ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
バイクは初心者ですが所長の動画が楽しみで見に来ました！バイクの構造を知っている上でのレクチャーは分かりやすいですね！
自分も凄く気を使ってかけてます。FCRなのでチョークがありません。エンジンかけっ放しのサイドスタンドでの放置も出来ません。でも乗るとめちゃめちゃ楽しいです！
サービスマニュアルによると、4000回転くらいで一番油圧が上がると思います。3000回転以上に絶対にならないようにとおっしゃってましたが、油圧を上げないとオイルがカム周りまで上手く回らないと思うのです。だから長時間のアイドリングをすると油圧が上がらない、油温が上がりオイルの粘度が下がり、更に油圧が低下し、カムかじりが発生する。丁寧に扱うとカムかじりが発生し、雑に扱うこのエンジンほど機関好調だと言われたりします。チョークを使うと4000回転くらいまで回転が上がってしまいますが、純正って良くできていると思います。私の持論ですが、どう思われますでしょうか？
仰る通りです。だから私は夏場の暖機は２～3分程度、冬場は5分前後です。あくまでエンジン音、つまりカムのまわり方を耳で聴きながら調整しています。
今回のエンジンの暖気やオイル選びなど、このエンジンは気難しいですよね。でも完調の時はそれにも勝る魅力がありますしね。お返事ありがとうございました。
仰る通りです！これからもよろしくお願いします！
見た目と違ってめっちゃ重たいエンジンが冷えないからキー抜いてもファンが回るカスタムブームでどれだけ外品のマフラーが手だことか私は途中でやめました
新しいトップガンのトムクルーズはH2に乗っていますね。今も昔も憧れのバイクのようですね😊
Dトラッカー系もカムかじりますね💦特にジャーナルが😱
スタンドとか関係ないって。エンジンかけてだらだら水温計上がるまで暖気してサラサラに粘土落ちたオイルをたかがアイドリングで回しても油圧かからんでそこでかじる。
そんな無駄なことしなくて直ぐに走りだしています。8000ｋmで買ったGPZもう10万km超えました。
ありがとうございます。車体によって個体差はあります。無駄ではなく、Kawasakiさんも推奨しています、
サイドスタンドよりセンスタの方がオイルが偏らなくて良いと思います
ニンジャ乗ってる友人いますが、もう何やっても齧ると言ってます。サイドスタンドでの始動やアイドリング、ダメと言われてる事は全てやっても齧るもんは齧ると。それがカワサキ品質なんだと。それをカワサキだからと仕方ないと諦めるユーザーの責任もあると。でもニンジャが好きで好きでたまらんのだと。
ニンジャで苦労したのでZZRで気を付けて暖気やオイル管理してても3000kmで齧りがでましたね900でカワサキ側も自覚してたけど、その後のZZR C D型 ZZR1200までカムかじりが改善されなかった（放置していたカワサキの功罪は大きいと思いますリコール事案だと思うのですがショップはそれを上手く利用して商売しましたね、現在進行中カワサキだからと仕方ないと諦める風潮は2輪業界がまだまだ幼稚で未成熟だと個人的に思ってます
サイドカムチェーンはコンパクトにできる反面、サイドスタンド側にあるため重心が左側に寄ってしまって4番カムがオイル不足になってしまってますねもう少しメーカー側で対策できなかったのでしょうか。
シンプソンと言えば、バンディット。
そうなんですね！
@@nfalabo SETAのジェットも捨てがたいです。
勉強になります！
カムにオイルが行かないんであれば始動前にキルスイッチoffにしてクランキングさせてからかければヘッドにもオイルまわるんじゃないんですか？センタースタンドで必ずエンジンをかけないとカムが齧るバイクって…………………………
キルスイッチ切ってセル回すのってど〜やるんすか？押しがけ？セルモーター直結？
ああさんと同じく。
毎回パルサーカバー外してクランク回すか プラグへの通電を何処かでカット出来るように細工するか 現実的にはパルサーカバーいちいち外すのめんどいしガスケット代ももたいない プラグ通電カットですかね セルモーターでの回転数でどれだけオイルポンプが吐出してくれるか分かりませんが‥
中南米の人っぽい
バイクは初心者ですが所長の動画が楽しみで見に来ました！
バイクの構造を知っている上でのレクチャーは分かりやすいですね！
自分も凄く気を使ってかけてます。
FCRなのでチョークがありません。
エンジンかけっ放しのサイドスタンドでの放置も出来ません。
でも乗るとめちゃめちゃ楽しいです！
サービスマニュアルによると、4000回転くらいで一番油圧が上がると思います。
3000回転以上に絶対にならないようにとおっしゃってましたが、
油圧を上げないとオイルがカム周りまで上手く回らないと思うのです。
だから長時間のアイドリングをすると油圧が上がらない、油温が上がりオイルの粘度が下がり、
更に油圧が低下し、カムかじりが発生する。
丁寧に扱うとカムかじりが発生し、雑に扱うこのエンジンほど機関好調だと言われたりします。
チョークを使うと4000回転くらいまで回転が上がってしまいますが、
純正って良くできていると思います。
私の持論ですが、どう思われますでしょうか？
仰る通りです。だから私は夏場の暖機は２～3分程度、冬場は5分前後です。あくまでエンジン音、つまりカムのまわり方を耳で聴きながら調整しています。
今回のエンジンの暖気やオイル選びなど、このエンジンは気難しいですよね。
でも完調の時はそれにも勝る魅力がありますしね。
お返事ありがとうございました。
仰る通りです！これからもよろしくお願いします！
見た目と違ってめっちゃ重たいエンジンが冷えないからキー抜いてもファンが回るカスタムブームでどれだけ外品のマフラーが手だことか私は途中でやめました
新しいトップガンのトムクルーズはH2に乗っていますね。今も昔も憧れのバイクのようですね😊
Dトラッカー系もカムかじりますね💦
特にジャーナルが😱
スタンドとか関係ないって。
エンジンかけてだらだら水温計上がるまで暖気してサラサラに粘土落ちたオイルをたかがアイドリングで回しても油圧かからんでそこでかじる。
そんな無駄なことしなくて直ぐに走りだしています。8000ｋmで買ったGPZもう10万km超えました。
ありがとうございます。車体によって個体差はあります。
無駄ではなく、Kawasakiさんも推奨しています、
サイドスタンドよりセンスタの方がオイルが偏らなくて良いと思います
ニンジャ乗ってる友人いますが、もう何やっても齧ると言ってます。
サイドスタンドでの始動やアイドリング、ダメと言われてる事は全てやっても齧るもんは齧ると。
それがカワサキ品質なんだと。それをカワサキだからと仕方ないと諦めるユーザーの責任もあると。
でもニンジャが好きで好きでたまらんのだと。
ニンジャで苦労したのでZZRで気を付けて暖気やオイル管理してても3000kmで齧りがでましたね
900でカワサキ側も自覚してたけど、その後のZZR C D型 ZZR1200までカムかじりが改善されなかった（放置していたカワサキの功罪は大きいと思います
リコール事案だと思うのですがショップはそれを上手く利用して商売しましたね、現在進行中
カワサキだからと仕方ないと諦める風潮は2輪業界がまだまだ幼稚で未成熟だと個人的に思ってます
サイドカムチェーンはコンパクトにできる反面、サイドスタンド側にあるため重心が左側に寄ってしまって4番カムがオイル不足になってしまってますね
もう少しメーカー側で対策できなかったのでしょうか。
シンプソンと言えば、バンディット。
そうなんですね！
@@nfalabo
SETAのジェットも捨てがたいです。
勉強になります！
カムにオイルが行かないんであれば始動前にキルスイッチoffにしてクランキングさせてからかければヘッドにもオイルまわるんじゃないんですか？
センタースタンドで必ずエンジンをかけないとカムが齧るバイクって…………………………
キルスイッチ切ってセル回すのってど〜やるんすか？
押しがけ？セルモーター直結？
ああさんと同じく。
毎回パルサーカバー外してクランク回すか プラグへの通電を何処かでカット出来るように細工するか 現実的にはパルサーカバーいちいち外すのめんどいしガスケット代ももたいない プラグ通電カットですかね セルモーターでの回転数でどれだけオイルポンプが吐出してくれるか分かりませんが‥
中南米の人っぽい