Bonjour, je viens de visualiser les 2 premières vidéos sur le FENIX, c'est tout simplement MAGIQUE je n'ai jamais vu un tel degrés d'explication il faut vraiment que vous continuez ce genre de tutos j'apprends trop !!! peut-être une vidéo sur des tour de pistes avec des explications comme vous savez les faires !! encore merci
Bonsoir Traaake et tous les pilotes! Concernant le Flight Level ou Niveau de Vol à entrer dans le mode APPR du MCDU=>SimBrief/Weather and NOTAM/Airport Codes(ICAO)="Destination Airport"/Search=>Transition Level s'affiche permettant de rentrer sa valeur précise dans le MCDU. Merci bien pour tes vidéos très instructives. JCLG
Salut TraaaKe Pour trouver les TRL tout seul (ce que je fais) c’est que je vais voir le MANEX de mon arrivé (ici LFBO) qu’on peut trouver dans position ATC sur le site d’IVAO et dans ce dernier on trouve les niveaux de Transition. Classiquement en France en conditions anticycloniques (1013-1048hPa) on a un TL de FL60 et en conditions dépressionnaires (977-1012hPa) on a un TL de FL70 Pourquoi ? Car, en conditions dépressionnaires, en descente, pour passer de STD à QNH on va diminuer le QNH et donc avoir une altitude inférieure à notre niveau. Ex: du 1013 au 1000 on a 13hPa ~ 390ft donc on aura une diff de 390ft au passage de la TRL. C’est pourquoi il y a une marge plus importante en générale dans ces conditions et qu’elle se situe au FL070 (si on a une TA à 5000ft - cas typique en France) Dans des conditions anticycloniques, c’est l’inverse ce qui, au passage du QNH va augmenter naturellement la marge donc il y a le TRL de FL060 J’espère avoir été clair, et encore une superbe vidéo, hâte de voir la prochaine !
Bonjour, merci pour ce super tuto!! Je suis à 2 doigts d'acheter le Fenix. Je suis encore sur FBW A32nx. Mais j'ai l'impression que les sons se rapprochent plus de la réalité. Pour la sensibilité des commandes, je ne sais pas... Encore merci
8:07 : en conditions standard, un A320 vire autant à gauche, à droite, au décollage ??? Ou est-ce un défaut de FS ? Tu expliques bien qu'il y a beaucoup de vent, mais j'observe très souvent le même effet, Merci de ton avis,
Je remarque effectivement que j'ai régulièrement mon avion qui se décale sur un côté quand il y a du vent, je pense que c'est une mauvaise manipulation de ma part et qu'il faut utiliser du rudder ainsi que du manche pour stabiliser et centrer correctement l'avion au décollage.
moi la j'atterie a Naples et pour le BARO ilo y a ecrit REFER TO MINIMUS voila voila merci de ta reponse, je voulais te dire que meme 1ans plus tard ta video et toujour aussi qualitatif j'ai pue apprendre le feniox et le pmdg il y a deux moi grace a t'es video et la je les reregarde pour pouvoir m'ameliorer et passer sur ivao ou vatsim !!!
Hello l’ami, merci beaucoup pour ton message ça me fais plaisir ton message ! Pour le BARO, des fois les minimums sont renseignés sur une autre chart ;)
Salut petite question quel est l’interêt de mettre un altitude de transition 7000 et non pas mettre directement l’altitude de croisière ? Et as tu fais une video sur les réglages graphique etc ? Vos videos sur vraiment bien faite merci
Hello, merci pour ton soutien ! Je renseigne toujours l'altitude initiale autorisée pour mon départ publiée sur les charts. Au cas où un contrôleur se connecte, c'est mieux de suivre correctement les procédures. Pour mes réglages, directement sur mon Discord dans l'onglet settings-msfs !
Merci beaucoup pour tes vidéos super bien expliqué. J’ai suivi à la lettre mais lors de ma course au décollage j’ai une alarme master caution qui sonne et sur l’ecam c’est écrit : not TOGA… ( j’ai bien rentré dans les perf la valeur FLEX etc donc je le sais très bien que je ne suis pas en TOGA) 2 eme alarme en montée initial alarme rouge qui sonne : comme quoi mon train d’atterrissage n’est pas rentré alors qu’il est bien rentré. C’est une alarme que j’ai à chaque fois que je rentre le train
Hello l'ami, n'hésites pas à passer sur le Discord pour que nous puissions voir plus précisément ce qu'il se passe ;) Le lien est dans la description de la vidéo et tu as un forum d'aide-msfs à disposition !
Hello, super vidéo, très bonnes explications mais "par pitié" arrête de dire "Miles". En aéronautique ou en nautisme on parle ne MN prononcé "1000" nautique. Le miles est une unité terrestre américaine et n'a pas du tout la même correspondance en km: 1 Miles = 0.6 Km / 1 MN (1000 nautique) = 1.8 km. Merci
La dernière partie de la vidéo pour l’approche et l’atterrissage sera publiée le 01/04 🔔
Bonjour,
je viens de visualiser les 2 premières vidéos sur le FENIX, c'est tout simplement MAGIQUE
je n'ai jamais vu un tel degrés d'explication il faut vraiment que vous continuez ce genre de tutos j'apprends trop !!!
peut-être une vidéo sur des tour de pistes avec des explications comme vous savez les faires !!
encore merci
Merci beaucoup pour votre message et le soutien ! 😀
Superbe vidéo trake continue on adore
Merci beaucoup pour ton soutien Zilzala !
Merci pour vos conseils précieux et superbement expliqué . Christophe
Merci beaucoup CHRISD1961 pour le soutien!
Bonsoir Traaake et tous les pilotes!
Concernant le Flight Level ou Niveau de Vol à entrer dans le mode APPR du MCDU=>SimBrief/Weather and NOTAM/Airport Codes(ICAO)="Destination Airport"/Search=>Transition Level s'affiche permettant de rentrer sa valeur précise dans le MCDU.
Merci bien pour tes vidéos très instructives.
JCLG
Merci beaucoup Jean-Christophe, je ne savais pas !
Super vidéo je l’attendais avec impatience merci 🙏🏽
Merci beaucoup l'ami !
Salut TraaaKe
Pour trouver les TRL tout seul (ce que je fais) c’est que je vais voir le MANEX de mon arrivé (ici LFBO) qu’on peut trouver dans position ATC sur le site d’IVAO et dans ce dernier on trouve les niveaux de Transition.
Classiquement en France en conditions anticycloniques (1013-1048hPa) on a un TL de FL60 et en conditions dépressionnaires (977-1012hPa) on a un TL de FL70
Pourquoi ?
Car, en conditions dépressionnaires, en descente, pour passer de STD à QNH on va diminuer le QNH et donc avoir une altitude inférieure à notre niveau.
Ex: du 1013 au 1000 on a 13hPa ~ 390ft donc on aura une diff de 390ft au passage de la TRL. C’est pourquoi il y a une marge plus importante en générale dans ces conditions et qu’elle se situe au FL070 (si on a une TA à 5000ft - cas typique en France)
Dans des conditions anticycloniques, c’est l’inverse ce qui, au passage du QNH va augmenter naturellement la marge donc il y a le TRL de FL060
J’espère avoir été clair, et encore une superbe vidéo, hâte de voir la prochaine !
Merci énormément pour l’explication KiloJul! Et comment faire pour trouver le TL sur les aéroports hors France ?
Bonjour, merci pour ce super tuto!! Je suis à 2 doigts d'acheter le Fenix. Je suis encore sur FBW A32nx. Mais j'ai l'impression que les sons se rapprochent plus de la réalité. Pour la sensibilité des commandes, je ne sais pas... Encore merci
Bonjour, merci beaucoup pour le soutien !
Ne te retiens pas, tu le regretteras pas, l’avion vaut vraiment le coût ;)
8:07 : en conditions standard, un A320 vire autant à gauche, à droite, au décollage ??? Ou est-ce un défaut de FS ? Tu expliques bien qu'il y a beaucoup de vent, mais j'observe très souvent le même effet, Merci de ton avis,
Je remarque effectivement que j'ai régulièrement mon avion qui se décale sur un côté quand il y a du vent, je pense que c'est une mauvaise manipulation de ma part et qu'il faut utiliser du rudder ainsi que du manche pour stabiliser et centrer correctement l'avion au décollage.
moi la j'atterie a Naples et pour le BARO ilo y a ecrit REFER TO MINIMUS voila voila merci de ta reponse, je voulais te dire que meme 1ans plus tard ta video et toujour aussi qualitatif j'ai pue apprendre le feniox et le pmdg il y a deux moi grace a t'es video et la je les reregarde pour pouvoir m'ameliorer et passer sur ivao ou vatsim !!!
Hello l’ami, merci beaucoup pour ton message ça me fais plaisir ton message !
Pour le BARO, des fois les minimums sont renseignés sur une autre chart ;)
@@traaakeah oui merci je regarde la charte de l’autre piste alors, merci bcp pour y’a rapidité surtout 😮😮
Salut petite question quel est l’interêt de mettre un altitude de transition 7000 et non pas mettre directement l’altitude de croisière ?
Et as tu fais une video sur les réglages graphique etc ?
Vos videos sur vraiment bien faite merci
Hello, merci pour ton soutien !
Je renseigne toujours l'altitude initiale autorisée pour mon départ publiée sur les charts. Au cas où un contrôleur se connecte, c'est mieux de suivre correctement les procédures.
Pour mes réglages, directement sur mon Discord dans l'onglet settings-msfs !
Merci beaucoup pour tes vidéos super bien expliqué. J’ai suivi à la lettre mais lors de ma course au décollage j’ai une alarme master caution qui sonne et sur l’ecam c’est écrit : not TOGA… ( j’ai bien rentré dans les perf la valeur FLEX etc donc je le sais très bien que je ne suis pas en TOGA)
2 eme alarme en montée initial alarme rouge qui sonne : comme quoi mon train d’atterrissage n’est pas rentré alors qu’il est bien rentré. C’est une alarme que j’ai à chaque fois que je rentre le train
Hello, est-ce que tu as bien calibré ta manette des gaz dans le MCDU du Fenix ? Je pense que le problème vient plutôt de ton matériel !
@@traaake oui en effet problème résolu merci à toi ;)
Au plaisir de voler ensemble en cockpit partagé ;)
Salut et merci pour la vidéo. J'ai tout suivi et le pilote auto ne s'enclenche pas. Ca fait déjà deux fois. Je ressaie.
Hello l'ami, n'hésites pas à passer sur le Discord pour que nous puissions voir plus précisément ce qu'il se passe ;) Le lien est dans la description de la vidéo et tu as un forum d'aide-msfs à disposition !
Salut trake atterrissage plutôt en vor ou rnav si possible
Hello Zilzala, l’approche RNAV/RNP est prévue pour une prochaine vidéo !
@@traaake merci l ami
je trouve relou que l'avion ne roule pas droit sur la piste je n'ai pas de palonnier et je ne peux pas rester droit
@@mattdu1294 Il faut ajuster tes sensibilités si tu utilise ton Joystick
trés belle vidéo et bon tuto...
(p'tite info...MEN se dit mende "mand"et pas mendé...)😉
Merci pour la précision ! Et le soutien!
🎉🎉🎉
j'ai l'impression que l'avion est incontrolable au décolage et a l'atérissage il tourne partout c'est ingérable
Hello, je pense que tu as un problème avec le rudder/tiller, rejoins le Discord pour récupérer mes sensibilités et qu'on puissent t'aider ;)
Hello, super vidéo, très bonnes explications mais "par pitié" arrête de dire "Miles". En aéronautique ou en nautisme on parle ne MN prononcé "1000" nautique. Le miles est une unité terrestre américaine et n'a pas du tout la même correspondance en km: 1 Miles = 0.6 Km / 1 MN (1000 nautique) = 1.8 km. Merci
Hello, merci beaucoup et c'est noté !