Amigo vc ta certo em partes. Pois no motocross é preciso um motor com uma rotação agiu, mesmo que venha ter perda de um pouco de torque. Uma observação basica que vc pode fazer é que todas as motos importadas proprias pra motocros não tem força em arrancadas e nem em trilhas travadas, pois seus motores não tem baicha. E oque eu sempre observo nessas motos, é que o maguineto é extremamente piqueno e leve. Mas logico que combinado com uma tecnologia diferente das nossas nocionais. Pra pratica só motocros, o alivio é uma boa opção de preparação barata, pois com isso seu motor serar mais agiu em meia rotação assima, tem um execelente ganho de giro em altas rotações. Mas quando se trata de trilheiros, pode ser um tiro no pé, pois a moto será muito fraca em baichas rotações
Mas aí você está falando de velocross, de rally etc... Essas modalidades não necessariamente precisam de alto giro, apenas torque em baixas rotações, em retomadas, já a competição de arrancada foca em giro extremo pra fritar embreagem e sair embalado, daí precisa de um magneto mais pesado
Eu sempre achei que tinha que por mais peço na preparações não só na de trilha mais também nas menores mais peso aumenta a inércia e o tork. Entretanto você perde muito a alta rotaçoes mas é só por um comando média alta ou super alta.😎😎
Vc tem toda razão ,tambem gosto de aeromodelismo ,nos motores que a fagulha é gerada eletricamente os motores não tem lenta direito e morrem atoa ,mas são mais leves Os motores a combustão que geram fagulha tendo maguineto são mais pesados mas dão lenta muito bem e não morrem atoa porque maguineto ajuda completa o ciclo
Uma vez fiz na minha titan 99...aliviei o peso do magneto.. Em 1,2,3 marcha a moto respondia muito melhor...Mas quando eu engatava a 5*marcha a moto morria muito e perdia velocidade e eu tinha que ficar todo momento voltando a 4* marcha.
Muito bom seus vídeos! Bem esclarecido, eu também tinha dúvidas sobre o volante aliviado se era bom ou não, agora já tirei minhas dúvidas! Parabéns pelo trabalho amigo, valeu! Pode falar algo a respeito de virabrequim balanceado?, se realmente funciona.. Valeu amigo!
Eai otimo amigo seu videos, Pode fazer um falando de a R/L De um motor e como influi numa preparacao , tipo rua ,arrancada, e cual seria o otimo para cada caso ai
6 ปีที่แล้ว +6
Top amigo! Assunto muito importante mesmo para falarmos, tanto por que a vida útil do motor tem muita influencia baseada no RL do motor, alem da questão de desempenho. Mas assim que eu tiver a oportunidade farei sem duvidas amigo. Valeu mesmo pela sugestão, por pessoas como você um canal cresce salvável!
A definição da bicicleta é show ... Os pé de velas de 170mm sao girador e sem força em baixa kkkkklkkkk eu prefiro os pé de velas 172.5 ou 175mm .. já nas motos vai seguindo assim também.. o projeto do motor da 160 só tem um curso a mais e o tamanho de cilindro e o mesmo da 150 ... Mantém uma velocidade de Cruzeiro com menos rotação e favorecendo economia de combustível. Mecânica é show
Olá boa tarde ! Tenho dúvidas , minha moto está com pistão maior e curso no vira brequinho , a chaveta do magneto não está aguentando , está quebrando de mais , tem alguma ideia ? Obrigado
Vi sua resposta sobre a crf250r. Porém fiquei intrigado porque as Honda r têm o volante levinho. Achava que era isso que proporcionava o motor aumentar o giro rápido.
Pode falar porque a gente ai usam PVL em motores de arrancada tipo vareta ? Sim o volante e acumulador de energia cinetica e favorece o torque cuando o motor ta sem explosao,
Olá amigo. Usamos Ignição PVL pra arrancada, e é a mais top, porem usado em motores com um boa preparação um bom torque, pois se pormos uma PVL em um motorzinho original, gira muito bem parado, mas a uma perda significativa em números no dinamiômetro e notavelmente andando. Não quero que interprete que não aconselho usar volante menor, sim que diminua o peso conforme a preparação, trabalhando todo o conjunto em sincronia sempre se obtêm os melhores resultados.
6 ปีที่แล้ว +2
PVL é uma ignição de competição amigo. A qual o volante pesa apena 300g e consegue elevar o giro de um motor a mais de 20000rpm, alem de ter um frequência de corrente bem elevada, proporcionando uma melhor centelha. Resumindo PVL é uma da melhores ignições já produzidas.
Qual é melhor virabrequim da fan 2009 ou da 150 2004
6 ปีที่แล้ว
Boa tarde amigo! O da Fan gira mais rápido, fica top, e como disse anteriormente, dependendo da preparação pode se obter melhores resultados, porem não proporciona tanta inercia quanto o da Titan. E a inercia gerada por peças que favorecem o embalo do motor são bastante importante quando o assunto é força!
Isso tambem tem que levar em conta o peso do veículo,quanto mais peso do veículo um rotor mais pesado sera bem vindo,outra variante é o curso do motor,motores superquadrados dependem mais de magnetos pesados do que motores subquadrados!
Meu deus . E cada uma que tenho que ouvir ... Volante aliviado vc ganha uma moto esperta . Pois ela perde um pouco de torque pra subida . ... E colocar volante aliviado na moto original a moto fica top demais .
Boa noite amigo, já estou com parte do vídeo pronto, é um assunto bem delicado e estou fazendo em partes e quero, pois quero deixar bem claro o assunto Comando de Válvulas, porem meu tempo é bem curto mesmo. Mas valeu mesmo a dica irmão! Fica esperto ai que vai sair o vídeo logo! Tmj
@ opa amigo , estou com uma XR 200 , vou fazer pra 220 cc ,embreagem de 6 discos e 6 molas... Aliviar ou nao o magneto , a moto é de trilha, as trilhas aq nao sao muito travadas
Amigo eu aliviei o virabrequim do jeito que deixa ele fica tá 100% com o pistão qualquer posição que deixa ele fica e bom ou não
6 ปีที่แล้ว +4
Amigo, um pequeno alivio no virabrequim ou no valante em pouca proporção não prejudica, o giro fica mais top e dependendo da preparação realmente da pra se obter melhores resultados, mas como disse no vídeo, cada caso um caso, e na maioria deles não aconselho aliviar peças que fazem movimentos centrífugos a favor do motor, e sim em peças que fazem movimento linear, ai sim terá um ganho de potencia considerável! Espero ter ajudado e qualquer duvida estamos ai!
Amigo vc deixar ele equilibrado com motor parado não influenciará, porem com o motor em rotação almentara as vibraçoes pois ele perde o contra-peso que faz o equilíbrio, por conta da força de impulsão do pistão.
O virabrequim da 150 o giro sobe mais rápido do que o da fan 2009 pq ?
6 ปีที่แล้ว +4
Quanto maior o peso, maior inercia, suporta e mantem um RPM mais elevado, o da Titan como tem menos peso, somente gira mais rápido parado, porem proporciona um RPM menos elevado para o motor em andamento amigo!
6 ปีที่แล้ว +1
O Titan não gira tão rápido quanto o da Titan com o motor parado amigo!
Pcr troquei o vira da minha fan 2010 por 1 da titan 150.. Só ficou legal pra arrancada, mas nao tem mais final igual antes😪😪😪 Devo voltar o da fan por ser mais pesado?
Tá e porque as crf 250r tem um virabrequim com curso pequeno e pistao 79 e anda que é o bixo???
6 ปีที่แล้ว +9
Olá amigo! Realmente a CRF 250r é top. Mas deixa eu lembrar que esta comparando motos e motores de rua com motos e motores de Competição da CRF250r. O qual cada peça foi projetada pensando na outra peça e sucessivamente, peças muito mais leves em materiais mais resistente, e estamos falando de projetado por os melhores engenheiros da Honda com os melhores recursos de produção e testes de peças e motores de competição, no caso é um motor com Pistão 79mm e Curso 52mm, proporcionando um volume total de 249,6 cm³, com potencia máxima 29,7cv a 9000RPM original, a moto pesa apenas 113Kg. Agora vamos fazer uma breve comparação com a CBX250 que tem Pistão 73mm, Curso 58mm, proporcionado um volume total de 249,1 cm³, com uma potencia máxima de 26,5cv a 8000rpm, a moto pesa 139,7kg. Primeira mente vamos falar do CV que não muda muito, apesar das peças mais leves, cabeçote e comando de competição de fabrica, válvulas maiores, carburador muito maior entre outros muitos pequenos detalhes, são apenas 3,2cv de diferença entre os dois motores. O motor da CRF é um motor que gira tão bem, mas por que tão pouca diferença de CV em relação ao motor da CBX? já chegamos lá! Agora uma breve abordagem, a questão do peso total da moto e transmissão. Vamos igualar, imagina você por uma pacote de 25kg no seu colo e um kit transmissão e caixa de cambio longas da CBX250 na CRF250. Sera que a CRF faria tudo o que faz? Sera que não ia quebrar mais fácil que a CBX? Vou comparar um pouco mais a diferença de CV. São apenas 3,2cv de diferença entre as duas 250cc. Imagina ai, no motor da CBX250, precisaríamos muito pra conseguir 3cv e igualar a potencia máxima do CRF250? Agora imagina o Motor da CBX250 STD usando algumas configurações da CRF250! Curso 58mm STD, porem com virabrequim reprojetado, com maior parte do peso deslocado no lado oposto da biela, assim gerando uma inercia maior. Pistão 73mm STD projetado para o minimo de atrito e muito mais leve que o padrão, entre outras peças especificas mais leves de movimento linear que diminuem a carga do motor aumentando o ganho de potencia como da CRF250. Cabeçote preparado para competição com Válvulas maiores, nas medidas da CRF250. Carburador 40mm, 8mm maior que original. Taxa elevada como da CRF250 Kit Transmissão e Caixa de cambio curtos como da CRF250 Tudo montado, não podemos esquecer a diferença do peso entre as motos, vamos retira esse quase 25kg da CBX250. Imagina só o que faria essa CBX250! Mas a questão é a seguinte.. Qual a Potencia máxima em CV chegaria esse motor? Sem duvidas passaria muito longe da CRF250, não acha? Matematicamente chegaria próximo aos 35cv, muito mais que o motor com pouco curso e pistão grande da CRF250. O motor com pouco curso é muito mais espeto, gira muito mais e suporta um limite de RPM muito superior ao motor com maior curso, porem a potencia máxima em diversos de nossos testes sempre foi menor ou sempre é mais difícil de se obter a potencia máxima desejada, esse é o motivo da CRF250r ter tão pouco CV apesar de tanta preparação detalhada. É só um pequeno detalhe sobre a importância do curso em relação ao ganho de torque e potencia máxima. Você deve imaginar o curso como uma montanha russa, quanto mais alto subir, maior vai ser a carga de inercia que potencializa a decida. Espero ter tirado um pouco sua duvida parceiro!
Olá o q da pra fazer em uma bros 150injetada original com pino de 2mm e comando de 68 de levante e mais na frente vou colocar um 190cc quando o motor der pau.
Tiano, tem algumas coisas que você falou que não fazem sentido. Aconselho você a consultar um livro de física para entender o que é torque e o que é potência. A fórmula de torque é T= F . d; onde F é a força aplicada e d é o braço de alavanca. O que seria braço de alavanca? Um exemplo prático é quando você vai folgar a porca da roda do carro e a chave de roda só não dá, então você pega um pedaço de cano, coloca na chave e vÊ como fica fácil folgar a porca. Esse pedaço de cano é o braço de alavanca. Quanto maior o braço de alavanca, maior o torque. A potência é a rapidez com que você consegue folgar a porca ( P = Trabalho/tempo), quanto menor o tempo gasto maior é a potência. Por isso não faz sentido falar em dissipador de torque. Agora vamos falar do famoso volante. É um mito dizer que que o volante ao armazenar energia cinética contribui com o desempenho do motor. Na realidade, se o motro não tem pegada para dar conta do recado, descarta ele. O volante serve para deixar o motor mais manso, mais calmo, os motores atuais, por fabricação já são nervosos. A solução para para colocá-lo em um carro e dar para um cidadão comum dirigir é amansar esse motor. Então se coloca um volante pesado para roubar energia do motor na aceleração. Pronto, tem-se um carro domesticado e macio para dirigir. Quanto ao carro de arrancada, talvez funcione um volante pesado pois você ja sai de alta e vai de alta até o final do percurso. No entanto, uma competição de pista em que a rotação do motor sob e desce frequentemente, já não seria bom ter um volante pesado pois este roubaria energia preciosa nas subidas de rotação em saída de curva por exemplo.
Motor monocilindro 4 tempos, a combustão ocorre a cada 720° ou seja a cada duas voltas comoletas do seu virabrequim, seu ponto de maior velocidade =(energia) é a exatos 45°! Após estes 45° NO CICLO DE DETONAÇÃO, já não tem mais ganho de energia... Apos este breve periodo de apenas 45° se inicia um ciclo de perda de rpm, pois o mesmo está gritando pura e simplesmente por inércia... 675° perdendo energia de rotação... descarregando, aspirando, comprimento... Motor monocilindro em médias e baixas rotações o volante (massa inercial) é fundamental para harmonia de funcionamento e um mínimo de energia em baixa Rpm ... nos motores 2/ 4 /6/ 8 cilindros tem mais explosões dentro deste ciclo, de 720°, também tem mais peças incluindo o próprio virabrequim, que também faz parte do rotativo... Tu falar de torque alavanca (curso deslocamento do vira) Não tem nada haver com o que este amigo explica no vídeo... Dissipar na fala dele, representa distribuir a energia da explosão (diluir) ao longo dos 675° restantes ajudando o motor a manter o Rpm, ou nao perder tanto nas micro aceleraçõese desaceleraçöes do mesmo... = menos acelerador, menos rpm para movimentar o veículo... Exemplo bem grosseiro: Pega um trator tobata e tira o volante dele...
Tem cara q quer comparar uma importada com pistão 90mm Cabeçote muito mais dimensionado com uma moto nacional a importada foi feita com magneto leve pro projeto do motor
A moto é tão potente q o peso da volante é algo irrelevante quando falamos de torque, e acredito eu que o motor ia girar bem mais solto em alta rotação
Tenho uma fam 08 com magneto aliviado e vira aliviado tambem de arrancada nao e muito boa nao mas de final e de retomada nao tem pra ninguem sobi tapido de giro
Boa noite, primeiro parabéns pelo vídeo! Gostaria de saber se pode me ajudar, tenho a moto de trilha com um motor de xre 300 um pouco preparado, tem um pistão 84mm cabeçote trabalhado e comando 296, a moto tá muito boa em relação ao motor original que era antes, porém tava pensando em aliviar um pouco o volante para subir o giro um pouco mais rápido, vc acha que tendo em vista essa preparação no motor, seria benéfico ou ficaria muito ruim? Sempre gostei de moto um pouco mais esperta... Abraço e sucesso!!!
Mano nunk. ponhe um 70mm na titan 150 q eu vo coloka um magneto e vou colocar a titian 150cc original (estand) no álcool pra arrancar e vc vai ver como q arranka na ponta só não vai na final e depois da arrancada abrimos a parte de cima do motor para confirir os pistões
Amigo vc ta certo em partes. Pois no motocross é preciso um motor com uma rotação agiu, mesmo que venha ter perda de um pouco de torque. Uma observação basica que vc pode fazer é que todas as motos importadas proprias pra motocros não tem força em arrancadas e nem em trilhas travadas, pois seus motores não tem baicha. E oque eu sempre observo nessas motos, é que o maguineto é extremamente piqueno e leve. Mas logico que combinado com uma tecnologia diferente das nossas nocionais. Pra pratica só motocros, o alivio é uma boa opção de preparação barata, pois com isso seu motor serar mais agiu em meia rotação assima, tem um execelente ganho de giro em altas rotações. Mas quando se trata de trilheiros, pode ser um tiro no pé, pois a moto será muito fraca em baichas rotações
Mas aí você está falando de velocross, de rally etc... Essas modalidades não necessariamente precisam de alto giro, apenas torque em baixas rotações, em retomadas, já a competição de arrancada foca em giro extremo pra fritar embreagem e sair embalado, daí precisa de um magneto mais pesado
Eu sempre achei que tinha que por mais peço na preparações não só na de trilha mais também nas menores mais peso aumenta a inércia e o tork. Entretanto você perde muito a alta rotaçoes mas é só por um comando média alta ou super alta.😎😎
Vc tem toda razão ,tambem gosto de aeromodelismo ,nos motores que a fagulha é gerada eletricamente os motores não tem lenta direito e morrem atoa ,mas são mais leves
Os motores a combustão que geram fagulha tendo maguineto são mais pesados mas dão lenta muito bem e não morrem atoa porque maguineto ajuda completa o ciclo
Uma vez fiz na minha titan 99...aliviei o peso do magneto..
Em 1,2,3 marcha a moto respondia muito melhor...Mas quando eu engatava a 5*marcha a moto morria muito e perdia velocidade e eu tinha que ficar todo momento voltando a 4* marcha.
Top a aula, poderia falar um pouco sobre balanceamento de virabrequim estático , e equalização de massas entre biela,pino, pistao .
Muito bom seus vídeos! Bem esclarecido, eu também tinha dúvidas sobre o volante aliviado se era bom ou não, agora já tirei minhas dúvidas! Parabéns pelo trabalho amigo, valeu! Pode falar algo a respeito de virabrequim balanceado?, se realmente funciona.. Valeu amigo!
Amigo as crf 250r tem 37 cv, pistão 79 e curso 52 e anda muito mais que as tornado
eu tenho um xtz 125 prepara para 184cc como pesa aliviar ou não
Como eu posso adicionar esse suposto peso no magneto? Tenho uma Titan 150 de partida elétrica.. desde já, obg.
Faz um vídeo explicando sobre a confirmação das motos emportada x nacional
Configuração
E sua opinião sobre botar peso amais que o original em motor tipo CG com pouca preparação ?? Vai melhorar em subidas fortes com o giro alto??
Boa amigo mais me fala um pouco sobre o balanceiro se tira melhora ou piora a inércia
Eai otimo amigo seu videos, Pode fazer um falando de a R/L De um motor e como influi numa preparacao , tipo rua ,arrancada, e cual seria o otimo para cada caso ai
Top amigo! Assunto muito importante mesmo para falarmos, tanto por que a vida útil do motor tem muita influencia baseada no RL do motor, alem da questão de desempenho. Mas assim que eu tiver a oportunidade farei sem duvidas amigo. Valeu mesmo pela sugestão, por pessoas como você um canal cresce salvável!
A definição da bicicleta é show ... Os pé de velas de 170mm sao girador e sem força em baixa kkkkklkkkk eu prefiro os pé de velas 172.5 ou 175mm .. já nas motos vai seguindo assim também.. o projeto do motor da 160 só tem um curso a mais e o tamanho de cilindro e o mesmo da 150 ... Mantém uma velocidade de Cruzeiro com menos rotação e favorecendo economia de combustível. Mecânica é show
O lance da bicicleta forçou a história. kkkk
Tmj!
Parabéns amigo pelo canal. Eu tenho um kart com motor Honda gx 390 e lembrei-me de aliviar o volante devo ou não fazê-lo? Abraço de Portugal
Se eu quiser final. Qual devo usar
Olá boa tarde ! Tenho dúvidas , minha moto está com pistão maior e curso no vira brequinho , a chaveta do magneto não está aguentando , está quebrando de mais , tem alguma ideia ? Obrigado
Cara, que conhecimento absurdo !!!! Obrigado por repassar.
Vi sua resposta sobre a crf250r. Porém fiquei intrigado porque as Honda r têm o volante levinho. Achava que era isso que proporcionava o motor aumentar o giro rápido.
O curso pequeno proporciona uma subida de giro mais rapida tbm aliado a um magneto aliviado o motor gira muito
Mano, esse volante tem alguma coisa a ver com a partida elétrica?
Pode falar porque a gente ai usam PVL em motores de arrancada tipo vareta ? Sim o volante e acumulador de energia cinetica e favorece o torque cuando o motor ta sem explosao,
O q e pvl?
Olá amigo.
Usamos Ignição PVL pra arrancada, e é a mais top, porem usado em motores com um boa preparação um bom torque, pois se pormos uma PVL em um motorzinho original, gira muito bem parado, mas a uma perda significativa em números no dinamiômetro e notavelmente andando.
Não quero que interprete que não aconselho usar volante menor, sim que diminua o peso conforme a preparação, trabalhando todo o conjunto em sincronia sempre se obtêm os melhores resultados.
PVL é uma ignição de competição amigo.
A qual o volante pesa apena 300g e consegue elevar o giro de um motor a mais de 20000rpm, alem de ter um frequência de corrente bem elevada, proporcionando uma melhor centelha. Resumindo PVL é uma da melhores ignições já produzidas.
Motoplat? ignicao de kart
Cara mto bacana seu vídeo parabéns
Mas tenho uma dúvida
E PARA MOTO DE TRILHA SERA QJE É BOM ALIVIA MAGNETO ?
Vc acha melhor alivia em uma cb 300 com comando i rpm pra moto pega pista rodovia ela tem pino de 2 mm também é ta taxada 12.5
Bacana suas dicas acompanho sempre.
Tenho uma DT 180 pra trilha, se eu colocar magneto aliviado eu ganho Tork? Perco oq?
Tenho uma tornado com motor de xre300 com 420 cc caburada e vou colocar o volante original no lugar do aliviado o q vc me fala sobre isso
Amigo tenho uma 150 injetada vom kit220 estava querendo retirar 250g do volante oque vc me diria sobre isso
Qual é melhor virabrequim da fan 2009 ou da 150 2004
Boa tarde amigo! O da Fan gira mais rápido, fica top, e como disse anteriormente, dependendo da preparação pode se obter melhores resultados, porem não proporciona tanta inercia quanto o da Titan.
E a inercia gerada por peças que favorecem o embalo do motor são bastante importante quando o assunto é força!
😅
Isso tambem tem que levar em conta o peso do veículo,quanto mais peso do veículo um rotor mais pesado sera bem vindo,outra variante é o curso do motor,motores superquadrados dependem mais de magnetos pesados do que motores subquadrados!
Motor superquadrado oque e isso bro?
@@FabianoPfaffenseller pistão maior que o curso, sub quadrado curso maior que o pistão
A ybr tem o volante mais pesado das 125 cc e 150 cc. Qual a explicação.
Deve ser por que ela tem o vurabrequin mais aliviado, ai tem que conpensar o peso. Acho que é isso. Porêm não sei kkkk
Amigo. Tenho uma Titan com pistão 70+pino de 2 , o que posso fazer no magneto e no vira para melhorar velocidade média e final. ?
Vende essa merda e compra uma melhor.
Já lançou vários vídeos e o TH-cam não me notificou!
Em monocilíndrico até penso assim agora as motos esportivas vem sem volante quase kkk
Meu deus . E cada uma que tenho que ouvir ...
Volante aliviado vc ganha uma moto esperta . Pois ela perde um pouco de torque pra subida . ... E colocar volante aliviado na moto original a moto fica top demais .
Esse maluco só falou bosta
Top me tirou várias dúvidas
Forte abraço
Faz um vídeo sobre comando ...
Boa noite amigo, já estou com parte do vídeo pronto, é um assunto bem delicado e estou fazendo em partes e quero, pois quero deixar bem claro o assunto Comando de Válvulas, porem meu tempo é bem curto mesmo. Mas valeu mesmo a dica irmão! Fica esperto ai que vai sair o vídeo logo! Tmj
@ ah blz cara, muitos falam que o comando e o cabeça de toda preparação.
@ opa amigo , estou com uma XR 200 , vou fazer pra 220 cc ,embreagem de 6 discos e 6 molas... Aliviar ou nao o magneto , a moto é de trilha, as trilhas aq nao sao muito travadas
Amigo eu aliviei o virabrequim do jeito que deixa ele fica tá 100% com o pistão qualquer posição que deixa ele fica e bom ou não
Amigo, um pequeno alivio no virabrequim ou no valante em pouca proporção não prejudica, o giro fica mais top e dependendo da preparação realmente da pra se obter melhores resultados, mas como disse no vídeo, cada caso um caso, e na maioria deles não aconselho aliviar peças que fazem movimentos centrífugos a favor do motor, e sim em peças que fazem movimento linear, ai sim terá um ganho de potencia considerável!
Espero ter ajudado e qualquer duvida estamos ai!
@ pronto eu fiz um balansiamento nele tá zerado no ângulo que deixa ele fica
Amigo vc deixar ele equilibrado com motor parado não influenciará, porem com o motor em rotação almentara as vibraçoes pois ele perde o contra-peso que faz o equilíbrio, por conta da força de impulsão do pistão.
que explicacao top
O virabrequim da 150 o giro sobe mais rápido do que o da fan 2009 pq ?
Quanto maior o peso, maior inercia, suporta e mantem um RPM mais elevado, o da Titan como tem menos peso, somente gira mais rápido parado, porem proporciona um RPM menos elevado para o motor em andamento amigo!
O Titan não gira tão rápido quanto o da Titan com o motor parado amigo!
@obrigado pela atenção primeiro q eu vejo responder pq os canal q eu tou escrito não responder
Pcr troquei o vira da minha fan 2010 por 1 da titan 150..
Só ficou legal pra arrancada, mas nao tem mais final igual antes😪😪😪
Devo voltar o da fan por ser mais pesado?
Tá e porque as crf 250r tem um virabrequim com curso pequeno e pistao 79 e anda que é o bixo???
Olá amigo! Realmente a CRF 250r é top.
Mas deixa eu lembrar que esta comparando motos e motores de rua com motos e motores de Competição da CRF250r.
O qual cada peça foi projetada pensando na outra peça e sucessivamente, peças muito mais leves em materiais mais resistente, e estamos falando de projetado por os melhores engenheiros da Honda com os melhores recursos de produção e testes de peças e motores de competição, no caso é um motor com Pistão 79mm e Curso 52mm, proporcionando um volume total de 249,6 cm³, com potencia máxima 29,7cv a 9000RPM original, a moto pesa apenas 113Kg.
Agora vamos fazer uma breve comparação com a CBX250 que tem Pistão 73mm, Curso 58mm, proporcionado um volume total de 249,1 cm³, com uma potencia máxima de 26,5cv a 8000rpm, a moto pesa 139,7kg.
Primeira mente vamos falar do CV que não muda muito, apesar das peças mais leves, cabeçote e comando de competição de fabrica, válvulas maiores, carburador muito maior entre outros muitos pequenos detalhes, são apenas 3,2cv de diferença entre os dois motores.
O motor da CRF é um motor que gira tão bem, mas por que tão pouca diferença de CV em relação ao motor da CBX? já chegamos lá!
Agora uma breve abordagem, a questão do peso total da moto e transmissão.
Vamos igualar, imagina você por uma pacote de 25kg no seu colo e um kit transmissão e caixa de cambio longas da CBX250 na CRF250.
Sera que a CRF faria tudo o que faz? Sera que não ia quebrar mais fácil que a CBX?
Vou comparar um pouco mais a diferença de CV.
São apenas 3,2cv de diferença entre as duas 250cc.
Imagina ai, no motor da CBX250, precisaríamos muito pra conseguir 3cv e igualar a potencia máxima do CRF250?
Agora imagina o Motor da CBX250 STD usando algumas configurações da CRF250!
Curso 58mm STD, porem com virabrequim reprojetado, com maior parte do peso deslocado no lado oposto da biela, assim gerando uma inercia maior.
Pistão 73mm STD projetado para o minimo de atrito e muito mais leve que o padrão, entre outras peças especificas mais leves de movimento linear que diminuem a carga do motor aumentando o ganho de potencia como da CRF250.
Cabeçote preparado para competição com Válvulas maiores, nas medidas da CRF250.
Carburador 40mm, 8mm maior que original.
Taxa elevada como da CRF250
Kit Transmissão e Caixa de cambio curtos como da CRF250
Tudo montado, não podemos esquecer a diferença do peso entre as motos, vamos retira esse quase 25kg da CBX250.
Imagina só o que faria essa CBX250!
Mas a questão é a seguinte..
Qual a Potencia máxima em CV chegaria esse motor?
Sem duvidas passaria muito longe da CRF250, não acha?
Matematicamente chegaria próximo aos 35cv, muito mais que o motor com pouco curso e pistão grande da CRF250.
O motor com pouco curso é muito mais espeto, gira muito mais e suporta um limite de RPM muito superior ao motor com maior curso, porem a potencia máxima em diversos de nossos testes sempre foi menor ou sempre é mais difícil de se obter a potencia máxima desejada, esse é o motivo da CRF250r ter tão pouco CV apesar de tanta preparação detalhada.
É só um pequeno detalhe sobre a importância do curso em relação ao ganho de torque e potencia máxima.
Você deve imaginar o curso como uma montanha russa, quanto mais alto subir, maior vai ser a carga de inercia que potencializa a decida.
Espero ter tirado um pouco sua duvida parceiro!
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Mas amigo ela tem 39cv olhe a fixa técnica
@ nunca que CRF 250r tem 29cv
Pra Titan 150 usando pistão 70 e comando de alta . O que vc recomenda fazer no volante?
Parabéns vídeo top
E a crf250f 2023
Olá o q da pra fazer em uma bros 150injetada original com pino de 2mm e comando de 68 de levante e mais na frente vou colocar um 190cc quando o motor der pau.
Bom vídeo bem informativo
Tiano, tem algumas coisas que você falou que não fazem sentido. Aconselho você a consultar um livro de física para entender o que é torque e o que é potência. A fórmula de torque é T= F . d; onde F é a força aplicada e d é o braço de alavanca. O que seria braço de alavanca? Um exemplo prático é quando você vai folgar a porca da roda do carro e a chave de roda só não dá, então você pega um pedaço de cano, coloca na chave e vÊ como fica fácil folgar a porca. Esse pedaço de cano é o braço de alavanca. Quanto maior o braço de alavanca, maior o torque. A potência é a rapidez com que você consegue folgar a porca ( P = Trabalho/tempo), quanto menor o tempo gasto maior é a potência. Por isso não faz sentido falar em dissipador de torque. Agora vamos falar do famoso volante. É um mito dizer que que o volante ao armazenar energia cinética contribui com o desempenho do motor. Na realidade, se o motro não tem pegada para dar conta do recado, descarta ele. O volante serve para deixar o motor mais manso, mais calmo, os motores atuais, por fabricação já são nervosos. A solução para para colocá-lo em um carro e dar para um cidadão comum dirigir é amansar esse motor. Então se coloca um volante pesado para roubar energia do motor na aceleração. Pronto, tem-se um carro domesticado e macio para dirigir. Quanto ao carro de arrancada, talvez funcione um volante pesado pois você ja sai de alta e vai de alta até o final do percurso. No entanto, uma competição de pista em que a rotação do motor sob e desce frequentemente, já não seria bom ter um volante pesado pois este roubaria energia preciosa nas subidas de rotação em saída de curva por exemplo.
Motor monocilindro 4 tempos, a combustão ocorre a cada 720° ou seja a cada duas voltas comoletas do seu virabrequim, seu ponto de maior velocidade =(energia) é a exatos 45°! Após estes 45° NO CICLO DE DETONAÇÃO, já não tem mais ganho de energia... Apos este breve periodo de apenas 45° se inicia um ciclo de perda de rpm, pois o mesmo está gritando pura e simplesmente por inércia... 675° perdendo energia de rotação... descarregando, aspirando, comprimento... Motor monocilindro em médias e baixas rotações o volante (massa inercial) é fundamental para harmonia de funcionamento e um mínimo de energia em baixa Rpm ... nos motores 2/ 4 /6/ 8 cilindros tem mais explosões dentro deste ciclo, de 720°, também tem mais peças incluindo o próprio virabrequim, que também faz parte do rotativo...
Tu falar de torque alavanca (curso deslocamento do vira) Não tem nada haver com o que este amigo explica no vídeo... Dissipar na fala dele, representa distribuir a energia da explosão (diluir) ao longo dos 675° restantes ajudando o motor a manter o Rpm, ou nao perder tanto nas micro aceleraçõese desaceleraçöes do mesmo... = menos acelerador, menos rpm para movimentar o veículo... Exemplo bem grosseiro: Pega um trator tobata e tira o volante dele...
Tem cara q quer comparar uma importada com pistão 90mm Cabeçote muito mais dimensionado com uma moto nacional a importada foi feita com magneto leve pro projeto do motor
Você é fera
Então pq as importadas tem um volante minúsculo? E leves !
Verdade, porque?
A moto é tão potente q o peso da volante é algo irrelevante quando falamos de torque, e acredito eu que o motor ia girar bem mais solto em alta rotação
Ja ta esclarecido importada e importada todo o conjunto de peso do motor ja e diferentes das motos tradicionais do brasil kkk
Pq o pistão dela é mil vezes mais leve, não adianta aliviar magneto com pistão pesado vai matar o motor
Tome like
obg, vou voltar o comando original da minha moto. titan2007
muito boua a explicacao
Tenho uma fam 08 com magneto aliviado e vira aliviado tambem de arrancada nao e muito boa nao mas de final e de retomada nao tem pra ninguem sobi tapido de giro
Que pistão ta usando na FAM ae destaca mesmo
Uai....se vc alivia o giro sobe mais rápido...a tendência ela ter boa saída tbm
Boa noite, primeiro parabéns pelo vídeo! Gostaria de saber se pode me ajudar, tenho a moto de trilha com um motor de xre 300 um pouco preparado, tem um pistão 84mm cabeçote trabalhado e comando 296, a moto tá muito boa em relação ao motor original que era antes, porém tava pensando em aliviar um pouco o volante para subir o giro um pouco mais rápido, vc acha que tendo em vista essa preparação no motor, seria benéfico ou ficaria muito ruim? Sempre gostei de moto um pouco mais esperta... Abraço e sucesso!!!
boa noite,tbm tenho uma xre coloquei comando bravo e abri os dutos de ad e esc,porém o pistão ta 78mm ,a sua com pistão 84mm melhorou bem?
Quanto mais peso melhor no magneto volante aliviado uma bosta
Agora sim sem aquela música
Show amino
Maior cagada é tirar esse peso....vai exigir muito mais do motor... Tô pensando em até aumentar o peso na minha cg 125 2002
No dinamômetro volante aliviado da mais Tork e mais potência .
em alta e com pistao maior e comando adequado
Por iss oque a CG 99 é uma bosta pra arrancar.
auhauhsuahsuhaushauhsuahsuahsuhauhsa
Mano nunk. ponhe um 70mm na titan 150 q eu vo coloka um magneto e vou colocar a titian 150cc original (estand) no álcool pra arrancar e vc vai ver como q arranka na ponta só não vai na final e depois da arrancada abrimos a parte de cima do motor para confirir os pistões
Mano 99 o que faz arrank e pistão e comando carburador