Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 3 - Der Zusammenbau
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- เผยแพร่เมื่อ 5 พ.ย. 2024
- Hinterachsgetriebe BMW R 60/6 - der Zusammenbau (Teil 3)
Unser Freund Paul beschäftigt sich heute mit dem Zusammenbau des Hinterachsgetriebe einer BMW R 60/6. (Ähnlich bei Zweiventilern von BMW wie R 50, R 60, R 69S, vor allem aber 50/5, R 60/5, R 75/5, R 60/6, R 75/6, R 90/6, R 90 S, R 60/7, R 75/7...)
Teil 1: Diagnose, Demontage, Reparatur • Workshop BMW-Hinterach...
Teil 2: Zusammenbau mit neuen Lagern • Workshop BMW-Hinterach...
Teil 3: Zusammenbau mit neuen Lagern • Workshop BMW-Hinterach...
Playlist BMW R60/6 (1974)
(01) BMW-Workshop Lima & Zündung - Lima-Demontage und Abdrücken des Ankers bei der R 60/6
(02) BMW-Workshop Lima & Zündung - Tausch der Kohlebürsten an einer R60/6
(03) BMW-Workshop Lima & Zündung - die digitale Zündung von Volker Sachse
(04) BMW-Workshop Lima & Zündung - Einbau der überholten Original-Lima
(05) Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 1 - Die Demontage
(06) BMW-Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 2 - Der Zusammenbau
(07) BMW-Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 3 - Der Zusammenbau
(08) BMW-Workshop Bing 26mm-Vergaser der BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7
(09) BMW-Workshop Bing 26mm-Vergaser BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7
(10) BMW-Workshop Anlasser BMW R 50/5, R 60/5, R 75/5, R 60/6, R 75/6, R 90/6, R 90 S, R 60/7, R 75/7
(11) BMW-Workshop - Klappernde Ventile bei der Gummikuh? Lösung: Shims!
Kommt bald:
(12) Anschluß eines Seitenwagens an eine BMW R60/6 mit Telegabel - geht das?
Übrigens - der Mann hinter der Kamera heißt "Onkel M", der Mann vor der Kamera ist Paul - wir sind also zwei verschiedene Personen. Blumengrüße also bitte an den richtigen...
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Klasse gemacht, sachlich top und super erklärt. Die Hohe Schule eines Mechanikers. Dankeschön und viel Erfolg.
Danke - ich geb's an Paul weiter! Gruß, Onkel M
Danke für dieses wirklich gute Video. Lg Die Kleine Garage
Absolut Klasse vielen Dank für Onkel M. Gerne mehr von den sehr informativen Videos, bei denen man auch was lernen kann 👍.
Freut mich. Mehr? Kommt nach und nach und nach und nach in altersgemäßem Tempo...
Ein richtig schönes und informatives Video. Das mit dem Klebeband muss ich mir merken, einfach, billig und genial. Steht bei meiner ST auch noch an. Ist wirklich viel Arbeit die man nur in Ruhe machen kann. Ein Bisschen Erfahrung braucht man natürlich auch. Danke dafür und weiterhin viel Erfolg beim schrauben! Gruß Christian. Eigentlich sollte das Tragbild auch geprüft werden aber das ist bei den zyklo-palloiden Verzahnungen wichtig. Ist schon eine Fummelei. 🙂
... super Videoreihe, alles gut erklärt, da macht das Schrauben noch mehr Spaß, vielen Dank.
Das freut uns und das war auch der Sinn meiner ganzen Filmerei: das gründliche Wissen eines alten Fachmanns (Paul) nicht verloren gehen zu lassen. Viel Erfolg beim Schrauben im schönen Eisenach.
Hallo Gerd Tiedt -
ganz herzlichen Dank für die Zuschrift zum Kegelrad-Simmering. Es freut uns, so aufmerksame und kenntnisreiche Zuschauer zu haben. Wir werden zum richtigen Simmering noch einen kleinen Zusatzfilm drehen, wo alles noch einmal genauer erklärt wird. Erscheint in ein paar Tagen. (Ihr Kommentar ist aus mir unerfindlichen Gründen verschwunden, in meinen Mails konnte ich ihn aber lesen und abspeichern: Deshalb gebe ich ihn hier noch einmal ein:
Gerd Tiedt schrieb am 13.07.2022:
"Hallo Onkel M, bei 2:06 schiebt er ihn, zur Ansicht für die Zuschauer falsch, 180° verdreht, auf den Mitnehmer und ab 3:09 drückt er den Simmering dann so in die Zentralverschraubung und lässt es beim kompletten Einbau dann so. Er bemerkt den Fehler nicht. Beim Ausbau (Teil 1 oder 2?) ist eindeutig die andere, von mir beschriebene, Einbauweise sichtbar. Auch in meinem HAG war, wie von mir beschrieben, der WEDI original so verbaut. An Deiner Stelle, fahre erstmal und prüfe, ob Du Ölverlust in der Schwinge hast. Technisch wäre zu klären, ob der höhere Druck vom Getriebe mit Schwinge, mit dessen kleiner Entlüftung über die Tachowellenschraube, oder vom Tellerrad aus kommt. Das HAG hat ja eine große Entlüftung, das Getriebe mit Schwinge nicht. Grüße"
Schöne Videos - Anzug mit Drehmomentschlüssel wäre aber anzuraten.
Berechtigter Vorschlag, aber mein Freund Paul sagt immer, er weiß genau, was er tut und wieviel wieviel ist. Als Beamter im Ruhestand würde ich aber sicherheitshalber immer zu einem Drehmonentschlüssel greifen. Liebe Grüße, Onkel M (OStR i.R.).
@@OnkelM Nun, in meiner Jugend habe ich auch meistens mit „Gefühl“ angezogen. Im Studium habe ich Praktika in der Entwicklungsabteilung eines bekannten deutschen Motorradherstellers gemacht. Und seit 30 Jahren arbeitete ich in der Motorenentwicklung. Meine berufliche Erfahrung hat mich gelehrt, wenn möglich, immer mit Drehmoment anzuziehen. Ohne Drehmomentschlüssel wird nahezu immer zu fest angezogen. Nur im Notfall ziehe ich mit „Gefühl“ an.
@@EprommerMuc Bin ganz Deiner Meinung und habe eine wirklich komische Geschichte zu diesem Thema:
In einem Standardwerk zu den BMW 2-Ventilern steht, dass die Überwurfmutter am Lenkkopf mit 120 Nm angezogen werden müsse. Ich erzähle das in unserer Runde.
Ungläubiges Staunen und Kopfschütteln bei allen Experten. "Viel zu fest!" "Das ist ja Wahnsinn!"
Ein Experte (übrigens wirklich ein Experte und kein Wannabee!) greift selbst zur Knarrre, zieht die Überwurfmutter aus der Hand und mit Gefühl an: "So. Mehr darf es nicht sein. Das reicht vollständig."
Ich setze den Drehmomentschlüssel zur Kontrolle an. Es sind exxakt 120 Nm.
Die nutmutter schraube ist schwer zu bekommen fur R1100/R1150.