#4【JB74】ジムニーシエラで高速道路をドライブ！欲を言えば1.4リッタースイスポエンジンのパワーが欲しかった！
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2019
- 皆様こんにちは欅まつやです。
スズキ ジムニーシエラ
anyca.net/rb/car/27699
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ジムニーシエラ！大人気スズキジムニーの登録車バージョンです！
K15B型という排気量1.5リッター自然吸気エンジンを搭載しており
実にパワフルに走ってくれます！
売れ筋のスバル フォレスターやトヨタ RAV4が
ファミリー向けと例えるならば…こちらの車両は「ガチ勢用」（？）
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何がビビったって、いつの間にか4.4万人いってるやん！おめでとう！
ありがとうございます！！^^*
プロの自動車ジャーナリストより目線が一般ユーザーに近くていいですね。
ありがとうございます！
速度100キロでのエンジン回転数はどうだったのかな？
あと、室内騒音とかはどうなのかな？
ここ、660㏄と比較したかったなぁ。
いつも楽しく見させてもらってます！ちょっと質問なんですがAnycaで借りるときいつも夜間の間などはくるまをどうしていますか？コインパーキングなどにとめているんですか？
私は基本的に日中の8時間しか借りないので駐車場足りない問題は心配ないのですが、丸1日借りるのであればコインパーキング等を利用する必要性があると思います！
ジムニーシエラ欲しいなぁと思ってるので参考になります！
ありがとうございます！！
많은 짐니 시에라 영상을 보다가, 저에게 꼭 필요한 영상을 보게 되어서 기쁩니다.
5월에 오키나와에서 짐니 시에라를 4일간 렌트해서, 섬 전체 일주하는 여정으로 타려고 예약했습니다.
아무래도 걱정은, 세단과 다르게 주행시 승차감이 나쁘거나 소음이 크지 않을까,하는 것입니다.
4개월 전에는 도요타 코롤라를 렌트해서 탔는데, 승차감은 만족했으나 너무 좁은 공간에 답답하더군요.
올려주신 시승기로 보자면, 고속도로 주행시 승차감이나 소음이 무난해 보여서 안심됩니다.
제가 찾던 소중한 영상 고맙습니다.
늘 건강하시고, 안전 운전하세요 ^^
ターボもいいけどシエラはNAのまったり感を楽しむのがいい気がする
5atぐらいのセッティングでオフロードとかでは走行モードが選べて、低回転か高回転などのスイッチ、電子制御があったらいいかもですね
おっしゃる通りです！
ja11にも乗車して見てください。普通自動車と大差ないでしたよ。軽自動車のエンジンなのに十分実用性高かったです。onでもofでも。
乗ってみますね！
MTの74乗りです。高速は80～90ｋｍくらいでまったり走るのが合ってるかも。
燃費考えると5ATが欲しいかなぁ・・・お金の余裕があれば欲しい1台です！
一体何台所有するつもりですかｗｗ
@@KeyakiMatsuya さん、シエラじゃなくて軽ジムニーでも良い！通勤用に！何台？う～ん・・・いっぱい！ｗ
確かにスイスポのエンジン積んでたら楽しそうですね
絶対良いですよね！(^▽^)/
足まわりのセッティングが難しそうですね。
悪路と峠道スポーツ走行とのバランス。
クロカンに軽四以外ターボは不要だと思う、クロカンは80kmまでの車。
同感。未舗装林道や砂地などを走ればわかるがターボは不要だね。
ターボ無くても軽自動車のジムニーと40キロしか重さ変わらんから1500ccでも若干過剰と思われる
シエラ5MT納車待ちだけどATの方が良かったのか分からなくなる
早く来てくれ
納車かかりますよね～！
mtが設定されていれば絶っっ対にmtを選んだ方が得です！
もし機会があれば5MTでも試してみたらいかがですか？
検討します^^*
ジムニーシエラの1500は最近の1500にしては非力な気がします
102馬力では高回転が厳しいですよね( ^_^ ;)
現行のスイスポ乗ってますが、スイスポのエンジンとはいわず、1000CCターボ辺りがシエラにはピッタリだと思います
トルクあるしクロスビーとかもよく走りますから
スイスポも100km3000回転くらい回ってるような…
社外マフラーの籠り音がやばいです…
新型ジムニーになり電子スロットル化してかなりマイルドな設定になってる様ですね。
スロットルコントローラー装着するとだいぶ乗り味が違う様ですよ。
スイスポのターボエンジンと6ATがあれば即買いですねえ😂どなたかがマツダのディーゼルって仰ってるけど、EGRの煤詰まりでちょい乗りメインの方は苦労する様です。ありゃ圧縮比下げすぎでしょ！
新型ジムニーシエラに乗ってますが、確かにパワー不足を感じます。前に乗っていた軽ターボの方が早い感覚です。ターボをつけてほしい感じです。
日曜日にジムニーJB23W 5MT納車します。
おめでとうございます！
JB74乗ってますが、120キロ巡行まではエンジン的にもギア比的にもまだ余裕はあります。
しかしながら100キロを越えてくると、今度は空気抵抗が大きく立ち塞がってきますね。
120キロだと車線変更するだけでも、空気を引き剥がして車線変更する感覚を強烈に挙動として感じ取れますよ。
なるほどー！
@@KeyakiMatsuya 海外の動画でシエラで160キロ出した人が居ましたよ
ランボルギーニで320キロ出した時より怖かったって言ってましたが（笑
120までならシエラの性質を考えれば上出来って言ってました
SIERRAにターボ有り得ん
通常後輪駆動の4駆
コストもすごいぞ😂ライバル不在やし😂
実際釣り客とか見てたらジムニー乗ってる人を結構見ますよ
なるほど！！！
釣り、キャンプ、登山、スキーなどアウトドアスポーツであればジムニーはかなり多いですね。
ジムニーは、馬力よりトルクが欲しい。
そう考えると、1.5Lディーゼルターボが欲しかった。
(開発してほしかった)
うむうむ
かつてはマツダから供給を受けてエスクードのディーゼルエンジンモデルを出してたりしましたが
プロシードやAZオフロードが消えて久しいですからね
海外ではロングボディにディーゼルエンジン積んだモデルがあったそうですが（日本に逆輸入で入手したオーナーがいるそうです
つまりエスクードのエンジン？
そうとも言いますｗ
俺今まで「エクスード」って言ってた！！恥ずかしー🥵
それもうジムニーじゃなくてエスクードでいいやん
@@user-vf2bi4tl6i 初代エスクードが室内寸法、重量含めてほぼ現行シエラ並ですよ
1.6Lで（2.0ガソリンとかV６とかディーゼルもありましたが）100キロ出すのに3500回転くらいまで回さなきゃなりませんが
なお同時期に存在した初代ロッキーも同じくらい回さないと100キロ出ないうえに1.3ｔもあった
黄色いジムニーシエラに乗ってます。
エスクードからの乗り換えですが、やはりエンジンの力不足を感じます。
黄色乗ってるのは女の子が乗ってると思われるのかよく、煽られます。
まあ、街乗りならいいかも
うむ
シエラは5AT以上が良かったなぁ…
まあスペースの問題なんだろうけど
そもそもオフロードに特化した車であって、そこに必要十分な高速巡航性能をおまけで付けたような車ですから仕方ないですね。
ロースペックに見えるのも信頼性を第一に考えて、電波も届かない、人も来ないような僻地で絶対に壊れない車として設計した結果ですし、あまり多くを求めると300万円台後半になっちゃう。
もうじき出るって話の5ドアはもっとオンロード寄りのエンジンになっているそうなので、ほとんどのユーザーはそっちに流れるのではないかなぁ。
あまり無理をさせないでください。MTBでロードレースをやっているようなものですから。
無理はしてないと思うのですが…。
高速道路を普通に走ってるだけなんですが…。これでも無理なんですか？
@@KeyakiMatsuya 私の考えですが、
ジムニーはオフロード性能を高めるため、大径のタイヤ、床から地面までを高くしているので、重心が高くなっているため、高速安定性能を制限させています。普通自動車の高速安定走行の限界点は１２０－１４０ｋｍ／ｈに対し、ジムニーは１００－１２０ｋｍ／ｈと思います。もし、８０ｋｍ／ｈで走れば、普通車の余裕率は０．３３（＝１－８０／１２０）で、ジムニーは０．２（＝１－８０／１００）です。普通自動車の感覚で高速道路を走っているだけで、ジムニーの限界点は１０％下がっています。もし、前の車からの落下物があって、それを避けても、危険な状態が続くことが理解されると思います。普通自動車で高速道路を走る１０ｋｍ／ｈマイナスでジムニーを走しらせるのがベターと思います。
後、映像を見ているかも知れませんが、最近、見た中でジムニーの映像があるので、見てください。「ジムニー ジャダー」で検索願います。
TH-cam「【ジャダー対策決定版】ジムニーの病気ジャダー現象の原因を徹底解説！新型ジムニーにも発生報告あり！Explain the cause of Jimny's sick judder phenomenon!」
@@user-yz2yu5kr4v
無理はさせてないでしょう。今どき高速を走れない車は売れないので、新型ジムニーにあたってはシミー現象は徹底的に対策されてます。そうやってイチャモンつけるのは投稿主やメーカーに対する攻撃にもつながると思いますが？少し空気を読んでから発言しては？
@@user-us6bp6fx7w 車メーカーとして高速でも安全に走れるようになっているのは分かっています。
ですが、車の特性上、重心が高くなる分、タイヤの口径が大きい分、高速性能は落ちるのはご存じだと思います。
それを理解せずに、高速で走る輩が居ることも事実です。
私たちはもっと車を愛し、理解し、走らせることが大切です。
日本の自動車ジャーナリストは以下の映像は紹介しないでしょう。
TH-cam映像「SUZUKI JIMNY (2020) Bad Result to Crash Test」
TH-cam映像「2017 Suzuki Swift - Crash test」
TH-cam映像「Car Crash & Accidents Tests - Chevrolet Nissan Mazda Fiat & More」
それには不幸なことにも、しっかり見ることも大切です。商業的なことだけでなく、その車の弱点も知らなければ、なりません。このようなことを言うと、営業妨害だとと言う人もいるでしょう。
これで事故が防げると思えば、本当に営業妨害でしょうか。
目先の数字だけを見る方にとっては、本当に売る車を愛していますでしょうか。
そして、「空気を読む」ことで誰が利益を得るでしょうか。
多くの場合、利益となる方は中間となる仲介業者になります。
例えば、TH-cam映像「DC SHOES: THE ULTIMATE MOTOCROSS TRUCK」
これを見ると日本ではこのようなカスタマイズはあまりしませんね。
それは、トヨタから睨まれたカエルと同じで将来がないとしてしません。
しかし、カスタマイズしている方々はトヨタが好きで、好きでカスタマイズしています。
では、この「トヨタ」とは誰のことでしょうか。
豊田章夫会長のことでしょうか？取引先のトヨタの社員のことではありませんか？
いつも幻想に怯えているだけではないでしょうか。
余談ですが、フォードが出したオフロードで黄色い自動車はジムニーのシエラに見えませんか。
自動車業界がつながっているから、可能性はあるかも知れません。シエラと比較して、垢抜けていると思いませんか？
インターネットは世界とつながっていますと言いながら、日本国の枠から出られないでいませんか？
TH-cam映像「2021 Ford Bronco - Complete Look At The New Bronco」
80km制限のところを80km制限で追い越してもちょっと参考にならんかな。
あのくらいの道であれば、たいてい追い越す人は90～100kmで追い越すと思いますので。
同じ圏央道であれば、川島IC - 久喜白岡JCT区間は100km制限なので、どうせならそこまで走って追い越しをかけてもらいたかったかな。
勉強になります！
1.4リッターのこのエンジンで200万は決して安くないです。
軽自動車=200万円
高速の快適求めてねー！
あったらいいって話な！
自分には、アクセルを踏まなくても進むクルーズコントロールって、恐ろしい装置としか思えないんですけど。カーブにさしかかかるとアクセルを離してエンジンブレーキで減速し、カーブが終わる直前にアクセルを徐々に踏んで加速するスローインファストアウトなど使えないんじゃないですか？ジムニーシエラは欲しい車なのですけど。
いやいや、スローインファーストアウトをするようなコーナーがある道で
使うような装置では、無いと思いますが？
主に、高速道路など一定速度で走れるところで使用するものでは私は思っていましたが。
楽しい車ですか？それだけが聞きたい
もちろんです！マニュアルの方がオススメしますが！
楽しいよ、今まで走ってこなかった悪路も走りたくなっちゃう。例えばランクルですらキツいトライアルの坂も車体が小さくパワーも無いこいつは何事もなかったかの如く登っちゃう
むしろこんな楽しい車他に有るんだろうか？
4ATは4速がちゃんとギア比がオーバートップになってるし、軽自動車のジムニーよりも40キロしか重くないから1500ccでじゅうぶんでしょ。速さを求める車じゃないし。
高速走行の音なら4ATよりもギア比にオーバートップギアが設定されてない5MTの方が気になるな～
正直、こういう車はMTで買わないと楽しさ半減な車だしね。
ジムニーって軽自動車と見ると少し重い気がする…
シエラは軽自動車じゃねーけど
まぁ言えてますねｗ
そりゃあラダーフレームで四駆だし重くなるわな
世界中の過酷な環境を走る車です。スイスポのターボなんて積んだら信頼性が低いしメンテも大変です。速さやパワーを求める車ではありません。極悪路を無事に走って帰ってくる事が目的の車です。
はい！そうですね！
めちゃくちゃ良いこと言ってる😭
そんなエンジン乗っけたらジムニーじゃない。
スイスポのエンジンを積んだら燃費はクソだろ。
クルコンは、しょっちゅう自動でブレーキを踏んでるから、後方の人はイライラする。
乗り手はブレーキランプが点いてることすら知らない。
そもそもスズキのクルコンは他社と比べてもう一歩なところがあるので
改善するといいですが。
スイスポのエンジンだと大分暴れ馬になりそうな気もする