Vielen Dank für das Video❤. Endlich bekommt die F800gs mal Beachtung. Durch Zufall bin ich auf das Motorrad gestoßen bin sie Probe gefahren (ich dachte BMW ist zu teuer) und habe sie mir gekauft. Erst im Nachhinein bin ich auf das Image der f750gs gestoßen als "Fades Motorrad oder Frau Motorrad." Für mich persönlich ist es ein absolut unterschätztes Motorrad in einer sehr angenehmen Größe. Nicht "zuviel Motorrad" und bei welchem Mitbewerber bekomme ich in der Klasse 91 nm plus das komplette BMW Universum. Ich macht tolle Arbeit. Ich liebe euren Kanal.
Ich habe mir die F800GS zugelegt und nicht bereut. Das hohe Drehmoment überzeugt und ist ab 2000rpm gut abrufbar und mit genügend Dampf bis knapp über 7000rpm. Das Handling ist präzise, direkt und sicher. Der Tourenkompfort mit dem hohen, verstellbarem Windschild ist gut, die Ergonomie sehr gut und bequem. Die Bedienung ist BMW typisch einfach und das Wonderwheel ist einzigartig. Der Quickshifter ist in 90% der Lastbedingungen sanft, wobei die Bedienkräfte etwas geringer sein könnten. Alles in allem ist das Preis- Leistungsverhältnis sehr gut. Nach jetzt ca 12000km in 10 Monaten bereue ich nichts.
Da kannst du auch nix falsch machen! Ich hatte eine 750gs in Vollausstattung als Zweitbike was dann eigentlich immer meine erste Wahl war und war mehr als zufrieden mit der kleinen GS
Ich fahre schon seit zwei Jahren meine BMW F750GS und liebe sie. Eine Europareise hat sie auch mitgemacht und super überstanden. Ein Motorrad was alles kann auch wen nicht alles perfekt ist. Ich bin die F800GS probe gefahren und war auch sehr begeistert jedoch ist mir der Unterschied zu klein für einen Wechsel. Was man aufjedenfall erwähnen muss ist das die F800GS A2 drosselbar ist und die F900GS ist es nicht! Leider haben viele ein falsches Bild von BMW und vorallem Fahranfänger denken BMW ist viel zu teuer.
ich bin die F900GS (ohne Endurofahrwerk) einen ganzen Tag auf Teneriffa gefahren. Motor mit Quickshifter machen Spaß, trotz 21 Zoll Vorderrad ziemlich wendig. Aber die SItzbank und das Fahrwerk waren so bretthart, dass ich bereits nach 2 Stunden unbedingt absteigen wollte. Nach ca 8 Stunden im Sattel war ich komplett fertig. Für Offroader ist das Bike sicher leiwand, aber fürs klassisches Reisen bietet sie mir viel zu wenig Komfort. Das kann meine Tiger 900 GT Pro VIEL besser, obwohl sie genau so sportlich zu bewegen ist. Just my 2 cents ;)
Betreffend: 17000€ für eine 900 er GS, "nicht so schlimm" zumal nochmal 500€ Liefernebenkosten dazukommen. Ansichtssache..... vor 4 Jahren gab es dafür noch eine 1250GS, mit fast Vollausstattung. (Und nein, die Löhne sind in den letzten 4 Jahren nicht gleichzeitig um 30% gestiegen) Ich habe für den Preis eine absolut vollausgestattete r1250rs 2024 (neu mit 5 km) bekommen. Und betreffend Hauptständer, "lasse ich weg" ... gerade der ist für die Pflege und um etwas selbst instand zuhalten, mit das notwendigste Zubehör.
Ich habe meine F900XR nach 7.000km und 4 Monate wieder verkauft - wegen dem Motor, der wie ein Küchenmixer mit einem Besteck drin klingt (besser klingt wenn das Öl bis Obergrenze liegt), der QS nur über 4-5-6 brauchbar (auch nach mehreren Resets), die Federung (mit ESA) schlechter als bei Tiger. Der Benzinverbrauch war super (3,9-4,2), Ölverbrauch fast nix (nur die "Ablesung" ist ein bisschen komisch, hier unbedingt das Handbuch folgen). Ich bin auf eine 1250RS umgestiegen (ich weiß, eine andere Kategorie), die als "Jahres-Werksmoped" nicht so viel kostet und es sind Welten. Vor dem Kauf unbedingt testen, wo der 2024/2025 Motor (E5+) ein bisschen besser (sanfter) klingt.
@@taufikshahab4621 Ich habe auch die 1250RS Style Sport (2023er) aber mit Rohrlenker von der "R" und MRA Varioscheibe. Windschutz perfekt, Handling (für mich) sehr gut und trotzdem noch sehr schnittig, wenn man die Scheibe herunter macht. Umbau Navihalter unter die Scheibe, also Navi oberhalb TFT, und am Lenker das Cradle mit "BMW" Connected Ride aber in Hochkant umgebaut. Vom Video her spricht mich die F800GS deutlich mehr an, die 900er hat mir zu viel Rally-Optik und "keinen Arsch in der Hose" bzw. "Krüppelschwanz" @Nasty+McGregor: Danke für das Vid. Die sauberen Kurvenfahrer unter sich 😉
Ja wenn man den 900er Motor bei Loncin fertigen lässt darf man sich über ein mechanisches Geräuschniveau nicht wundern. Aber am besten selber testen, ich denke es gibt Streuung nach oben, bzw. welche die gut laufen.
@@doppel-r9595 Mit dem SuperPlus klingt ein bisschen besser und auch der Verbrauch geht runter, d.h. es kostet in der Tat nicht mehr pro km und fährt besser.
Ich fahre die 750er seit 3 Jahren. Gut ausgerüstet und so ziemlich komplett mit Accessoires ausgestattet. Ein tolles Motorrad mit einigem Dampf, gutem Fahrwerk, präzise. Es fehlen vielleicht 30 PS, wenn‘s denn wirklich sein muss, aber das wäre Kritik auf wirklich hohem Niveau. Dem Vergleich zu anderen Trails hält sie ohne weiteres Stand. Kritiker sagen immer China Motor, aber das Ding funktioniert einfach und lässt dich nie im Stich. Wie du sagst eine gute Beziehung, wobei ich gerne eine SAS 1290 hätte! Leider ist KTM gerade heftig in Bedrängnis. Ducato V4 ist etwas teuer. Eine echte GS ist sie auf jeden Fall! Gepäcklösung: da bin ich komplett auf LR umgestiegen und alles Varioles verkauft. Das grosse LR Topcase stabilisiert zudem das Bike! Fade und Charakterlos ist das Bike auf keinen Fall. Da kenne ich andere und grössere! Das Bike kann einfach vieles gut. Dein echter Geheimtipp für Kenner.
Daumen hoch für das mMn beste Moderations-"Couple". Zu den beiden GSsen habe ich keine Befindlichkeiten. Warum die F900 in der Basis aber 3000,- teurer sein muss als die F800 kann ich mir nicht erklären. Auf alle Fälle eine tolle Landschaft zum Motorradfahren.
Interessant wie so nen Facelift und kleines Motorupgrade 1000PS umpolen kann. 850 war pfui deibel, Schrottmotorrad und das Facelift ist jetzt plötzlich nen Feuerwerk!
Hallo Zusammen, vielen Dank für diesen positiven Test eines Motorrades, dass als eher unsexy gehandelt wird, aber viel für's Geld bietet. Als 175 cm Otto Normali, ohne lange Steltzen, wie ihr beide, bin ich auf Moppeds mit geringer Sitzhöhe angewiesen. Hier ist BMW einzigartig, es gibt fast bei allen Modellen ein passendes Setup. Die große Bandbreite bei der Konfiguration der F800GS ist BMW typisch, der günstigen Basispreis eine rühmlich Ausnahme. Die Motorabstimmung der F800GS passt für 90% aller Fahrsituationen, die bei einer Nutzung im legalen Bereich anfallen, inklusive Autobahn. Die Federwege sind für den aktuellen Straßenzustand durchaus ratsam, denn Schlaglöcher, Baustellen und Straßen, die eigentlich nur aus Flicken bestehen sind in Deutschland das eigentiche "Gelände", on road ist das neue off road.
Vielen Dank für das Video❤. Endlich bekommt die F800gs mal Beachtung. Durch Zufall bin ich auf das Motorrad gestoßen bin sie Probe gefahren (ich dachte BMW ist zu teuer) und habe sie mir gekauft. Erst im Nachhinein bin ich auf das Image der f750gs gestoßen als "Fades Motorrad oder Frau Motorrad." Für mich persönlich ist es ein absolut unterschätztes Motorrad in einer sehr angenehmen Größe. Nicht "zuviel Motorrad" und bei welchem Mitbewerber bekomme ich in der Klasse 91 nm plus das komplette BMW Universum. Ich macht tolle Arbeit. Ich liebe euren Kanal.
Ich habe mir die F800GS zugelegt und nicht bereut.
Das hohe Drehmoment überzeugt und ist ab 2000rpm gut abrufbar und mit genügend Dampf bis knapp über 7000rpm. Das Handling ist präzise, direkt und sicher. Der Tourenkompfort mit dem hohen, verstellbarem Windschild ist gut, die Ergonomie sehr gut und bequem. Die Bedienung ist BMW typisch einfach und das Wonderwheel ist einzigartig. Der Quickshifter ist in 90% der Lastbedingungen sanft, wobei die Bedienkräfte etwas geringer sein könnten.
Alles in allem ist das Preis- Leistungsverhältnis sehr gut.
Nach jetzt ca 12000km in 10 Monaten bereue ich nichts.
Da kannst du auch nix falsch machen! Ich hatte eine 750gs in Vollausstattung als Zweitbike was dann eigentlich immer meine erste Wahl war und war mehr als zufrieden mit der kleinen GS
Ich fahre schon seit zwei Jahren meine BMW F750GS und liebe sie. Eine Europareise hat sie auch mitgemacht und super überstanden. Ein Motorrad was alles kann auch wen nicht alles perfekt ist. Ich bin die F800GS probe gefahren und war auch sehr begeistert jedoch ist mir der Unterschied zu klein für einen Wechsel. Was man aufjedenfall erwähnen muss ist das die F800GS A2 drosselbar ist und die F900GS ist es nicht!
Leider haben viele ein falsches Bild von BMW und vorallem Fahranfänger denken BMW ist viel zu teuer.
ich bin die F900GS (ohne Endurofahrwerk) einen ganzen Tag auf Teneriffa gefahren. Motor mit Quickshifter machen Spaß, trotz 21 Zoll Vorderrad ziemlich wendig. Aber die SItzbank und das Fahrwerk waren so bretthart, dass ich bereits nach 2 Stunden unbedingt absteigen wollte. Nach ca 8 Stunden im Sattel war ich komplett fertig. Für Offroader ist das Bike sicher leiwand, aber fürs klassisches Reisen bietet sie mir viel zu wenig Komfort. Das kann meine Tiger 900 GT Pro VIEL besser, obwohl sie genau so sportlich zu bewegen ist.
Just my 2 cents ;)
Leider hat mich der Sattel vom Kauf abgehalten, ansonsten hätte ich sie in der Garage.
Tolles Video 👍 für mich klar die 900GS ich bin 197 gross und fahre zurzeit die 850GS und bin glücklich mit ihr❤
Betreffend: 17000€ für eine 900 er GS, "nicht so schlimm" zumal nochmal 500€ Liefernebenkosten dazukommen.
Ansichtssache..... vor 4 Jahren gab es dafür noch eine 1250GS, mit fast Vollausstattung. (Und nein, die Löhne sind in den letzten 4 Jahren nicht gleichzeitig um 30% gestiegen)
Ich habe für den Preis eine absolut vollausgestattete r1250rs 2024 (neu mit 5 km) bekommen.
Und betreffend Hauptständer, "lasse ich weg" ... gerade der ist für die Pflege und um etwas selbst instand zuhalten, mit das notwendigste Zubehör.
Ich habe meine F900XR nach 7.000km und 4 Monate wieder verkauft - wegen dem Motor, der wie ein Küchenmixer mit einem Besteck drin klingt (besser klingt wenn das Öl bis Obergrenze liegt), der QS nur über 4-5-6 brauchbar (auch nach mehreren Resets), die Federung (mit ESA) schlechter als bei Tiger. Der Benzinverbrauch war super (3,9-4,2), Ölverbrauch fast nix (nur die "Ablesung" ist ein bisschen komisch, hier unbedingt das Handbuch folgen). Ich bin auf eine 1250RS umgestiegen (ich weiß, eine andere Kategorie), die als "Jahres-Werksmoped" nicht so viel kostet und es sind Welten. Vor dem Kauf unbedingt testen, wo der 2024/2025 Motor (E5+) ein bisschen besser (sanfter) klingt.
So ging es mir auch! Ich bin von der F900R auch auf die 1250RS.
Sie ist auch viel bequemer!
@@taufikshahab4621 Ich habe auch die 1250RS Style Sport (2023er) aber mit Rohrlenker von der "R" und MRA Varioscheibe. Windschutz perfekt, Handling (für mich) sehr gut und trotzdem noch sehr schnittig, wenn man die Scheibe herunter macht. Umbau Navihalter unter die Scheibe, also Navi oberhalb TFT, und am Lenker das Cradle mit "BMW" Connected Ride aber in Hochkant umgebaut.
Vom Video her spricht mich die F800GS deutlich mehr an, die 900er hat mir zu viel Rally-Optik und "keinen Arsch in der Hose" bzw. "Krüppelschwanz"
@Nasty+McGregor: Danke für das Vid. Die sauberen Kurvenfahrer unter sich 😉
Ja wenn man den 900er Motor bei Loncin fertigen lässt darf man sich über ein mechanisches Geräuschniveau nicht wundern. Aber am besten selber testen, ich denke es gibt Streuung nach oben, bzw. welche die gut laufen.
@@doppel-r9595 Mit dem SuperPlus klingt ein bisschen besser und auch der Verbrauch geht runter, d.h. es kostet in der Tat nicht mehr pro km und fährt besser.
@@doppel-r9595 Blödsinn
Sehr gut!!
Endlich wird das Potenzial der "kleinen" GS erkannt!
War schon als F 700 GS gegenüber der 800 er ein tolles Allround Bike.
Informativ, interessant und sympathisch, vielen Dank 💪🏻 Ihr armen müsst in solch einer traumhaften Gegend „arbeiten“ bleibt stark! 😀
Ich hab mein Führerschein auf der F800 GS gemacht. Definitiv ein gutes Motorrad, welches das fahren sehr angenehm und unproblematisch gestaltet!
Ich dachte erst die eine wäre eine transalp😁
Ich fahre die 750er seit 3 Jahren. Gut ausgerüstet und so ziemlich komplett mit Accessoires ausgestattet. Ein tolles Motorrad mit einigem Dampf, gutem Fahrwerk, präzise. Es fehlen vielleicht 30 PS, wenn‘s denn wirklich sein muss, aber das wäre Kritik auf wirklich hohem Niveau. Dem Vergleich zu anderen Trails hält sie ohne weiteres Stand. Kritiker sagen immer China Motor, aber das Ding funktioniert einfach und lässt dich nie im Stich. Wie du sagst eine gute Beziehung, wobei ich gerne eine SAS 1290 hätte! Leider ist KTM gerade heftig in Bedrängnis. Ducato V4 ist etwas teuer. Eine echte GS ist sie auf jeden Fall! Gepäcklösung: da bin ich komplett auf LR umgestiegen und alles Varioles verkauft. Das grosse LR Topcase stabilisiert zudem das Bike! Fade und Charakterlos ist das Bike auf keinen Fall. Da kenne ich andere und grössere!
Das Bike kann einfach vieles gut. Dein echter Geheimtipp für Kenner.
Daumen hoch für das mMn beste Moderations-"Couple". Zu den beiden GSsen habe ich keine Befindlichkeiten. Warum die F900 in der Basis aber 3000,- teurer sein muss als die F800 kann ich mir nicht erklären. Auf alle Fälle eine tolle Landschaft zum Motorradfahren.
Deine Videos heitern mich immer auf und lassen mich meine Probleme vergessen. Danke für deine Fähigkeit, uns glücklich zu machen!🔳🏍🐢
zwingend notwendig die OEM Reifen direkt zu tauschen oder für das entspannte Fahren die maxxventure (glaube ich zumindest) ruhig drauflassen.
Interessant wie so nen Facelift und kleines Motorupgrade 1000PS umpolen kann. 850 war pfui deibel, Schrottmotorrad und das Facelift ist jetzt plötzlich nen Feuerwerk!
Hallo Zusammen, vielen Dank für diesen positiven Test eines Motorrades, dass als eher unsexy gehandelt wird, aber viel für's Geld bietet. Als 175 cm Otto Normali, ohne lange Steltzen, wie ihr beide, bin ich auf Moppeds mit geringer Sitzhöhe angewiesen. Hier ist BMW einzigartig, es gibt fast bei allen Modellen ein passendes Setup. Die große Bandbreite bei der Konfiguration der F800GS ist BMW typisch, der günstigen Basispreis eine rühmlich Ausnahme.
Die Motorabstimmung der F800GS passt für 90% aller Fahrsituationen, die bei einer Nutzung im legalen Bereich anfallen, inklusive Autobahn. Die Federwege sind für den aktuellen Straßenzustand durchaus ratsam, denn Schlaglöcher, Baustellen und Straßen, die eigentlich nur aus Flicken bestehen sind in Deutschland das eigentiche "Gelände", on road ist das neue off road.
So von der Optik gefällt mir die 800er Gs eigentlich besser als die 900er GS. Die 900GA ADV finde ich am besten.
Gutes Video von euch, vielen Dank für den Vergleich. Was sagt ihr zum KeylessGo? Sinnvoll oder Spielkram/unnötig?
Super, Schlüssel in der Hosentasche und nie in die Hand zu nehmen, nie das Moped "absperren" müssen wie an der Tanke, Kiosk, ...
toll
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