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ロマンスカーカフェ無くなっちゃって寂しい
新宿から箱根湯本までの最速ですね。
しかもJRの湘南新宿ラインの特別快速より速いからね😉👍️✨
湘南新宿ラインの駅数の多さと距離の長さを考えると、むしろロマンスカーが相対的に遅いんだよ。都心部で減速を強いられるからしょうがないけどさ。
快速急行は負けるけど
なんで有料と無料で比べるんだよ
特急ロマンスカーの途中停車駅は、成城学園前(主に千代田線直通)、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、小田原、大和、藤沢、JR松田、JR駿河小山になります。この停車駅を色々組み合わせて20種類以上のパターンがあります。朝夜に、町田、相模大野の連続停車、海老名、本厚木停車があります。平日と土休日では、停車駅、列車番号が違うのがあります。
複々線って凄いよね。アタシはそれを東武で体験しましたよ。しかも昔の東武日光・会津田島行きの快速で。懐かしい。しかし、母校がある経堂がこんなに綺麗になるとは。受験と入学式の時しか利用しませんでしたけど、あの時は地上駅。懐かしい。
ホンマにスーパーですね!!! by 某旅鉄系ﾖﾘ🤓
綺麗な青空だ……
１０：００着に変わってしまいましたね。コロナ前は１０：００発も59分でしたね。
最上位種別に最古の汎用型ロマンスカーを使用するのがなんともww
町田駅､町田市を扱ってくださり有り難うございます(元町田市民)
最高速度を180km/hに向上すれば30分ほどで着きます。
東海大学前以西の線形でどうやって180km/hまで出せるように改良できるのか是非お考えをお聞かせ願いたいです
以前、多摩線にもロマンスカーが走っていました。夏の臨時特急が多摩線から片瀬江ノ島間にも運行されていました。
乗ったことがあるけど、もっと早くできそうに感じた。
2分遅れで新宿を発車して小田原到着が定刻通りだったことがあるけど、そのときですら少し余裕がありそうだった。多分やろうと思えば新宿〜小田原55分とかできそうだけど、余裕時分を考えて59分にしてるんだろうね。
@@user-id1yu7vm4p余裕時分というより、いまの線路設備と列車設定では所要時間を短縮しても列車の折返しや留置の調整上ムダが拡大するだけなので、この運転形態は、実は現代の小田急線にはもうマッチしていないのです。
11:29
新宿9時発がEXE&EXEαで、10時がGSEです。スーパーはこね号は、元は、はこね号で新宿から小田原間が無停車でした。途中駅停車は、あしがら号、さがみ号でした。
30年前のロマンスカーといったら、日中でも途中小田原にしか停まらないはこね号が当たり前。まさに箱根に旅行するための列車、鉄道少年が一度は乗って展望席に座ってみたい、車内で紅茶とケーキを注文して自席まで持ってきてもらいたいと願う、憧れの列車だった。
前展望はスリルがありますが、車、人間、動物等が予告無しで飛び込んで来ます。後ろ展望も良いですよ。
なお使用車両は特別感と無縁な模様
10:02 VSEいる・・・
新宿〜小田原まで59分 表定速度83･9km/hで最高速度110km/hで日本の私鉄で第3位 昭和時代の特急停車駅ははこね・小田原 あしがら・町田・小田原 さがみ・向ヶ丘遊園・本厚木・新松田・小田原 えのしま・町田・藤沢 小田急7000形が登場以前で3100形で限定させて居たはこね号は新宿〜小田原まで62分で結んで居た｡小田急ロマンスカーがスーパーエクスプレスの伝統を守りブルーリボン賞､受賞の伝統を守り続けて居るのならスーパーエクスプレス・スーパーはこねと名付けたのなら振り子式車両を導入して他所に負けない様に130km/h走行して新宿〜小田原まで55分を目標に達して欲しいですね｡
SE、SSE、NSE車のドアは自動ドアではなく、手で開けていました。ドアを閉めたら鍵を掛け、開けるときは鍵を開けていました。ある時、鍵が不十分に閉まっていない時に、トンネルに入ったとたん、ドアが開いて閉まったそうです。
EXEは単なるロマンスカーではない通勤特急だ。ブルーリボン賞は取れなかった。のぞみの500系がブルーリボン賞を獲得された。
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-OK--KaSPcI/mqdefault.jpg)
ロマンスカーカフェ無くなっちゃって寂しい
新宿から箱根湯本までの最速ですね。
しかもJRの湘南新宿ラインの特別快速より速いからね😉👍️✨
湘南新宿ラインの駅数の多さと距離の長さを考えると、むしろロマンスカーが相対的に遅いんだよ。都心部で減速を強いられるからしょうがないけどさ。
快速急行は負けるけど
なんで有料と無料で比べるんだよ
特急ロマンスカーの途中停車駅は、
成城学園前(主に千代田線直通)、新百合ヶ丘、町
田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、
小田原、大和、藤沢、JR松田、JR駿河小山にな
ります。
この停車駅を色々組み合わせて20種類以上のパ
ターンがあります。
朝夜に、町田、相模大野の連続停車、海老名、
本厚木停車があります。
平日と土休日では、停車駅、列車番号が違うの
があります。
複々線って凄いよね。アタシはそれを東武で体験しましたよ。しかも昔の東武日光・会津田島行きの快速で。懐かしい。しかし、母校がある経堂がこんなに綺麗になるとは。受験と入学式の時しか利用しませんでしたけど、あの時は地上駅。懐かしい。
ホンマにスーパーですね!!! by 某旅鉄系ﾖﾘ🤓
綺麗な青空だ……
１０：００着に変わってしまいましたね。
コロナ前は１０：００発も59分でしたね。
最上位種別に最古の汎用型ロマンスカーを使用するのがなんともww
町田駅､町田市を扱ってくださり有り難うございます(元町田市民)
最高速度を180km/hに向上すれば30分ほどで着きます。
東海大学前以西の線形でどうやって180km/hまで出せるように改良できるのか是非お考えをお聞かせ願いたいです
以前、多摩線にもロマンスカーが走っていまし
た。
夏の臨時特急が多摩線から片瀬江ノ島間にも運
行されていました。
乗ったことがあるけど、もっと早くできそうに感じた。
2分遅れで新宿を発車して小田原到着が定刻通りだったことがあるけど、そのときですら少し余裕がありそうだった。多分やろうと思えば新宿〜小田原55分とかできそうだけど、余裕時分を考えて59分にしてるんだろうね。
@@user-id1yu7vm4p
余裕時分というより、いまの線路設備と列車設定では所要時間を短縮しても列車の折返しや留置の調整上ムダが拡大するだけなので、この運転形態は、実は現代の小田急線にはもうマッチしていないのです。
11:29
新宿9時発がEXE&EXEαで、10時がGSEです。
スーパーはこね号は、元は、はこね号で新宿から
小田原間が無停車でした。途中駅停車は、あしが
ら号、さがみ号でした。
30年前のロマンスカーといったら、日中でも途中小田原にしか停まらないはこね号が当たり前。
まさに箱根に旅行するための列車、鉄道少年が一度は乗って展望席に座ってみたい、車内で紅茶とケーキを注文して自席まで持ってきてもらいたいと願う、憧れの列車だった。
前展望はスリルがありますが、車、人間、
動物等が予告無しで飛び込んで来ます。
後ろ展望も良いですよ。
なお使用車両は特別感と無縁な模様
10:02 VSEいる・・・
新宿〜小田原まで59分 表定速度83･9km/hで最高速度110km/hで日本の私鉄で第3位
昭和時代の特急停車駅は
はこね・小田原 あしがら・町田・小田原 さがみ・向ヶ丘遊園・本厚木・新松田・小田原 えのしま・町田・藤沢 小田急7000形が登場以前で3100形で限定させて居たはこね号は新宿〜小田原まで62分で結んで居た｡小田急ロマンスカーがスーパーエクスプレスの伝統を守りブルーリボン賞､受賞の伝統を守り続けて居るのならスーパーエクスプレス・スーパーはこねと名付けたのなら振り子式車両を導入して他所に負けない様に130km/h走行して新宿〜小田原まで55分を目標に達して欲しいですね｡
SE、SSE、NSE車のドアは自動ドアではなく、手
で開けていました。ドアを閉めたら鍵を掛け、開
けるときは鍵を開けていました。
ある時、鍵が不十分に閉まっていない時に、トン
ネルに入ったとたん、ドアが開いて閉まったそう
です。
EXEは単なるロマンスカーではない通勤特急だ。ブルーリボン賞は取れなかった。のぞみの500系がブルーリボン賞を獲得された。