El autobrake tiene varias funciones: En el aterrizaje te libera carga de trabajo para monitoriar otros sistemas, para tener garantizado que el frenado se va a hacer en cuanto el avión toque el suelo, que el frenado sea uniforme, etc. 1,2,3,MAX son los niveles de intensidad del frenado o presión hydraulica para los frenos, el ajuste se hace previo al aterrizaje y depende del peso de aterrizaje y las condiciones de frenado en la pista.
Durante un aborto de despegue el seting es RTO (rejected takeoff, aborto de despegue en español) En el 767 y muchos otros Boeing este sistema se activa cuando desaceleras a cero (Throttle en IDLE) en la carrera de despegue. El sistema toma esta acción como un aborto de despegue activando el frenado automático al Máximo esto para garantizar que el avión frene dentro de la pista y no fuera de ella. En resumen es un frenado automático Espero haber respondido la duda, saludos.
@cesarparrav No hay una velocidad standar (VREF) esta velocidad varia dependiendo de el peso del avión pero mas o menos calculale unos 145KT. El uso del autobrake para pista seca es 1 o 2, para pista mojada o contaminada 3 o full. Todo esto que te comento no es standar y cada aterrizaje requiere de una evaluación de condiciones de pista, de frenado, peso de aterrisaje, longitud de pista, etc etc.
hola capitan, cual es una approach speed standar en el 767 y que autobreak (1,2,3) se utiliza en esa pista o en guayaquil especificamente saludos desde guayaquil
![หาทำ EP.41 : ผัดวุ้นเส้นที่รักกับนายกล้วยหอม “หลิง-ออม” [Eng Sub] | จือปาก](http://i.ytimg.com/vi/r2jrLOQRthI/mqdefault.jpg)
este si estuvo con madre felicidades
Hola,
Ni de una ni de otra.
MAS AIR de México, Saludos
El autobrake tiene varias funciones:
En el aterrizaje te libera carga de trabajo para monitoriar otros sistemas, para tener garantizado que el frenado se va a hacer en cuanto el avión toque el suelo, que el frenado sea uniforme, etc.
1,2,3,MAX son los niveles de intensidad del frenado o presión hydraulica para los frenos, el ajuste se hace previo al aterrizaje y depende del peso de aterrizaje y las condiciones de frenado en la pista.
Durante un aborto de despegue el seting es RTO (rejected takeoff, aborto de despegue en español) En el 767 y muchos otros Boeing este sistema se activa cuando desaceleras a cero (Throttle en IDLE) en la carrera de despegue. El sistema toma esta acción como un aborto de despegue activando el frenado automático al Máximo esto para garantizar que el avión frene dentro de la pista y no fuera de ella.
En resumen es un frenado automático
Espero haber respondido la duda, saludos.
@cesarparrav No hay una velocidad standar (VREF) esta velocidad varia dependiendo de el peso del avión pero mas o menos calculale unos 145KT. El uso del autobrake para pista seca es 1 o 2, para pista mojada o contaminada 3 o full. Todo esto que te comento no es standar y cada aterrizaje requiere de una evaluación de condiciones de pista, de frenado, peso de aterrisaje, longitud de pista, etc etc.
Tengo 29 años y pues llegue a este avión por suerte Jajajaja y echandole muchas ganas claro..
hola capitan, cual es una approach speed standar en el 767 y que autobreak (1,2,3) se utiliza en esa pista o en guayaquil especificamente
saludos desde guayaquil