Oui ça permet aussi d'être plus à l'aise quand on passe sur le siège WSO pour gérer le radar manuellement, on peut continuer à diriger l'appareil ! Top pour le vol solo.
je pense que c'est l'inclinaison prise pour rattraper l'axe de piste qui , à base vitesse, fait décrocher l'avion et le plante. Sur autre type d'avion plus léger et avec plus de portance cela pouvait marcher mais avec le poids d'un chasseur qui devient un peu un fer à repasser à basse vitesse c'est beaucoup plus risqué.
Bon point ! En vrai y a quand même rien qui va dans cet atterrissage... depuis j'ai lu comment redémarrer le moteur... j'avais à peu près juste sauf que je n'ai pas mappé le retour du throttle sur "idle" donc il restait sur "off" !
@@stardust_citizen C'est vrai que les avions de chasse ne pardonnent rien dans certaines phases de vol. En tout cas il y a un truc commun à tous les avions et on me l'a martelé pendant toute ma formation et sur tous les avions et qu'on le martèle à tous les pilotes toute leur carrière c'est qu'un atterrissage doit être stabilisé suffisament tôt car les corrections des dernières minutes sont souvent sources de problèmes. Et plus l'avion est rapide et lourd plus c'est vrai. Rassure-toi des approches non stabilisées tout pilote en a fait et des atterrissages ratés aussi. Le truc , surtout avec un avion assez fin à piloter, c'est de ne jamais hésiter à remettre les gaz si on sent que ca ne se présente pas bien. Une remise de gaz n'est jamais une honte mais au contraire la preuve que le pilote a eu les bons reflêxes. Je te souhaite de bon vols!
@@stardust_citizen Je vole depuis 35 ans. Pilote privé en France puis licences professionnelles au USA. 20 ans d'aviation professionnelle sur turboprop et B737 dans divers pays du monde, un peu de voltige aussi sur Extra 200 et 300 et sur Pitts ( voir photo profil, ca c'était chouette!!). Pas de chasseurs (je suis resté dans l'aviation civile) mais j'ai fait trois vols aux States en double commande avec des chasseurs pour avoir le plaisir de sentir un peu la différence. Je vole désormais uniquement en aviation de tourisme Cessna, Robin, Piper,Tecnam, Van's RV10 et toute la famille. J'utilise les simulateurs PC comme soutient surtout pour les instruments et la navigation pour les gens que j'aide à passer leurs licences.
![[Part 1] รักมาไม่ทันตั้งตัว❤ หนุ่มสาวโสดถูกจับมาแต่งงานกันกะทันหัน แถมเธอยังเป็นหัวหน้าของเขา?!](http://i.ytimg.com/vi/y2pOOMkuFI0/mqdefault.jpg)
le rendu de l'appareil est magnifique 🥰🤩. Je ne savais pas que l'on pouvait piloter l'appareil depuis le siège arrière , intéressant ^^
Oui ça permet aussi d'être plus à l'aise quand on passe sur le siège WSO pour gérer le radar manuellement, on peut continuer à diriger l'appareil ! Top pour le vol solo.
je pense que c'est l'inclinaison prise pour rattraper l'axe de piste qui , à base vitesse, fait décrocher l'avion et le plante. Sur autre type d'avion plus léger et avec plus de portance cela pouvait marcher mais avec le poids d'un chasseur qui devient un peu un fer à repasser à basse vitesse c'est beaucoup plus risqué.
Bon point ! En vrai y a quand même rien qui va dans cet atterrissage... depuis j'ai lu comment redémarrer le moteur... j'avais à peu près juste sauf que je n'ai pas mappé le retour du throttle sur "idle" donc il restait sur "off" !
@@stardust_citizen C'est vrai que les avions de chasse ne pardonnent rien dans certaines phases de vol. En tout cas il y a un truc commun à tous les avions et on me l'a martelé pendant toute ma formation et sur tous les avions et qu'on le martèle à tous les pilotes toute leur carrière c'est qu'un atterrissage doit être stabilisé suffisament tôt car les corrections des dernières minutes sont souvent sources de problèmes. Et plus l'avion est rapide et lourd plus c'est vrai. Rassure-toi des approches non stabilisées tout pilote en a fait et des atterrissages ratés aussi. Le truc , surtout avec un avion assez fin à piloter, c'est de ne jamais hésiter à remettre les gaz si on sent que ca ne se présente pas bien. Une remise de gaz n'est jamais une honte mais au contraire la preuve que le pilote a eu les bons reflêxes. Je te souhaite de bon vols!
@@philipgaida2548 sur quoi voles-tu / as-tu volé ?
@@stardust_citizen Je vole depuis 35 ans. Pilote privé en France puis licences professionnelles au USA. 20 ans d'aviation professionnelle sur turboprop et B737 dans divers pays du monde, un peu de voltige aussi sur Extra 200 et 300 et sur Pitts ( voir photo profil, ca c'était chouette!!). Pas de chasseurs (je suis resté dans l'aviation civile) mais j'ai fait trois vols aux States en double commande avec des chasseurs pour avoir le plaisir de sentir un peu la différence. Je vole désormais uniquement en aviation de tourisme Cessna, Robin, Piper,Tecnam, Van's RV10 et toute la famille. J'utilise les simulateurs PC comme soutient surtout pour les instruments et la navigation pour les gens que j'aide à passer leurs licences.
merci
De rien !