Im Werk Cottbus bei der Nachfolgerin DB habe ich ein paar mal Radsätze abgeholt. Von daher kenne ich das Werk Cottbus. Leider war ich dort zu Zeiten des RAW Cottbus nicht. Im Gedächtnis blieben mir der freundliche Umgang von den Angestellten zum abholenden Fahrer.
Das heutige rollende Material an Eloks,ICEs und Reisezugwagen sollte auch bei Temperaturen zwischen Minus 50 und Plus 50 Grad vollständig funktionsfähig sein und nicht schon im Sommer bei plus 30 Grad bzw minus 10 Grad im Winter den Dienst versagen. Je mehr Technik drin ist um so störanfälliger, das ist eine alte Weisheit!!
Vielen Dank für das interessante und informative Video! Was ist also nach langem Einsatz besser : Caterpillar oder 5D49 Kolomna? Mit freundlichen Grüßen aus Moskau!
@@olivertwist3920 Die Wismut hatte einige Probleme mit Caterpillar. Die Russentechnik ist robust. Hatte früher die Taigatrommel gefahren. Da konntest du den ganzen Bf dran hängen. Die hat dich nicht im Stich gelassen.
@@michaelv.m.9528 Das glaube ich. Caterpillar macht ja auch auf Baumaschinen, die keine Lok sind. Dem Wackel-Dackel VT 612 seine U.S.-Cummins-Motoren sind auch einfach nur billig.
@@olivertwist3920 Ja auf Qualität wird bei den BWL-Pfeifen kein Wert gelegt. Längere Erprobung wie bei der 143 damals, ist auch zu teuer. Wer billig kauft, kauft doppelt. Alte Weisheit.
@@mathiasweber2117 😂 Das Problem der heutigen Loks ist einfach zu viel Elektronik und Überwachung . Das macht die Loks straffällig. Ich war über vierzig Jahre Lokführer. Die Technik ist nicht mehr bahnfest wie es früher hieß. Alles nur noch für schönes Wetter gedacht.
Immer wenn ich die alten Ludmillas ansehe, schaudert's mich. Der Konstrukteur, der diesen verwinkelten, vielfach abgestuften und mit zahlreichen Sicken versehenen hässlichen Lokkasten entwickelt hat, war wohl bei seiner Arbeit ständig besoffen.
Die neuen Lokomotiven aus Deutschland sind nun wirklich auch keine Schönheiten..da kommt mir die K...hoch. Die Ludmilla finde ich sehr gelungen, schöner böser Blick 🙂
Im Werk Cottbus bei der Nachfolgerin DB habe ich ein paar mal Radsätze abgeholt. Von daher kenne ich das Werk Cottbus. Leider war ich dort zu Zeiten des RAW Cottbus nicht. Im Gedächtnis blieben mir der freundliche Umgang von den Angestellten zum abholenden Fahrer.
Sehr schönes Bild
Seeehr interessant!
Das heutige rollende Material an Eloks,ICEs und Reisezugwagen sollte auch bei Temperaturen zwischen Minus 50 und Plus 50 Grad vollständig funktionsfähig sein und nicht schon im Sommer bei plus 30 Grad bzw minus 10 Grad im Winter den Dienst versagen. Je mehr Technik drin ist um so störanfälliger, das ist eine alte Weisheit!!
Ja komisch warum fallen dann nich alle Bahnen im Winter und Sommer aus? Laut deiner Aussage müsste ja monatelang nichts mehr fahren!
Genau meine Erfahrung als Tf. Die Karren sind nicht mehr bahnfest! Vor allem die Triebzüge (Talent 2, Desiro) sind störanfällig!
liebe diese stimme
Vielen Dank für das interessante und informative Video! Was ist also nach langem Einsatz besser : Caterpillar oder 5D49 Kolomna?
Mit freundlichen Grüßen aus Moskau!
Bei der 233 hat Kolomna gewonnen!
@@michaelv.m.9528 Aber auch nur, weil der russische Motor die wenigsten Veränderungen erforderte und somit am wirtschaftlichsten erschien.
@@olivertwist3920 Die Wismut hatte einige Probleme mit Caterpillar. Die Russentechnik ist robust. Hatte früher die Taigatrommel gefahren. Da konntest du den ganzen Bf dran hängen. Die hat dich nicht im Stich gelassen.
@@michaelv.m.9528 Das glaube ich. Caterpillar macht ja auch auf Baumaschinen, die keine Lok sind. Dem Wackel-Dackel VT 612 seine U.S.-Cummins-Motoren sind auch einfach nur billig.
@@olivertwist3920 Ja auf Qualität wird bei den BWL-Pfeifen kein Wert gelegt. Längere Erprobung wie bei der 143 damals, ist auch zu teuer. Wer billig kauft, kauft doppelt. Alte Weisheit.
Könnt ihr bei euren historischen Filmen bitte immer das Jahr der Entstehung angeben?
I don't understand much German language, but I heard Caterpillar and MaK - what is the third engine shown @ 0:56?
Kolomna, Ukraine
@@schmierlapp353 Sorry, das ist korrekt. Die Lokomotive wurde in der Ukraine gebaut.
@@mathiasweber2117 Thank you & Schmierlapp - amendment noted.
Very interesting!
schade, dass die Loks nur ca die Hälfte der anvisierten 15 Jahre im Betrieb waren. andererseits waren es eben auch Einzelgänger...
Beautiful video 👍
Warum wird mir sowas vorgeschlagen 😂 nur weil ich in Cottbus wohne oder was 😂
😂😂
Все уже,д49 свое отходили.
эт каких годов? 80е? я прост не шпрехаю
@@Timsturbs 60е
Wahrscheinlich sind mittlerweile alle verschrottet
Die caterpillar exisitieren noch bei irgendeiner werksbahn. Wismuth hat die glaub veräußert.
@@computertut2045 echtmal ..wer hatte den nun gewonnen ...so ein böses video mit aufhänger am Schluss ;-)
Zwei 234 sind bei einem privaten EVU im Einsatz. Und hatten vor kurzem die 223 am RE Leipzig-Chemnitz zeitweise im Einsatz.
@@michaelv.m.9528 Ach das ist ja hochinteressant, auf die Ludmilla ist eben Verlass, wenn die BRD-Büchse den Geist aufgibt 🤣
@@mathiasweber2117 😂 Das Problem der heutigen Loks ist einfach zu viel Elektronik und Überwachung . Das macht die Loks straffällig. Ich war über vierzig Jahre Lokführer. Die Technik ist nicht mehr bahnfest wie es früher hieß. Alles nur noch für schönes Wetter gedacht.
Бихосени
Immer wenn ich die alten Ludmillas ansehe, schaudert's mich. Der Konstrukteur, der diesen verwinkelten, vielfach abgestuften und mit zahlreichen Sicken versehenen hässlichen Lokkasten entwickelt hat, war wohl bei seiner Arbeit ständig besoffen.
Die neuen Lokomotiven aus Deutschland sind nun wirklich auch keine Schönheiten..da kommt mir die K...hoch. Die Ludmilla finde ich sehr gelungen, schöner böser Blick 🙂
Russen? Weil Lugansk in der Ukraine liegt: lol