Ein kurze Korrektur: Selbstverständlich meinen wir bei 4:16 die DFDS-Verbindung Kopenhagen-Frederikshavn-Oslo. Die Verbindung Kiel-Oslo wird nicht verkauft.
Ich finde es bedauerlich, dass die Tatsache kaum thematisiert wird, dass der Grossteil der Fährneubauten an chinesische Werften vergeben wird, dies einen Tag, nachdem bspw. die Meyer-Werft Arbeitsplatzabbauten bekanntgegeben hat. Weitere Stichworte: Abhängigkeiten von China, Technologieförderung in Europa oder Fernost, etc). Was sind die Ursachen dieser Vergaben? Sind die chinesischen Schiffsbauer so viel günstiger (subventioniert?)?
Ich möchte nur anmerken, dass aufgrund der Superfast XI und XII in Deutschland die Flender Werft Pleite ging. In China laufen derzeit halt Schiffe wie vom Fließband vom Stapel und zu sehr erschwinglichen Preisen. Man bekommt einfach mehr Schiff für gleich viel Geld.
Du sprichst in jedem Fall wichtige Punkte an. Leider ist es in der Vergangenheit auf europäischen Werften öfter zu erheblichen Verzögerungen bei der Ablieferung von Neubauten gekommen. Möglicherweise spielt auch das eine nicht unentscheidende Rolle.
Ask Stena why they order the ships to China.There were 8 super fast ships build in German shipyards from 1995 to 2004 ( SF I, II,V, VI, VII, VIII, IX,.X ) they were subsidised by the German government through German banks in a tricky violation of the European rules😎
Endlich passiert mal was . Es konnte auch nicht mehr so weiter gehen , die Schiffe ( außer die Superfast 11 und vielleicht Superfast 3 ) sind ganz schön in die Jahre gekommen . Wir sind seit 2005 jedes Jahr nach Griechenland und weiter bis Kreta gefahren und es wird Zeit das sich was ändert . Dieses Jahr war der negativ Höhepunkt die Fahrt von Patras nach Ancona mit der Lefka Ori . So etwas schlimmes hatten wir die ganzen Jahre noch nicht erlebt .
Für die Adria unbedingt notwendig.Denn im Gegensatz zu Ost- und Nordsee ist dort die Qualität des Angebotes inzwischen mangelhaft und die Konkurrenz eigentlich nicht vorhanden. So verlagern die Italienischen Reedereien immer ihre ältesten Schiffe in die Adria, Kroaten und Albaner spielen kaum eine Rolle. Die Strecke in die Türkei gibt es für PKW oder Camper längst nicht mehr. Also kann eine Modernisierung durch die Attikagruppe nur gut für die Qualität in der Adria sein. Schnelligkeit ist bei diesen Destinationen nicht das wichtigste Merkmal, es geht oft über Nacht, also spielt die vernünftige Ankunftszeit meist eine wichtigere Rolle als die Dauer der Überfahrt.
4:16 Kurz geschluckt beim verbalen Hinweis auf den Verkauf der Route Kiel - Oslo. War zum Glück ein Versprecher und beim 2. Hinhören ging es ja um die DFDS Kopenhagen - Oslo 👍
Oh ja, da ist uns leider ein Fehler unterlaufen. Da hast du vollkommen Recht, vielen Dank für den Hinweis! Ein Verkauf der Verbindung Kiel-Oslo ist selbstverständlich nicht vorgesehen, es geht um die DFDS-Verbindung Kopenhagen-Frederikskhavn-Oslo.
Das war eine tolles Video. Finde das Mega, das endlich neue Schiffe kommen. Ich mache die Route von Ancona nach Igoumenitsa und freue mich schon 2027 eventuell das neue Schiff zu besichtigen. Vielen Dank für die Info 😊
Vielen Dank für dein positives Feedback! Wenn es soweit ist und du die neuen Schiffe besichtigen kannst, freuen wir uns natürlich über deinen Erfahrungsbericht.
Derzeit brauchen die Fähren Ancona - Patras ca 21h. Es könnte also knapp werden wenn man einen Taktfahrplan anstrebt. Nicht selten kommt irgendetwas dazwischen. Da bist du mit Bleifuß rechtzeitig angereist und schmorst dann stundenlang in der Sonne. Selbst wenn die Rampen unten sind bedeutet es nicht das ent bzw. beladen wird.
Die Fähigkeit bei Bedarf bis zu 32 Knoten Fahrt zu machen auf der hat mir auf der adria schon oft Verspätungen erspart. Wenn die 25-27 Knoten übliche Reisegeschwindigkeit nicht ausreichten um in den Fahrplan zu kommen wurde halt gas gegeben. Neue schiffe braucht es sicherlich wieder mal, aber ich kann am angebot der jetzigen flotte nichts groß aussetzen. Die Dienstleistungsqualität ist da eher problematisch...
Warum soll das ein Schritt zu groß gewesen sein Superfast ferries bzw.Attica group haben die am meisten gebauten Schiffe gebaut vor ca 20 Jahren 16 fähren das war eine Zahl und hier reden wir von zwei bzw 4 Schiffe im charter Verfahren mit kauf Option. Das ist doch keine Größe.
Es ging auch eher um die tatsächliche Größe der Schiffe als um den finanziellen Rahmen. Aber auch bei den Kosten stellt sich unweigerlich die Frage nach der Finanzierung. Wenn es der Markt hergibt, ist aber vermutlich das der richtige Schritt.
@@darkforcetv9344 na ja die Schiffe wurden bezahlt meines Wissens da der Krieg in Serbien vorbei war und welcher fähr Betreiber macht keine Schulden das ist dann schon eher die Frage siehe tallink zum beispiel usw.
@@lainasthomas1568naja so stimmt das nicht ganz. Viele Fährunternehmen konsolidieren ihr Unternehmen. Grimaldi Lines hat alle Tochterfirmen entschuldet. Moby und Tirrenia wären Fast an der großen Schuldenlast in die Knie gegangen. Schulden schwächen die Fährgesellschaften massiv.
Ein kurze Korrektur: Selbstverständlich meinen wir bei 4:16 die DFDS-Verbindung Kopenhagen-Frederikshavn-Oslo. Die Verbindung Kiel-Oslo wird nicht verkauft.
SuperFast Ferries war meine Kindheit, freut mich das die endlich mal neue Schiffe bekommen
Wir sind auch schon gespannt, wie sich die neuen Schiffe schlagen werden.
Superfast Ferries war auch meine Kindheit einfach Legende
Das war absolut notwendig.
Ich finde die Superfast III sehr interessant, weil sie meines Wissens nach von Anek LInes kommt und nur umlackiert wurde. Sieht toll aus 😃
@@jonasschmidt3934 das ist das ehemalige Olympic Champion. Kannst du bei Marine Traffic noch schön sehen😁
Ich finde es bedauerlich, dass die Tatsache kaum thematisiert wird, dass der Grossteil der Fährneubauten an chinesische Werften vergeben wird, dies einen Tag, nachdem bspw. die Meyer-Werft Arbeitsplatzabbauten bekanntgegeben hat. Weitere Stichworte: Abhängigkeiten von China, Technologieförderung in Europa oder Fernost, etc). Was sind die Ursachen dieser Vergaben? Sind die chinesischen Schiffsbauer so viel günstiger (subventioniert?)?
Ich möchte nur anmerken, dass aufgrund der Superfast XI und XII in Deutschland die Flender Werft Pleite ging. In China laufen derzeit halt Schiffe wie vom Fließband vom Stapel und zu sehr erschwinglichen Preisen. Man bekommt einfach mehr Schiff für gleich viel Geld.
Du sprichst in jedem Fall wichtige Punkte an. Leider ist es in der Vergangenheit auf europäischen Werften öfter zu erheblichen Verzögerungen bei der Ablieferung von Neubauten gekommen. Möglicherweise spielt auch das eine nicht unentscheidende Rolle.
Es geht doch nur ums Geld
Ask Stena why they order the ships to China.There were 8 super fast ships build in German shipyards from 1995 to 2004 ( SF I, II,V, VI, VII, VIII, IX,.X ) they were subsidised by the German government through German banks in a tricky violation of the European rules😎
This is great news! I like the looks of the Stena e-flexers. Have nice day! // Bertil.
Thank you very much! Have a nice day, too!
Endlich passiert mal was . Es konnte auch nicht mehr so weiter gehen , die Schiffe ( außer die Superfast 11 und vielleicht Superfast 3 ) sind ganz schön in die Jahre gekommen . Wir sind seit 2005 jedes Jahr nach Griechenland und weiter bis Kreta gefahren und es wird Zeit das sich was ändert . Dieses Jahr war der negativ Höhepunkt die Fahrt von Patras nach Ancona mit der Lefka Ori . So etwas schlimmes hatten wir die ganzen Jahre noch nicht erlebt .
Deine Erfahrungen teilen leider viele. Da muss wirklich etwas passieren!
Für die Adria unbedingt notwendig.Denn im Gegensatz zu Ost- und Nordsee ist dort die Qualität des Angebotes inzwischen mangelhaft und die Konkurrenz eigentlich nicht vorhanden. So verlagern die Italienischen Reedereien immer ihre ältesten Schiffe in die Adria, Kroaten und Albaner spielen kaum eine Rolle. Die Strecke in die Türkei gibt es für PKW oder Camper längst nicht mehr. Also kann eine Modernisierung durch die Attikagruppe nur gut für die Qualität in der Adria sein. Schnelligkeit ist bei diesen Destinationen nicht das wichtigste Merkmal, es geht oft über Nacht, also spielt die vernünftige Ankunftszeit meist eine wichtigere Rolle als die Dauer der Überfahrt.
Vielen Dank für deine umfangreichen Erläuterungen, das zeigt eindeutig, wie notwendig die Neubauten sind.
4:16 Kurz geschluckt beim verbalen Hinweis auf den Verkauf der Route Kiel - Oslo. War zum Glück ein Versprecher und beim 2. Hinhören ging es ja um die DFDS Kopenhagen - Oslo 👍
Oh ja, da ist uns leider ein Fehler unterlaufen. Da hast du vollkommen Recht, vielen Dank für den Hinweis! Ein Verkauf der Verbindung Kiel-Oslo ist selbstverständlich nicht vorgesehen, es geht um die DFDS-Verbindung Kopenhagen-Frederikskhavn-Oslo.
Am Freitag abend dachte ich noch, wie schade jetzt kommt euer neues video, und diese Neuigkeit ist nicht dabei ^^ und jetzt das video ❤
Ja bei der Nachricht mussten wir einfach noch eine Sonderausgabe veröffentlichen, das war auch bei uns im Team sehr schnell klar.
Das war eine tolles Video. Finde das Mega, das endlich neue Schiffe kommen. Ich mache die Route von Ancona nach Igoumenitsa und freue mich schon 2027 eventuell das neue Schiff zu besichtigen.
Vielen Dank für die Info 😊
Vielen Dank für dein positives Feedback! Wenn es soweit ist und du die neuen Schiffe besichtigen kannst, freuen wir uns natürlich über deinen Erfahrungsbericht.
Zumindest scheinen die neuen nicht mehr so super fast zu sein , wie die alten
Da hast du Recht, knapp 5 Knoten langsamer, vermutlich wird die hohe Geschwindigkeit nicht mehr benötigt.
Derzeit brauchen die Fähren Ancona - Patras ca 21h. Es könnte also knapp werden wenn man einen Taktfahrplan anstrebt. Nicht selten kommt irgendetwas dazwischen. Da bist du mit Bleifuß rechtzeitig angereist und schmorst dann stundenlang in der Sonne. Selbst wenn die Rampen unten sind bedeutet es nicht das ent bzw. beladen wird.
Die Fähigkeit bei Bedarf bis zu 32 Knoten Fahrt zu machen auf der hat mir auf der adria schon oft Verspätungen erspart. Wenn die 25-27 Knoten übliche Reisegeschwindigkeit nicht ausreichten um in den Fahrplan zu kommen wurde halt gas gegeben. Neue schiffe braucht es sicherlich wieder mal, aber ich kann am angebot der jetzigen flotte nichts groß aussetzen.
Die Dienstleistungsqualität ist da eher problematisch...
Warum soll das ein Schritt zu groß gewesen sein
Superfast ferries bzw.Attica group haben die am meisten gebauten Schiffe gebaut vor ca 20 Jahren 16 fähren das war eine Zahl und hier reden wir von zwei bzw 4 Schiffe im charter Verfahren mit kauf Option. Das ist doch keine Größe.
Die Schulden die vorhanden sind aus dieser Zeit sind beträchtlich! Die Zahlen sie noch heute.
Es ging auch eher um die tatsächliche Größe der Schiffe als um den finanziellen Rahmen. Aber auch bei den Kosten stellt sich unweigerlich die Frage nach der Finanzierung. Wenn es der Markt hergibt, ist aber vermutlich das der richtige Schritt.
@@darkforcetv9344 na ja die Schiffe wurden bezahlt meines Wissens da der Krieg in Serbien vorbei war und welcher fähr Betreiber macht keine Schulden das ist dann schon eher die Frage siehe tallink zum beispiel usw.
@@lainasthomas1568naja so stimmt das nicht ganz. Viele Fährunternehmen konsolidieren ihr Unternehmen. Grimaldi Lines hat alle Tochterfirmen entschuldet. Moby und Tirrenia wären Fast an der großen Schuldenlast in die Knie gegangen. Schulden schwächen die Fährgesellschaften massiv.