Стабильность
Не от хорошей жизни ездит такая "порнография". Хорошо хоть что-то ездит. Дожились...
Мда, вид у ЧМЭ не очень((( У нас за отсутствие чехлов на жалюзи наказали бы, куда инструктора смотрят? За цвета флага респект!
От ты клоун!!!😅УЗ уничтожена, тяги нет, а за то флаги...😁😁😁😁
МайДаунам абы флаги везде были, скамейки урны... иди вашу мать, разве в этом патриотизм, а головная чмуха грязнючая и убитая,
Ну и комментаторы-специалисты!!! Во-первых, где в этом составе "ВИП-вагон"? Во-вторых, а кто-нибудь из Вас в своей жизни видел ли "ВИП-вагон"? И в третьих, не исключено, что вторую ЧМЭшку поставили в состав для того, чтобы (здесь на языке железнодорожников) "не пускать резервом" и лишний раз не занимать перегоны (участки). И в -четвертых, еще может масса и других причин, но вам это уже понять.
Очередной великий спец объявился. Чмуху уже второй месяц резервом "катают", хотя прекрасно видно, что она в тяге.
А теперь к тебе как специалисту. Если ЧМУха в " тяге" и второй месяц ее катают, то что это может быть? Сразу предупреждаю, что ответов может быть масса.
@@sergeyalexandrovich4518 ответ один и он много раз звучал под этим и аналогичными роликами, просто не надо лениться читать. Одна чмеха не держит график, перегревается и постоянно плюсует.
@@VSK-dp У нас чмухи по 8 вагонов таскали спокойно. Скорее всего дело в сложном участке(сильный уклон и все такое). В этом месте запускают вторую, она помогает, стальное время она заглушена и идет резервом. Такое встречал в других видео. У наж же, на ровном участке повторюсь, Чмухи все 90-е, 00-е и 10-е составы таскали. И если часть из них это маленький пригород, то один маршрут длиной в 200 с лишним километров(Феодосия-Армянск-Вадим и обратно). Сначала там половинки 2тэ116 были, но потом стали и Чмухами обходиться, хоть правда и состав подукоротился)
Да какое Ноу-хау. Крепёж Вагонов один и тот же на всем СНГ+Украина. Там Еще В СССР куча Локомотивов и Электровозных локомотивовв ВЛ-80/10/11. Там Крепежные Элементы Локомотива те же самые что и любого Вагона. Не составляет никакого труда скрепить вместе 30-40 Локомотивов ВЛ-80 к примеру. Ну Что бы мощность была. Правда Погорят и кабельняа фазаная линия и погорят Трансформаторы скорее всего. От тех Токов которые будут тянуть одновременно на полную катушку с кабеля Мощность. Кабель по любому расплавится. Если 40 ВЛ-80 будут разганятся.